company:rolls-royce

  • MOL Tests AI Watch Keeping System on Ferry in Seto Inland Sea – gCaptain
    https://gcaptain.com/mol-tests-ai-watch-keeping-system-on-ferry-in-seto-inland-sea


    Image credit: MOL/Rolls-Royce

    Japanese shipping group MOL has tested an artificial intelligence (A.I.) system aimed at improving safe watch keeping on board a ferry operating in one of Japan’s busiest waterways.

    The test of the so-called Intelligence Awareness System was conducted in collaboration with Rolls-Royce Marine using the Sunflower Gold car and passenger ferry. The ferry, which is operated by Ferry Sunflower Co., which is part of MOL, serves Japan’s Seto Inland Sea route.

    MOL said the aim of the project is to conduct research related to the advancement of watch keeping from the bridge.
    […]
    During the test, the project team verified the IAS system’s performance for detecting debris and other obstacles, as well as its ‘data fusion’ capabilities by conducting the demonstration test in the Seto Inland Sea, one of world’s most congested waterways with general merchant ships, pleasure boats, fishing boats, many other vessels active in the area.

    MOL said the test also led to an idea for an advanced user interface, which can provide information with greater precision. “MOL plans to continuously accumulate data on the sea and use it to generate practical improvements in watch standing performance that make the system suitable for navigation in the Seto Inland Sea, while upgrading its performance in adverse weather,” the company said.

    As for the crew of the ferry, they seemed to be receptive to the idea of using artificial intelligence, an autonomous shipping technology, as part of vessel operations. “We can expect more reliable watch keeping from the bridge,” MOL quoted one crew member as saying.

  • Inégalités. Ces dividendes qui profitent aux plus riches | L’Humanité
    https://www.humanite.fr/inegalites-ces-dividendes-qui-profitent-aux-plus-riches-649119

    Selon le rapport annuel de l’organisation Oxfam, 82 % des richesses produites en 2017 dans le monde ont été accaparées par le 1 % des plus fortunés. En France, ce taux est de 28 %. La richesse des milliardaires français a été multipliée par trois en dix ans.

    Opération séduction à Versailles. Le président français, Emmanuel Macron, devait recevoir, hier soir en grande pompe, quelque 140 PDG des plus grandes multinationales de la planète (Coca-Cola, Facebook, Google, Goldman Sachs, UPS, Alibaba, Bosch, SAP, Ikea, Barilla, Siemens, Volvo ou Rolls-Royce) de passage en France, juste avant le sommet économique mondial de Davos, qui s’ouvre aujourd’hui en Suisse. Objectif de l’Élysée : vendre l’attractivité économique et financière de la France. Emmanuel Macron pourra leur montrer (ou pas) le résultat de l’enquête annuelle de l’organisation Oxfam sur les inégalités dans le monde pour les inciter à investir dans l’Hexagone. Selon ce document, la France est la « championne d’Europe de la rémunération des actionnaires », avec 44 milliards d’euros de dividendes reversés en 2017 par les entreprises du CAC 40 à leurs actionnaires. « C’est trois fois plus qu’il y a quinze ans, tandis que le salaire moyen n’a augmenté que de 14 % en France au cours de la même période. Le taux de redistribution des dividendes des entreprises du CAC 40 augmente chaque année un peu plus et dépasse désormais les 50 %, contre 33 % au début des années 2000 », constate l’organisation. Un tiers des dividendes des entreprises du CAC 40 ont été versés par trois sociétés : Total, Sanofi et BNP.

    Sanofi et Total se classent également dans le top 10 des entreprises mondiales qui ont versé le plus de dividendes en 2016. « Ces entreprises ne sont pas seulement généreuses avec leurs actionnaires mais également avec leur PDG : Olivier Brandicourt, le PDG de Sanofi, gagne ainsi en moins d’une journée le revenu annuel moyen d’un Français », écrit Oxfam dans ce rapport intitulé « Partager la richesse avec celles et ceux qui la créent ».
    les écarts de revenus et de patrimoines avec le reste de la population continuent de grandir

