*Home_Office planning to house asylum seekers on disused cruise ships* ❝Exclusive : Ministers…

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    #Bibby_Stockholm en 2023... des bateaux au large de la #Jamaïque pour « accueillir » des #réfugiés_haïtiens qui demandaient l’asile aux #USA en 1994...

    The likely agreement would allow the United States to anchor or dock large ships in a Jamaican port or at least close to shore, the officials said.

    ►https://www.washingtonpost.com/archive/politics/1994/06/01/jamaica-will-help-us-process-haitians/2a40705d-253a-48e7-8e53-f523e156d07b

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    JAMAICA WILL HELP U.S. PROCESS HAITIANS

    The United States has reached an agreement with Jamaica to set up a facility on the Caribbean island to process Haitian refugees, according to officials close to negotiations that have been taking place between the two nations for several days.

    The agreement is likely to be announced today in Kingston, the officials said. This is the first time another government has offered to help the Clinton administration share the burden of handling those who flee Haiti’s military regime by taking to the sea, most of them seeking political asylum in the United States.

    Aside from providing a diplomatic boost to the administration’s efforts, Jamaica has helped resolve logistical problems that have bedeviled U.S. officials for weeks.

    The United States asked Jamaica to consider hosting a refugee facility last week and since then U.S. and Jamaican officials have been engaged in almost continuous discussions, here and in Kingston.

    The likely agreement would allow the United States to anchor or dock large ships in a Jamaican port or at least close to shore, the officials said. The ships would be used to house Haitians picked up by the Coast Guard and would serve as a processing center where their applications for refugee status would be heard and adjudicated. U.S. officials could be housed on land along with all facilities needed to support the ships.

    President Clinton’s special advisor on Haiti, former House member William H. Gray III, was to arrive in Jamaica yesterday afternoon and begin meetings with top Jamaican officials today. Deputy Secretary of State Strobe Talbott is due to begin a visit to Kingston Thursday.

    A formal agreement on a processing facility could be announced during these meetings, officials said, and the first Haitians could be brought to Jamaica as early as the beginning of next week.

    “We are encouraged by the progress that has been made in the talks and we are hopeful progress will continue and that we will be able to say something more on this soon,” a senior U.S. official said. In recent weeks Clinton repeatedly has emphasized his desire to pursue a policy on Haiti with international and especially regional support.

    He was able to win such backing for tighter economic sanctions against Haiti, which went into effect on May 21. But it has proved more difficult for Clinton to get help with the other half of his Haitian dilemma, the handling of boat people.

    After protests by civil rights groups and refugee advocates, Clinton on May 8 ended a policy of automatically returning all Haitians picked up at sea without giving them a chance to seek the shelter of refugee status.

    Instead he promised to set up facilities that would let the Haitians apply for refugee status, which entitles them to permanent resettlement in the United States. Clinton insisted, however, that most boat people were likely to be rejected and sent back.

    Although it has held discussions with a number of governments in the regions, the only expression of support the administration had received thus far was an agreement with the U.N. High Commissioner for Refugees to cooperate on handling the boat people.

    Last week the United States sought permission to locate a processing facility on the Turks and Caicos Islands, a British dependency, but has yet to receive a response.

    ►https://www.washingtonpost.com/archive/politics/1994/06/01/jamaica-will-help-us-process-haitians/2a40705d-253a-48e7-8e53-f523e156d07b

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    Jamaica to Let U.S. Anchor Ship Off Coast

    Jamaica agreed today to let the United States anchor ships in its waters so American officials can hold shipboard hearings to determine whether fleeing Haitians qualify for refugee status.

    The Jamaican decision represents a diplomatic victory for the Clinton Administration, which promised last month to provide individual hearings for Haitian boat people rather than forcibly send them back without hearings. Later, the Administration realized it did not have a suitable place to conduct such hearings.

