Vélo en ville : « Avant c’était plus simple, il y avait les marcheurs et les voitures »

Tu crois qu’à la cambrousse, on est mieux servis, entre les clébards agressifs et les bagnoles qui foncent sur des routes étroites ?

Oui c’est toujours un plaisir de croiser en vélo des Kevin avec leur Clio tunée qui roulent à 120 sur les petites routes.
T’as l’impression d’être largué avec ton ULM dans un épisode de Goldorak en pleine bagarre aérienne contre le grand stratéguerre
▻http://youtu.be/SYpOv5Rt3ro

Ceci dit, cette façon de passer les feux au rouge, c’est flippant... pour les automobilistes...
L’autre fois, je me suis fait engueuler par un cycliste dans une rue à sens unique, en sens interdit, sans piste cyclable... J’étais au stop pour prendre la rue... Le cycliste arrivait donc de la gauche... Et je vais pour démarrer... j’avais bien regardé à gauche, des fois qu’un piéton arrivait... mais je ne m’attendais pas à voir débouler un vélo... Qui certain de son bon droit m’a engueulé, parce que j’ai démarré... et freiné aussitôt... mais quand même... Ma conclusion... A vélo ou en voiture, un Kevin reste un Kevin... et un con... un con...
Je ne trouve pas forcément positif et efficient de moduler le code de la route en fonction du véhicule.

En tant que piéton, je crains surtout les deux roues, quels qu’ils soient, qui roulent sur le trottoir. Quand une rue bouchonne un peu, les vélos se mettent à l’abri sur les trottoirs et sont vite rejoints (et dépassés) par les deux roues motorisés qui transforment le trottoir en une voie rapide pour deux roues. Très flippant quand on est accompagné par de jeunes enfants.

Le trafic est accru quand le trottoir est large. De plus, dans ce cas, pour éviter les piétons les deux roues rasent les murs.D’où un autre risque : sortir de son immeuble pour poser le pied sur le trottoir.

Pour la vidéo de 20 Minutes, elle ne convaincra que les convaincus.
• appeler « carrefour » cet emplacement est quelque peu exagéré. Le croisement se fait avec une vaste esplanade avec entrée et sortie de parking et accès pompier à l’esplanade. Mais il y a deux passages piétons.
▻https://maps.google.com/?ll=48.855332,2.346095&spn=0.000525,0.000893&t=h&z=20

Oui je n’ai pas regardé la vidéo, c’est typiquement le sujet-défouloir destiné à aller à la pêche aux « like » sur facebook en mobilisant la communauté des-gens-qui-aiment-pas-les-vélos (les #autophiles-vélophobes)
(moi j’appartiens au camp des #autophobes-vélophiles)
Un buzz à pas cher pour 20mn...

Regard critique sur le concept d’#espace_partagé
▻http://carfree.free.fr/index.php/2013/04/09/regard-critique-sur-le-concept-despace-partage
►http://www.fichier-pdf.fr/2013/04/07/regard-critique-sur-le-concept-d-espace-partage/regard-critique-sur-le-concept-d-espace-partage.pdf

Ici le parti d’aménagement veut que la classique ségrégation des modes dans l’espace public limite la liberté de circulation et défigure le paysage urbain. Cette idéologie libérale et esthétisante se fonderait sur « une théorie basée sur la psychologie du comportement », le concept d’espace public partagé assurant la sécurité des usagers de la voirie par respect mutuel (op. cit. p. 95), l’espace viaire se trouvant alors débarrassé de tout obstacle, jusqu’aux bordures de trottoir. On doit s’interroger sur l’évolution du comportement automobiliste en cas de généralisation du concept à la majorité du réseau viaire et à la « psychologie de terrain conquis » chez un nombre croissant de conducteurs au vu des premières observations disponibles (voir l’étude d’Ashford, supra). Reste aux usagers vulnérables à le vérifier dans leur corporéité exposée...
[...]
Donc pour rendre attrayant l’espace viaire pour les piétons (et les
cyclistes) et réduire le nombre et la gravité des accidents les solutions cumulatives de ségrégation restent toujours très pertinentes : réduction de l’espace dédié au trafic et au stationnement automobile, réseaux cyclables séparés et protégés, trottoirs larges et libres, gamme de restriction de l’accessibilité automobile allant de la piétonisation intégrale au filtrage variable des véhicules...

L’espace n’est du tout partagé : beaucoup de trottoirs du bled inaccessibles aux landeaux... et donc aux handicapés, les routes interdites aux vélos... ou alors à leurs risques et périls, la campagne interdite aux promeneurs... sinon, faut pas chialer si on te prend pour un sanglier.

L’espace partage est parfois presente comme une solution a la cohabitation des voitures, velos et pietons, et c’est ce que suggere la question de @petit_ecran_de_fumee sur la supression des signalisations et la fin du texte d’@aude_v sur l’idee de policer la criculation en responsabilisant les conducteurs. Quand j’ai vu pour la premiere fois des videos de « shared spaces » aux Pays-Bas et en Angleterre, j’ai trouve ca genial. Je signalais ce texte du coup parce qu’il vient rappeler que c’est loin d’etre une solution ideale.

►http://www.ethologie.info/revue/spip.php?article80

Bonjour, A Abbeville dans la Somme il n’y a plus de feux rouges ils sont remplacés par des ronds points depuis il n’y a plus d’embouteillage même le matin ou tous les jours de la semaine ça bouchonnait, pourquoi d’autres villes ne s’en inspirent-elles pas ? Plaisir.

le #vélorution m’amène ici ;)

@aude_v :

A Lille la « zone de rencontre » établie en guise d’espace partagé grand place et rue Faidherbe dans l’hyper-centre ne fonctionne pas trop bien

ah moi je trouve que c’est le contraire, que ça marche plutôt bien la cohabitation. Et je parle en tant que piéton / cycliste / automobiliste. La gène des automobiliste est limitée (un peu plus de bouchons mais il y en avait déjà). Je trouve que les automobilistes jouent bien le jeu.

la faute notamment à un manque de signalisation vers les automobilistes qui soit capable de les faire changer de mode de conduite.

Je suis d’accord, si on ne connaît pas difficile de comprendre comment ça marche.