Comparing World Traffic Flow 2002-2010 by City Pair (International and Domestic)
▻http://gis.icao.int/comparetraffic
Trouvé dans un tas bordélique mais extraordinaire de ressources #GIS : ▻http://gis.icao.int/gallery
Afternoon Map : Plane Routes
▻http://www.midafternoonmap.com/2013/02/plane-routes.html
Je suis tombé par hasard sur un blog de cartographie turque, fort intéressant. Ci dessous, en écho à une série de posts de @reka (notamment ►http://seenthis.net/messages/112847), une carte des premières routes aériennes à partir de la Turquie (encore en graphie arabe...). Mais on trouve aussi sur ce blog de très intéressantes des mobilisations de Taksim #OccupyGezi
Following up on all our earlier maps on train routes, it’s strange to remember that at one point planes had routes too. They still do, of course, but now the actual flight path seems a little beside the point. In-flight magazine maps show all those looping lines connecting cities with no regard for how the plane actually travels between them. The precise paths of an earlier era are now mostly familiar to us from Indiana Jones movies. Among other things, this map, from an early Republican atlas, also shows some continuing trouble with US geography. They seem to have first placed Chicago somewhere in Nebraska before relocating it and renaming that town Omaha. Other transliterations include Detruvat (MI), Harlston (SC) and Key Vest, on the way to Havana.
Les tweets autour de Taksim
Etablir une carte des liaisons aériennes passagers entre la Chine et l’Afrique
Suite : je remonte ce message que j’ai mis en commentaire du billet
►http://seenthis.net/messages/112847
Au cas où certains voudraient prendre le train (enfin l’avion quoi...) en route
premiers résultats bruts de fonderie :
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Vols directs Afrique-Chine :
Seuls trois villes subsahariennes proposent les directs : Addis Abeba (Ethiopie) Luanda (Angola, et c’est une surprise) et Johannesburg (Afrique du Sud) et deux Villes nord-Africaines : Alger (Algérie) et Le Caire (Egypte).
https://dl.dropbox.com/s/j5k5n5u92vvkm0o/vols%20directs.jpg
Vu l’énorme implication des Chinois en Algérie, il parait normal qu’il y ait des relations aériennes directes. Luanda est une surprise mais l’activité chinoise est intense dans la région (Angola, RDC en particulier)
Mais les liens directs restent rares : pour essayer de prendre la mesure du trafic, il faut se tourner vers les escales. Il semble qu’il y en ait cinq principales : Turkish Airlines (Istanbul), Egypt Air (Le Caire), Ethiopian Arlines (Addis-Abeba), Qatar Airways (Doha) et Emirates (Abou Dhabi).
Je pensais que Kenya Airways était éligible vu son réseau africain mais la compagnie n’a pas (encore) de vol direct pour la Chine. Peut-être bientôt.
Vu ces réseaux, les ressortissants africains pourront, si ce n’est pas déjà le cas, éviter de passer par les hubs européens pour aller en Chine.
Premières observations : le potentiel est énorme, et les réseaux en Afrique déjà bien développés. D’une certaine manière, certains sont très complémentaires vu qu’ils ne desservent pas les mêmes villes africaines. Mais toutes ces compagnies desservent presque les mêmes villes en Chine (Pékin, Guangzhou et Hongkong), dans une moindre mesure Shanghai (c’est une surprise), avec une mention particulière pour Qatar Airways qui dessert déjà six villes chinoises et s’apprête à en desservir plus.
https://dl.dropbox.com/s/ami9rku7fhoi56z/egyptair.jpg
https://dl.dropbox.com/s/puiuy0irwx3to6v/emirates%20airways.jpg
https://dl.dropbox.com/s/tgqndlajmn519fh/ethiopian%20airlines.jpg
https://dl.dropbox.com/s/52otqdyqj0rd03t/qatar%20airways.jpg
https://dl.dropbox.com/s/ynjv3806y7s5gu0/turkish%20airways.jpg
J’ai oublié de mentionner une 5e destination chinoise directe (Istanbul-Urumqi) assurée par China Eastern Airline
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https://dl.dropbox.com/s/cgsrsa5yj3pxhem/kenya%20airways.jpg
..les ressortissants africains pourront, si ce n’est pas déjà le cas) éviter de passer par les hubs européens pour aller en Chine..