    The Clinton Administration has been eager to find processing centers in third countries because fleeing Haitians who are processed in the United States often remain for years even if their asylum applications are rejected because Federal courts can permit them to stay until their appeals are exhausted.

    The Administration has been under pressure to set up the shipboard processing as soon as possible because it has been in the embarrassing position of continuing to summarily repatriate Haitians without interviews even though President Clinton announced on May 8 that he was abandoning this policy.

    [ The United States Coast Guard returned 63 fleeing Haitians to Port-au-Prince Wednesday, the third group repatriated in a week, Reuters reported. That brought to 1,439 the number of refugees brought back to their homeland since Washington said it would halt the practice. ] Ship Heads for Kingston

    After the United States and Jamaica announced their agreement, Administration officials said they hoped to have a large American ship anchored in Kingston harbor within several days to begin interviewing Haitian emigrants.

    “They’d like to start this at the beginning of next week,” said Barbara Francis, the United States spokeswoman for the United Nations High Commissioner for Refugees, which is working with the Clinton Administration on setting up the processing.

    The plan is for a 1,000-bed Navy hospital ship to arrive in Jamaica this week so it can begin processing what American officials expect to be a steady stream of fleeing Haitians. In light of a recent United Nations decision to tighten the trade embargo against Haiti, Administration officials fear an accelerating exodus.

    About 300 Americans will work on the hospital ship, including Immigration and Naturalization Service officials who will conduct hearings and Navy personnel who run the ship.
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    In addition, about 10 employees of the United Nations High Commissioner for Refugees will work on the ship to provide training for the American hearing officers and will counsel the Haitian applicants. U.S. to Cover All Costs

    Christine Shelly, a State Department spokeswoman, said the United States will cover all costs connected to the shipboard processing.

    Jamaica has not asked Washington for any payment for allowing American ships to anchor in its waters, but Jamaican officials have conveyed their displeasure that the Clinton Administration has not appointed an Ambassador to Jamaica and is cutting economic aid to the island.

    Under the Administration’s plan, Coast Guard cutters will pick up Haitian boat people in the Caribbean and take them to Kingston Harbor. Haitians who are found to have a well-founded fear of persecution in their homeland will be transported to the United States, or perhaps another country. Those whose claim of persecution is declared to be not well-founded will be taken back to Haiti.

    “We would hope they would go not only to the U.S., but that other countries would step forward to accept some of them,” an Administration official said concerning those granted asylum. Hope for Turks and Caicos

    United States officials say they still hope that the Turks and Caicos Islands, a British-ruled group of small islands off the Bahamas, will agree to allow Washington to set up processing centers there.

    The legislative council of those islands is scheduled to meet on Friday to consider Washington’s request.

    Turks and Caicos officials have offered the United States an uninhabited island, but Washington is concerned about the lack of docking facilities and potable water on the island.

    The United States sent a second ship to Jamaica today. That ship, a leased, 700-bed Ukrainian cruise ship, will be anchored in Kingston to handle the spillover from the Navy hospital ship, or it will be anchored off the Turks and Caicos Islands, officials said. -------------------- Haitian Files Suit

    A Haitian refugee who was chopped with a machete and left for dead in her homeland filed a $30 million lawsuit in Brooklyn yesterday against a far-right political group in Haiti.

    The refugee, Alerte Belance, who now lives in Newark, N.J., sued the Haitian Front of Advancement and Progress in Federal Court for an attack last fall that cost her a right arm and left her with deep gashes on her neck and across her face.

    Her suit is based on a ruling that allows some victims of human rights abuses committed abroad to seek redress in an American court.

