Il y a aussi pleins de photos, mais là, c’est plus compliqué à sortir du réseau...
Aujourd’hui nous allons aborder un sujet très sensible et qui devient vraiment urgent à traiter.
Les Vélos (taf) dans les trains.
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Je précise de suite :
Je ne suis ni anti-vélo, ni pro vélo.
Ce thread est purement technique.
Seul les #velotaf sont concernés, pas les vélo-loisirs.
En tant que cheminots, nous voyons de plus en plus de vélos à bord des trains.
C’est une évolution naturelle de la société mais qui est plus rapide à évolué que nos infrastructures et nos matériels.
Seulement les vélos à bord des trains expose à deux problématiques :
– La place à bord des rames n’est pas illimité.
– Le positionnement des vélos à bord de la rame peut engendrer des problèmes de sécurité.
Exemple.
Sur ces deux photos vous pouvez constater des vélos bien rangé dans un train.
Mais en tant que cheminots, sur la deuxième photo je constate que les vélos bloquent un accès pour les passagers. Sécuritairement ce n’est pas bon. ImageImage
Je vois régulièrement des Vélotafeurs prendre le train sur nos TER, et parfois sur le RER.
C’est exponentiel.
Seulement nous réagissons « à la française », et pas « à la hollandaise ».
Aux Pays-Bas, le Velotafeur possède deux vélos.
–Le premier pour rejoindre le domicile à la gare de départ.
–Le deuxième, à la gare d’arrivée, pour rejoindre son travail.
En France le Velotafeur fait tout avec le même vélo. Image
Pour cela les gares hollandaise sont équipés d’immense parking à vélo.
Utrech 12.500 places !
La Haye, 8.500 places, Amsterdam 7.000 places.
C’est. Un. Autre. Monde…. ImageImageImage
Le plus gros que j’ai vu en France, c’est Nantes avec 700 places.
( il existe peut-être plus gros mais je n’en ai pas connaissance). ImageImage
C’est un enjeu colossal que de s’adapter à cette nouvelle façon de se déplacer des Français.
Les aménagements aux abords des gares dépendent à la fois des collectivités locales et des transporteurs.
Il faut à la fois aménager les petites gare autour des grandes agglomérations avec des garages sécurisés.
(Ouverture avec carte d’abonnement par exemple).
Cela se fait déjà assez régulièrement. ImageImageImage
Mais il faut aussi aménager d’immense parking près des grands pôles urbains.
Une des solutions les plus rapides et de transformer des parkings voiture en parking vélo.
Si possible gardienné. Image
Je pense ainsi à @parkings_effia (filliale de @GroupeSNCF ) qui possède de nombreux parking près des grandes gares. Image
Car l’enjeu sera de offrir la certitude au Vélotafeur de retrouver son vélo du lundi au vendredi pour aller au boulot.
Le gardiennage apporte une vraie plus-value.
Et pourquoi pas un petit atelier de réparation légère.
J’espère très fortement que les régions (qui décident pour les TER et RER) prendront le problème très rapidement en main.
Cela commence à poser des problèmes sécuritaire et de volumétrie à bord des rames.
Il faut adapter rapidement les infrastructures à cette nouvelle donne.
Car le matériel lui ne peut pas s’adapter rapidement.
J’en avais parlé dernièrement dans un thread que je vous remets à la suite.
Et il faut également que les mentalités évoluent pour passer à la méthode hollandaise.
C’est aussi aux cyclistes de s’adapter.
On doit tous repenser nos façons de voyager.
