Série #aéroports dans l’émission Cultures Monde (#France_Culture)
"Dans les aéroports : embarquement immédiat ! (1/4) - D’Atlanta à Dubaï : passagers en transit"
http://www.franceculture.fr/emission-culturesmonde-dans-les-aeroports-embarquement-immediat-14-d%E
Le « hub aéroportuaire », est un carrefour, un nœud, un point central du réseau aérien. Le concept de plateforme aéroportuaire est apparu dans les années 1970 aux USA avec la #privatisation du marché. Les #compagnies_aériennes se sont mises à choisir des aéroports pour y faire transiter une partie de ses passagers et assurer ainsi des correspondances rapides et sûres. S’est donc engagée une concurrence féroce entre les plus grandes compagnies mondiales.
Le #hub a, de fait, une fonction particulière puisqu’il doit accueillir des passagers qui passeront quelques heures sans quitter l’aéroport et auront donc des besoins et des activités spécifiques. Ils rivalisent d’inventivité - en matière commerciale et architecturale - afin d’attirer les passagers qui, en faisant de l’aéroport un lieu de destination, deviennent des clients potentiels qu’il s’agit de chérir.
Des premiers Hubs aériens (celui d’Atlanta qui ouvrit la voie, mais aussi ceux de Francfort, de Roissy ou encore d’Amsterdam), à des hubs plus récents comme celui de Dubaï ou de Pékin, nous nous intéressons ce matin aux grands hubs du monde.
http://media.radiofrance-podcast.net/podcast09/11701-03.06.2013-ITEMA_20486776-0.mp3
"Dans les aéroports : embarquement immédiat ! (2/4) - Balades dans les terminaux"
http://www.franceculture.fr/emission-culturesmonde-dans-les-aeroports-embarquement-immediat-24-bal
L’aéroport est un de ces lieux dont on dit qu’ils ne dorment jamais. Gestion des #flux de passagers, de bagages, mais aussi de marchandises en tout genre l’aéroport semble traversé par toute une série de contraintes propres aux grands lieux de passage. D’un mode de transport à un autre, mais aussi d’un pays à un autre, l’aéroport se veut avant tout fonctionnel, à la fois dans et hors la ville.
Depuis les années 70, la massification du voyage dans les airs, et les normes de sûreté ont encore un peu plus contraint le travail des concepteurs des aéroports. Comment les architectes conçoivent-ils de tels lieux ? Quels imaginaires structurent l’espace de l’aérogare ? Et comment les représentations qu’on s’en fait ont évoluées dans le temps ?
Une critique, revient de manière récurrente : l’omniprésence du #marketing, des boutiques et autres espaces #duty_free, éloignant toujours un peu plus le passager de la « magie du voyage ». Les aéroports sont-ils encore des #biens_publics ? Pourquoi les aéroports sont-ils devenus de véritables centres commerciaux ?
Avec, on s’en doute, @reka pour porter la critique.
http://media.radiofrance-podcast.net/podcast09/11701-04.06.2013-ITEMA_20487166-0.mp3
"Dans les aéroports : embarquement immédiat ! (3/4) - Pas d’avion chez nous !"
http://www.franceculture.fr/emission-culturesmonde-dans-les-aeroports-embarquement-immediat-34-pas
Quel dossier plus conflictuel que celui de l’implantation / l’agrandissement d’un aéroport ? Les autorités en charge des politiques publiques doivent prendre en compte les doléances des riverains, bien souvent à l’échelle de tout un territoire, au-delà de la zone directement concernée par les travaux. La question des nuisances proprement dite se trouve associée à des problématiques de plus en plus nombreuses aujourd’hui : questions d’environnement, de trafic routier supplémentaire. Tous les grands aéroports confrontés à ces questions connaissent des situations de conflit, des blocages que les instances aéroportuaires choisissent de régler en instituant des commissions de négociation plus ou moins pérennes, plus ou moins ouvertes, portant sur plus ou moins de points de discussion.
Aux USA – dont on va beaucoup parler aujourd’hui – l’application d’une réglementation fédérale depuis plusieurs décennies, et surtout l’entrée de ces questions de nuisances dans les politiques locales, ont permis d’énorme progrès pour les riverains, mais la prise en compte de contraintes de plus en plus nombreuses provoque aussi des blocages quasi-systématiques aujourd’hui, dans des structures aéroportuaires qui arrivent pourtant à saturation et auraient des besoins urgents d’agrandissement.
Nous irons aussi à Berlin où le projet de nouvel aéroport, pourtant mené à bien dans des conditions relativement bonnes, a viré au fiasco. A tel point que la population berlinoise se demande aujourd’hui si ce nouvel aéroport était réellement nécessaire.
Direction l’Afrique aussi, où les projets aéroportuaires ne sont pas – encore – associés aux questions de nuisances, mais au développement économique. Contrairement aux Occidentaux les populations africaines verraient plutôt d’un bon œil l’arrivée de nouveaux aéroports ou l’extension des terminaux existants, mais les blocages sont administratifs, parfois politiques.
http://media.radiofrance-podcast.net/podcast09/11701-05.06.2013-ITEMA_20487543-0.mp3
#radio #audio