    « En bout de chaîne, ceux qui en paient le prix sont les travailleurs et travailleuses sur qui s’exerce une pression importante et qui ne reçoivent pas le salaire et les ressources à la hauteur de leurs efforts. Ainsi, il faudrait 11 674 années à un salarié du textile au Bangladesh pour gagner ce que gagne en une année le PDG de Carrefour, dont sa marque Tex produit une partie de ses vêtements au Bangladesh », poursuit l’ONG. Avant d’asséner : « À l’inverse, 10 % des dividendes versés par Carrefour à ses actionnaires en 2016 suffirait à assurer un niveau de vie décent pour plus de 39 000 travailleurs du secteur du textile au Bangladesh. »

    Conséquence de cette générosité à l’égard des actionnaires, les milliardaires français se portent de mieux en mieux et les écarts de revenus et de patrimoines avec le reste de la population continuent de grandir, même si cela reste sans commune mesure avec des pays extrêmement inégalitaires, comme les champions du monde que sont les États-Unis, l’Inde ou le Brésil. La richesse des milliardaires français a été multipliée par trois en dix ans. Les trente premières fortunes de l’Hexagone possèdent désormais autant que les 40 % les plus pauvres de la population française, assure l’étude.

    « L’année dernière, les 10 % les plus riches détenaient plus de la moitié des richesses nationales », affirme le rapport. En vingt ans, la fortune totale des dix plus grandes fortunes françaises a été multipliée par 12 pendant que le nombre de pauvres augmentait de 1,2 million de personnes. Selon Oxfam, au cours de cette période, les milliardaires sont passés de 15 à 38.

    « Si les plus riches accumulent ainsi davantage de richesses, c’est parce qu’ils sont les premiers bénéficiaires des fruits de la croissance : en 2017, 28 % des richesses créées en France ont profité aux 1 % les plus riches alors que les 50 % les plus pauvres ne se sont partagé que 5 % de cette croissance. » t cela devrait continuer grâce à la réforme fiscale mise en place par Emmanuel Macron. Selon une étude récente de l’OFCE, les 5 % les plus riches devraient capter 42 % des gains liés à la réforme, les 1 % les plus riches bénéficieront même d’une hausse de revenus de 9 600 euros en 2018 contre une baisse moyenne de 60 euros pour les 5 % les plus pauvres.

    La tendance à l’enrichissement des plus fortunés n’est pas une spécificité française. Elle s’observe partout ailleurs et dans des proportions bien plus énormes. Selon Oxfam, en 2017, pas moins de « 82 % des richesses créées dans le monde l’année dernière ont bénéficié aux 1 % les plus riches ». Concrètement, ces derniers ont empoché au total 762 milliards de dollars. Cette somme représenterait sept fois le montant qui permettrait de mettre fin à la pauvreté extrême dans le monde. Résultat, le nombre de milliardaires est en plein boom. Il en apparaît un tous les deux jours ! Une hausse spectaculaire et inédite. Le patrimoine de ces nantis a augmenté en moyenne de 13 % par an depuis 2010, soit six fois plus vite que la rémunération des travailleuses et travailleurs, qui n’a progressé que de 2 % par an en moyenne.
    « Le boom des milliardaires n’est pas le signe d’une économie florissante »

    « Porter les salaires des 2,5 millions d’ouvrières et ouvriers du textile vietnamiens à un niveau décent coûterait 2,2 milliards de dollars par an. Cela équivaut à un tiers des sommes versées aux actionnaires par les cinq plus grands acteurs du secteur du textile en 2016 », commente Oxfam.

    « Ces chiffres vertigineux démontrent que le boom des milliardaires n’est pas le signe d’une économie florissante, mais d’abord le symptôme d’un système économique défaillant qui enferme les plus vulnérables dans la pauvreté et porte aussi atteinte à la prospérité économique de toutes et tous, comme le reconnaissent de plus en plus d’institutions comme le Fonds monétaire international (FMI) ou l’OCDE », analyse Manon Aubry, porte-parole d’Oxfam.

