La stratégie « yibu, yibu » d’Airbus Helicopters en Chine
▻https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-strategie-yibu-yibu-d-airbus-helicopters-en-chine-791994.html
Sur une flotte en service évaluée à 688 appareils civils à fin août 2018, la part de marché revendiquée par Airbus Helicopters s’élève à 37% (252 appareils pour 85 clients), loin devant Bell (21%, 145 appareils) et Leonardo (13%, 91 appareils).
Crédits : Airbus Helicopters
Airbus Helicopters a livré vendredi, dans le cadre d’un accord signé en 2016, le premier H135 à son partenaire chinois UGA. Basée à Qingdao, la chaîne d’assemblage chinoise du H135 sera opérationnelle début 2019.
En Chine, Airbus Helicopters y va pas à pas sans brûler les étapes, ou comme disent les Chinois, yibu, yibu (prononcez ibou). Ce marché au potentiel gigantesque est plus que prometteur mais reste encore soumis à des contraintes très sévères. Présent dans le pays depuis de 40 ans avec la production sous licence du Dauphin en 1980, l’hélicoptériste européen se prépare donc patiemment à l’ouverture du ciel chinois, qui est sous le contrôle exclusif de l’armée du peuple. Ainsi, chaque vol doit être soumis à l’autorisation préalable des militaires. « Il existe en Chine une énorme contradiction entre le potentiel du marché et les contraintes qui sont des facteurs limitants à son développement », confirme la présidente d’Airbus Helicopters China, Marie-Agnès Veve.
La libéralisation, même progressive, du ciel chinois prévue dans cinq ans environ pourrait être synonyme d’un envol d’un marché encore très embryonnaire par rapport aux besoins. La flotte d’hélicoptères pour les services de santé (EMS) ne s’élève par exemple qu’à une cinquantaine d’exemplaires en Chine. Soit l’équivalent de deux appareils pour la France. Ce qui est complètement dérisoire...
C’est tout le sens de l’accord signé en juin 2016. En contrepartie d’un accord sur la vente de 100 H135 mis en vigueur en décembre 2016 (700 millions d’euros), Airbus Helicopters Deutschland s’était engagé à investir à 51 % dans la construction d’une chaîne d’assemblage (FAL) de H135 à Qingdao dans la province de Shandong, aux côtés du chinois UGAC. Soit 24 millions d’euros eu total pour les deux partenaires. Si les cinq premiers appareils sont fabriqués à Donauwörth en Allemagne, la FAL de Qingdao dont la capacité de production s’élève à 18 appareils par an lors de la troisième année de service, devait fabriquer le reste en sept ans.
Deux ans après la signature de l’accord, le constructeur de Marignane a livré vendredi à l’occasion d’une cérémonie à Qingdao, le premier H135 devant les bâtiments, qui abritera la future chaîne d’assemblage opérationnelle début 2019.
#一步一步
(pour le plaisir…)