Ça leur évitera les frais du visa de transit sans compter les tracasseries (sinon les vexations) au guichet des ambassades.
@kassem ...Et les tracasseries et humiliations toujours possible à leur arrivée en transit en Europe. Je l’ai pensé très fort mais je ne l’ai pas écrit, parce que je ne suis pas certains qu’à Istanbul, Au Caire, à Doha ou à Abu Dhabi, on leur réserve un sort plus enviable. Mais il faut voir, je ne sais pas.
@reka... Certainement pas plus enviable, mais je pensais aux directs (Addis Abeba, Luanda, Johannesburg)
@kassem, je suis d’accord, j’ai en fait pensé à la même chose que toi, sans oser vraiment le formuler... C’est une situation qu’il faudra observer, un thème intéressant pour un futur article
Deux observations :
les ressortissants africains pourront, si ce n’est pas déjà le cas) éviter de passer par les hubs européens pour aller en Chine
1° Ce n’est qu’une hypothèse, mais vu la logique économique qui se développe entre Chine et Afrique, n’y a-t-il pas de fortes chances que les passagers de ces vols soient, dans une écrasante majorité, des ressortissants chinois (entrepreneurs, cadres) plutôt qu’africains ? Et dans les deux cas, ce sont les élites qui font ce genre de voyage, pas sûr qu’ils aient tant de mal à obtenir des visas de transit Schengen…
2° Sur les vols avec escale, c’est difficile d’avoir une photographie claire : le réseau d’une compagnie X n’est pas nécessairement construit pour permettre une interconnexion avec les vols vers la Chine ; et le système compliqué des partages de code brouille la donne. Un pax peut très bien acheter un billet China Eastern à Pékin, mais faire un vol sur la Thaï jusqu’à Bangkok et arriver à Nairobi via Abu Dhabi sur Etihad en code share avec Kenya Airways…
Il faudrait avoir les données des pax voyageant d’un pays A à un pays B toutes compagnies confondues, mais ce sont des données commerciales qui sont assez difficiles à trouver en accès libre j’imagine…
@abillette oui, il faut prendre le problème dans sa complexité et récupérer le maximum de données, de stats, pour voir si on peut détecter des tendances. Donc un travail de longue haleine.
Sinon, indirectement en lien avec le sujet, il semble que les ressortissants d’Afrique de l’Ouest on vu arriver avec plaisir les liaisons de la Turkish, d’abord parce que c’est moins cher que les vols directs Air France, Lufthansa ou KLM, et par ailleurs, la police des frontières ne « souhaite pas la bienvenue » de la même manière pour un vol Turkish arrivant d’Istanbul que pour un vol Air France arrivant de Bamako : genre, contrôle à la descente de l’avion, humiliations, impolitesses ("Mets toi là, toi et attends !" ou « t’es bien sur que tu vas en Thaïlande ? que Paris n’est qu’un transit ? c’est vrai ce gros mensonge ? »).
Perso, j’ai eu tellement honte à chaque fois que je suis rentré d’Afrique par les vols de nuits, contrôlé à 6 h du mat à la descente de l’avion par une police des frontières arrogante et humiliante. Et si collectivement nous pouvions faire quelque chose pour que ça change (déjà dénoncer), ça serait top.
Par ailleurs, on verra dans les statistiques si les passagers sont en écrasante majorités chinois, et/ou si il y a de plus en plus d’Africains. Un article du diplo que nous republions dans le prochain « Manière de Voir » sur les frontières montrent qu’il y a en Chine des travailleurs africains aussi bien que des hommes d’affaires, et que leur nombre semble augmenter.
C’est tout cela que nous essayons d’observer, de détecter à travers cette recherche. Mais aura-t-on les données ?
@abillette Et pour ce qui concerne la complexité des connexions, je suis d’accord sur les réserves que tu émets, mais je vois aussi que dans ce monde fort mouvant, il y a déjà un potentiel existant intéressant et je me dis que beaucoup de nouvelles liaisons vont ouvrir dans un futur proche et que ça rendra de plus en plus facile les liaisons sud-sud sans passer par l’Europe. Et dans ce cas, Quid des gros hub européens comme Paris, Londres, Frankcfort Amsterdam... :)
voir aussi le papier signalé par @alaingresh
Abu Dhabi airport expands to support A380 superjumbos
▻http://seenthis.net/messages/117086