Separated Bike Lanes Means Safer Streets, Study Says – Streetsblog USA

Cela allant à l’encontre d’arguments que j’ai pu (peut-être mal) lire pour le vélo, où l’idée est que plus ya de cyclistes en quantité sur les routes, plus les conducteurs doivent apprendre à partager la route, à rouler moins vite etc. Là avec cette orga, on a les voitures vraiment seules sur leurs voies, donc qui peuvent de nouveau être les rois et reines du bitume sur leur partie, en faisant moins gaffe aux autres non motorisés.

Après les villes US et européenne, et notamment FR, sont vraiment pas faites pareil… (avec nos petites rues biscornues, avec plein de rues à sens unique, une seule voie, etc).

Là il semblerait que l’étude ne concerne que des grosses villes US. Urbanisme totalement différent.

J’ai aussi déjà entendu l’argument de la mixité sur la même chaussée. Comme quoi les modes doux « pacifierait » la route. Mais à mon avis, il tient compte d’une masse critique : il faut assez de cyclistes et régulièrement. Et il s’inscrit dans un contexte urbain qui fait « ville », donc pas en zone industrielle, pas sur boulevard à 70, et pas à pleins d’autre endroits. Dans les grandes lignes, c’est une stratégie faite pour là où ça va « presque » déjà bien, mais où il manque une petite touche.

De toute façon, tu prends des automobilistes qui vont ou viennent du boulot, même avec toute la bonne volonté du monde, tu ne les empecheras pas de vouloir écraser tout ce qui les dérange ou les retarde de 5 secondes.

Ah mais je suis totalement d’accord, et justement les grandes rues à l’américaine c’est que des gros boulevards, donc là forcément il faut des voies séparées (ce qui correspond à quelques grands axes chez nous, par ex les boulevards autour de Bordeaux, etc, mais pas toutes les rues du centre où c’est juste impossible).

A Lyon, les grands axes vélo deviennent exclusifs les uns après les autres. Aux alentours, ça tente la mixité, mais je vois des trucs ahurissants de la part des automobilistes du créneau 8-9...

Je suis allé voir Amsterdam (avec une vraie culture du vélo, ça rigole pas : même les piétons respectent les pistes cyclables…).

Sur les très gros axes, voies totalement séparées :

https://pixelfed.zoo-logique.org/storage/m/_v2/493728974881341455/3079cad20-917577/oFeh0TrK0g1N/30Xemkun1NrRUanJS5poMOElZ3BcprSPQbYb5g2E.jpg

Sur les axes intermédiaires, cette solution dont je ne suis pas fana : une voie dédiée, mais faiblement séparée, et où tu es à la merci de l’automobiliste qui ouvre sa portière de ton côté :

https://pixelfed.zoo-logique.org/storage/m/_v2/493728974881341455/3079cad20-917577/X6U3AHtKOWvz/4X3fl6vb8ZxEl6OWUkFuAGduM0xQiZjldGPl5FFL.jpg

Et sur les petites voies, traffic mélangé :

https://pixelfed.zoo-logique.org/storage/m/_v2/493728974881341455/3079cad20-917577/WVfylmpmzkUf/LolztKAVxAfKMmHYqP4KnnJ4fbCQfxLAFrsGLp93.jpg

Non, mais c’est encore la guerre, c’est pas fini. C’est par parce qu’Amsterdam a montré l’exemple depuis bien longtemps que toutes les villes sont devenues des modèles.
Y’a qu’a voir les débats agités au moment des confinements et certaines villes dont Paris qui rechignaient à faire des efforts qui relevaient de rattrapages de 20 ans.
Et pour vivre en pleine zone de guerre cyclo-auto, c’est pas fini, il y aura encore de la sueur et du sang.

Je dis pas que c’est pacifié, au contraire ici à Montpellier je prends pas les enfants en vélo, je trouve que c’est trop dangereux en ville. Juste sur la question « voie séparée ou pas », je signale ce qu’il y a à Amsterdam (un peu de chaque).