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Tragédie de Lac-Mégantic : les mauvais coupables Le Devoir - 23 janvier 2018 - Brian Myles
▻http://www.ledevoir.com/societe/justice/518213/tragedie-de-lac-megantic-les-mauvais-coupables

Au lendemain de l’acquittement de Thomas Harding, Richard Labrie et Jean Demaître, la mairesse de Lac-Mégantic, Julie Morin, a bien cerné le malaise suscité par ce procès pour négligence criminelle ayant causé la mort de 47 personnes.
 
« Ce n’est pas juste des hommes qui ont manqué de jugement, c’est le système qui est malade », a-t-elle commenté.
 
Le déraillement d’un convoi de pétrole brut de la Montreal, Maine Atlantic Railway (MMA), le 6 juillet 2013, ne relève pas de la négligence criminelle. Les Harding, Labrie et Demaître constituaient des cibles faciles pour les enquêteurs. Le Directeur des poursuites criminelles et pénales (DPCP) a voulu faire sur leur dos le procès de la déréglementation dans le transport ferroviaire. Celui-ci viendra bien assez tôt, lorsque la MMA ou ce qu’il en reste reviendra en cour pour son procès criminel.

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Dans l’intervalle, le DPCP ferait bien de ne pas porter la cause en appel, et de respecter la décision empreinte de sagesse populaire prise par le jury qui a prononcé l’acquittement des trois employés de la MMA, après neuf journées de délibérations.
 
Certes, le chef du train, Thomas Harding, aurait dû mettre en place davantage de freins sur le convoi, laissé sans surveillance en haut d’une pente. Il en a mis sept, alors qu’un expert de la Couronne a indiqué lors du procès qu’il en fallait le double. Thomas Harding a d’ailleurs l’intention de plaider coupable à des accusations pénales portées contre lui en vertu de la Loi sur la sécurité ferroviaire.
 
On ne pouvait cependant pas reprocher à M. Harding et à ses collègues immédiats le caractère vétuste des équipements de la MMA, les réparations bâclées, l’incendie de la locomotive et la cascade d’événements fortuits qui, additionnés les uns aux autres, ont mené au déraillement et à l’explosion du convoi au centre-ville de Lac-Mégantic.
 
Ils porteront toujours une responsabilité morale pour le décès de 47 personnes, mais leur conduite ne correspondait pas aux critères complexes de la négligence criminelle, soit d’avoir fait preuve d’un comportement qui s’éloigne de façon marquée de celui d’une personne dite « raisonnablement prudente ».
 
Un rapport du Bureau de la sécurité des transports du Canada sur la tragédie de Lac-Mégantic a mis en lumière la culture de négligence en matière de sécurité qui prévalait au sein de la MMA. C’est la véritable cause du drame. Cette culture a pu s’épanouir parce qu’Ottawa a cédé à l’appel des sirènes de la déréglementation dans le transport ferroviaire.
 
La Commission d’examen sur la sécurité ferroviaire, dont le rapport est attendu au printemps, peut corriger le tir. Elle se doit de faire passer la sécurité du public avant les intérêts industriels.

#pétrole #canada #lac-mégantic #sables_bitumineux #transports #catastrophe #culture-de-négligence #sécurité-du-public #Transport-férroviaire #Quebec

Une série de 18 facteurs ont mené à la tragédie de Lac-Mégantic | René-Charles Quirion | Estrie et Régions
▻http://www.lapresse.ca/la-tribune/estrie-et-regions/201408/19/01-4792870-une-serie-de-18-facteurs-ont-mene-a-la-tragedie-de-lac-megantic.

C’est une série de 18 facteurs qui ont mené à la mise en marche du train de la Montreal, Maine & Atlantic (MMA) sans conducteur puis à son déraillement qui causé une explosion qui a fait 47 morts au centre-ville le 6 juillet 2013.

Dans son rapport d’enquête rendu public ce mardi à Lac-Mégantic, le bureau de sécurité dans les transports du Canada (BST) note la « faible culture de sécurité » de la MMA. Le rapport précise que la compagnie ferroviaire « n’avait pas de système de gestion de la sécurité fonctionnel pour gérer les risques ».

