• Ce bateau a coulé emportant 440 millions de dollars de voitures de luxe
    https://www.journaldugeek.com/2022/03/02/ce-bateau-a-coule-emportant-440-millions-de-dollars-de-voitures-de-lu

    Si les constructeurs automobiles n’ont pas souhaité rendre publique la liste exacte des voitures présentes sur le cargo, un article paru dans le Wall Street Journal parle de plusieurs Bentley, Porsche, Lamborghini et autres Volkswagen. Le tout pour un total estimé à plus de 440 millions de dollars. Alors que le cargo faisait route vers l’Amérique, voilà qu’il a commencé à prendre feu, il y a deux semaines, alors qu’il se trouvait déjà au large de l’archipel portugais des Açores.

    L’incendie a été si violent qu’il a rongé le navire, et les autorités portugaises ont annoncé ce mardi que le Felicity Ace avait fini par couler à 250 miles nautiques des îles Açores. Les 16 membres de l’équipage présents à bord ont tous pu être sauvés, et seule la cargaison manque aujourd’hui à l’appel.

    Selon les chiffres avancés par la compagnie et fournis à Buisness Insider il y aurait eu plus de 4000 voitures sur ce bateau cargo. La société confirme qu’elle appartenait toute au groupe Volkswagen.

  • Paris dénonce des manœuvres « extrêmement agressives » de la Turquie contre un bateau militaire français en Méditérranée
    https://www.lemonde.fr/international/article/2020/06/17/paris-denonce-une-man-uvre-turque-recente-extremement-agressive-en-mediterra

    Alors qu’il cherchait à identifier un cargo suspecté de transporter des armes vers la Libye, le bâtiment français a fait l’objet de trois « illuminations radar » de la part d’un navire turc, pourtant allié de l’OTAN.

    Un navire français participant à une mission de l’OTAN en Méditerranée a récemment fait l’objet d’une manœuvre « extrêmement agressive » de la part de frégates turques, a révélé, mercredi 17 juin, le ministère des armées français, dénonçant une affaire « très grave » impliquant un partenaire de l’Alliance atlantique.

    Alors qu’il cherchait à identifier un cargo suspecté de transporter des armes vers la Libye, le bâtiment a fait l’objet de trois « illuminations radar » de la part d’un navire turc, « un acte extrêmement agressif qui ne peut pas être l’acte d’un allié vis-à-vis d’un navire de l’OTAN », commente-t-on au ministère des armées. Mercredi doit se tenir une réunion des ministres de la défense de l’Alliance.
    « Cette affaire est, à nos yeux, très grave. On ne peut pas accepter qu’un allié se comporte comme cela, fasse cela contre un navire de l’OTAN sous commandement OTAN menant une mission OTAN », a fait valoir Paris, en prévenant que la ministre des armées, Florence Parly, allait « mettre les points sur les i », lors de cette réunion, sur « l’attitude turque dans le conflit libyen ».

    Opposition sur le conflit libyen
    « Ces norias de bateaux entre la Turquie et Misrata, parfois accompagnées par des frégates turques, ne contribuent pas à la désescalade », a souligné le ministère, dénonçant, par ailleurs, le fait que les bâtiments turcs « utilisent des indicatifs OTAN » pour s’identifier lors de ses missions d’escorte.

    • Les navires impliqués 3 frégates grecque, turque et française.

      Incident reported between a French and Turkish frigate in the Mediterranean
      https://defence.pk/pdf/threads/incident-reported-between-a-french-and-turkish-frigate-in-the-mediterranean.

      It’s been reported in the French press that French and Turkish frigates haven’t gone far from a serious clash few days ago in the mediterranean after the Greek frigate Spetsai tried to control a cargo ship escorted by the Turkish navy.

      Following this event,France didn’t hesitate to send the frigate Courbet,actually deployed on a NATO mission to make contact with the “strange” cargo ship. The Courbet approached the cargo ship Circkin and the frigate was immediatly chased by the Turkish frigate Gökova.

      The tension rises: The Turkish navy proceeds to a radar illumination of the French frigate. A soldier tells ; In the French armies, radar illumination is considered an act of war because it is the last action before the opening of fire." And to press: “in theory, this causes the immediate start of the fire of the one who is illuminated”.

      France and Turkey have not gone far from a serious clash with serious consequences.

