neuf propositions-chocs et une révolution dans le rapport Spinetta

Comme servilement évoqué ici : ►http://www.lemonde.fr/economie/article/2018/02/15/sncf-neuf-propositions-chocs-et-une-revolution-dans-le-rapport-spinetta_5257

Inéluctable, l’ouverture à la concurrence est une obligation légale de la France

Déjà, y’a pas de discussion possible.

Le document souligne que « la principale difficulté réside dans le transfert des personnels aux nouveaux opérateurs », véritable épouvantail pour les cheminots, parmi lesquels beaucoup se voient mal devenir salariés d’une nouvelle entreprise du jour au lendemain.

C’est vrai quoi, tu ne veux pas bosser pour Veolia/Vinci/... ?

Et bien sûr, mettre la dette au public avant de privatiser, sinon ce ne serait pas drôle.

#stratégie_du_choc

Il serait grand temps de (re)voir le film « The Navigators » de Ken Loach...
▻https://fr.wikipedia.org/wiki/The_Navigators

http://www.theworksfilmgroup.com/wp-content/uploads/2014/07/thenavigatorsfrontfinal.jpg

J’ai expérimenté la privatisation des bus à Manchester. C’est compliqué.

@david2 c’est pas comme si la législation européenne était décidée principalement par la commission (nommée par les chefs de gouvernement / d’etat des pays européens) et par le conseil européen (constité des chefs d’etats et de gvt). Macron n’a pas besoin de la législation européenne pour vouloir privatiser la SNCF, il est déjà libérale. Celle-ci lui sert juste de justification a posteriori.

Au Royaume-Uni, la privatisation des chemins de fer déraille
►https://www.latribune.fr/economie/union-europeenne/au-royaume-uni-la-privatisation-des-chemins-de-fer-deraille-628489.html

14% du budget mensuel pour se rendre au travail

Selon des estimations du Labour, le prix des billets annuels a ainsi augmenté de 27% depuis 2010. Après avoir comparé les prix de 200 lignes, le parti emmené par Jeremy Corbyn, militant de la renationalisation, estime à 2.788 livres (3.222 euros) le coût du pass, soit 594 livres (686 euros) de plus qu’en 2010. Pas mieux, pour le syndicat TUC, selon lequel le prix moyen des billets de train augmente deux fois plus vite que l’inflation. Résultat, les Britanniques déboursent chaque mois six fois plus que les Français simplement pour se rendre sur leur lieu de travail. 14% de leur revenu mensuel, très exactement, contre 2% pour les usagers de l’Hexagone.

Entendu ce matin en effet sur france inter et M. Spinetta ajoute en direct que « le public est en zone périurbaine, c’est donc là que le service public doit se déployer ». On nous enfonce à coup de marteau dans le crâne la notion de rentabilité, on inscrit la rentabilité non plus globalement mais par ligne. Dans ces conditions, il n’y a plus de raison de financer des « lignes non rentables ». Mais la rentabilité seule peut elle jouer le rôle de politique publique, d’aménagement du territoire. On dirait que oui.