Un avion A380 alimenté à l’huile de friture et sans kérosène a survolé l’Occitanie ce mardi

Les espagnols et les belges vont s’enrichir rapidement

27 t d’huiles de friture usagées pour un vol Toulouse-Nice ! Un A380 consomme (paraît-il) 2,9 litres/100 km/passager de kérosène. Donc déjà, il nous manque une donnée pour pouvoir comparer. Mais on va essayer :
A raison d’environ 800 kg pour 1 000 litres d’huile, le machin a brûlé 33 750 litres de SAF (27/0,8*1000). Si on estime le vol Toulouse-Nice à 250 km, il a consommé 13 500 l /100 km (33750/2,5) . Si on prend 75 kg le poids moyen d’un passager (avec ses bagages), on a 180 passagers sur ce vol (13500/75).

Je reprends le calcul avec les données « kérosène » (2,9 l/100 km/passager) :
2,9*2,5*180=1305
1 305 litres de kérozène soit presque 26 fois moins !

En terme de bilan carbone (même si on économise le CO2 émis pour l’extraction de la matière première puisqu’il y a recyclage), la combustion du SAF dans les réacteurs de l’avion est-elle moins polluante en émission de CO2 que celle du kérosène ? Bon, ok, on n’a plus d’émission de composés aromatiques ni de soufre. Et en outre, on peut se passer du pétrole de Poutine. Mais franchement ...
Ceci dit, je me suis peut-être planté dans mon raisonnement.

33000 litres, c’est la contenance max des réservoirs d’un A380. Il semble que simplement on a fait le plein, bien que ce soit inutile pour Toulouse-Nice, vu que la distance franchissable est de 15000 kms.

Ah ! Donc les 27 t de SAF n’ont pas été consommées pendant ce vol. C’est bien ça ? Je me disais aussi ...

Donc en fait, ce genre d’article pour le « commun des mortels » induit le fameux biais que, en France, si on n’a pas de pétrole, on a des idées. Comme un arrière goût des années 70 après le 2e choc pétrolier.
Faites chauffer les friteuses ! Sans compter que pour faire chauffer l’huile recyclée en carburant, elle vont en consommer du gaz / de l’électricité, les friteuses. Sans compter l’énergie nécessaire pour transformer cette huile en SAF. Moralité, le SAF est loin d’être « safe » ...

Oui mais c’est du « recyclage » (Ah ouaaais) ...

Apparté : ça le fait aussi avec du saindoux ? (Parce que les frites au saindoux, y a pas photo).

#bullshit

▻https://previews.dropbox.com/p/thumb/ABffbD9i66VycS_mPVPodv9T33YFf1Soq_Bvfl6tRMcyZtvBBB0lD2zuEG-Us8Jj4PLHczhyA9BhYvUBsaMyqZu7TfGTsEPCf5DEMEH-LxlwE3S_u1FN1LRQsjWUYcjHBArvtIacAGc7MCo0pS3HSVrKxthUgQ6JiKSbJCq_SoppPmfPp_YkkiGLwEtR7OevW3ZsKO2QZbdndzGCTY5OSiQU3f592S89NMblj_kJ9SXmW7DXImO_seg1AGh8pNtW6FVB_SCIGJgeX6fE0gzDerCbl6DII28d13lhJAEG-9RsNTePtWEd35NgeUW-FU2SdKLqgheeHZvsyYxCrdiF81A0-VF_cme0xS1jF8XzMAazpg/p.gif

Huiles alimentaires usagees.pdf
▻http://www.decoset.fr/userfiles/files/Huiles%20alimentaires%20usagees.pdf

Les Français achètent près de 300 millions de litres d’huile végétale par an qu’ils utilisent pour la friture, la cuisson, l’assaisonnement, ...

300 000 000 litres d’huile
274 500 tonnes environ

11 574 remplissages d’un A320 (réservoir de 24 000 litres)
968 remplissages d’un A380 (réservoir de 310 000 litres !)

Je reviens à l’article précédent du Midi Libre. J’ai une autre source qui dit que :

Pour réaliser le premier vol, TotalEnergies a produit 27 tonnes de son SAP près du Havre en Normandie. Cette quantité, non mélangée à du kérosène, a permis à l’avion de voler une durée de trois heures.

▻https://www.presse-citron.net/un-a380-carburant-huile-de-cuisson-decolle

Impressionnante, la capacité en carburant de l’A380 ! Mais ce très long courrier est un échec commercial, paraît-il.

L’A380-800 a un rayon d’action de 15 400 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu’à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 910 km/h (Mach 0,85) jusqu’à 1 012 km/h (Mach 0,94)9. Cette autonomie fut réalisée selon une forte intention de John Leahy, responsable de vente10. Son principal client est Emirates, la compagnie de Dubaï qui maintient la production de l’A380 à flot avec une commande de 123 modèles. À la suite du remplacement de plusieurs A340-500, l’A380 de Qantas effectue depuis septembre 2014 le vol commercial le plus long du monde entre Sydney et Dallas-Fort-Worth, soit 13 804 km11.

Le gros porteur souffre d’un paradoxe : malgré ses qualités, et même s’il est particulièrement apprécié par ses passagers12,13, l’A380 ne répond pas au besoin des compagnies : aucun nouveau client n’achète un exemplaire à partir de 2015, tandis qu’aucune compagnie n’augmente ses commandes en dehors d’Emirates, qui finit par annuler l’achat de 39 appareils en 2019. Face à ce succès commercial limité, Airbus annonce le 14 février 2019 la fin de la production de l’A380 pour 2021. Air-France-KLM annonce, le 20 mai 2020, l’arrêt définitif de son exploitation, deux ans et demi avant la date prévue14.

L’A380 aura été produit à 254 exemplaires volants de série MSN xxx : 5 appareils d’essai (dont 2 revendus ensuite) et 249 appareils pour les compagnies aériennes (251 en exploitation commerciale). À ceux-ci il faut ajouter 2 appareils pour les essais statiques MSN 5001 et 5002.

Le dernier appareil produit, qui porte le numéro de série MSN 272 et qui a pour immatriculation finale A6-EVS, a été livré à la compagnie aérienne Emirates le 16 décembre 202115.

▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380

#aéronautique #transport_aérien