Le BST révèle que Transports Canada « n’avait pas effectué de vérifications de la MMA assez poussées ni assez fréquentes pour être bien certains qu’elle gérait efficacement les risques opérationnelles ».

Tragédie de #Lac-Mégantic : le rapport du BST sera dévoilé le 19 août
▻http://www.coolfm.biz/nouvelle_details.php?id=1973

La rapport complet du Bureau de la sécurité des transports, le BST, concernant la tragédie de Lac-Mégantic sera dévoilé lors d’une conférence de presse le 19 août à Lac-Mégantic.

Rappelons qu’un train de la MMA transportant du pétrole brut léger a déraillé et a détruit une partie du centre-ville de Lac-Mégantic le 6 juillet 2013.

Etats-Unis : inquiétudes sur l’inflammabilité du pétrole de schiste
▻http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/01/03/etats-unis-inquietudes-sur-l-inflammabilite-du-petrole-de-schiste_4342499_32

Le département des transports américain a prévenu, jeudi 2 janvier, que le pétrole extrait des gisements de schiste du bassin de Bakken, dans le nord des Etats-Unis, était probablement « plus inflammable que le pétrole brut traditionnel ».

(...)

Trois trains ont déraillé, deux aux Etats-Unis et un au Canada, entraînant de graves incendies ces six derniers mois. La ville de Lac-Mégantic au Québec a connu en juillet un feu dévastateur après le déraillement d’un train fou transportant du pétrole de schiste en provenance du bassin du Dakota du Nord et de la formation de Bakken, à cheval sur les Etats-Unis et le Canada. L’incendie avait tué 47 personnes et entraîné l’évacuation de 2 000 résidents.

(...)

Depuis 2007, l’exploitation du #gaz_de_schiste aux Etats-Unis s’est accélérée de façon exponentielle, mais les oléoducs, jusqu’alors inexistants vers ces régions, n’ont pas suivi, les groupes pétroliers se reposent donc sur le transport par route et par rail. Les autorités canadiennes avaient, dès le mois de septembre, dénoncé le fait que le pétrole transporté à Lac-Mégantic aurait dû être signalé comme matériel dangereux et non pas seulement inflammable.

Lac-Mégantic, 2 mois après la catastrophe.
• maintenant, on fait des contrôles ponctuels,
• "on ne savait pas que ce pétrole-là explosait"
• ça serait bien que les compagnies s’occupent de la sécurité (on notera le conditionnel, ce n’est qu’à l’état de réflexions…)
À l’heure du choc de simplification, on ne va quand même pas les embêter avec des réglementations.

La tragédie de Lac-Mégantic fait réfléchir les autorités américaines | Tragédie à Lac-Mégantic | Radio-Canada.ca
▻http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2013/08/30/001-petrole-megantic-inspection.shtml

Les équipes d’inspection fédérales aux États-Unis effectuent maintenant des contrôles de sécurité ponctuels des convois ferroviaires qui transportent du pétrole brut provenant de la région de Bakken, en réaction à la tragédie survenue en juillet à Lac-Mégantic.

La directrice de l’organisme gouvernemental américain responsable de la sécurité des pipelines et du transport de matières dangereuses, Cynthia Quarterman, a révélé jeudi que ces contrôles étaient réalisés en collaboration avec l’administration ferroviaire fédérale des États-Unis et avaient commencé la semaine dernière.
(…)
Les représentants des autorités américaines ont dit avoir été surpris par la tragédie parce qu’ils croyaient que le type de pétrole transporté par le convoi était peu susceptible de s’enflammer.

Les règles de sécurité dépendent de la sorte de pétrole transporté et de son point d’éclair, c’est-à-dire la température la plus basse à laquelle il peut prendre feu, a expliqué Mme Quarterman, qui a discuté avec les journalistes lors d’une séance extraordinaire du comité sur la sécurité ferroviaire jeudi.

Selon elle, les inspecteurs qui effectuent les contrôles veulent s’assurer que le type de pétrole dans les wagons est bien le même que celui indiqué sur le bordereau d’expédition.

