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    Tain train au gouv et à la SNCF : billets moins chers ? Cause toujours... | Libé | 30.07.23

    ▻https://www.liberation.fr/economie/transports/prix-des-billets-de-train-lincomprehensible-politique-tarifaire-de-la-snc

    Le sujet est pourtant l’objet d’un consensus devenu rare en politique. Lorsque la SNCF annonce en juillet la hausse du plafond des billets des cartes Avantage, des députés de gauche s’insurgent autant que le sénateur Les Républicains Philippe Tabarot, qui appelle à « revoir le modèle économique » et à « investir très rapidement pour remettre le réseau en état ». En février, Elisabeth Borne a certes annoncé un investissement de 100 milliards d’euros d’ici 2040 pour le ferroviaire. Mais les contours et le calendrier restent flous. Dans ce total, on trouvera pêle-mêle des fonds déjà budgétés, des financements européens ou des subventions prises en charge par les collectivités locales. Et impossible pour l’heure de savoir ce qui sera effectivement dans le projet de loi de finances pour 2024 (PLF). Clément Beaune promet dans ce nouveau budget « des montants très importants investis dans le ferroviaire ». Pour 2023, les députés avaient voté, par amendement, une enveloppe supplémentaire de 3 milliards d’euros pour le train. L’exécutif l’avait supprimé lors de l’adoption du PLF par 49.3.

    Olaf
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      VENTE FLASH SNCF !
      ▻https://grisebouille.net/vente-flash-sncf

      Et surtout j’en ai marre, marre, MARRE, que la loterie soit devenu l’unique mode de vente des billets de train. Assumé, décomplexé d’ailleurs. « 300 000 billets dès 29 ! » : vite vite, dépêche-toi, y’en aura pas pour tout le monde ! Mais c’est un mode de transport, bande d’abrutis, pas la dernière PlayStation ! On ne prend pas le train pour profiter de promos ou parce que ça nous va bien au teint, on le prend parce qu’on veut bouger quelque part, et en général on a quelques contraintes sur le lieu, la date et l’horaire.

      Vous allez me dire, « ouais mais c’est juste une vente flash pour les vacances, c’est pas toujours comme ça », mais c’est TOUJOURS comme ça ! J’ai pris la Carte Avantage Adulte SNCF parce que je voulais limiter la casse des prix délirants, et j’hallucine régulièrement quand je vois les variations de tarifs, sans parler des conditions débilissimes de la carte en question.

      Tiens, un exemple : la carte vous permet d’avoir des réductions et, au pire, des prix plafonnés (en pratique, les prix sont tellement chers que ce sera toujours au taquet du prix plafonné). À condition de faire un aller le week-end OU de faire un aller-retour qui « contient » un week-end (genre du samedi au lundi, du jeudi au mardi, etc.). Bon déjà, paie tes conditions à la con, mais passons : je les connaissais au moment de prendre la carte, donc je suis pas tombé des nues.

      Par contre, quand tu combines ça à la politique tarifaire « loterie » de la SNCF, ça donne des trucs ubuesques. L’autre jour, je veux réserver un Nice-Paris un jeudi. Le prix plafonné est de 80 €3, mais comme c’est un jour de semaine, pas de prix plafonné : le billet est à 140 €. Aïe.

      Eh bien qu’est-ce que je fais ? J’ajoute un retour beaucoup plus tard pour avoir le prix plafonné à 80 €. Et le retour, me direz-vous ? Bah j’ai pris un truc très loin, en septembre, un train de nuit sans couchette : 26 €. Coût total : 106 €, au lieu de 140 € avec l’aller seul. C’est con, ça fera un siège de pris dans le train de nuit de septembre qui ne sera pas utilisé (oui parce que j’ai pas l’intention de le prendre juste pour le fun). Pardon pour le dérangement, hein, mais j’essaie de faire au mieux avec votre loterie.

      #train #sncf

      colporteur CC BY-NC-SA
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    Brétigny-sur-Orge, 9 ans de cache-cache SNCF | via SUD Rail

    ▻https://t.me/solidaires_isere/1297

    💥 9 ans après la catastrophe ferroviaire en gare de BRÉTIGNY dans l’Essonne, qui avait fait 7 morts et plus de 300 blessé-es graves, le procès historique s’est ouvert à Paris cette semaine...

    💢 Les dernières conclusions d’enquête prenaient en compte une longue expertise métallurgique de plus, qui disait une fois encore la même chose : la catastrophe ferroviaire du train express Paris-Limoges à Brétigny-sur-Orge, survenue l’après-midi du 12 juillet 2013, était dûe à l’état de vétusté des voies et de l’aiguillage. C’est d’autant plus important que cette expertise avait été réclamée par la direction SNCF, qui contestait encore une précédente expertise métallurgique.

    Car depuis le début, dès le lendemain de l’accident, de nombreuses voix se sont faites entendre : syndicalistes cheminot-es, associations, usagers... pour mettre en cause l’état du réseau ferré à cet endroit, l’absence ou la faiblesse de la maintenance, voire les nombreuses négligences, toujours niées par la direction SNCF et ses recours trop fréquents à la sous-traitance des travaux et entretien ferroviaire...

    Autant d’éléments qui mettent directement en cause la responsabilité de la SNCF et de Réseau Ferré de France. Une responsabilité que la SNCF veut absolument repousser et qu’elle s’efforce, depuis 9 ans, de démentir.

    💢 Mais la justice a relevé une quarantaine d’anomalies sur l’aiguillage : on comprend bien pourquoi la SNCF et SNCF Réseau (ex-RFF) veulent éviter ce qui serait pour eux le pire des scénarios : ils seraient alors seuls responsables devant les familles de victimes. Ils sont d’ailleurs, en l’état du dossier composé de milliers de pages, mis en examen en tant que personnes morales.

    Si la vétusté et l’absence de maintenance est avérée, les conséquences financières et morales comme l’impact d’image seront extrêmement lourdes. Voilà pourquoi depuis 9 ans, le dossier de la catastrophe de Brétigny semble, aux yeux de l’opinion publique, toujours un peu plus figé dans une bataille d’expertises.

    Le procès tant attendu viens de s’ouvrir, il durera plusieurs semaines...

    💢💥 💥

    ‼️💥 👉
    ▻https://www.liberation.fr/economie/transports/accident-de-bretigny-sur-orge-les-failles-du-rail-en-proces-20220422_YVQU

    Olaf
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