    ▻https://www.nytimes.com/1994/06/02/world/jamaica-to-let-us-anchor-ship-off-coast.html

    #USA #asile #migrations #bateau #réfugiés #Etats-Unis #externalisation #procédure_d'asile

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    Sur la #Bibby_Stockholm :
    ►https://seenthis.net/messages/997047
    ►https://seenthis.net/messages/1000870

    Et la métaliste autour des #îles qui sont utilisées (ou dont il a été question d’imaginer de le faire) pour y envoyer des #réfugiés :
    ►https://seenthis.net/messages/881889

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    I #flotels, l’ultima controversa soluzione abitativa per ospitare i richiedenti asilo in Gran Bretagna

    https://irpimedia.irpi.eu/wp-content/uploads/2023/06/floatels-richiedenti-asilo-bibby-stockholm-cover.jpg

    Gli effetti delle politiche in emergenza: il governo inglese annaspa per cercare alloggi (economici) per richiedenti asilo. A incassare è la #Bibby_Lines, storica compagnia di navigazione. La situazione ricorda il periodo delle navi quarantena in Italia

    Nel porto di Falmouth, una deliziosa cittadina di mare situata in Cornovaglia, nel sud dell’Inghilterra, si trova un’enorme chiatta grigia e rossa di 47 anni. È attraccata per delle riparazioni. Dal suo arrivo a maggio, tutt’intorno al porto ci sono manifestanti con cartelloni colorati. In uno si legge: «Riparate il sistema di asilo, non una prigione galleggiante». Questa chiatta, secondo i piani del governo inglese, dovrebbe dirigersi presto in un altro porto, quello di Portland, nel Dorset, da maggio, ma il suo arrivo continua a essere rimandato a seguito delle contestazioni di governi locali e cittadini. Dovrebbe ospitare, per almeno 18 mesi, più di 500 richiedenti asilo.

    La chiatta grigia e rossa nella classificazione inglese delle navi si chiama accommodation vessel, imbarcazione per l’alloggio, oppure floating hotel, albergo galleggiante. Da qui nasce il nomignolo più diffuso: floatel. In realtà questo termine definisce diverse tipologie di abitazioni galleggianti: alberghi di lusso, centri congressi, alloggi per lavoratori impiegati nel settore delle piattaforme petrolifere. Agli scopi iniziali, se n’è aggiunto un altro: l’ospitalità dei richiedenti asilo.

    Il sistema d’accoglienza inglese è sotto scrutinio parlamentare almeno dal 2022. A bordo di gommoni a rischio naufragio via Canale della Manica nel 2022 sono arrivate 45.728 persone nel Regno Unito, il 60% in più rispetto al 2021 (28.526 persone arrivate). Il 2023 al momento sembra invece in controtendenza con una decrescita del 20%, ha dichiarato il primo ministro Rishi Sunak, per quanto l’aumento sia iniziato già nel 2018. Nonostante i numeri siano comunque gestibili, il governo ha preferito usare sistemi d’accoglienza privati, come gli hotel. L’Home Office, il corrispettivo del ministero dell’Interno italiano, ha ammesso di spendere circa cinque milioni di euro al giorno per ospitare richiedenti asilo e rifugiati in strutture alberghiere e sta cercando di trovare soluzioni più economiche. Da allora il governo ha cominciato a pensare a strutture alternative, da ex basi militari ai floatels. Non è però chiaro quale sia il costo di gestione di queste strutture e sono molte le critiche delle organizzazioni non governative, in particolare rispetto alle condizioni detentive in cui si trovano i migranti.

    In Inghilterra, a guidare lo sbarco delle compagnie di navigazione nel mercato dell’accoglienza è la Bibby Marine, parte della Bibby Line Group, gigante marittimo con una storia plurisecolare, culminata proprio con l’ingresso nel mondo dei floatels. La chiatta grigia rossa ormeggiata a Falmouth da cui inizia questa storia appartiene a loro.
    Baronetti e imprenditori, i Bibby re del porto di Liverpool

    Le origini della Bibby Line risalgono al 1807, quando fu fondata da John Bibby. Per secoli la famiglia Bibby è stata la più influente nell’industria marittima britannica; i suoi membri sono anche baronetti, un titolo nobiliare ereditario minore in Inghilterra, dagli anni Sessanta. Ora si racconta come una placida azienda a gestione prevalentemente familiare sia stata in passato al centro di intrighi di potere e lotte di successione in stile Succession, che hanno portato i vertici della famiglia a decidere di introdurre anche figure esterne all’interno della proprio management. Il loro motto è: «Un’azienda di famiglia, conosciuta per creare un futuro migliore insieme».

