Quel futur pour le trafic maritime ?
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Le coût de la lutte contre la piraterie maritime est estimé, selon les sources, entre 18 et 20 milliards de dollars par an depuis 2006. C’est donc à ce prix que la communauté internationale pense qu’elle a réussi à « assurer la sécurité » du trafic maritime dans les zones dites à risque. Et cela représente beaucoup d’argent : seulement une petite partie de cette somme est couverte par les grandes compagnies maritimes. L’essentiel, c’est-à-dire la mise en place et la gestion de l’immense infrastructure militaire, est assumé par les États concernés, c’est-à-dire par les contribuables…
Déclarés « utiles », ce sont des investissements énormes — de court ou de très court terme (sécurité, surveillance) — qui ne rapporte rien. En somme, de l’argent « perdu ». Dans ce contexte, il n’est pas surprenant que les Etats aient poursuivi le débat sur l’ouverture de routes maritimes alternatives, ainsi que de corridors terrestres internationaux pour diversifier les voies d’approvisionnement en matières premières, en produits énergétiques ou en produits manufacturés.
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