« Par exemple, la compagnie devrait avoir un plan de sécurité si elle transporte quelque chose de très volatil, a illustré Cynthia Quarterman. Ce plan pourrait notamment exiger qu’il y ait toujours quelqu’un à bord du train au lieu de le laisser sans surveillance. »

Joseph Szabo, le directeur de l’administration ferroviaire fédérale, a déclaré qu’il était très inhabituel que le pétrole brut provoque des explosions, comme ce fut le cas à Lac-Mégantic. « De manière générale, ces catégories de pétrole brut ne sont pas censées être très volatiles », a-t-il souligné.

#Lac-Mégantic, la compagnie perd son autorisation (licence d’entreprise ferroviaire)
Explosion d’un train au Québec : la compagnie ferroviaire suspendue
▻http://www.lemonde.fr/ameriques/article/2013/08/13/explosion-d-un-train-au-quebec-la-compagnie-ferroviaire-suspendue_3461112_32

La MMAC a perdu son autorisation de poursuivre son activité en raison de son incapacité à avoir « une couverture d’assurance responsabilité suffisante, soit au même niveau que celle qui existait avant le déraillement survenu à Lac-Mégantic », a expliqué l’office des transports. L’administration canadienne doute que le transporteur ait « la capacité financière suffisante » de faire face aux dommages que créerait un nouvel accident.

MMAC, dont l’activité était principalement le transport de pétrole de l’Etat américain du Nord Dakota jusqu’à la côte Est du Canada, s’était placé la semaine dernière sous la protection des lois sur la faillite à la fois aux Etats-Unis et au Canada.

Cette suspension de l’agrément est fixée au 20 août prochain pour laisser le temps nécessaire à la compagnie ferroviaire de rapatrier ses trains sur le sol américain.

International : Lac-Megantic : la société en cause fait faillite - BFMTV.com
▻http://www.bfmtv.com/international/lac-megantic-societe-cause-fait-faillite-577402.html

Ça y est Burckhardt a pris ses responsabilités, il faut protéger les actionnaires…

La société ferroviaire américaine Montréal, Maine & Atlantic (MMA) s’est mise mercredi sous la protection des lois sur la faillite aux Etats-Unis et au Canada, un mois après l’explosion d’un de ses trains au Québec. L’accident avait fait 47 morts et rasé le centre de la ville de Lac-Mégantic.

L’entreprise a expliqué que les obligations découlant de l’accident excédaient maintenant la valeur de ses actifs.

Mais il a assuré, bien sûr,

que son groupe allait « continuer de collaborer » avec les autorités pour le nettoyage de Lac-Mégantic « aussi longtemps que ce sera nécessaire ».

Lac-Mégantic - Ultimatum de Québec | Le Devoir
▻http://www.ledevoir.com/environnement/actualites-sur-l-environnement/384001/ultimatum-de-quebec

Trois semaines après la tragédie de Lac-Mégantic, Québec somme les entreprises jugées responsables du déversement de 5,7 millions de litres de pétrole de procéder aux importants travaux de décontamination. En cas de refus, le gouvernement les réalisera et exigera par la suite d’être remboursé, quitte à entamer des poursuites. Et la facture promet d’être salée.

Le texte de l’ordonnance rendue publique lundi précise que la Montreal Maine and Atlantic Railway (MMA), qui transportait le pétrole, ainsi que les entreprises Western Petroleum Company et World Fuel Services, à qui appartenait le brut, sont tenues d’assumer les coûts de la décontamination et de la restauration des lieux. Le tout doit être entamé « dans les plus brefs délais ».

Or, jusqu’à présent, ces entreprises n’ont jamais manifesté leur intention d’effectuer ses importants travaux et de les payer, a souligné le ministre de l’Environnement, Yves-François Blanchet, en entrevue au Devoir.

Pour le moment, la MMA ne s’est toujours pas engagée à rembourser à Lac-Mégantic les quatre millions de dollars que la Ville a dû débourser pour payer les entrepreneurs chargés de faire les travaux de nettoyage. L’entreprise doit en théorie répondre mardi à la mise en demeure envoyée par la Ville. Quant à la Western Petroleum Company et à World Fuel Services, ils ont seulement signifié leur intention de récupérer leur pétrole qui n’a pas été déversé.

