La controverse du ZAN
La controverse du ZAN
Il arrive avec le ZAN ce qu’il arrivera désormais de plus en plus souvent : plus les textes législatifs et réglementaires se techniciseront et se complexifieront, plus ils demanderont de la médiation scientifico-politique, c’est-à-dire une activité dans la durée qui permettra à la fois appropriation et ajustement par l’expérience.
#technocratie #ZAN #artificialisation_des_sols #étalement_urbain #urbanisme #aménagement_du_territoire #ruralité #communalisme #décentralisation #centralisme #État
sujet chaud localement, tellement que pas mal de monde fait comme si ces questions ne se posaient pas…
Analyzing commons: complex dynamics leading to sustainably governed urban commons
▻https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/frsc.2022.760858
As a concept, urban commons offer new perspectives on collaborative urban design and the participatory management of urban resources. In many cases, citizens create urban commons as bottom-up initiatives, although they often cooperate with local governments or private proprietors, particularly if a long-term perspective is targeted for their project. Urban commons therefore shed light on the tension between bottom-up initiatives and the public and private sector in urban governance. This article aims to better understand how the interrelation between different variables, such as the implementation process, accessibility of the community, ownership structure, etc., can help to constitute sustainable governed commons. To do so we investigate three case studies of commons in different (...)
Le top 10 des villes cyclables en France
▻https://bonpote.com/le-top-10-des-villes-cyclables-en-france
Le vélo présente des avantages clefs sur nombre des défis auxquels la France fait face, du climat au budget des ménages, en passant par la santé.
Le vélo fut dans les années 30 le moyen de transport populaire. Remplacé et mis en danger par la voiture dans nos villes et nos campagnes, il est pourtant en pleine renaissance.
Aujourd’hui, c’est avant tout le manque d’infrastructures cyclables sécurisées qui démotive le reste des français à sortir le vélo du garage, pour qu’il redevienne un moyen de transport de masse, et un allié essentiel du train sur longue distance.
Je ne sais pas comment Toulouse peut être classée 3em, même avec 3/10 !! Dans cette ville, les pistes réellement cyclables sont quasi inexistantes. Réellement veut dire élaborées pour rouler à bicyclette en sécurité et en continu. Et non pas se cogner les bosses, les trous et les trottoirs comme les tournants autour des arbres, l’arrêt brusque de la piste ou n’avoir que 50cm de la route comprenant 25cm de caniveau défoncé et en pente, et sans que les camions municipaux ou autres véhicules lourds se garent et défoncent les pistes.
Parce que sur une carte, c’est joli et ça cumule les kilomètres, mais en réalité, sur le terrain, tu en as la moitié impraticable.
Oui la méthodo est expliquée là : ▻https://www.villes.plus/explications/cyclables
Basée sur tout automatique par OSM, et pas par des enquêtes sociales de satisfaction, de danger, etc.
[Panik sur la #ville] Vi·ll·e
▻https://www.radiopanik.org/emissions/panik-sur-la-ville/ville
L’occasion d’interroger des impensés ( mais pas tous) de nos politiques et de nos vies sociales concernant les #femmes et toute personne qui s’identifie en tant que telle : mobilité, #violence, #urbanisme, …
Avec Laura Chaumont et Teresa Iglesias Lopez de Garance asbl et Annabelle Hoffait de l’Architecture qui dégenre
#urbain #feminisme #mobilité #social #écoféminisme #harcèlement #urbanisme,urbain,ville,violence,femmes,feminisme,mobilité,social,écoféminisme,harcèlement
▻https://www.radiopanik.org/media/sounds/panik-sur-la-ville/ville_15756__1.mp3
l’étalement urbain... version dessin animé !
▻https://youtu.be/YMHtY2gf0jE
via l’autre zigoto du vivant là.