    Il gruppo Bibby Lines è un’idra dalle mille teste, e ogni testa è una sua controllata. L’azienda possedeva la catena di supermercati Costcutter, molto famosa in Inghilterra, una divisione di trasporti e magazzini chiamata Bibby Division, più la Bibby Marine, la loro società di spedizioni marittime, la Bibby Financial Services e la Garic, che affitta, vende e installa un po’ di tutto, dai pannelli solari ai bagni chimici.

    Però non tutto è sempre stato rose e fiori per i Bibby: già nel 2019, pre-pandemia, avevano enormi problemi economici. Le perdite subite erano state di 29,7 milioni di sterline. Nel 2020 la situazione peggiora ulteriormente, con perdite da 29,9 milioni di sterline. I Bibby decidono allora di vendere la Costcutter e la Bibby Division e con l’incasso pareggiano il buco di bilancio e investono nelle proprie società con maggiori margini di profitto. Una di queste è proprio quella che gestisce i floatels, tant’è che acquistano una nuova chiatta da aggiungere alla propria flotta. La strategia funziona e nel 2021 registrano profitti netti di 35,5 milioni di sterline.

    La Bibby Marine è una pioniera del mondo dei floatels, nel quale si immerge tra gli anni Settanta e Ottanta, anni in cui stava nascendo l’industria. Fu una fase di grande sviluppo del settore, in cui però diversi gruppi di navigazione rimasero indietro, incapaci di stare al passo. Il problema non riguardò i Bibby che aprirono la loro divisione di floating accommodation pensata prevalentemente per i lavoratori nel settore energetico che avevano bisogno di luoghi in cui dormire in mezzo al mare. Fino agli anni della pandemia.

    La Bibby Line Group oggi gestisce più di un miliardo di sterline di fondi, ha circa 1.300 impiegati nel mondo e ha una flotta di sei chiatte abitabili: Bibby Marine Limited, Bibby Bergen, Bibby Challenge, Bibby Progress, Bibby Pioneer e Bibby Stockholm. Quest’ultima è la chiatta ancorata nel porto di Falmouth.
    Un incubo galleggiante

    Lunga quasi 94 metri e larga più di 27, la Bibby Stockholm ha sette vite come i gatti. Il suo primo utilizzo come alloggio per richiedenti asilo è stato in Olanda, già nel 2008. Ai tempi, un uomo algerino morì di arresto cardiaco sulla Bibby Stockholm che era ancorata a Rotterdam. Il sistema d’asilo olandese fu molto criticato per la sua incapacità di prestare il minimo servizio sanitario. Altri richiedenti asilo presenti sulla nave, infatti, dichiararono che il richiedente, in gravi condizioni fisiche, era stato curato con del semplice sciroppo per la tosse. Si lamentarono anche di condizioni invivibili e soffocanti. La chiatta subì successivamente dei lavori di ristrutturazione, e fu poi utilizzata come alloggio per lavoratori impiegati su piattaforme petrolifere nei mari della Scozia.

    La Bibby Stockholm è stata presa a noleggio dal governo britannico con un contratto della durata di 18 mesi, annunciato per la prima volta ad aprile di quest’anno. Ospiterà più di 500 richiedenti asilo, rigorosamente uomini e celibi, mentre attendono l’esito della loro domanda. Diverse organizzazioni e non profit hanno protestato contro questa modalità di alloggio. Migrant Help, organizzazione che ha un contratto con il governo per dare assistenza a chi fa domanda di asilo in Inghilterra, ha pubblicamente invitato il governo ad abbandonare i propri piani per la Bibby Stockholm. Interpellata da IrpiMedia, si è rifiutata di commentare sulle proprie preoccupazioni relative alla chiatta.