    Le phénomène des dividendes record intervient sur fond de réduction de l’extrême pauvreté. Celle-ci a été divisée par deux en vingt ans. Mais, selon le rapport, « si les inégalités n’avaient pas augmenté parallèlement sur la même période, 200 millions de personnes supplémentaires auraient pu sortir de la pauvreté ». « Face à l’indignation que suscitent les inégalités, les entreprises et les responsables politiques se trouvent maintenant à un carrefour : laisser perdurer ce système biaisé ou prendre le problème à bras-le-corps car les inégalités ne sont pas une fatalité mais le fruit de choix politiques et économiques. Des solutions existent pour les combattre ! » assure Manon Aubry. À la fin de cette enquête, Oxfam dresse une liste de mesures. Il demande au gouvernement français de « réguler les multinationales afin que les richesses soient mieux partagées et de défendre les droits des personnes pauvres, notamment les femmes, victimes des inégalités ». En clair, passer des actions à l’action.
    Damien Roustel

    Avons-nous encore les moyens d’entretenir tous ces #riches #nantis #aristocrates ?

    voir aussi : https://seenthis.net/messages/661987

  • #Rolls-Royce to Use #Google Machine Learning in Quest for Autonomous Ships – gCaptain
    http://gcaptain.com/rolls-royce-to-use-google-machine-learning-in-quest-for-autonomous-ships


    A conceptual design by Rolls-Royce of an 1,000 TEU unmanned feeder vessel. Image credit: Rolls-Royce

    Rolls-Royce has signed a deal with Google to gain access to the tech giant’s intelligent awareness systems to help make existing vessels safer and eventually leading to the development of autonomous, unmanned ships.

    The agreement, believed to be the first in the marine sector, was signed Tuesday at the Google Cloud Summit in Sweden. It allows Rolls-Royce to use Google’s Cloud Machine Learning Engine to further train the company’s artificial intelligence (AI) based object classification system for detecting, identifying and tracking the objects a vessel can encounter at sea. The Google Cloud Machine Learning Engine uses the same neural net-based machine intelligence software that powers many of Google’s products, including image and voice search.

  • L’#industrie_aéronautique européenne : organisation industrielle et fonctionnement en réseaux | Cairn.info

    http://www.cairn.info/revue-espace-geographique-2005-2-page-117.htm

    Au mois d’avril 2004 a commencé l’assemblage du nouvel avion Airbus A380 dans la nouvelle usine baptisée Jean-Luc Lagardère sur le site de la zone AéroConstellation, qui jouxte l’aéroport international de Toulouse-Blagnac (Jalabert, Zuliani, 2003). Dès juin, ce premier exemplaire, non muni de ses moteurs, a quitté l’immense hall de montage (490 m de longueur, 250 m de largeur, 49 m de hauteur) construit et équipé en deux années pour gagner un atelier voisin où il est soumis à de multiples tests de « torture », de résistance et de déformations. Un des nouveaux gros moteurs qui l’équiperont, produit par Rolls-Royce (GB) et Snecma (France) est à l’essai dans le ciel toulousain, monté sur un quadrimoteur A340 : poussée, tests des circuits hydrauliques, niveau sonore… Un nouvel exemplaire est terminé ; il est utilisé pour les essais en vol qui ont commencé en avril 2005. Or, en 1999, ce projet d’avion civil très gros-porteur, le plus grand jamais réalisé (de 550 à 800 passagers selon les versions et les aménagements intérieurs, avion double pont, 73 m de long, 80 m d’envergure, 24 m de haut, 500 t au décollage) était dans les cartons des bureaux d’études, et la zone AéroConstellation (230 ha équipés et 120 ha en réserve) n’était qu’un ensemble de terrains anciennement agricoles, peu occupés, où avait commencé à se développer une base de loisirs.

    #mondialisation #airbus #transport_aérien

  • Ship Automation Without Consultation - The Problem With Robot Ships – gCaptain
    http://gcaptain.com/ship-automation-without-consultation-problem-robot-ships

    Éditorial coup de gueule de gCaptain

    (avec rappel de la réalité humaine des équipages de marins ; au passage, ce qui est évoqué là n’est pas fondamentalement différent de la façon dont l’automatisation se développe (s’est développée) partout ailleurs…)

    Promise Everything, Deliver Nothing
    Napoleon Bonaparte

    There is an ongoing “full court press” regarding the subject of automation in marine transportation. In the last year gCaptain alone has seen many articles on the subject; Rolls-Royce’s automated ships, automated tug boats, etc. Recently there have seen several more, […]. A plethora of marine transportation automation articles are being published internationally. It’s too good to pass up, they’re futuristic, high tech, glamorous and pressing all the hot buttons.
    […]
    But I digress, kudo’s should be given to Kongsberg and Yara (a Norwegian fertilizer manufacturer) for announcing a partnership to build the world’s first fully autonomous cargo container ship. The first zero emission electric, automated ship. I’m just a mariner but why can’t we make the world’s first zero emission electric manned ship? The referred to ship goes into operation by 2020 and “will replace 40,000 shipments a year that had once been carried by polluting diesel trucks”. Nice but I’m not sure that the international trucking industry, which is much closer to full automation of vehicles (at much, lower per unit cost), is going to just roll over and let maritime shipping take the money and run. A fully automated 18 wheel truck just successfully made a trip from coast to coast in the United States.