#étalement_urbain #ville j’ose #urban_matter même si je sais pas trop ce que ça veut dire. #dessin_animé #réchauffement_climatique #québec
Quelle jolie ville, Colvert ! Ils détestent tellement la bagnole qu’ils n’ont même pas eu l’idée de proposer des voitures électriques pour diminuer les GES. Mais t’as quand même l’impression qu’ils font pousser leurs arbres à travers l’asphalte et le béton et que, obsédés qu’ils sont par la « densification », ils continuent à artificialiser les sols en remplaçant les parkings par des immeubles. Un bon point tout de même, ils n’ont pas réussi à virer le canard.
▻https://www.chant-oiseaux.fr/canard-colvert/?type1605
on ne vivra pas tous à la campagne @sombre, même en augmentant la quantité de monde en milieu rural et petites villes, la proportion de gens en ville restera plus grande qu’en rural pendant très, très longtemps, donc oui en ville il faut densifier et avoir des immeubles (même si pas de 10 étages) à la place des maisons individuelles + à la place des parkings (et si on remplace un parking par un immeuble on n’artificialise rien de plus justement)
Oui, enfin, même en écoquartier, la zone pavillonnaire c’est quand même une emprise sur les terres cultivables. Donc on densifie mais on étale quand même puisque « plus d’activité attire plus de monde ».
Après, les bus (à moteurs thermiques), on pourrait aussi les remplacer par des trams (électrique). Oui, tout est perfectible et je suis conscient que l’urbanisme est un enjeu important.
Désolé pour ma mauvaise humeur (c’est l’époque qui veut ça). Dans tous les cas, on ne peut continuer à augmenter l’emprise des grandes villes. Il vaudrait mieux permettre à de petites villes de gagner des habitants et des services à condition bien sûr que ces dernières soient interconnectées entre elles et avec les métropoles plus importantes grâce à un réseau de transports collectifs moins polluants que les voitures individuelles ou les camions de 36 t pour le fret. Le chemin de fer ? Sûrement. Surtout qu’en France nous avions un réseau ferré plutôt dense avant que tout soit laissé en déshérence au profit de la route.
nan mais en vrai il y a un ton péniblement bonniste dans ce dessin animé.
c’est lui, le zigoto du vivant, qui me l’a reccomandé : ►https://www.youtube.com/watch?v=Dxr-G6rkpvU
C’est moche mais je peux pas m’empêcher d’avoir envie de lui claquer le bec.
je peux pas m’empêcher d’avoir envie de lui claquer le bec.
Pareil ... :-))
Sur ces questions je conseille vivement de lire les travaux d’Eric Charmes (son concept de ville émiettée par exemple)
Merci @deun : je vais prendre le temps de lire cet exposé.
Le grand jeu de cartes des barres
▻https://laviedesidees.fr/Le-grand-jeu-de-cartes-des-barres
À propos de : Renaud Epstein, On est bien arrivés. Un tour de France des Grands ensembles, Le Nouvel Attila #Recensions
#Société
▻https://laviedesidees.fr/IMG/pdf/20230419_ensembles.pdf
▻https://laviedesidees.fr/IMG/docx/20230419_ensembles.docx
Toulouse : du vent pour les arbres
Interview de l’adjointe au maire de Toulouse en charge de la qualité urbaine où il ressort qu’il n’y a absolument aucune contrainte pour les promoteurs qui font des ravages dans une ville où les espaces naturels sont systématiquement détruits au profit de grands ensembles immobiliers inhabités. Nombre des dernières constructions toulousaines ont détruit avec l’accord de la mairie des œuvres architecturales reconnues, des jardins et des arbres qui assuraient le bien être des habitant·es, et les promoteurs, toujours avec l’accord tacite de la ville, vont jusqu’à mordre sur des trottoirs dont la largeur est insuffisante pour la circulation d’une seule personne.
Que veux-tu faire avec un maire qui remplace des jardins de plantes sauvages sur les ronds points par des tulipes aux goutte à goutte ?