    In base alle informazioni finora emerse, i richiedenti asilo alloggiati sulla chiatta non potranno entrare e uscire a loro piacimento. La chiatta sarà infatti ancorata al porto, in una zona protetta che non prevede il transito libero e richiede che chi entra ed esce venga scortato dalla sicurezza. Interpellato in televisione sulla questione, il ministro dei trasporti Richard Holden ha continuato a insistere che la chiatta non è una prigione. Quando gli è stato chiesto che differenza ci sia tra una prigione e la Bibby Stockholm se i richiedenti asilo non possono uscire, non è stato capace di dare nessuna risposta valida.

    Portland Harbour, la località dove è attesa la Bibby Stockholm, ospitò anche la prigione galleggiante HMP Weare, che fu ufficialmente chiusa nel 2006. Il carcere era stato allestito a bordo della Bibby Resolution, all’epoca una delle chiatte della flotta dei Bibby.

    Il governo non ha dichiarato quanto abbia speso per questo contratto, ma il costo di operazione è stato stimato da alcuni giornali inglesi intorno alle 20 mila sterline al giorno. Una fonte interna all’industria e vicina ai Bibby, che ha chiesto di rimanere anonima, ha detto di ritenere che il costo del noleggio – quindi i soldi che entrano nelle tasche dei Bibby – sia di circa 15 mila sterline al giorno, una cifra ritenuta uno sproposito. Secondo la fonte, la Bibby Marine avrebbe accettato il contratto anche prendendo meno. Interpellata rispetto al proprio contratto con il governo, la Bibby Marine si è rifiutata di commentare.

    Gli Aponte e le navi quarantena per migranti

    È stata la pandemia a offrire l’opportunità ai Bibby di convertire i floatels in strutture d’accoglienza per i richiedenti asilo. In Italia è successo un fenomeno simile con le navi da crociera. Anche in questo caso, a trarre beneficio dai soldi pubblici derivanti dai contratti di noleggio è soprattutto stata un’influente famiglia di armatori. Gli Aponte sono proprietari del gruppo Mediterranean shipping company (Msc), la principale società di spedizione di container nel mondo. Comprende un numero esorbitante di controllate, inclusa la Msc Crociere, la Medlog che si occupa di logistica, la Terminal Investment Limited che controlla i terminal portuali, e Grandi Navi Veloci (Gnv). Secondo quanto ricostruito da Il Fatto Quotidiano, il gruppo si è aggiudicato 119 milioni di euro di appalti per le navi quarantena sui 125 messi a disposizione dal governo. Mentre il business delle crociere era completamente bloccato, e i giganti del settore subivano enormi perdite economiche, gli Aponte si sono reinventati trasformando mezzi di vacanza e svago in siti galleggianti di quarantena. Nel 2020, il 17% del fatturato di Gnv è arrivato dai bandi pubblici per le navi quarantena.

    Gianluigi Aponte, il fondatore di Msc, oggi ha ottantadue anni ed è tra i primi 50 miliardari al mondo, secondo Forbes, con un patrimonio netto di 31,2 miliardi di dollari. La sua è una storia talmente fortunata da sembrare la trama di un film. L’imprenditore sorrentino conosce la moglie su una nave di cui era capitano durante un viaggio a Capri. I due si innamorano e decidono di entrare nell’industria marittima insieme comprando una prima nave con un prestito da 200 mila sterline. Lei è svizzera; i due si trasferiscono lì, e non torneranno più in Italia. Da ottobre 2022 la sua è la famiglia più ricca della Svizzera.

    Da quel “piccolo acquisto” nasce quello che è oggi un impero, ancora più esteso della Bibby Line Group. Ancora più dei Bibby, gli Aponte hanno mantenuto una struttura di business strettamente a gestione familiare. La moglie gestisce l’arredamento delle navi da crociera, la figlia Alexa è la responsabile finanziaria dell’intero gruppo e il figlio Diego è il responsabile di tutti i terminal portuali.