Qu’ils le récupèrent leur putain de pétrole, jusqu’à la dernière goutte, en léchant le sol !

Québec : la catastrophe révèle les risques liés au #transport du #pétrole en Amérique du Nord - Sécurité industrielle - responsabilité sociale des entreprises
▻http://www.novethic.fr/novethic/rse_responsabilite_sociale_des_entreprises,securite_industrielle,quebec_cat

Dans la nuit du 5 au 6 juillet, un train de 72 wagons-citernes transportant plusieurs centaines de tonnes de pétrole brut a explosé dans la petite ville québécoise de Lac-Mégantic, à 250 km à l’Est de Montréal. En provenance du Dakota du Nord, il devait rejoindre la raffinerie d’Irving dans la région des Maritimes. Alors qu’il était à l’arrêt dans un village voisin le temps d’effectuer un changement d’équipe, le convoi, sans conducteur à bord, a dévalé à toute vitesse la pente le menant dans la rue principale de Lac-Mégantic, avant de dérailler puis d’exploser en plein centre-ville. Le pétrole en feu s’est répandu dans les égouts et a propagé l’incendie dans plusieurs rues. Cinq jours après l’accident, les autorités locales font état de 20 morts et plus de 50 personnes sont toujours portées disparues. La raison de l’accident n’est pas encore confirmée. Edward Burkhardt, le patron de la Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA), la compagnie ferroviaire mise en cause, a cependant affirmé que « l’opérateur du train n’aurait pas serré le système de freins de manière adéquate ».

Etonnamment, près d’une semaine après la catastrophe, la #responsabilité de la #compagnie_pétrolière n’est évoquée par aucune des parties prenantes. Le nom de l’entreprise reste d’ailleurs inconnu. « Les compagnies pétrolières négocient des contrats avec les propriétaires des chemins de fer, explique Guylaine Vignola, enseignente à l’UQAM, auteur d’une thèse sur le sujet (1). De ce désinvestissement s’ensuit une forme de déresponsabilisation effective. La compagnie pétrolière ne sera pas identifiée puisque la faute est imputable à celui qui l’a effectivement commise, et non à la firme qui l’a incité à le faire en la choisissant pour ses bas tarifs par exemple. Ceci est un non-sens. C’est comme si, dans le cas de l’effondrement de l’usine de textile au Bangladesh, seule la gestion locale avait été mise en cause, et non pas les entreprises qui leur accordaient les contrats. »

Québec : le héros introuvable de Lac-Mégantic - Le Point
▻http://www.lepoint.fr/monde/quebec-celui-qui-a-detache-les-wagons-au-milieu-du-brasier-est-il-un-heros-1

Au milieu de la nuit, alors que le brasier anéantissait le centre-ville de la bourgade québécoise de Lac-Mégantic, un homme s’est lancé seul dans les flammes pour détacher et éloigner les derniers wagons-citernes qui n’avaient pas encore explosé. Ce « héros » introuvable n’a toutefois pas cherché à recevoir de lauriers : il s’agit du conducteur du train fou qui a fait 20 morts et laissé 30 personnes disparues probablement décédées, selon le dernier bilan de la police.

On n’a pas d’armes, on n’est pas des Américains, on est civilisés

Pour le PDG de la société ferroviaire, ce ne sont plus les pompiers, mais le conducteur…

Catastrophe de Lac Mégantic : la compagnie incrimine le conducteur du train - Libération
▻http://www.liberation.fr/monde/2013/07/11/catastrophe-de-lac-megantic-la-compagnie-incrimine-le-conducteur-du-train

Le président de la maison mère de The Montreal, Maine & Atlantic Railway (MMA), Edward Burkhardt, s’est finalement rendu dans la bourgade québécoise, cinq jours après la catastrophe, le pire accident au Canada depuis 15 ans. Il a été entendu « dans le cadre d’une enquête criminelle », a indiqué Michel Forget, inspecteur de la Sûreté du Québec (SQ, police provinciale), sans plus de détails. Les autorités ont toutefois refusé de lui permettre de se rendre dans le centre ville dévasté et c’est sous la bronca des habitants qu’il a tenu une conférence de presse attendue. « Les freins manuels (mécaniques) n’ont pas été appliqués de façon adéquate sur ce train et il était de la responsabilité de l’employé de le faire », a-t-il reconnu, après avoir rejeté toute responsabilité ces derniers jours.