Toulouse, c’est le fric, le tout bagnole et de l’esbrouffe politicarde. Ou du pipo, du pisse violon, voire du foutage de gueule, donc ici si un arbre est abattu c’est la faute des ouvriers …
« En même temps, il faut assumer le fait que tous les arbres ne peuvent pas être protégés ou maintenus. Nous, nous avons une vigilance particulière sur les arbres remarquables identifiés au PLU (Plan Local d’Urbanisme). Parfois, on se trouve aussi face à des problématiques de coordinations entre l’intention du promoteur et ce qui est fait sur le chantier par les ouvriers . Cet enjeu doit être amélioré. Dans le cas où l’arbre est abattu, il ne reste que la compensation même si elle peut être jugée insatisfaisante », conclut l’élue.
Bref, aucune contrainte de préservation de l’environnement et en compensation tu pourras toujours bouffer la sciure.
sur le site du torchon toulousain
Toulouse. " Nous sommes les premiers à regretter qu’un arbre remarquable soit abattu », explique cette élue
ladepeche.fr/2023/04/16/toulouse-nous-sommes-les-premiers-a-regretter-quun-arbre-remarquable-soit-abattu-explique-cette-elue-11134069.php
A propos, dernier slogan en date qui tourne dans les milieux étudiants #caca_mou_denc, avec tout le respect que je dois au caca.
#urbanisme #arbres #anti_écologique #environnement #mairie_au_nez #langue_de_bois #larmes_de_crocodiles
Je trouve cette ville de plus en plus moche. Y a l’hyper-centre vitrine et le reste méprisé.
La ville du futur… sans moi.
@monolecte mon ressenti sur Toulouse : une ville de province aux mentalités étriquées livrée aux colonisateurs en mal de palmiers.
Côté habitants, des inégalités géographiquement sectorisées, un centre catho où l’argent public coule à flot, et un pourtour ou vivent les descendants des travailleurs immigrés toujours racisés/ostracisés et désormais sans travail. Le grand maitre du jeu financier c’est Airbus et ses cadres ingénieurs blancs vivants à blagnac.
Quant aux étudiants, je me demande si ils ne font pas de la figuration en turnover (certains cafés restaurants ferment même de juin à octobre quand ils disparaissent de la ville) et pour payer des studios 500€/mois aux pormoteurs quand ils n’en sont pas réduits à faire les poubelles.
Un avantage : la photo instantanée de la ville rose est plaisante mais ennuyeuse, et par logique il y a bien moins de monde et de stress qu’à Paris.
In Conversation with Nick Blomley (The Urban Lives of Property Series I)
▻https://urbanpolitical.podigee.io/62-property_conversation_blomley
This podcast series explores the “life of property” in urban theory and practice. In conversations with scholars who have led the way in property debates, it aims is to advance conceptual and theoretical groundwork on this notion that fundamentally shapes everyday urban lives and political discussion about the city.
Within the social sciences and critical urban research property has lived a mostly implicit and underexamined life for several decades. Over the last years, it has become more central to conceptual, theoretical, and empirical work. Taking up this (renewed) interest in the concept, the series employs property as an entry point into critical urban debates about appropriation, dispossession and expropriation. The series seeks to situate the notion of property within urban (...)
#urban,politics,property,territory,common,private,law,space
►https://audio.podigee-cdn.net/1053543-m-bef63a2abdbea44b0bd152fe2074aee8.m4a?source=feed
« #Toilettes_publiques. Essai sur les #commodités_urbaines », de #Julien_Damon
L’essai que publie Julien Damon sur les toilettes publiques mérite que l’on s’y arrête. Parler des toilettes, où nous passons tout de même 0,7% de notre existence, c’est, nous dit l’auteur, susciter le plus souvent soit des rires, soit de la morgue, soit de la révulsion.
Or c’est un sujet sérieux et on ne peut plus politique.
Et pas besoin d’aller en Inde ou en Chine, deux pays qui investissent des milliards pour s’équiper en latrines, pour s’en rendre compte. Chez nous par exemple, l’#inégalité face aux toilettes, qui en parle ?
Parce qu’elles doivent s’assoir pour uriner et parce que qu’elles se lavent plus souvent les mains, les #femmes occupent en moyenne les toilettes 3 minutes contre 2 minutes pour les hommes, d’où les files d’attente à rallonge pour elles. On l’a tous constaté. Cela nécessiterait de construire d’avantage de toilettes pour dames.