    Le navi quarantena sono state molto criticate. Come nel caso dei floatels, sono state anche al centro di episodi di cronaca. Il 20 maggio del 2020, un ragazzo tunisino di soli 28 anni perse la vita dopo essersi buttato da una nave quarantena della Moby nel tentativo di raggiungere la riva. Scappato dal mare, era stato rimesso in acqua, invece che in uno dei centri di accoglienza sulla terraferma come si aspettava.

    Come i contestatori della chiatta inglese attesa nel Dorset, diversi esponenti di ong sottolinearono la problematicità di chiudere individui spesso traumatizzati da un pericoloso viaggio in mare in una struttura sull’acqua. E come nel caso dei Bibby, gli ingenti contratti pubblici permisero ai proprietari di rimanere a galla in un difficile periodo di crisi economica.
    Il futuro di un discriminante modo di abitare

    Lo spostamento della Bibby Stockholm da Falmouth a Portland è stato posticipato più volte e ancora non è certa la data del trasferimento. Nonostante gli intoppi, il governo ha già annunciato che intende moltiplicare i contratti di questo tipo. Il 5 giugno, il primo ministro Rishi Sunak ha annunciato di voler introdurre altre due strutture galleggianti che ospiteranno fino a mille persone. Successivamente è emerso che saranno due navi da crociera – proprio come le navi quarantena utilizzate dall’Italia durante la pandemia. Non ha voluto specificare dove verranno ubicate, ma è emerso che il porto di Birkenhead, fuori Liverpool, era stato selezionato da Sunak come attracco per una di queste due navi. Le autorità portuali si sono però rifiutate di accettare l’incarico, sostenendo che senza il supporto delle autorità locali non sarebbero state in grado di gestire la situazione. La nave dovrà quindi trovare un’altra ubicazione.

    Il governo inglese ha precedentemente detto di essere interessato a siglare fino a dieci contratti di questo tipo. Con le sue sei chiatte abitabili, potrebbe essere proprio la Bibby Marine a riscuotere i benefici di questa decisione. Se tutte e sei fossero noleggiate allo stesso prezzo indicato dalla nostra fonte, sarebbero 90 mila sterline al giorno.

    Tra i possibili competitor di Bibby ci sono la Chevalier Floatels e la Ship Accommodation, entrambe ubicate in Olanda. La prima si descrive come «un’azienda giovane ed energetica con oltre dieci anni di esperienza nell’industria dei floatels». Il sito web dell’azienda ha una sezione specifica dedicata a quelli che chiama refugee centers. Offre tre chiatte: la Kalmar, la Rossini e la Sans Vitesse. La prima, molto simile a quella che si trova momentaneamente nel porto di Falmouth, ha 220 stanze e può ospitare fino a 660 rifugiati. La Rossini può ospitarne fino a 440, e la Sans Vitesse, con la sua strana forma arzigogolata e il suo aspetto zebrato, fino a 380.

    La Ship Accommodation si propone più come un sito di alloggi di lusso. Il sito web è tappezzato di foto dei fiumi che attraversano le grandi capitali europee al tramonto, e di coppie che si godono gli ultimi raggi di sole sedute a prua. Eppure anche loro, anche se non sembrano farne il principale business come altri, offrono chiatte per ospitare richiedenti asilo. Interpellati più volte da IrpiMedia, si sono rifiutati di parlare di questo aspetto del proprio business.

    Nonostante le brochure patinate e le rassicurazioni dell’industria, i floatels sembrano l’ennesima soluzione emergenziale alla questione dell’accoglienza. All’interno di questa logica, il mercato dei floatels ha molto da incassare, per lo meno in Gran Bretagna. E forse altrove in Europa, se il modello farà scuola.

    ►https://irpimedia.irpi.eu/flotels-controversa-soluzione-abitativa-richiedenti-asilo

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