Automobile : les seuils de température, un scandale en sommeil...
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Depuis le scandale Volkswagen, les constructeurs automobiles font tous l’objet de fortes suspicions sur leur probité en matière de dépollution... Un par un, les constructeurs tombent sous les coups des contrôles poussés des autorités : des choix technologiques douteux, des calibrages inadaptés et plus récemment, des ententes discrètes... Certains constructeurs doivent même se préparer à rendre des comptes à la justice sans savoir quels sont les faits qui leurs sont reprochés comme PSA qui n’a toujours pas eu accès au dossier transmis au parquet par la DGCCRF.
Lorsque le constructeur automobile français a exposé à la presse ses arbitrages techniques pour calibrer ses systèmes de dépollution, il a précisé qu’il y avait effectivement certaines plages de températures pendant lesquelles il n’était pas possible d’activer ces systèmes. La semaine dernière, Mercedes a annoncé un rappel d’envergure (3 millions de véhicules soit l’équivalent d’un an et demi de ventes pour l’Allemand) pour mettre à jour les logiciels de gestion des systèmes de dépollution, notamment sur les seuils de températures qui les activent.
Car dans tous les cas, c’est bien un logiciel qui active les systèmes de dépollution. Il s’agit finalement d’une simple ligne de code à modifier dans le logiciel, soit un réglage relativement simple. Ce qui l’est moins, et c’est là que le bât blesse, ce sont les conditions qui permettent d’activer les systèmes de dépollution et les conditions qui interdisent de les activer pour des raisons de sécurité. Et là, les constructeurs ont tous leur parti pris... Avec plus ou moins de bonne ou mauvaise foi profitant du fait que la réglementation n’est pas extrêmement contraignante en la matière puisque celle-ci oblige les voitures à être au maximum de la dépollution entre 20 et 30 degrés celsius.
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Les associations environnementales le savent très bien et reprochent aux constructeurs de se contenter de satisfaire aux seuls tests d’homologation sans aller plus loin dans la réduction des polluants.
C’est tout l’enjeu des nouvelles homologations qui sont actuellement en cours de discussion à Bruxelles. Elles prendront en compte les conditions réelles et plus seulement des tests en laboratoire. Mais comme le rappelle un constructeur, il existe une autre variable sur laquelle ils n’ont pas la main, c’est le comportement du conducteur qui peut impacter la consommation de carburant du simple au double en fonction des pratiques…
Conclusions de l’article particulièrement faux-culs…
– les associations environnementales reprochent…, parce que dans les faits, n’est ce pas exactement ce que font les constructeurs ? C’est même plutôt gentil comme reproches puisque chaque fois qu’on découvre quelque chose c’est un contournement, voire un détournement, des normes.
– c’est la faute au conducteur ! -> no comment !