L’état des toilettes de nos écoles qui découragent beaucoup d’élèves, a des conséquences sur leur scolarité...
La raréfaction des toilettes publiques en #France autre sujet : il n’y en a quasiment pas dans nos métros, de moins en moins dans nos gares et nos parcs ou alors payantes... C’est un problème : pour tous ceux qui vivent dans la rue, pour tous ceux qui se déplacent, or on sait que les mobilités augmentent et pour les plus âgés d’entre nous qui se rendent au WC plus souvent. Or la population vieillit…
Sur tous ces sujets, silence… Alors Julien Damon fait des propositions. J’en retiens une : subventionner avec de l’argent public bars, cafés, restaurants pour qu’ils ouvrent leur toilettes gratuitement.
▻https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/les-80/les-80-de-nicolas-demorand-du-vendredi-24-mars-2023-2950789
#toilettes #villes #urban_matter #dignité #dignité_humaine #santé #santé_publique #livre #inégalités
Toilettes publiques. Essai sur les commodités urbaines
Moqué ou ignoré, le sujet des petits coins condense une partie des grands problèmes du monde. L’insuffisance des installations fait obstacle à l’égalité et à la dignité des personnes mobiles, des femmes, des sans-abri, des habitants des bidonvilles. Préoccupation de santé et de sécurité pour les centaines de millions d’individus toujours contraints à la défécation à ciel ouvert, les toilettes posent aussi des questions écologiques, au regard notamment de leur consommation en eau.
Ce périple illustré dans l’univers des commodités réunit le sordide et l’engouement, la tradition et l’innovation, des toilettes sèches et des #WC connectés à internet, Victor Hugo, Jean-Claude Decaux et Bill Gates. Il dessine les contours d’un droit aux toilettes.
►https://www.pressesdesciencespo.fr/en/book/?gcoi=27246100723760
aussi signalé dans ce fil de discussion (par @simplicissimus) :
▻https://seenthis.net/messages/994685#message994686
Atlas Social du Mans. Enjeux d’#aménagement et #inégalités_territoriales
- Les Élections municipales : entre pandémie et abstention
– Les Restructurations industrielles et le recul des effectifs de la classe ouvrière sur l’agglomération mancelle
– Les ateliers ferroviaires : un symbole de l’évolution économique et sociologique de la ville
– L’hégémonie de l’#automobile dans l’aire urbaine du Mans
– La Sarthe, l’Huisne et la ville du Mans
– L’enceinte romaine du Mans, recherches archéologiques et valorisation touristique
– La « #bioéconomie_circulaire » peut-elle changer le Mans (Métropole) ?
– Les #déchets : une longue histoire d’inégalités écologiques et environnementales
– Le #zonage commercial aux portes du Mans : permanence ou fin d’un modèle ?
Mapping Diversity is a platform for discovering key facts about diversity and representation in street names across Europe, and to spark a debate about who is missing from our urban spaces.
We looked at the names of 145,933 streets across 30 major European cities, located in 17 different countries. More than 90% of the streets named after individuals are dedicated to white men. Where did all the other inhabitants of Europe end up? The lack of diversity in toponymy speaks volumes about our past and contributes to shaping Europe’s present and future.
Pocas y ocultas: la infrarrepresentación de las mujeres en el callejero de Europa
Da igual que sea una calle principal en las afueras de una gran ciudad o un pequeño callejón en el centro histórico; en Escandinavia o en el Mediterráneo; en la ciudad más occidental de Europa o en la sufrida Kiev. Las calles del Viejo Continente tienen una cosa en común: rinden homenaje a muchos más hombres que mujeres.
La European Data Journalism Network (EDJNet) ha analizado, con la participación de El Orden Mundial, 145.933 calles en 30 grandes ciudades de 17 países de la Unión Europea o candidatos a formar parte del grupo comunitario. De todas ellas, el 91% llevan nombre masculino. Incluso en la ciudad con menor brecha de género, Estocolmo, las calles que homenajean a hombres siguen suponiendo más del 80% del callejero.