    • Par ordre d’apparition dans le texte :

      https://en.wikipedia.org/wiki/Greek_frigate_Spetsai
      classe Hydra, lancée en 1993, fabriquée en Allemagne

      https://fr.wikipedia.org/wiki/Courbet_(frégate)
      classe La Fayette, lancée en 1994, fabriquée en France

      Gökova
      https://en.wikipedia.org/wiki/G-class_frigate
      Classe G, ex-USS Samuel Eliot Morison, classe Oliver Hazard Perry, lancée en 1979, achetée et modernisée en 2002 par la Turquie

      Cirkin, actuellement en route entre Misrata (départ 12/06/2020) vers Samsun en mer Noire, arrivée prévue le 18/06/2020.
      Cargo Ro-Ro, probable cargaison d’engins blindés,…

      CIRKIN (Ro-Ro Cargo) Registered in Tanzania - Vessel details, Current position and Voyage information - IMO 7728699, MMSI 677028900, Call Sign 5IM389 | AIS Marine Traffic
      https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:410240/mmsi:677028900/imo:7728699/vessel:CIRKIN

      Where is the ship?
      Ro-Ro Cargo CIRKIN is currently located at BSEA - Black Sea at position 41° 30’ 32.688" N, 31° 43’ 25.932" E as reported by MarineTraffic Terrestrial Automatic Identification System on 2020-06-17 11:07 UTC (5 hours, 40 minutes ago)
      The wind in this area at that time blows from North direction at force 1 Beaufort.
       
      Where is this vessel going to?
      The vessel departed from MISURATA, LY on 2020-06-12 23:54 LT (UTC +2) and is currently sailing at 13.3 knots with Northeast direction heading to SAMSUN, TR with reported Estimated Time of Arrival at 2020-06-18 10:00 LT (UTC +2) local time (in 15 hours, 11 minutes )
       
      What kind of ship is this?
      CIRKIN (IMO: 7728699) is a Ro-Ro Cargo that was built in 1980 (40 years ago) and is sailing under the flag of Tanzania.
      It’s carrying capacity is 5846 Gross Tonnage and her current draught is reported to be 5.4 meters. Her length overall (LOA) is 103 meters and her width is 20 meters.

    • Cirkin, ce n’est que le dernier épisode,…

      Le Cirkin n’en était pas à son coup d’essai. Un navire français illuminé au radar - B2 Le blog de l’Europe politique
      http://www.bruxelles2.eu/2020/06/le-cirkin-nen-etait-pas-a-son-coup-dessai-la-france-a-essuye-deux-refus-e


      La frégate Courbet devant suivie de l’ITS Carabiniere et de la frégate turque TCG Salihreis en mission Sea Guardian en Méditerranée début juin, avant l’incident du Courbet avec la marine turque
      crédit : OTAN – Archives B2

      Un premier accrochage fin mai
      C’est entre le 19 et le 24 mai que l’histoire commence selon le journal français Valeurs actuelles, qui révèle l’information (Un peu avant même selon nos informations, cf. encadré). Données bien valables et confirmées par B2 par une source militaire française. Battant pavillon tanzanien, le Cirkin, est alors en escale en Turquie à Haydarpaşa selon son signal AIS (anti-collisions). Déclarant se rendre au port de Gabès en Tunisie, il appareille et coupe son AIS (n° 5IM389), seulement deux jours après son départ des eaux turques. Un signe suspect pour les spécialistes de la surveillance maritime. Des navires de la marine turque remontent de manière simultanée suivant la même trajectoire. Signe hautement suspect. Il est très rare qu’un navire marchand soit escorté à distance par des navires de guerre, surtout en Méditerranée, zone tranquille. Sauf pour des marchandises très sensibles…

      Une demande de contrôle par le Forbin qui tourne court
      La frégate française de défense aérienne, le Forbin (D-620), qui est de retour de mission dans le détroit d’Ormuz (EMASOH / Agenor — et non de Irini comme mentionné par notre confrère), et remonte vers Toulon, sa base, fait décoller son hélicoptère de bord ‘Panther’ pour vérifier l’identité du navire. Elle interroge par voie de radio le commandant du navire tanzanien, le 27 mai en fin de journée. Sans suite… Mais les marins français observent alors que « deux frégates de l’armée turque, qui se tenaient jusqu’alors à distance, se rapprochent à haute vitesse, et s’interposent entre le cargo et le Forbin » selon notre confrère Louis de Raguenel. C’est la marine turque qui répond aux Français : pas d’inspection possible.

