Géométrie d’un assassinat
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S’il semble difficile de dater la mise en œuvre de cette administration privée du fait migratoire, il s’avère par contre aisé d’identifier le moment précis où cette économie discrète a été ébranlée. En février 2002, le premier numéro de Beacon - newsletter éditée par le groupe d’assureurs maritimes Skuld - soulignait les effets néfastes des politiques sécuritaires consécutives aux événements du 11 septembre 2001 sur les procédures de rapatriement des passagers clandestins. Outre une difficulté croissante à obtenir des laissez-passer et la nécessité désormais incontournable de prévoir une escorte privée lors d’une réadmission par avion, Beacon signalait également la quasi-impossibilité de débarquer des ressortissants arabes ou afghans, les États tiers n’autorisant plus leur transit aérien sur leurs territoires. Après s’être répandu en avertissements d’ordre pratique - montrant combien le sécuritaire contrevenait à la performance économique -, le groupe Skuld recommandait pourtant la lecture d’un article du quotidien libanais An-hanar narrant l’histoire d’un passager clandestin suspecté d’être en cheville avec Ben Laden, et interpellé en possession de quatre millions de dollars. Aussi fumeuse qu’elle puisse paraître, Beacon assurait ses collaborateurs de l’intérêt d’une anecdote, qui « illustre comment le fait de voyager clandestinement peut être utilisé afin de faciliter les mouvements ainsi que les activités criminelles et terroristes ».