No todas las ciudades son iguales
En algunas ciudades de Europa, particularmente en el norte y el este del continente, es relativamente común dedicar nombres de calles a personas. Además de la capital sueca, las urbes con mayor representación de mujeres son las españolas (Madrid, Barcelona y Sevilla) y Copenhague, aunque en el caso de España las cifras están condicionadas por la gran cantidad de calles dedicadas a las vírgenes católicas (211 calles en 3 ciudades). En el lado contrario, menos de un 5% de las calles de Atenas, Praga y Debrecen (Hungría) tienen nombre de mujer.
En total, la EDJNet ha identificado 41.000 individuos con al menos una calle en su honor, y aunque Europa es una región densamente poblada y con cientos de años de rica historia, solo 3.500 mujeres aparecen en el callejero de las 30 ciudades que forman parte de la investigación. Si todas ellas hubiesen coincidido en el tiempo, apenas ocuparían las casas y viviendas de una simple avenida. La preponderancia de figuras masculinas en las calles de Europa es un fuerza sublime pero constate que ayuda a perpetuar la marginación de las mujeres y su contribución a la historia, la cultura y la ciencia.
La Virgen María y Santa Ana son las figuras femeninas mas populares en el callejero de las ciudades analizadas por la EDJNet. Pese a esto, la mayoría de calles dedicadas a mujeres no son de figuras religiosas, sino del mundo de la cultura y la ciencia, incluidas escritoras y artistas. La nobleza y la política son otros campos con una representación fuerte en el callejero femenino de Europa.
Existen, eso sí, diferencias entre ciudades. Tanto Copenhague como Cracovia tiene 71 calles dedicadas a mujeres, pero en la primera ciudad solo hay una figura religiosa, mientras que en la capital polaca son diez. Las diferencias son mucho más pequeñas cuando se analiza el origen de estas mujeres: aparte de algunas santas de Oriente Medio, la inmensa mayoría son mujeres europeas. Solo destacan dos excepciones: la líder india Indira Gandhi y la artista sudafricana Miriam Makeba.
Una brecha que no se cierra
La gran brecha de género en el callejero europeo no sorprende si se tienen en cuenta los siglos de discriminación que han sufrido las mujeres en la educación, la vida pública y la economía. Los paisajes urbanos tienden a reflejar las relaciones de poder que existían cuando se construyeron las calles. En el caso de Europa, esto sucedió en el siglo XIX y principios del XX.
Gracias al esfuerzo de activistas o intelectuales, la concienciación en torno a la sobrerrepresentación de hombres blancos y ricos en el callejero ha crecido en Europa. Sin embargo, los datos sugieren que esta concienciación aún no se ha visto acompañada de un cambio significativo en los nombres de las calles. Durante los últimos diez años, ninguna de las grandes ciudades de Europa ha estado cerca de cerrar la brecha de género, y en algunos casos se ha perpetuado: en el periodo 2012-2022, ciudades como Ámsterdam, Berlín, Valencia o Milán siguieron dedicando más calles a hombres que mujeres.
«Desde 2017, hemos aplicado estrictamente el reparto equitativo en la denominación de las calles, homenajeando a una nueva mujer por cada nuevo hombre. Sin embargo, todavía recibimos muchas más propuestas de nombres masculinos, unas diez veces más, que nombres femeninos», dice Antonella Amodio, la funcionaria a cargo de seleccionar los nombres de las calles en Milán. Una mayor sensibilidad hacia el tema ha llevado a una mayor concienciación: la ciudad ahora monitorea la brecha de género y está construyendo un sitio web dedicado a explorar lugares y monumentos dedicados a mujeres destacadas y sus vidas.
Pero aplicar la paridad no es suficiente para cerrar la brecha de género. De hecho, ni siquiera sería suficiente si todas las calles nuevas llevasen nombre de mujer. Las ciudades europeas simplemente no crecen tan rápido como solían hacer, y solo se construyen algunas decenas de calles cada año. En la actualidad hay 43.330 calles más dedicas a hombres que a mujeres en las ciudades analizadas, por lo que la desigualdad tardaría siglos en cerrarse.