    But I digress, the fascinating aspect of the international discussion on automation in marine transportation is the seeming disregard for the professionals who know most about the subject, the mariners. I guess we are considered so outdated and conservative that our opinions and thoughts don’t matter. The business innovators and disruptors apparently don’t care what maritime professionals think or how the industry will be affected by automation. Change is coming, good or bad or ugly and knowledge of marine transportation is not needed to affect that change, so they say.

    The reality is most professional mariners would agree automation is coming and there will be a day when unmanned vessels travel the oceans. There will also, however, most certainly be a transition period likely for a significant amount of time. A time when international law and treaties will have to be completely reviewed and rewritten. A time when the oceans will see a mix of automated and manned ships. A time when employment in the poorest countries will be considered and debated.

    For example, presently in international marine transportation, some of the world’s poorest countries supply a significant portion of the world’s professional mariners providing much needed income for the demographic in question. If the average crew cost of a bulk carrier worldwide is less than 10% of total operating costs and it costs 3X as much to build an automated ship as a manned ship along with very high tech, expensive shore-side operation centers, which is the better choice? It’s not an unimportant consideration, the social justice aspect.

    As long as those entities and countries pushing for automation in marine transportation keep themselves isolated through a pure PR strategy. As long as they are unwilling to engage in broad and transparent conversations with those who know marine transportation, said entities will find one self-created road block after another. I’m not suggesting automation doesn’t arrive, it will. It’s a question of the transition, which will make or break many of those presently engaged in ‘automation without consultation’.

    • Ça me rappelle les problématiques de l’automatisation dans les engins spatiaux et dans les avions - et aussi un peu au débat sur la présence d’un chargeur manuel ou d’un chargeur automatique dans les blindés lourds : l’équipage n’est pas là pour gérer le fonctionnement nominal car dans ces circonstances l’appareil se gère déjà très bien tout seul... Il est là pour gérer les crises. La présence d’un équipage apporte la réactivité et la souplesse nécessaires à la résilience. Si à chaque panne il faut dépêcher un équipage de secours et que les incidents mineurs peuvent facilement dégénérer hors de contrôle, je doute de la rentabilité.

      Accessoirement, dans un navire de transport, l’équipage passe en permanence beaucoup de temps en maintenance de routine. Sans équipage, cette maintenance devra avoir lieu au port - or un navire perd de l’argent lorsqu’il est immobilisé. C’est exactement la même problématique que pour les avions qui passent largement plus de temps en l’air qu’au sol (et qui embarquaient il y a longtemps un mécanicien) mais je ne vois pas le modèle économique de la marine marchande permettre aux navires d’atteindre le niveau de fiabilité requis pour s’en passer.

      Bref, il me semble que les navires continueront à employer de moins en moins de marins - l’automatisation est déjà la tendance depuis très longtemps, mais on atteindra une zone de rendements décroissants et l’asymptote du zéro équipage mettra plus de temps qu’on ne le pense à arriver.

  • The shipping industry and tomorrow’s technology faces a serious threat from cyber crime - The Loadstar
    http://theloadstar.co.uk/shipping-industry-tomorrows-technology-faces-serious-threat-cyber-cri

    Cyber crime is likely to delay the introduction of autonomous ships for several years – and it could pose a significant threat to the shipping industry if it fails to act soon.

    There has been much progress on autonomous ships this year, notably from Rolls-Royce, and in October Norway opened the world’s first designated test area. But there is still a long way to go, believes SeaIntelligence CEO Lars Jensen.

    Autonomous ships are a long way in the future,” he told delegates at TOC Middle East in Dubai last week.
    […]
    One of the biggest problems facing the industry – and autonomous ships – is that it is not yet fully equipped to handle cyber crime, he added.

