Oh, Scheiße ! Feuer am Schiff !
Missiles Explodes Over German Frigate
▻https://www.youtube.com/watch?v=l8TaIP-TgRw
The following is footage of an SM-2 Blk IIIA over the German frigate F-219 Sachsen on June 21, 2018.
Oh, Scheiße ! Feuer am Schiff !
Missiles Explodes Over German Frigate
▻https://www.youtube.com/watch?v=l8TaIP-TgRw
The following is footage of an SM-2 Blk IIIA over the German frigate F-219 Sachsen on June 21, 2018.
Non, il ne s’agit pas de la FREMM Aquitaine les images des tirs contre la Syrie n’ayant pas été diffusées. Mais…
Le retour de l’Aquitaine à Toulon le 20 avril laisse apparaître les traces d’une mésaventure qui devait beaucoup ressembler à celle de la frégate allemande.
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/defense/31254-frappes-en-syrie-bord-de-la-languedoc-parly-felicite-et-recidive
Syrie : la Marine survolée 8 fois par des avions russes en huit mois
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/defense/31261-syrie-la-marine-survolee-8-fois-par-des-avions-russes-en-huit-mois
C’est le chef d’état-major de la Marine qui l’a révélé aux sénateurs, lors de son audition du 11 avril : les frégates de la Marine opérant au large de la Syrie ont été survolées « à huit reprises » ces huit derniers mois par des avions russes.
Méditerranée : au moins cinq morts dans un sauvetage « entravé »
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/divers/29843-mediterranee-au-moins-cinq-morts-dans-un-sauvetage-entrave
Un pneumatique endommagé en train de sombrer, des grappes humaines suspendues à la coque grise des gardes-côtes libyens et au moins cinq morts dont un bébé parmi plus de 120 personnes entassées dans le canot. Cʼest le bilan de lʼopération de sauvetage « entravée » par les gardes-côtes libyens le lundi 6 novembre au matin dans les eaux internationales à 30 milles des côtes nord-africaines, selon lʼONG allemande Sea Watch.
À la demande du MRCC de Rome, le Sea-Watch 3 est arrivé sur zone « à peu près en même temps que les gardes-côtes libyens » et a commencé à « embarquer les personnes en détresse ». Les Libyens ont alors « pris des personnes depuis le pneumatique » en détresse, les « battant » et les « menaçant » entraînant un mouvement de panique à bord, selon un communiqué de lʼONG. Leur comportement « violent » et « brutal » a entraîné « au moins cinq morts en Méditerranée centrale », dénonce lʼorganisation.
Des survivants ramenés en Libye
Le marin a choisi de ne pas diffuser les vidéos, qui comprennent notamment le massage cardiaque effectué sur un très jeune enfant. « En dépit de ses efforts, lʼéquipe médicale nʼa pas pu réanimer » ce bébé, mais « cinquante-huit personnes sont désormais hors de danger à bord du « Sea-Watch 3 » », a fait savoir lʼONG.
Les gardes-côtes auraient récupéré de 30 à 50 survivants pour les ramener vers la Libye, pays en proie à une grave crise humanitaire, à de grandes violences et à une situation politique instable.
Un hélicoptère de la marine italienne est intervenu et lʼaviso Premier Maître LʼHer a embarqué les corps de quatre adultes avant de les transférer à bord du MV Aquarius en début de soirée à environ 60 milles des côtes libyennes. « Ce nʼest pas le cœur léger » mais pour « rendre leur dignité » aux défunts que le navire affrété par SOS Méditerranée accepte de transporter les corps vers lʼItalie à la demande du MRCC de Rome, a souligné Madeleine Habib, sa coordinatrice des opérations de recherche et sauvetage. La question du transfert des survivants est restée entre les mains des autorités hollandaises – pays du pavillon du Sea-Watch 3 – et libyennes.
Le plus grand paquebot à voiles carrées du monde mis à l’eau en Croatie
Publié le 12/06/2017 16:11 | Mis à jour le 12/06/2017 22:16
Le futur navire amiral de la compagnie monégasque Star Clippers a été mis à l’eau samedi 10 juin dans le chantier naval croate Brodosplit.