      Du matériel de fabrication US ultra-sensible
      La frégate française est bien obligée de renoncer à l’inspection, sauf à entrer directement en conflit avec la frégate turque. Mais le cargo reste sous étroite surveillance. Le Cirkin a en effet changé sa destination, revenant à Gabès (Tunisie) le temps du survol par le Panther, puis reprenant sa destination initiale (Misrata-Tripoli), une fois celui-ci partie. De quoi aiguiser l’attention. Et en effet, un jour plus tard, le Cirkin arrive bien en Libye, à Misrata, port libyen, dépendant du gouvernement d’union nationale de Tripoli, le 28 mai au matin. Et sa cargaison est tout sauf innocente : « plusieurs véhicules semi-remorques transportant du matériel sous bâches, des véhicules blindés et des armements lourds. Du matériel ultra-sensible américain — selon notre confrère — : des chars M-60, des missiles Hawk anti aériens et… des mercenaires syriens appartenant notamment au groupe terroriste sultan Murad. » Le cargo est désormais marqué en lettres rouges sur tous les écrans.

      Un navire suivi à la trace
      Tous les moyens de reconnaissance, notamment satellitaires, selon nos informations, sont mobilisés pour suivre à la trace le cargo. De fait quand le Cirkin revient au port d’Haydarpaşa (près d’Istanbul), le 2 juin, tout est noté. Les 5 et 6 juin, plusieurs camions porte-véhicules sont chargés à bord. Le dimanche 7 juin à 13h45 (locales), il lâche les amarres pour traverser la mer Egée. Destination officielle…Gabès, en Tunisie (comme en mai). Là encore, la marine turque se tient aux aguets, prête à assurer la protection du cargo.

      … mais toujours escorté par la marine turque
      Au mouillage à Marmaris (Turquie), la frégate turque Gökova (F-496) remonte la mer Egée pour escorter le cargo. Puis une seconde frégate turque le TCG Oruçreis (F-245) le rejoint prenant le relais. Des avions de chasse se profilent au large de l’île grecque de Psara, dans l’espace aérien grec (une vieille habitude turque il est vrai). Une marque plutôt inhabituelle pour un ‘simple’ navire marchand. C’est à ce moment qu’intervient la frégate grecque, le Spetsai, sur ordre du commandement d’Irini, mercredi (10 juin). Sans succès. Comme le navire français en mai, elle reçoit la même réponse ‘protection de la marine turque et est bien obligé de le laisser filer (Lire : cargo sous escorte turque soupçonné de violer l’embargo sur les armes). Le Cirkin décharge le 11 juin à Misrata sa cargaison qui est loin d’être médicale uniquement — comme affirmé par les Turcs aux Euroépens (lire : Opération Irini : une possibilité d’inspection des navires très limitée) — mais comprenait des matériaux militaires, armes et munitions comprises.

      Une illumination radar de la frégate française, fait rarissime
      Le Courbet (F-712) qui est à la manœuvre, en Méditerranée dans le cadre de la mission Sea Guardian de l’Otan (de concert avec un navire italien et un navire turc !), prend contact aussi avec le cargo et s’en approche pour l’arraisonner. Mal lui en prend. La frégate turque Gökova ‘allume’ aussitôt la frégate française. Plus exactement, elle procède à une « illumination radar ». Une manœuvre, qui dépasse le simple coup de semonce, selon nos informations. Elle est en effet destinée à faire un repérage ultime, avant un tir, afin de guider un éventuel missile. Une sorte de dernier appel, électronique, avant le feu réel. Un fait rarissime. Du moins entre alliés.

      L’attaché de défense turc convoqué
      Ce procédé, utilisé « assez régulièrement » par les Russes, qui jouent un jeu de ‘guerre froide’ avec les alliés de l’OTAN, est pour le moins totalement incongru de la part d’un allié. « Totalement inhabituel » nous confirme un officier. « Je n’ai pas souvenir d’un tel incident », du moins volontaire. Inutile de dire que dans les couloirs officiels, l’attitude turque commence à irriter. L’Élysée se saisit de l’affaire, les ministres aussi. L’attaché de défense turc est convoqué à Balard, le siège du ministère français de la Défense, pour avoir une explication. Ce n’est pas la guerre… mais c’est (très) loin de l’entente cordiale.

