« L’ouverture du ferroviaire à la concurrence, c’est le hold-up du siècle ! »
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De grandes manifestations se déroulent le 22 mars, pour défendre le chemin de fer et pour protester contre l’affaiblissement du service public. Les cheminots sont en pointe dans ce mouvement. Erik Meyer, porte-parole du syndicat Sud Rail, s’explique. Source : Reporterre
« Les syndicats de cheminots appellent aujourd’hui à la grève pour défendre le service public. Pour que les usagers puissent, à l’avenir, prendre le train dans les mêmes conditions qu’à l’heure actuelle, sur l’ensemble du territoire. Car, aujourd’hui, c’est bien cela que le pacte ferroviaire d’Édouard Philippe remet clairement en cause. Car, si 8 000 à 9 000 kilomètres de ligne ne seront pas fermées par l’État, leur transfert aux régions revient, à terme, à en supprimer beaucoup, creusant ainsi la fracture territoriale. On sait bien que les budgets des régions ne sont pas extensibles et leur confier la charge – maintenance et rénovation – de toutes les lignes UIC 7 à 9 (les “petites lignes” – NDLR) va entraîner des fermetures en cascade.
Nous demandons aujourd’hui le retrait de ce projet de réforme qui repose, entre autres, sur l’ouverture à la concurrence, que nous contestons sur le fond. Partout en Europe où elle a eu lieu, les prix des billets ont augmenté. De 40 % en Angleterre, de 25 % à 20 % en Allemagne et en Suède. Pour ce qui est de la France, si on parle uniquement de rentabilité, 70 % des lignes TGV sont non rentables et les régions financent 80 % du prix des billets TER. Cette concurrence telle qu’elle est organisée par le gouvernement, c’est juste un cadeau aux entreprises ferroviaires privées. On leur donne le matériel, le personnel, et on leur met à disposition l’infrastructure. En prenant possession du bien public, ces entreprises vont pouvoir aller manger les subventions publiques. Il faut une véritable discussion de fond sur la politique publique de transport et l’aménagement du territoire. Mais le principe de cette réforme repose sur le démantèlement du service public. Dans cette bataille, l’unité syndicale est hyper-importante. Même si nous ne sommes pas tous d’accord sur tout, elle se construit. Comme sur les modalités de la grève, pour laquelle SUD rail a déposé un préavis unique de grève reconductible. Nous estimons que c’est aux salariés de disposer de l’outil syndical. Il y a urgence à se mobiliser. Les ordonnances doivent être examinées au Parlement entre le 9 et le 12 avril. On veut pouvoir passer à l’action rapidement, notamment en cas d’annonces catastrophiques du gouvernement. La démocratie ouvrière, selon nous, passe par là. »
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Sous prétexte de sauver la SNCF, endettée de près de 50 milliards d’euros, le gouvernement Philippe prépare une profonde réforme du secteur ferroviaire, ouvrant la porte à sa #privatisation de fait. Présentée comme la conséquence de performances insuffisantes de l’entreprise, cette dette résulte pourtant très largement de choix politiques et organisationnels antérieurs. Loin des fantasmes sur le statut des cheminots, Basta ! @bastamag retrace l’histoire de cet endettement, qui constitue aussi une rente annuelle de plus d’un milliard d’euros pour les marchés financiers. Pour en venir à bout, d’autres solutions sont possibles.
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#mille_milliards de mille sabords
Grèves : « Macron est responsable du chaos »
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Le 3 avril 2018, Jean-Luc Mélenchon participait à la manifestation des cheminotes et cheminots à Paris contre l’ouverture du rail à la concurrence. Il a dénoncé la politique d’Emmanuel Macron au service de la Commission européenne et a répété que la libéralisation du rail avait des effets négatifs partout où elle était mise en place.
Que veut le gouvernement en réformant la SNCF ?
