Tja, teuer wird das auf jeden Fall mit dem berlineigenen Fahrradverleih. Ein positiver Effekt ist in Berlin mit seiner flachen Topographie kaum zu erwarten, und einem unrentablen Produkt mit einer noch weniger rentablen Lösung Konkurrenz zu machen, kann nur den verwirrrten Köpfen Berliner Flughafenplaner (auch Politiker gennant) entspringen. Noch eine Geschichte, die viel Satirepotenzial (jaja, Po-ten-zial ...) entwickeln wird.
Frédéric Héran, Le retour de la bicyclette. Une histoire des déplacements urbains en Europe de 1817 à 2050
►https://lectures.revues.org/15819
Le choix de développer des vélos en libre-service s’avère économiquement très coûteux (jusqu’à 4 000 euros par an et par vélo à la charge de la collectivité) et n’a que très peu d’effet sur la part du vélo dans les déplacements urbains. L’installation de parkings à vélos dans les gares ou la réduction de la vitesse à 30 km/h dans l’ensemble d’une ville s’avèrent des choix bien moins coûteux et grandement plus efficaces Augmenter la part des déplacements en bicyclette des 2% actuels à 25% (objectif que l’auteur juge réalisable) engendrerait des bénéfices énormes et quantifiables en termes de santé publique et profiterait à l’ensemble de la société
Rechnen wir mal nach: 2000 Fahrräder à € 4000,00 macht 8 Millionen Kosten für die Stadt. Da könnte man auch ein paar Vertreter vom Berlinmarketing am Flughafen aufstellen, die jedem Touristen einen Taxigutschein als Willkommensgeste in die Hand drücken. Werbe- und Umwelteffekt wären um Dimensionen größer.
#Fahrrad #Kopfgeburt #WTF