Es más, los expertos advierten de que las nuevas valles dedicadas a mujeres tienden a estar localizadas en áreas periféricas, zonas residenciales donde la visibilidad es menor, como el barrio de Sanchinarro en Madrid. Por contra, las calles con nombres de hombres siguen siendo las avenidas y plazas más importantes de los centros históricos.
▻https://elordenmundial.com/mapas-y-graficos/infrarrepresentacion-mujeres-callejero-europa
La permaculture est un #urbanisme
▻https://laviedesidees.fr/La-permaculture-est-un-urbanisme.html
Une exposition itinérante, actuellement présentée à Marseille, explore les relations entre architecture, urbanisme et #agriculture. Son curateur, Sébastien Marot, met des pratiques comme la permaculture et l’agroécologie au centre des débats. Sébastien Marot est un spécialiste reconnu du rapport entre territoires et architecture, à la fois pour ses propres textes et pour ceux qu’il a fait connaître. Il a ainsi fondé ou participé à la fondation de trois revues, dont Marnes, lancée en 2011 avec Éric (...) #Essais
#Société
▻https://laviedesidees.fr/IMG/pdf/20230310_charmes.pdf
▻https://laviedesidees.fr/IMG/docx/20230310_charmes.docx
Vous connaissez la « #politique_du_rocher » ?
Mars 2023 :
En ce moment à Calais, les autorités déposent des dizaines de rochers près du canal pour en empêcher l’accès aux personnes exilées.
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Ajouté à la métaliste sur le mobilier anti-urbain :
►https://seenthis.net/messages/732278
Le #genre en ville
▻https://metropolitiques.eu/Le-genre-en-ville.html
L’émission Le Genre en ville aborde les questions de genre en croisant les savoirs issus des mondes académique, professionnel, associatif et militant. Elle propose une lecture critique des rapports sociaux, à l’épreuve du genre, afin de construire de nouvelles épistémologies et de questionner les #inégalités en ville. ▼ Voir le sommaire de l’émission ▼ Le Genre en ville est une émission en écoute à la demande (podcast) imaginée comme un espace de réflexion et de production de savoirs sur la question du #Podcasts
/ #Grand_angle, genre, intersectionnalité, inégalités, transdisciplinarité, #femmes, #féminisme, #territoire, (...)
Des « solutions fondées sur la #nature » dans un quartier de #grands_ensembles ?
▻https://metropolitiques.eu/Des-solutions-fondees-sur-la-nature-dans-un-quartier-de-grands-ensem
Dans le cadre de la rénovation des grands ensembles, des « solutions fondées sur la nature » sont proposées pour transformer les espaces libres. Philippe Bodénan et Béatrice Béchet ont étudié ces nouvelles méthodes de conception spatiale dans le quartier de #Nantes Nord. L’urbanisme paysager et écologique est aujourd’hui mobilisé dans les projets d’aménagement urbain (Clergeau 2020). Cette dynamique touche les quartiers d’habitat social, comme en témoigne le succès récent de l’appel à projet « Les quartiers #Terrains
Chef-d’œuvre en péril : la cité-jardin de la Butte-Rouge
▻https://metropolitiques.eu/Chef-d-oeuvre-en-peril-la-cite-jardin-de-la-Butte-Rouge.html
Édifiée au milieu du XXe siècle, la Butte-Rouge à #Châtenay-Malabry est exemplaire des cités-jardins. Dans un ouvrage retraçant son #histoire, Élise Guillerm expose les qualités urbaines et architecturales de cet écoquartier avant l’heure, dont l’existence est aujourd’hui menacée par un projet de #rénovation_urbaine. L’analyse des politiques urbaines, et singulièrement des politiques de rénovation urbaine, invalide l’idée suivant laquelle la connaissance historique permettrait d’éviter la reproduction des #Commentaires
/ #urbanisme, rénovation urbaine, #cité-jardin, #HLM, #peuplement, #patrimoine, #paysage, #développement_durable, #environnement, histoire, (...)
