High Speed Trains are Killing the European Railway Network

Je croyais avoir vu passer des trucs cette dernière semaine sur des nouvelles lignes...

#transport #voyage #train_de_nuit

J’ai pris la « flèche rouge », départ de Moscou autour de minuit et arrivée à Saint-Pétesbourg au petit matin…

ça donne envie

▻https://youtu.be/ymdssZOAx3Q?t=55

Toute mon enfance, pour partir en vacances, la famille prenait le train à Montparnasse et se réveillait au matin au bord de l’eau.

Sinon, beaucoup plus récent, embarquer le soir Gare de Lyon dans l’Orient-Express et le lendemain matin prendre son café sur la place aux Herbes à Vérone alors que les boutiques des commerçants ouvrent…

Je ne sais pas si les trains de nuit roulent encore dans l’est de l’Australie
▻http://www.night-trains.com/australia
Pour traverser ces paysages en flammes et descendre aux enfers, Night Train de Nick Tosches.
▻https://www.payot-rivages.fr/rivages/livre/night-train-9782743609900

https://www.payot-rivages.fr/rivages/sites/rivages/files/styles/book/public/catalog/cover-images/9782743609900.jpg?itok=nWogGXR8

Un passage à niveau près du lac Burrill, dans le sud-est de l’Australie détruit par l’incendie le dimanche 5 janvier.

https://medias.liberation.fr/photo/1283391-diapo.jpg?height=900&modified_at=1578239317

▻http://blog.ecologie-politique.eu/post/L%E2%80%99Europe-a-portee-de-train

Lien vers

►http://www.lowtechmagazine.com/2013/12/high-speed-trains-are-killing-the-european-railway-network.html

« bières, coca,sandwichs, orangina, bonbons, gâteaux, chocolats... »
Me reviens en mémoire ce premier boulot de vendeur ambulant à la SNCF au début des années 80.
Presque dans une autre vie, mais non c’est bien la même, j’en ai qu’une comme vous autres.
Je me revoie avec un nœud papillon noir et mon costume de vendeur avec le sigle « Buffet de la gare de Redon » sur la pochette de la veste rouge. J’y suis pas resté longtemps, quatre mois, de quoi ouvrir des droits aux assedics. C’était pas non plus des voyages au long cours mais régionaux dans des trains Corail avec le passage (terrible) sur les passerelles à soufflets, entre les wagons, avec un percolateur de 50 litres d’eau chaude pour les p’tits déj. Les night-trains c’étaient ceux de la ligne Quimper-Bordeaux, des trains de bidasses. Souvent, ça craignait, ces trains étaient pleins de troufions en perm’. Des bons clients qui descendaient notre stock de binouzes, certains plus porté sur la fumette étaient déjà plus intéressants. On avait aussi une glacière remplit de sandwich (SNCF off course) Au départ, ils étaient frais mais forcément au-delà de 6 heures de voyage, le jambon flottait au fond du sac dans le beurre à moitié fondu. Le but de la transaction était d’empoché la monnaie avant que le ou la quidam constate si son achat restait comestible.
Je me souviens aussi que Frédéric Pajak a longtemps travaillé à la Compagnie internationale des wagons-lits
▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Compagnie_internationale_des_wagons-lits
▻http://www.wagons-lits-diffusion.com
►https://seenthis.net/messages/566728
▻https://reporterre.net/J-ai-pris-le-train-de-nuit-et-c-est-la-vie
▻https://vimeo.com/193222314

Traduction française de l’article de Low Tech Magazine :

►https://sniadecki.wordpress.com/2014/05/14/ltm-tgv

Avec un beau PDF en prime !

@rastapopoulos @antonin1 @vanderling Yo !

merci @tranbert je lirai ton PDF + tard et promis ni sur une tablette, ni dans le train.

Il a aussi été décidé de tout miser sur la grande vitesse qui rapproche effectivement les grands centres urbains, mais qui éloigne de fait les territoires intermédiaires et ruraux. Or, plus de 60 % de la population française vit en dehors des grandes agglomérations ou métropoles. Avec la suppression des trains de nuit, on intensifie la désertification des villes moyennes et des campagnes. Si ce service est peu visible pour de nombreux Français, c’est un service fondamental pour d’autres.

J’ai vécu ces changements. Originaire de Villefranche de Rouergue (Aveyron), je prenais très souvent le train de nuit de la ligne Carmaux – Paris. En 2007, il a soudainement été supprimé.

Depuis trente ans, on nous parle de décentralisation, mais les orientations politiques vont en sens inverse et renforcent un centralisme déjà très fort. Les liaisons entre l’Est et l’Ouest ou entre le sud-ouest et le nord-ouest sont faméliques !

Je pourrais pleurer en repensant à tous mes souvenirs de Cevennol , ce train magique qui partait de la gare de Lyon assez tard le soir et qui arrivait à Villefort, Lozère vers 10 heures du matin.

Le trésor perdu des voyages
Serge Cantin.
▻http://id.erudit.org/iderudit/31553ac
« L’avion nous a roulé dans la farine. Sous couleur de nous offrir le monde, il le confisque : l’avion a créé un nouveau
mode de déplacement, le voyage immobile, le néant du
voyage . » On doit pouvoirt en dire de même du TGV.

#transport_ferroviaire #trains_de_nuit

Le consommateur du 3è millénaire est ainsi fait qu’il préfère acheter un billet de TGV à 120€ pour se dépêcher d’aller s’entasser dans un formule 1 à 50€ au lieu de prendre un train couchette à 60€.
Les marché est content, il brasse plus de pognon et de vent..
Et pareil la suppression des trains auto-couchettes pour les longues distances.. qui devaient faire trop de concurrence à Total et aux autoroutes..

Il y a eu des alternatives de lignes supprimées reprises ensuite pas de petits organismes privés (non sponsorisés). Je me rappelle d’un cas au Royaume Uni.
Les lignes de nuit ne pourraient pas être reprises par une compagnie indépendante ? Je questionne le futur là. Ça pourrait arriver ?
Pour le coup, ça serait moins con que les compagnies indépendantes comme celles qu’on voit entre Cologne et Düsseldorf (genre gourre toi de ticket ou de train en gare) ou celles qu’on voit à Brussel Zuid. Ou celles qui partent de Tourcoing.
Là au moins, il ne pourraient pas y avoir de confusion puisque ce serait la seule compagnie qui tourne la nuit.

Par contre j’ai le souvenir que le prix d’un train de nuit = prix d’un train + prix d’un hotel.
En tout cas, en Allemagne.
Par contre, c’est comme un hotel, pas comme un fourgon à bétail.

@petit_ecran_de_fumee ce n’est pas le consommateur qui choisit… et précisément, l’un des vrais motifs du démantèlement des trains de nuit, c’est parce que ça faisait perdre des nuitées aux hôteliers !

Article de Low-Tech Magazine (2013) qui va dans ce sens, mais plutôt sur l’aspect TEE (Trans-Europ Express ) ►http://www.lowtechmagazine.com/2013/12/high-speed-trains-are-killing-the-european-railway-network.html

Nouvel article sur BastaMag ▻https://seenthis.net/messages/580924

Les trains de nuit : une alternative bien moins coûteuse que le TGV