Hydraktives Fahrwerk - Hydropneumatische Federung
▻http://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/hydraktiv.htm
Seit mehr als 50 Jahren gibt es die Citroen- Hydro-Pneumatik. Sie funktioniert rein mechanisch, erst die Federungen von XM, Xantia, C5 wurden durch elektronische Rechner und Sensorik-Systeme ergänzt. D.h. bei Ausfall der Elektronik funktioniert die Federung nach dem alten mechanischen Prinzip.
Die Franzosen halten an der größten Eigenentwicklung fest: dem hydropneumatischen Fahrwerk für „ultimativen Federungskomfort“.
Citroën C5 – Wikipedia
▻https://de.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C5
Der C5 ist ein Pkw-Modell der Mittelklasse des französischen Autoherstellers Citroën, das seit Frühjahr 2001 hergestellt wird.
Die Kraftübertragung des quer eingebauten Motors erfolgt bei allen Ausführungen des C5 auf die Vorderachse. Die Vorderräder des C5 (Typ DC/DE) werden von Querlenkern und Pseudo-MacPherson-Federbeinen geführt, die hinteren an Längsschwingen.[3] Die Federung ist eine elektronisch gesteuerte Hydropneumatik (Hydractive 3 bzw. Hydractive 3+).
Die im Frühjahr 2008 eingeführte zweite Generation C5 (Typ RD/TD) ist vorne mit einer Doppelquerlenkerachse und hinten mit einer Mehrlenkerachse ausgestattet. Das Fahrwerk kann entweder mit den Stickstoff-Federelementen der Hydractive 3+ oder auch mit konventionellen Stahlfeder-Dämpfer-Kombinationen gefedert sein. Auf der Plattform PF3 der zweiten Generation des C5 wurden bzw. werden auch der Citroën C6, der Peugeot 407 sowie der Peugeot 508 gebaut. Entsprechend fand die Produktion gemeinsam mit dem Schwestermodell im Werk im bretonischen Rennes statt.
Seit 2017 wird der C5 als dritte Generation nur noch in China gebaut und verkauft.
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