Volldampf voraus an Euphrat und Tigris ? - Nachrichten Welt Print

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  • Le salon de l’aeronautique ILA Berlin Air Show vient de se terminer - du commerce pour les uns, des frissons pour les autres.
    http://www.ila-berlin.de/ila2014/presse/presse_volltext.cfm?id_nr=86

    La conquête de l’espace y prend la place de celle de l’Ukraine par l’Ouest. On s’intéresse aussi aux satellites météorologiques.
    http://www.ila-berlin.de/galerie2014/view386.jpg

    Ein besonderer Höhepunkt war der Space Pavillon, der der Fachwelt und dem Publikum den Nutzen der Raumfahrt für die Menschheit anschaulich darstellte. In Anwesenheit von Bundeskanzlerin Merkel haben die European Space Agency (ESA) und Airbus Defence and Space die ersten Vertragsdokumente unterzeichnet, die die nächste Entwicklungsphase für die Nachfolgeserie der MetOp-Wettersatelliten einläuten.

    Pourtant on est fier de son armée high-tech avec ses robots #UAS. Bientôt on tuera d’une manière encore plus automatisée et écologique.

    Die Bundeswehr stellte als wichtiger Einzelaussteller der ILA 2014 ihre Fähigkeiten in einem umfangreichen Auftritt dar.Das International Suppliers Center (ISC) war mit über 1.000 vorangemeldeten Kundengesprächen von Top-Einkäufern eine effiziente Marketingplattform für die gesamte Zulieferindustrie. Auf mehr als 60 Konferenzen tauschten sich im Verlauf der ILA mehrere Tausend Fachleute über aktuelle Entwicklungen in der Luft- und Raumfahrt aus. Segmente und Themen wie UAS (Unmanned Aircraft Systems) oder „Ökoeffizientes Fliegen“ stießen auf großes Interesse. Rund 3.800 Medienvertreter aus 55 Ländern akkreditierten sich zur ILA 2014.

    Riesenflugzeug 1918

    Les avions géants et la démonstration d’actions militaires attirent les foules.

    Mit der Patrouille Suisse (7 Northrop F-5E Tiger II) sowie der Deutschlandpremiere des Breitling Jet Teams (8 L-39C Albatros) standen zwei international renommierte Staffeln an den Publikumstagen auf dem Programm. Solovorführungen unterschiedlichster Kampfflugzeugmuster, darunter Eurofighter, F-16, MiG 29 und GRIPEN, die Fähigkeitsdarstellung „Willfire“ der Bundeswehr bis hin zu Klassikern der Luftfahrtgeschichte wie eine Noratlas zogen die Zuschauer in ihren Bann.


    On se souvient que d’excellentes relations unissent l’Allemagne et la Turquie depuis l’époque du Kaiser et prticulièrement dans les années 30 et 40 quand on apprend que le pays d’Erdogan et de ses généraux figurait comme partenaire officiel du salon de 2014.

    Die Republik Türkei war das offizielle Partnerland der ILA 2014. Das Land an der Schnittstelle Europa-Asien stellte sich als attraktiver, aufstrebender Markt für Unternehmen aus der Luft- und Raumfahrtindustrie mit einem umfassenden zivilen und militärischen Auftritt vor. Aerospace Clustering Association, Alp Aviation, ARK Press, BITES Defence and Aerospace Technologies, CNK Aerospace, Das Lager, Defence and Aviation Cluster (OSSA), Engineering Inc., FIGES Engineering, Global Aviation, HAVELSAN, MEDEL, RotaFilo, STM Defence Technologies, Turkish Aerospace Industries (TAI), ROKETSAN, TUBITAK – das Forschungsinstitut für Raumfahrttechnologien sowie TURKISH AIRLINES (THY) zeigten die beeindruckende industrielle Kompetenz und die herausragende Forschungs- und Entwicklungsleistung dieser türkischen Branche.

    Pacte d’amitié turco-allemand
    https://fr.wikipedia.org/wiki/Pacte_d%27amiti%C3%A9_turco-allemand

    Le Pacte d’amitié turco-allemand (en allemand : Türkisch-Deutscher Freundschaftsvertrag, en turc : Türk-Alman Dostluk Paktı) est un traité de non-agression signé à Ankara entre le Troisième Reich et la République de #Turquie le 18 juin 1941, dans le contexte de la Seconde Guerre mondiale, par l’ambassadeur d’Allemagne en Turquie, Franz von Papen, et le ministre des Affaires étrangères de Turquie, Şükrü Saracoğlu1,2. Entré en vigueur le même jour, il durera quatre ans.

    Une analyse suggère par ailleurs que Hitler voulait voir entrer la Turquie dans l’Axe (celle-ci avait fait partie intégrante des Empires centraux et combattu aux côtés des Allemands lors de la Première Guerre mondiale). Le pacte devait durer dix ans, mais il est dissous le 24 octobre 1945, après la chute du Troisième Reich, lorsque la Turquie rejoint l’Organisation des Nations unies3.

