Cyclisme : Grégory Baugé versus Tony Martin ou sprint versus endurance https://www.youtube.com/watch?v=4i-RpQYB1AQ versus https://www.youtube.com/watch?v=CN7v_WFHcOg #sport #technique #cyclisme
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Un long article critique mais explicatif sur les vélos à pignon-fixes.
http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/singlespeed.htmCet article a pour but de présenter rapidement les choix et défis techniques qui attendent les cyclistes qui veulent se lancer dans l’aventure du mono-vitesse, mais je ne cautionne pas l’utilisation de ces vélos en milieu urbain. Le singlespeed n’est pas franchement pratique dans cet environnement, et rouler en pignon fixe est carrément stupide. D’abord le départ sur un grand braquet (voir définition plus bas) est le meilleur moyen de se faire mal aux muscles et aux articulations. Ensuite et pour la même raison, les arrêts et démarrages répétés ne sont pas adaptés à ces vélos et incitent à brûler les feux pour ne pas poser pied à terre, allant à l’encontre de toutes les règles de sécurité et de civilité. Enfin, dans des villes comme Paris et d’autres avec une topographie pas si plate que ça, se retrouver avec une seule vitesse qui doit servir à la fois pour grimper une côte et rouler sur le plat n’est pas l’idéal.
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Ce qui m’a permis de me documenter sur les moyeux à vitesses intégrées.
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http://www.lesvelosdepatrick.com
Vous vous êtes laissé(e) attirer par les vélos branchés, design, épurés, « qui en jettent », et par les discours de leurs fabricants qui vous promettaient performances, vitesse, et image valorisante, mais le coup de foudre étant passé vous restez sur votre faim ? Vous sentez que les « spécialistes » ne sont pas vraiment à votre écoute et vous proposent des produits trop standards ? Equipé pour une utilisation urbaine, prévu pour les trajets réguliers travail-maison avec le minimum d’entretien, spécifiquement étudié pour les longues randonnées, pliant pour les voyages, dans tous les cas vous cherchez un fidèle compagnon de route qui correspond exactement à ce que vous voulez et sur lequel vous pouvez compter ? Je peux vous aider à trouver le vélo qui répond exactement à vos attentes sans payer de surcoût abusif !
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@grommeleur : Les moyeux à vitesse intégrés sont une merveille. Je rêverais de m’en offrir un mais cela va à l’encontre de ma phylosophie actuelle qui consiste à ne pas mettre trop d’argent dans un vélo qui peut se faire voler, qui s’use énormément avec les trajets quotidiens et qui peut se faire casser dans un accident. L’entretenir avec attention, oui, mettre trop d’argent dedans, non.
@gblin Oui, j’avais vu que c’était un vendeur de vélo. Mais il ne semble pas trop faire sa pub et son article est assez impartial et sincère pour être intéressant.
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Bike Mechanic - un site qui répertorie des vidéos tutoriels qui montrent comment réparer et prendre soin de son vélo.
https://diy.org/skills/bikemechanic
#vélo #cyclisme #DIY -
La vision d’un vélo New Yorkais.
http://houhouhaha.fr/tim-sklyarov
http://houhouhaha.fr/wp-content/uploads/2012/06/n114-600x450.jpg 
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#photo #vélo #cyclisme -
Tyler Hamilton on Lance Armstrong : The Secret Is Out | Books | OutsideOnline.com
http://www.outsideonline.com/outdoor-adventure/media/books/Keyes-hamilton-the-secret-race.html?page=allHamilton describes the exhausting deceptions and logistics required to obtain the drugs, hide the drugs, store the blood bags, schedule the dosing—the hundreds of details necessary to maintain the high-40s hematocrit level that keeps a racer competitive on the course and safe in the control room. At times the evasive measures sound like techniques from a cheap spy novel. There are disguises, prepaid cell phones, clandestine meet-ups in random hotel rooms, and lots and lots of code names, including “red eggs” (testosterone pills), “Edgar” (EPO), and “oil” (testosterone drops). At one point, Hamilton got a text from his doctor on his prepaid phone during a Tour de France rest day: “The restaurant is 167 miles away.” Translation: Meet me in room 167 for your blood transfusion.
