Lac-Mégantic : un présage de la tragédie au Wisconsin | Explosion Lac-Mégantic | Dossiers JdeM

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  • Qui est Ed Burkhardt ?
    Chairman de Montréal, Maine and Atlantic Railway (MMA) propriétaire du train ayant provoqué l’accident de #Lac_Mégantic
    Président et CEO de la société mère de MMA : Rail World, Inc.

    Sur le site de la société mère
    Rail World, Inc.
    http://www.railworldinc.com/RailWorldInc.htm

    A railway management, consulting and investment corporation specializing in privatizations and restructurings. Its purpose is to promote rail industry privatization by bringing together government bodies wishing to sell their stakes with investment capital and management skills. Rail World was incorporated in July 1999 by Edward A. Burkhardt, who is the President and Chief Executive Officer.

    United States and Canada
    Mr. Burkhardt serves as Chairman of the Montreal, Maine & Atlantic Railway, a 750 mile regional railway operating in Maine, Vermont, Quebec and New Brunswick. He is President of The San Luis Central Railroad Company, a short line railway based in Monte Vista, Colorado, and serves on the Board of Directors of the Wheeling & Lake Erie Railway, a regional carrier serving the states of Ohio, Pennsylvania and West Virginia.

    Estonia
    Mr. Burkhardt is Chairman of the Supervisory Board of AS Baltic Rail, based in Tallinn, which is developing the Finland - Baltic States – Poland rail corridor involving automatic change of track gauge at the Lithuania / Poland border. He led the Estonian Railways privatization in 2001 and served as Chairman of its Supervisory Board until it was repurchased by the Estonian government in early 2007.

    Poland
    He is Chairman of the Supervisory Board of Rail Polska, based in Warsaw. Rail Polska completed two short-line railway acquisitions in early 2003: Kolex (based in Oświecim) and ZecTrans (based in Wrocław). Rail Polska has been granted unrestricted operator license on the Polish rail network, and commenced long-haul train operations, primarily handling power-station coal, in October 2003. Rail Polska is currently expanding rapidly in the deregulated European rail marketplace.

    Il en manque. Sur le site de Rail World Ukraine, on trouve un peu d’historique de ses interventions passées (et de ses grosses plus-values antérieures…-
    http://www.railworld.com.ua/component/content/article/9

    New Zealand :
    While with Wisconsin Central, Mr. Burkhardt led the privatisation and subsequently served as Chairman of Tranz Rail Holdings Ltd., the rail and ferry system of New Zealand, from its start-up in September 1993 thru August 1999

    United Kingdom :
    Also while with Wisconsin Central, Mr. Burkhardt served as Chairman and Chief Executive of English Welsh & Scottish Railway Ltd. during the period from its start-up in December 1995 through July 1999. He led the investor group that purchased five railway operations from the British Railway Board, which handled 93% of rail freight in the United Kingdom.

    Australia :
    Mr. Burkhardt was also Chairman of Australian Transport Network from 1997 through August 1999, which purchased Tasrail, a freight carrier operating in the island State of Tasmania, Australia. Subsequently, Tasrail purchased the Emu Bay Railway from the mining company Pasminco and merged the two rail operations. ATN also was an investment of Wisconsin Central.

    Estonia :
    Mr. Burkhardt is Chairman of the Supervisory Board of Navirail OÜ, based in Tallinn, which operates a freight ferry between Helsinki and Tallinn. He is also Chairman of the Supervisory Board of AS Baltic Rail, also based in Tallinn, which is developing the Finland - Baltic States – Poland rail corridor involving automatic change of track gauge at the Lithuania / Poland border. He led the Estonian Railways privatization in 2001 and served as Chairman of its Supervisory Board until it was repurchased by the Estonian government in early 2007.

    Poland :
    He is Chairman of the Supervisory Board of Rail Polska, based in Warsaw. Rail Polska completed two short-line railway acquisitions in early 2003: Kolex (based in Oświecim) and ZecTrans (based in Wrocław). Rail Polska has been granted unrestricted operator license on the Polish rail network, and commenced long-haul train operations, primarily handling power-station coal, in October 2003. Rail Polska is currently expanding rapidly in the deregulated European rail marketplace.

    Ukraine :
    Mr. Burkhardt is Chairman of the Supervisory Board of Rail World Ukrain e, based in Kyiv. RWU was incorporated in 2009 to edngage in a freight forwarding business specializing in traffic flows crossing Ukraine’s western border, and to work with Ukrainian Railways on locomotive projects and in certification of the Talgo variable track-gauge system, for which Rail World holds the freight license.

    Par ailleurs, il suscite une admiration effrénée des sectateurs d’#Ayn_Rand de la #Atlas_Society (article assez ancien, 1998)
    La conclusion du dithyrambe (et accessoirement pamphlet antisyndical…)
    Wisconsin Central Railroad | Ayn Rand, Objectivism, and Individualism | The Atlas Society
    http://www.atlassociety.org/wisconsin-central-railroad

    Ed Burkhardt may have been naïve in his wish that his company be everybody’s favorite railroad. But for those of use who admire the creators and executors of new ideas that profitably solve old problems, the Wisconsin Central has to be our favorite (nonfiction) railroad.

    Cette conclusion suit la partie où l’auteur défend le valeureux Ed Burkhardt des viles attaques prétextant sa responsabilité dans un malheureux accident de chemin de fer en 1996 dans le Wisconsin (la société à partir de laquelle le héros prît son envol.

    Dans les mots du laudateur, sous le titre de paragraphe :
    Power and Envy

    Inevitably, the success of Wisconsin Central attracted the animosity of those who resent achievement. The vultures were ready to pounce whenever misfortune struck. And they did pounce in the aftermath of a train derailment caused by a broken switch in the small community of Weyauwega, Wisconsin, in March 1996. Thirty-five cars derailed, almost half of them containing liquefied petroleum gas. One car exploded, but the heroic efforts of the train’s conductor minimized the extent of the fire. No one was injured.

