Comment le vélo est redevenu un sujet politique

Comment le #vélo est redevenu un sujet politique - Slate.fr
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Jean-Laurent Cassely pour Slate.fr a décortiqué les livres d’Olivier Razemon et Frédéric Héran sur le vélo et nous en dresse un rapide et assez complet historique, en montrant notamment comment le profil du cycliste type est placé des classes populaires aux classes supérieures en quelques années. Que l’écart entre utilisateurs privilégie le niveau d’éducation sur le revenu et bénéficie d’abord à ceux qui vivent dans les centres villes. Et que la thèse du “retour du vélo” est à prendre avec relativisme : ”sa « part modale » ne représenterait jamais, à l’horizon 2030, que 7% en milieu urbain et 5% en périurbain” (et qu’il est même en perte de vitesse dans le périurbain et en zone rurale). Reste que l’adoption massive du vélo repose néanmoins sur des choix politiques forts et sur sa facilité d’utilisation (c’est-à-dire sur (...)

#transport #ville

Comment le vélo est redevenu un sujet politique
►http://www.slate.fr/story/91051/velo-en-ville-luxe-distinction #vélo #transport

Ancien mode de transport populaire, il connaît un renouveau chez les urbains diplômés, ce qui ne va pas sans jalousie sociale. Faire de la bicyclette est-il devenu un luxe inaccessible à tous ceux qui résident en dehors des cœurs d’agglomération ?

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Un article étonnamment bon sur le sujet

D’abord, les #pauvres travaillent plus loin de leur domicile, ce qui rend les trajets quotidiens en vélo plus éprouvants (surtout s’ils exercent un métier physiquement pénible). Une étude montre par ailleurs que posséder une voiture reste pour les populations pauvres américaines des grandes agglomérations le prérequis pour trouver un travail.

Deuxièmement, la voiture conserve son attrait statutaire : elle reste un signe de #distinction sociale important pour certaines populations, tout comme le vélo a pu le (re)devenir pour d’autres –la hiérarchie des modes de #transports est donc inversée. Cet élément est à rapprocher des aspirations des populations des cités dans les pays européens, plus attirées par les deux-roues motorisées et les voitures que les vélos, comme le note l’auteur du Pouvoir de la pédale.

Enfin, on dit aujourd’hui le vélo élitiste parce qu’#urbain. C’est en quelque sorte une #tautologie, dans la mesure où ce sont, en France, les centre-villes qui ont le plus bénéficié des aménagements cyclables et de politiques de réduction de la circulation automobile : zones de vitesse limitée (zones 30), doubles sens cyclables, services de vélos en libre-service, etc. Et que c’est dans ces espaces qu’on trouve le plus de populations aisées et diplômées, de sorte que le cercle vertueux du vélo en ville s’alimente de lui-même, tout comme son caractère socialement marqué.