Les barrières mobiles
Conçues pour des missions temporaires dʹ#ordre_public, les barrières mobiles se sont aujourdʹhui installées durablement dans le paysage parisien. Elles sont devenues des icônes de la #sécurité. A lʹécoute des vibrations et des résonnances de ces objets métalliques, Eric La Casa enquête sur les sens et les sons quʹelles produisent dans notre environnement.
▻https://www.rts.ch/audio-podcast/2023/audio/les-barrieres-mobiles-25896418.html
#barrières_mobiles #murs_intra-urbains #barrières #Paris #France #urban_matter #frontières
#podcast #audio
A Quiet Revolution: Seed Sovereignty in the City
▻https://www.filmsforaction.org/watch/a-quiet-revolution-seed-sovereignty-in-the-city
Londoners are rising to the challenges of climate change, food poverty, entrenched inequality and our nation’s mental and physical health crises by reviving one of the oldest human activities of...
LONDON FREEDOM SEED BANK
A network of food growers and gardeners in London dedicated to saving, storing and sharing open-pollinated seed
▻https://www.londonfreedomseedbank.org
We support Small-scale Commercial Growers, Community Groups and Home Gardeners & Allotmenteers with useful networks, resources and information to help protect and restore seed diversity across the UK & Ireland.
À #Athènes, en pleine crise grecque, Bizas, écologiste, Kadir, chiffonnier, Aphanassia, ferrailleuse tzigane et Yannis, chauffeur de benne à ordures, nous entrainent dans un autre monde : celui des #déchets qui prolifèrent au rythme de notre #surconsommation. Avec eux, le film, à la fois réaliste et poétique, nous plonge dans un enfer contemporain qui rappelle l’antique royaume d’Hadès, lieu des invisibles où la matière brûle sans fin. Paradoxalement, loin de céder à la tragédie, leurs récits pointent un monde nouveau qui reste à inventer.
▻https://www.film-documentaire.fr/4DACTION/w_fiche_film/66246
#film #documentaire #film_documentaire #villes #urban_matter #santé #inégalités #décharge
Les ZFE, une bombe sociale dans les quartiers populaires
▻https://reporterre.net/Les-ZFE-une-bombe-sociale-dans-les-quartiers-populaires
La mise en place des #ZFE [zones à faibles émissions] est un sujet explosif. Dans les agglomérations françaises, des millions de personnes vont devoir se débarrasser de leur véhicule. Objectif du gouvernement : diminuer la #pollution de l’#air. Le dispositif ne porte pas sur les émissions de gaz à effet de serre — voilà pourquoi des SUV, très lourds, qui émettent beaucoup de gaz à effet de serre mais peu de particules fines, peuvent être classés Crit’Air 1. En Île-de-France, qui abrite la plus grande ZFE de France, le calendrier de mise en place est serré — et pourrait donc être modifié. À l’heure actuelle, la métropole du Grand Paris interdit déjà la circulation aux véhicules Crit’Air 5, 4 et non classés, du lundi au vendredi de 8 heures à 20 heures. Au 1er juillet 2023 — dans moins de cinq mois — seuls les Crit’Air 1 et 2 seront autorisés. Le 1er janvier 2024, il ne restera plus que les Crit’Air 1 (gaz et hybrides rechargeables ou à essence mis en circulation à partir de 2011), les véhicules électriques et hydrogène.
[...] Dans le département le plus pauvre de France métropolitaine, la Seine-Saint-Denis, les chiffres sont vertigineux : trois #voitures sur quatre devront rester au garage. Dans certaines communes, comme La Courneuve, la mesure concerne 80 % des véhicules. Tout sauf un hasard pour Daphné Chamard-Teirlinck, du Secours catholique : « Les ménages précaires motorisés sont plus fréquemment détenteurs de véhicules anciens », dit-elle à Reporterre. Selon la dernière enquête Mobilité des personnes de l’Insee, 38 % des ménages les plus pauvres possédaient un véhicule classé Crit’Air 4 ou 5, contre 10 % parmi les plus riches.