      A l’agenda de la réunion des ministres de la défense
      Le téléphone chauffe. Le ministre grec des Affaires étrangères Nikos Dendias est à Paris pour voir son homologue Jean-Yves Le Drian, lundi (15 juin). Ce sujet est évoqué. Florence Parly s’entretient par téléphone avec le secrétaire général de l’OTAN mardi. Et, à coup sûr, cette affaire sera à l’agenda de la réunion des ministres de la Défense qui commence ce mercredi (17 juin) après-midi, par vidéoconférence. Que le secrétaire général, Jens Stoltenberg, le veuille ou non…

    • Même quand c’est un radar de conduite de tir ?

      Les caractéristiques des émissions d’un radar de veille (observation) et de tir n’ont pas grand chose à voir.

      C’est tout de même abuser que de qualifier de novlangue ce que l’on ne comprend pas. Mais bon, anti-impérialisme oblige…

    • Et quitte à prendre l’axe de l’impérialisme, on peut retrouver là l’ancien affrontement entre l’impérialisme occidental (même si la frégate italienne a eu un simple rôle d’observateur dans ce dernier événement) et l’impérialisme ottoman qui cherche à retrouver un rôle de protecteur sur son ancienne province.

  • Guerre au Yémen : le cargo saoudien qui devait charger des armes françaises ne fera finalement pas d’escale au Havre
    https://www.lemonde.fr/societe/article/2019/05/10/le-cargo-saoudien-qui-devait-charger-des-armes-ne-fera-finalement-pas-d-esca


    Le cargo saoudien « Bahri-Yanbu », au large du Havre, le 10 mai.
    BENOIT TESSIER / REUTERS

    Le cargo saoudien Bahri-Yanbu, attendu depuis plusieurs jours au Havre où il devait procéder à un chargement d’armes, ne fera finalement pas escale dans le port français, a appris l’Agence France-Presse, vendredi 10 mai, de source portuaire.

    Attendu mercredi au port, le cargo mouillait depuis plusieurs jours au large du Havre. Mais la polémique n’a cessé d’enfler sur la destination des armes qu’il devait embarquer : plusieurs associations affirmaient qu’elles pourraient être utilisées « contre des civils » au Yémen. Emmanuel Macron a déclaré jeudi « assumer » la vente d’armes françaises à l’Arabie saoudite, et assuré avoir la « garantie » qu’elles « n’étaient pas utilisées contre des civils » au Yémen.

    Le tribunal administratif rejette des recours
    Le président français n’a pas précisé quelles armes devaient être chargées au Havre, ni à quelle destination elles devaient arriver. Mais le site d’investigation Disclose a avancé que le navire devait prendre livraison de « huit canons de type Caesar » et les amener à Djedda, en Arabie saoudite. Or, note Disclose, « le Caesar, monté sur un camion tout-terrain, fait feu sur des zones habitées par des centaines de milliers de civils au Yémen »
    […]
    Vendredi, la justice a rejeté celui déposé par l’ACAT, estimant dans sa décision que « l’autorisation de sortie douanière de ces armements ne crée pas un danger caractérisé et imminent pour la vie des personnes » exposées au conflit au Yémen.

  • Fire-Stricken Maersk Honam to Be Rebuilt in South Korea – gCaptain
    https://gcaptain.com/fire-stricken-maersk-honam-to-be-rebuilt-in-south-korea


    Maersk Honam pictured at Jebel Ali following the completion of the cargo discharge operation.Photo: Maersk

    Maersk Line has confirmed plans to rebuild the Maersk Honam in South Korea.

    In an emailed statement on Monday, Maersk revealed that a portion of the vessel will be transported by heavy-lift vessel to Hyundai Heavy Industries where it will be rebuilt. The transport of the vessel will take place in February 2019.

    The vessel has now been cut into two parts at the Drydock World Dubai (UAE).

    According to Maersk, the 228.5-meter-long sound section, from midship to stern, will be transported aboard the heavy-lift vessel Xin Guan Hua to South Korea. It is expected to deliver the section at Hyundai Heavy Industries Shipyard in March 2019, the same yard the vessel was built in, where it will be rebuilt with a new forward section.

    The former forward section, which includes the accomodation block, will be safely moored at Drydock World Dubai for continued removal of damaged containers and debris. Once cleaned, it will be recycled, Maersk said.

    The company added relevant recycling options are currently being investigated and evaluated.
    […]
    The rebuilt vessel is expected to resume service again in the second half of 2019.