Avant d’exploser dans la nuit de vendredi à samedi en arrivant dans la rue principale de ce village touristique, le convoi de 72 wagons-citernes, transportant chacun 100 tonnes de pétrole brut, avait été arrêté à une dizaine de kilomètres au nord-ouest, le temps que les conducteurs se relaient. Or, a reconnu Edward Burkhardt, il n’est pas sûr que le conducteur avait bien actionné l’ensemble des freins manuels avant que le train ne dévale tout seul la pente vers Lac-Mégantic. « Il nous a dit qu’il l’avait fait », a dit le PDG, mais « notre sentiment est que ce n’est pas vrai parce que sinon nous n’aurions pas eu d’incident », a-t-il admis. L’employé en question a été suspendu sans solde et pourrait être formellement accusé, a-t-il indiqué.

Plus virulent, un homme d’une quarantaine d’années s’époumonait de rage devant les policiers qui barraient l’accès à la conférence de presse : « Assassin, pourquoi t’as peur de nous... On n’a pas d’armes, on n’est pas des Américains, on est civilisés. »

Vidéo (avec des résidents et Burkhardt, pas les mêmes extraits)
▻http://www.theglobeandmail.com/news/news-video/video-lac-megantic-residents-angry-with-train-company-execs/article13115379

We said: we have plenty of responsibility here; whether we have total responsibility here is yet to be determined.

Les raisons de la catastrophe au Quebec, ça semble hallucinant d’incompétence et d’erreur de conception...
Comment peut-on stationner et délaisser un train de pétrole sur une section en pente ? Et comment peut-on avoir conçu un tel système de freinage ?
Il me semble qu’en France, l’ai comprimé sert à desserrer les freins, de sorte que s’il y a rupture de pression, le train s’immobilise..

▻http://fr.news.yahoo.com/un-probl%C3%A8me-freins-%C3%A0-lorigine-laccident-lac-m%C3%A9gantic-0
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Les pompiers, appelés pour éteindre un feu qui s’était déclaré sur le moteur de l’une des cinq locomotives du convoi peu de temps auparavant, ont coupé ce moteur qui alimentait en électricité les freins pneumatiques du train stationné sur une pente près de la ville de Nantes, à 12 km de Lac-Mégantic.
Le conducteur du train avait laissé le moteur en marche afin de maintenir la pression des freins pneumatiques.
Selon le président de la compagnie ferroviaire locale, la pression a alors peu à peu commencé à diminuer, rendant les freins inopérants et entraînant le mise en mouvement du convoi de 72 wagons dans la pente.
Emporté par sa vitesse, le train a déraillé et au moins quatre wagons ont explosé

Le transport de pétrole par train a augmenté de 28 000 % en cinq ans | Murray Brewster et Benjamin Shingler | Énergie et ressources
▻http://affaires.lapresse.ca/economie/energie-et-ressources/201307/07/01-4668574-le-transport-de-petrole-par-train-a-augmente-de-28-000-

Une gigantesque hausse de 28 000 pour cent de la quantité de pétrole expédiée par train au cours des cinq dernières années au Canada fait l’objet d’une attention accrue à la suite du déraillement meurtrier survenu à Lac-Mégantic.

Les chemins de fer canadiens ont tenté de se présenter comme une solution de rechange abordable aux oléoducs politiquement impopulaires, comme le projet Keystone XL aux États-Unis.

L’Association des chemins de fer du Canada a récemment estimé que jusqu’à 140 000 wagons-citernes transportant du pétrole brut devraient circuler sur les rails du pays cette année, comparativement à seulement 500 en 2009.

#sables_bitumineux #pétrole