Quand une route nationale devient payante sans itinéraire de substitution

Ah oui, je n’en suis toujours pas revenu depuis que j’ai lu ça il y a qqs et je le replace régulièrement ds les conversations, vraiment le comble du #portnawak technocrate vendu !

La même chose est prévue pour la RN21.

Agnès, c’est prévu pour quand ?

Pas de calendrier, mais beaucoup de lobbying pour que ça marche. À l’origine de tout ce bordel un désengagement total de l’État qui n’entretient qu’à minima ces axes, considérés comme secondaires vus de Paris. Donc pas d’aménagements depuis des décennies, alors que le trafic augmente. Résultat : des accidents, des goulets d’étranglement et des voies plutôt dangereuses. Devant l’absence d’investissements publics, les acteurs locaux (élus et chefs d’entreprises) se font murmurer dans le creux de l’oreille par Vinci and co qui sont très bien placés pour chanter les louanges du #PPP. On a l’impression qu’en filant le bousin au privé, on aura plus à s’inquiéter du financement de la mise à 2x2 voies, mais manifestement, les privés veulent des participations élevées des collectivités locales qui doivent racler les fonds de tiroirs tout en ayant des garanties de rentabilités. De ce point de vue-là, aménager directement l’ancien tracé sans alternative et poser des péages dessus à terme est bien sûr la meilleure affaire possible pour les bétonneurs (clientèle captive).
Bref, c’est pas signé, mais ça pousse dur à la roue pour ça le soit.
De mon point de vue, la RN21 devrait bénéficier d’une mise à niveau publique globale pour cause de non investissement depuis des décennies. Ce devrait être réparti entre l’État et les collectivités et le privé ne devrait rien avoir à y faire.

▻http://www.euro21.fr

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