    “_The industry is in very poor shape when it comes to cyber security. It needs awareness among senior management – this is not an IT issue.
    […]
    Mr Jensen also warned ports and terminals that they were likely to be in the vanguard of cyber attacks.

    Noting several attacks in the past few weeks alone, that took out major sites such as Netflix and Twitter, as well as a telecoms company in Libya and another on domestic routers in Germany, he emphasised the vulnerability of ports, particularly via the Internet of Things.
    […]
    Companies should be looking to prevent crime at the design stage of technology – and simply encryption, understanding the risk and training would be critical.

    Companies need to work cyber defence into their business processes,” he advised.

    Don’t automate any deals worth more than $1m, for example. Improve staff awareness and technical know-how. It’s not expensive – companies already have most of the tools they need. It’s about training and configuring networks slightly differently.

  • Le premier navire sans équipage prend forme
    http://www.meretmarine.com/fr/content/le-premier-navire-sans-equipage-prend-forme

    « Ce sera l’avenir du transport maritime, j’en suis certain ». Michael Mäkinen, président de Rolls-Royce Marine, n’use même pas du conditionnel : les navires sans équipage navigueront dans quelques années. « Les choses se sont accélérées ces deux dernières années. On le voit dans les autres secteurs des transports : l’automobile, les drones, les technologies sont matures. Ce sera bientôt au tour du shipping ». Et Rolls-Royce s’est fermement positionné sur ce nouveau créneau en prenant la tête, en 2015, du projet AAWA (Advanced Autonomous Waterborne Applications Intiative), lancé par Tekes, l’agence publique finlandaise pour l’innovation.

    [...]

    Même si l’instrumentation permet une autonomie de décision du navire, les équipes d’AAWA n’imaginent pas une navigation dépourvue de toute intervention humaine. « Il y a toute une échelle entre le bateau complètement télécommandé et l’autonomie totale », explique Esa Jokinen, responsable du projet Blue Ocean Team de Rolls-Royce. « Il y a de nombreuses phases différentes dans une navigation, certaines sont critiques comme les accostages ou décostages, les situations d’anti-collision ou de manœuvres urgentes en mer, d’autres le sont moins, comme la route libre en haute mer. L’idée est de pouvoir calibrer l’autonomie du navire, qui doit pouvoir redonner la main au virtual captain ». Le capitaine virtuel, un être humain bien réel, sera de quart à terre dans un centre dédié. Il surveillera un ou plusieurs navires et c’est à lui que va incomber le planning de la navigation.

    [...]

    « Pour que les innovations fonctionnent, il faut qu’elles soient approuvées par l’ensemble des acteurs professionnels : chantiers, armateurs, gestionnaires nautiques, ports, chargeurs et, au bout de la chaîne, la société toute entière ». Et malgré les arguments économiques – coûts d’exploitation moindres (environ 20%), nouvelles possibilités de design, optimisation de la chaîne logistique – les réticences peuvent être nombreuses, tant de la part des professionnels que du grand public. « Il faut les prendre en compte tout en se rappelant que nous nous situons dans une tendance majeure de digitalisation et de robotisation. Un nouvel écosystème autour des capacités autonomes est en train d’émerger, qui reconditionne, partout, les réseaux et modèles économiques ».

    [...]

    Le démonstrateur pourrait être prêt dès 2018 et le premier navire opérationnel dès 2020, pour des navigations côtières contrôlées par la terre et un équipage réduit de contrôle. Rolls-Royce table ensuite sur une échéance à 2030 pour la première navigation hauturière contrôlée puis 2035 pour les premières traversées autonomes.

    #Advanced_Autonomous_Waterborne_Applications_Intiative #Bateau #Drone #Finlande #Innovation #Marine_marchande #Numérique #Rolls-Royce_(entreprise) #Transport_maritime #Travail

  • World’s First Offshore #Fish_Farm Rig to be Moored Off Norway - gCaptain
    https://gcaptain.com/worlds-first-offshore-fish-farm-rig-to-be-moored-off-norway


    Credit: Salmar Group

    One of the world’s largest salmon producers is looking to the offshore oil and gas industry for inspiration with the development of a semi-submersible fish farm rig designed to move operations further offshore where environmental conditions are best suited for the growth of fish stocks.

    The world’s first offshore fish farm installation is currently being developed for Ocean Farming AS, a subsidiary of the Norway’s SalMar Group, one of the world’s largest producers of farmed salmon.