Peu d’automobilistes de Seine-Saint-Denis interrogés par Reporterre étaient au courant de ces interdictions, malgré leur imminence et leur ampleur. [...] d’après plusieurs études, plus de la moitié des Français ignorent ce qu’est une ZFE et les conséquences de sa mise en place.
Les mille et une villes
▻https://laviedesidees.fr/Les-mille-et-une-villes.html
À propos de : Bénédicte Florin, Anna Madoeuf, Olivier Sanmartin, Roman Stadnicki, et Florence Troin, Abécédaire de la #ville au #Maghreb et au #Moyen-Orient, Presses universitaires François-Rabelais. Des souks de Nouakchott aux gratte-ciels de Dubai en passant par les ruines de Raqqa ou les rues de Ramallah sillonnées par les chars israéliens, les villes du Maghreb et du Moyen-Orient offrent une multiplicité de configurations urbaines unies par une même matrice culturelle.
#International #urbanisme #guerre
▻https://laviedesidees.fr/IMG/docx/202302_villes_maghreb.docx
Inside the Women Life Freedom Movement in Iran
▻https://urbanpolitical.podigee.io/59-women_life_freedom
Listen to this gripping account from the current „Women Life Freedom“ movement in Iran and its impact on cities and its inhabitants. The movement was sparked by the killing of Mahsa Jina Amini in the custody of the Islamic regime’s „morality police“ in September 2022. After several weeks of uprising, the media coverage in Western countries has become more silent due in part to the extremely repressive acts of the government in which several people have been killed and many imprisoned. The regime has also made a deliberate attempt to control communication chanels including the control or shut-down of the internet, making it more difficult for news about events to leave the country. The movement, however, is still very alive as you will hear in this episode.
In this audio recording, (...)
#urban,political,women,life,freedom,Iran,movement,Tehran
▻https://audio.podigee-cdn.net/1004056-m-ffc67530772a12ca0dd9695d6cbc0e3b.m4a?source=feed
L’histoire pour toutes et tous
▻https://laviedesidees.fr/L-histoire-pour-toutes-et-tous.html
Comment s’adresser en historien au plus grand nombre ? La question est souvent posée. Q. Deluermoz, en revenant sur une expérience collective menée à Bordeaux, avance des pistes nouvelles pour réfléchir à une nouvelle manière de rendre les savoirs disponibles.
#Histoire #historiographie #urbanisme #culture_populaire
▻https://laviedesidees.fr/IMG/pdf/20230127_deluermoz.pdf
▻https://laviedesidees.fr/IMG/docx/20230127_deluermoz-2.docx
« S’affranchir du concept de handicap » par K. Charras, C. Eynard, F. Cérèse et A. Cérèse
▻https://topophile.net/savoir/saffranchir-du-concept-de-handicap-par-kevin-charras-colette-eynard-fany-
Le modèle social du handicap avait déjà répondu à beaucoup d’imprécisions sur l’appréhension des invalidités. Sa conceptualisation a contribué à détacher le handicap de l’individu pour le resituer à l’intersection de la personne et de son environnement. Nous considérons depuis que la situation de handicap est à articuler avec des défauts dans des choix architecturaux... Voir l’article
La carte postale, une archive des #grands_ensembles
▻https://metropolitiques.eu/La-carte-postale-une-archive-des-grands-ensembles.html
La sélection de cartes postales présentée par Renaud Epstein dans On est bien arrivés propose un regard inattendu sur les grands ensembles d’habitat social et leurs habitants, plus sensible et loin des stéréotypes. Ce livre original met en lumière un objet oublié, voire ignoré, la carte postale du grand ensemble d’habitat social. Le politiste Renaud Epstein y présente un échantillon d’un fonds de 3 000 cartes postales, neuves ou utilisées, qu’il a collectées au cours des trente dernières années lors de #Commentaires
/ #architecture, #banlieue, grands ensembles, #habitat_social, #HLM, #photographie, #urbanisme