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Le maire de Cagnes sur mer a fait limiter la vitesse sur la principale piste cyclable de la ville à 10km/h, prétextant la dangerosité du vélo pour le piéton.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=z3pBfNQAQBsBaptiste Fluzin (@soymalau sur twitter) a écrit un article en réaction, qui relève bien les enjeux du vélo en milieu urbain selon moi.
Je me dis qu’il faudrait organiser des sorties à vélo avec nos élus, et
des urbanistes. Mais de vraies sorties, pas 500 mètres pour prendre l’air. Vingt bornes en ville, à une allure correcte, sur un parcours qui mélangerait de la piste cyclable et de la route. Car je n’ai parlé ici que des pistes cyclables, mais la route... la route...
http://scriptogr.am/baptiste/post/la-ville-de-demain-devra-faire-la-place-belle-aux-velos
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Et encore, il ne parle pas des chiens, des voitures qui rasent les mollets ou de l’aspiration des camions qui doublent...
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Je doute de la légalité d’une telle mesure, le compteur de vitesse n’étant pas obligatoire sur les vélos, ça serait comme limiter la vitesse des piétons à 4 km/h pour interdire les coureurs.
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Sans compter qu’il n’y a pas d’immatriculation des vélos et que les cyclistes ne sont pas tenus de circuler avec une pièce d’identité.
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Ah effectivement. Je ne m’étais même pas rendu compte de cette absurdité là. C’est vraiment la joie des pistes cyclables qui sont plus des handicaps que de vrais espaces de circulation, avec chicanes, piétons… J’y suis passé sur cette piste l’été dernier pendant un voyage entre Toulouse et Aix à vélo, et même chargé de 3 semaines de bagages j’allais sûrement à plus de 10 km/h.
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Christophe Bassons : « En hiver, je distançais Richard Virenque dans les côtes »
http://www.lemonde.fr/sport/article/2012/08/27/christophe-bassons-en-hiver-je-distancais-richard-virenque-dans-les-cotes_17En 1999, vous avez subi d’énormes pressions, notamment de la part d’Armstrong, pour décider finalement de quitter le Tour. Pouvez-vous revenir sur cet épisode douloureux de votre carrière ?
Je disputais mon premier Tour de France sous les couleurs de la FDJ. L’année précédente, mon ancienne équipe, Festina, avait été exclue de la course, avec le scandale de dopage que l’on connaît. Je n’avais jamais été en capacité d’être sélectionné pour l’épreuve étant donné mon refus du dopage. J’écrivais une chronique pour Le Parisien pour évoquer ma première Grande Boucle. On me caractérisait déjà comme le M. Propre du peloton. Très vite, je me rends compte que cela va de plus en plus vite. Les mecs ne débranchent pas pendant deux cents kilomètres, ils sont plus en forme après huit ou neuf jours de course qu’au départ. Je déclare donc que, selon moi, impossible de gagner le Tour sans se doper, ni même de s’imposer en costaud lors d’une étape. Mon directeur sportif, Marc Madiot, mes équipiers, très vite, je suis mis à l’écart. Armstrong s’impose lors d’une étape très difficile à Sestrières. Le lendemain, il est décrété par le peloton que l’on va rouler tranquille pendant cent kilomètres pour se disputer la victoire lors des quatre-vingts derniers à l’Alpe-d’Huez. Blacklisté, je ne suis pas au courant de cette consigne, que j’apprends finalement de la bouche d’un mécanicien de mon équipe. Je décide alors en guise de provocation d’attaquer dès les premiers mètres. Lance Armstrong fait rouler son équipe, ma propre formation l’aide aussi. Je suis vite repris et l’Américain me rattrape par l’épaule en me disant que je n’ai pas ma place dans le vélo et en concluant par le fameux « fuck you ». Je n’y oppose qu’un sourire. Deux jours plus tard, j’abandonne, épuisé par la pression que je subis depuis deux semaines. S’ensuivent six mois de dépression.
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