    Rolls-Royce said Wednesday it has signed a contract for the construction and delivery of the eight point mooring system that will be used to secure the rig to the seabed at #Frohavet, off the coast of central Norway.

    Salmar says the rig’s design is heavily influenced by proven technologies used in the offshore oil and gas industry, comprising of a slack-anchored, semi-submersible, rigid structure design with a high degree of stability. It will measure 68 meters high by a diameter of 110 meters, have a volume of 250,000 cubic meters, and will be intended for installation in water depths of 100 to 300 meters.

  • #MH370: Two aircraft pieces found in South Africa and Rodrigues Island are ‘almost certainly’ from lost plane | National Post
    http://news.nationalpost.com/news/world/malaysia-flight-370-two-aircraft-pieces-found-in-south-africa-and

    Malaysia’s government said Thursday that two more pieces of debris, discovered in South Africa and Rodrigues Island off Mauritius, are “almost certainly” from Flight 370, bringing the total number of pieces believed to have come from the missing Malaysian jet to five.
    […]
    Though the discovery of the debris has bolstered authorities’ assertion that the plane went down somewhere in the Indian Ocean, none of the parts thus far has yielded any clues into exactly where and why the aircraft crashed. Those elusive answers lie with the flight data recorders, or black boxes, which may never be found, said Geoff Dell, a specialist in accident investigation at Central Queensland University in Australia.

    It shows they’re looking in the right ocean — that’s about it,” Dell said.

    The two newly identified pieces of debris were found in March. Malaysian Transport Minister Liow Tiong Lai said one is an engine cowling piece with a partial Rolls-Royce logo, and the other is an interior panel piece from an aircraft cabin — the first interior part found from the missing plane.

  • #Economie - Des millionnaires iraniens accusés d’être à la tête d’un empire de la #corruption pétrolière à Monaco - France 24
    http://www.france24.com/fr/20160331-unaoil-scandale-corruption-petrole-huffington-post-age-iran-halib

    Le #scandale menace pourtant d’éclabousser des géants comme l’Américain #Haliburton, le Sud-Coréen #Samsung ou encore le Britannique #Rolls-Royce. Et pour entrer en contact avec leur source, l’été dernier, les journalistes de The Age ont dû faire paraître un message codé dans la rubrique "Immobilier" du Figaro comportant le mot “Monte Christo”.

    Au cœur de l’industrie pétrolière mondiale, la machine à corrompre d’#Unaoil
    http://www.huffingtonpost.fr/2016/03/30/corruption-petrole-unaoil-monaco-iran-irak-syrie-samsung-technip-ahsa

    Nombre des personnes ainsi démasquées continuent à exercer en toute #impunité. Les documents exposent la trahison dont sont victimes les populations du #Moyen-Orient. Après le renversement de Saddam Hussein, les #Etats-Unis avaient affirmé que les bénéfices du #pétrole irakien reviendraient au peuple irakien. La première partie de l’enquête « Fabrique de la corruption mondiale » vient aujourd’hui battre en brèche cette promesse.

  • Rolls-Royce Reveals Vision of Shore-based Control Centers for Unmanned Cargo Ships - gCaptain
    https://gcaptain.com/rolls-royce-reveals-details-on-shore-based-control-rooms-for-operation-of-

    Rolls-Royce on Tuesday offered another glimpse into the future of unmanned shipping, revealing for the first time its vision for a land-based control center for the operation of autonomous ‘drone’ cargo ships.

    In photos and film released Tuesday, Rolls-Royce offers a vision in which a small crew of 7 to 14 people monitor and control the operation of a fleet of vessels across the world using interactive smart screens, voice recognition systems, holograms and surveillance drones to monitor what is happening both on board and around the ship.

    La vidéo vaut son pesant de cacahuètes ! Avec des interfaces avec l’utilisateur proprement hallucinantes…

    https://www.youtube.com/watch?v=vg0A9Ve7SxE

  • Rolls-Royce invente le navire porte-conteneurs sans pilote - JDN
    http://www.journaldunet.com/economie/transport/porte-conteneurs-sans-pilote.shtml

    Ce bateau-drone, sans aucun personnel d’équipage, est moins cher à construire et à faire fonctionner et réduit les risques d’accidents.