    Dans la presse canadienne (#paywall)

    Lac-Mégantic : un présage de la tragédie au Wisconsin | Explosion Lac-Mégantic | Dossiers JdeM | Le Journal de Montréal
    http://www.journaldemontreal.com/2013/07/09/un-presage-de-la-tragedie-au-wisconsin

    Les compagnies ferroviaires opérées par Ed Burkhardt, le patron de la Montreal Maine and Atlantic Railway, n’en sont pas à leur premier déraillement en plein cœur d’une ville. Un grave accident survenu en 1996 au Wisconsin rappelle étrangement la tragédie de Lac-Mégantic, et pose la question des leçons tirées de l’événement.

    • La mairesse de Lac-Mégantic met en garde Ed Burkhardt | Philippe Teisceira-Lessard | Tragédie à Lac-Mégantic
      http://www.lapresse.ca/actualites/dossiers/tragedie-a-lac-megantic/201307/10/01-4669429-la-mairesse-de-lac-megantic-met-en-garde-ed-burkhardt.php

      Colette Roy-Laroche a indiqué ne pas encore avoir reçu d’invitation à rencontrer Ed Burkhardt, qui arrive à Lac-Mégantic aujourd’hui. « Il a le droit d’être ici, j’imagine », a-t-elle laissé tombé, presque à regret. Auparavant, elle l’avait qualifié de « personnage ».

      La mairesse a refusé de dire si elle croyait opportun de voir M. Burkhardt viennent visiter des sinistrés - à la polyvalente locale par exemple - dans le cadre de ce passage. 

      « Je sais que mes citoyens sont très révoltés. C’est son choix, c’est sa décision, a-t-elle averti. Il s’expose à des gens qui seront en colère. »

      L’élue a ajouté qu’elle aurait aimé pouvoir rencontrer l’homme d’affaires « beaucoup plus tôt ».

    • « J’espère que je ne me ferai pas tirer dessus » - Ed Burkhardt | Explosion Lac-Mégantic | Dossiers JdeM | Le Journal de Montréal
      http://www.journaldemontreal.com/2013/07/08/jespere-que-je-ne-me-ferai-pas-tirer-dessus---ed-burkhardt

      Mais il s’y rendra assurément, mercredi au plus tard, afin de constater l’ampleur des dommages causés par le déraillement d’un train de sa compagnie.

      Il ne s’attend pas à un accueil chaleureux de la part des résidents de Lac-Mégantic et a dit comprendre que les gens aient besoin de se défouler.

      Ed Burkhardt a affirmé avoir reçu un grand nombre de messages courriels ou téléphoniques agressifs et espère que sa sécurité ne sera pas compromise lors de sa visite.

      « J’espère que je ne me ferai pas tirer dessus, a-t-il indiqué. Je ne porterai pas de gilet pare-balles. Je sais qu’il y a beaucoup de colère dans le coin et je comprends. J’ai reçu beaucoup de messages haineux. »

      Le dirigeant de l’entreprise espère aussi pouvoir comprendre ce qui a pu provoquer une telle tragédie.

      Son hypothèse, à cette heure, est que les pompiers appelés pour lutter contre le feu de la locomotive auraient pu éteindre le moteur sans toutefois communiquer cette information aux employés responsables du chemin de fer. Or, le moteur assurait une pression sur les freins pour assurer qu’il demeure immobile à Nantes.

      Les freins ne fonctionnant plus une fois le moteur arrêté, le train aurait alors déboulé la pente menant à Lac-Mégantic à quelques kilomètres de là.

      Lorsque les employés de son entreprise ont été prévenus de la coupure du moteur, il était déjà trop tard pour empêcher le drame, selon M. Burkhardt.

    • Portes closes au siège social de Montreal, Maine&Atlantic Railway | Philippe Mercure | Tragédie à Lac-Mégantic
      http://www.lapresse.ca/actualites/dossiers/tragedie-a-lac-megantic/201307/10/01-4669392-portes-closes-au-siege-social-de-montreal-maineatlantic-railway.

      (Hermon, Maine) Le siège social de la Montreal, Maine&Atlantic Railway (MMA) ne paie pas de mine. Planqué au bout d’une route industrielle en marge d’un village du Maine où il ne se passe rien, le bâtiment d’un étage est à peine plus grand qu’une maison. Mardi matin, seulement huit voitures y étaient garées.

      Ne cherchez pas ici des réponses concernant la tragédie de Lac-Mégantic.

      « Il n’y a personne ici qui peut vous parler », nous a dit un gardien de sécurité, habillé aux couleurs de la firme Securitas.

      Nos appels répétés chez Rail World, le holding de Chicago possédant MMA, n’ont pas aidé à franchir les portes de ce lieu de Hermon, au Maine, d’où sont dirigées les activités de la société ferroviaire.
      (…)
      Selon Jim Freeman, militant de l’organisation environnementale Maine Earth, la MMA a décidé de se lancer dans le transport de pétrole il y a moins d’un an, alors qu’elle n’avait pas les infrastructures pour le faire.

      « Ils ont mis la charrue devant les boeufs, croit-il. Ils auraient dû attendre quelques mois et sécuriser leurs rails. Mais ils ont sauté sur l’occasion à cause de leur situation financière, et maintenant nous en payons tous le prix. »

      Un journaliste local nous a décrit l’entreprise comme « peu collaboratrice« et »en lutte pour sa survie ». « On les voit passer ici - ils sont complètement broche à foin », a aussi confié un douanier canadien.