    Aujourd’hui la présence de la Turquie comme sponsor principal est un bon signe pour l’industrie allemande. Encore récemment le pays avait commandé des fusées anti-aeriennes en Chine plutôt qu’auprès de ses alliés de l’OTAN.
    http://www.deutsch-tuerkische-nachrichten.de/thema/luftabwehr
    http://www.deutsch-tuerkische-nachrichten.de/2013/09/490357/raketenabw%E2%80%8Behr-system%E2%80%8B-tuerkei-vergib

    Die Türkei vergibt einen milliardenschweren Rüstungsauftrag an China. Dabei geht es um die Ausstattung des türkischen Luftraums mit chinesischen Luftabwehrraketen. Zuvor hatte sich auch der US-Konzern Raytheon um den Auftrag beworben. Die Entscheidung Ankaras kann Raytheon nicht nachvollziehen.

    Source des photos :
    Site web de l’ILA - http://www.ila-berlin.de/ila2014/presse/fotos.cfm
    Wikipedia

    #allemagne #aviation #armement #sexisme #machisme #armes #armement #exportations

    • La revue se moquait de l’euphorie des colonialistes pour un projet qui dépassait largement un cadre réaliste :

      „Also Volldampf vorwärts nach dem Euphrat und Tigris und nach dem Persischen Meer und damit der Landweg nach Indien wieder in die Hände, in die er allein gehört, in die kampf- und arbeitsfreudigen deutschen Hände.“

      Déjà à l’époque la région du proche orient était déchirée par les intérêts divergeants de ses élites et par l’intervention massives des puissances européennes.

      http://www.welt.de/welt_print/article3416391/Volldampf-voraus-an-Euphrat-und-Tigris.html

      Anfang Oktober 1888 unterzeichneten die türkische Regierung und die Deutsche Bank Verträge über Bau, Verwaltung und Betrieb einer Eisenbahnlinie von Haydarpascha über Eskischehir nach Ankara. „Die Deutsche Bank“, schreibt der Historiker und Journalist Wolfgang Korn in seiner Geschichte der Bagdadbahn, „musste zunächst die 92 Kilometer lange Bahnstrecke Haydarpascha-Ismid für 6 Millionen Francs kaufen. Außerdem verpflichtete sie sich, die 486 Kilometer lange Strecke Ismid-Ankara zu bauen und die Gesamtstrecke in Betrieb zu nehmen. Im Gegenzug sicherte sie sich das Recht, über die Bodenschätze jeweils 20 Kilometer links und rechts der Strecke zu verfügen.“ Wieder verstrichen mehr als zehn Jahre mit Verhandlungen über einen Weiterbau.

      Das wilhelminische Kaiserreich wollte nun im Konzert der Kolonialreiche mitspielen und auch auf dem Gebiet der Archäologie unübersehbar Flagge zeigen - keineswegs zufällig galt alle Konzentration prestigeträchtigen deutschen Ausgrabungsprojekten in Babylon, war doch das Zweistromland die erklärte Lieblingsregion Wilhelms II.

      Schließlich sollte der direkte Zugang zum Persischen Golf das britische Empire an der mutmaßlich schwächsten Flanke, Indien und Afghanistan, treffen.

      Hinzu kam ab 1912 die immer weniger verschleierte Absicht deutscher Politiker und Militärs, durch einen großen Krieg das schwache Osmanische Reich zu zerschlagen und sich neue Kolonien zu sichern.

      An Heiligabend 1899 wurde der Vertrag endlich unterzeichnet - was in Deutschland Euphorie auslöste. Der nationalistisch-expansionistische Alldeutsche Verband jubilierte:

      "Also Volldampf vorwärts nach dem Euphrat und Tigris und nach dem Persischen Meer und damit der Landweg nach Indien wieder in die Hände, in die er allein gehört, in die kampf- und arbeitsfreudigen deutschen Hände."

      Die Sicht des für das Projekt verantwortlichen Deutsche-Bank-Direktors Georg von Siemens war hingegen pragmatischer. „Das Deutsche Reich und unsere deutsche Nation“, hatte er 1890 vor dem Deutschen Reichstag erklärt, „haben im Orient nichts zu erobern und nichts zu wünschen; wir haben nur ein Interesse an der Stabilisierung der dortigen Verhältnisse“. Doch seine Bremserfunktion endete mit seinem Tod im Jahr 1900.
      ...
      Am 16. Juli 1940 schrieb die Frankfurter Zeitung in einer Meldung, durch dessen Zeilen Erstaunen hindurchschimmerte: „Mitten in die kriegerischen Umwälzungen Europas hinein kommt aus Vorderasien eine Nachricht, die heute fast wie eine Kunde aus vergangener Zeit anmutet. Die Bagdadbahn ist fertig, bis zum letzten Kilometer der Strecke fertig geworden.“ Fertig gebaut von Briten.

      La construction des chenmins de fer de Turquie etait une affaire allemande depuis ses débuts dans les annnés 1860. C’est l’ingénieur (pourtant sans diplôme officiel) Wilhelm Pressel qui passait la plupart de sa vie avec ce projet. La première partie du trajet nommé plus tard Bagdadbahn fut encore construit sous ce fonctionnaire turc d’origine allemande.
      http://daten.digitale-sammlungen.de/~db/0001/bsb00016338/images/index.html?id=00016338&fip=qrswxdsydeayaxdsydfsdrqrsqrsfsd

      A l’époque les chemins de fer constutuaient une technologie de pointe comme l’aviation militaire et la robotique d’aujourd’hui.