    Alors que la voiture sans pilote se profile et que les drones s’apprêtent à voler au-dessus de nos têtes, le fabricant britannique de moteurs Rolls-Royce s’attaque à un autre moyen de transport : le bateau.

    Et on le comprend : 90% des marchandises mondiales sont transportées par voie maritime sur des immenses porte-conteneurs, selon l’organisation maritime internationale. Un gigantesque marché qui ne pouvait pas échapper à la vague des transports sans pilote.

    #transport_maritime #méga_navires #navires_sans_pilote

  • Pourquoi j’ai aidé à « fermer » le lobby des armes en Europe | Agence Media Palestine - David Cronin – 5 mai 2015
    http://www.agencemediapalestine.fr/blog/2015/05/07/pourquoi-jai-aide-a-fermer-le-lobby-des-armes-en-europe

    À l’heure du déjeuner, à plus d’une douzaine de militants, nous avons pénétré dans le siège de l’Association des industries aérospatiales et de défense de l’Europe (ASD) à Bruxelles, en annonçant que nous en prenions le contrôle. Nous avons distribué des lettres de licenciement à son personnel, recouvert son aire de réception de feuilles blanches et affiché des pancartes disant « Marchands armes expulsés ».

    Notre action a suscité des réactions hostiles de la part de Kyle Martin, un directeur d’ASD. Il a commencé par faire des boules avec nos papiers et déchirer nos pancartes, nous disant que nous nous rendions coupables d’une violation de propriété privée.

    Son attachement à la propriété est quelque peu bizarre, sachant qu’ASD veut que l’industrie des armes soit fortement subventionnée par les deniers publics. Une étude récente d’ASD sur l’innovation en matière d’armement conclut qu’ « un financement à 100% de l’industrie (des armes) devrait être considéré comme la norme ».

    ASD comprend cinq des quinze plus grandes entreprises d’armes de la planète : BAE Systems, Airbus, Thales, Finmeccanica et Rolls-Royce. Toutes ces entreprises ont des liens importants avec Israël.

    Finmeccanica fournit un avion à réaction pour l’entraînement à l’armée israélienne dans le cadre d’un accord portant sur un milliard de dollars. BAE Systems fournit des équipements électroniques à l’armée israélienne.

    Thales est associé à Elbit Israel pour fabriquer des drones pour l’armée britannique.

    Airbus développe un « système d’alerte précoce » pour les avions de combat en partenariat avec Israel Aerospace Industries. Et on trouve des moteurs de Rolls-Royce sur de nombreux avions utilisés par l’armée de l’air israélienne.

    Des avantages pour Israël

    ASD est également impliquée dans des activités de lobbying qui se sont avérées juteuses pour les marchands de mort d’Israël.

    Pendant de nombreuses années, ASD a poussé l’Union européenne pour qu’elle attribue une plus grande part de son programme de recherche scientifique à la technologie militaire. Résultat, l’Union a mis en place un programme de « recherche en matière de sécurité ».

  • Rolls-Royce Alpina, par @artemis1
    http://www.vacarme.org/article2631.html

    Et la lumière fut.
    Fut sur quoi ?
    Sur l’extension du domaine de la frustration.
    Voilà comment ça se passe. Il y a des flux. Des flux partout. Partout. Et inutile de dire que le grand plaisir est là et que tous ceux qui disent du mal de Cannes ignorent, ou font mine d’ignorer, qu’il y a un grand plaisir des flux dans cette ville pendant le Festival.

    #Chroniques_de_Cannes (3)

  • Rolls-Royce planche sur des navires cargos contrôlés à distance
    http://feedproxy.google.com/~r/LeJournalDuGeek/~3/ze_HkaO970k

    La firme britannique Rolls-Royce voudrait révolutionner le transport maritime en concevant le premier navire cargo commandé à distance par un capitaine installé bien au chaud sur la terre ferme.Baptisé Blue Ocean, les premiers navires issus du projet pourraient voir le jour dans une décennie et permettraient aux industriels d’acheminer du fret sans aucun équipage à bord. Un projet donc des plus séduisants puisqu’il permettrait (selon le motoriste britannique) de transporter plus de marchandises tout en réduisant de 44% les coûts de fonctionnement.Comme vous vous en doutez, les marins ne l’entendent pas de la même oreille et affirment que rien ne pourra jamais être aussi efficace en pleine mer qu’un véritable équipage (...)