Avec 162 mètres de long pour une capacité de 300 passagers et 150 membres d’équipage, ce Flying Clipper sera lors de son entrée en service prévue pour 2018 le plus grand paquebot à voiles carrées du monde.
Cette réplique du cinq mâts barque France II livré en 1913 par les forges et chantiers de la Gironde disposera de 6 347 m2 de voiles qui devraient lui permettre d’atteindre les 20 nœuds en conditions de vent favorable. Le navire, qui affiche une jauge brute de 8 700 tonnes, dispose aussi de deux moteurs électriques alimentés par quatre groupes électrogènes pour une vitesse de 16 nœuds.
La France teste la guerre psychologique en Libye
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/defense/26297-la-france-teste-la-guerre-psychologique-en-lybie
Une frégate de la Marine nationale, probablement le Courbet, a diffusé des émissions radio vers la population libyenne, pendant une quinzaine de jours en juin. L’objectif de cette opération de guerre psychologique, décidée par l’état-major des armées (EMA), était clairement de dégrader la confiance des populations locales vis-à-vis de Daech et, vraisemblablement, de les inciter à rallier le gouvernement d’union nationale, soutenu officiellement par la France.
Le reste derrière #paywall
Une frégate française a mené une opération d’influence au large de la Libye » Zone Militaire
▻http://www.opex360.com/2016/09/12/fregate-francaise-mene-operation-dinfluence-au-large-de-la-libye
Pour des raisons liées à la guerre d’Algérie, et alors qu’elles avaient acquis une expérience certaine en la matière, les forces françaises sont plutôt timides quand il s’agit de mener des opérations psychologiques (PSYOPS), que l’on appelle désormais « opération militaire d’influence » (OMI).
[…]
À en croire l’hebdomadaire « Le Marin », la Marine nationale s’y est aussi essayée en juin dernier, au large de Syrte, ville libyenne alors occupée par les jihadistes de l’État islamique (EI).
Ainsi, pendant seulement deux semaines, la frégate légère furtive « Courbet » aurait émis sur une fréquence de la bande FM des émissions de radio mêlant musique et messages en arabe afin de dégrader l’image de l’EI auprès de la population locale et d’inciter cette dernière à se rallier au gouvernement d’union nationale, officiellement soutenu par Paris.
Émettre au large des côtes libyennes, à partir, évidemment, des eaux internationales ne pouvait être que la seule solution pour mener à bien cette OMI dans la mesure où il était impossible de pouvoir disposer d’un émetteur à terre. Qui plus est, les jihadistes étaient incapables de déterminer d’où venaient ces émissions.
Cette OMI a-t-elle été efficace ? En tout cas, elle a été menée alors que les forces loyales au GNA étaient sur le point d’entrer dans Syrte. Depuis, avec un appui aérien fourni par les États-Unis, ces dernières ont acculé les jihadistes dans un quartier de la ville.
L’Unesco demande à Venise de bannir les navires de croisière
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/shipping/25917-lunesco-demande-venise-de-bannir-les-navires-de-croisiere
Le site de Venise classé patrimoine mondial en danger au même titre que les sites antiques de la Syrie ou de la Libye en guerre ? C’est la menace brandie par l’Unesco. En cause, notamment, le passage des grands navires de croisière à proximité immédiate de la Cité des Doges.
Réuni le 15 juillet en assemblée générale à Istanbul, le comité des Nations unies pour l’éducation, la science et la culture n’a pas hésité à adresser un véritable ultimatum aux autorités italiennes en leur laissant jusqu’au 1er février 2017 pour présenter un plan de mesures concrètes pour la sauvegarde de Venise et de sa lagune.
Parmi les attentes prioritaires du comité de l’Unesco, l’interdiction de navigation des grands paquebots à proximité immédiate de la cité lacustre mais aussi celle des pétroliers dans la lagune à destination du port industriel de Marghera.
L’Unesco suggère également la réduction de la vitesse des petites embarcations à passagers dans les canaux ou encore l’adoption de modèles de coques générant moins de houle.
Plus largement, et cela ne s’adresse pas uniquement à l’industrie de la croisière qui représente 520 escales de paquebots pour 1,5 millions de passagers, soit 6 % des 25 millions de touristes annuels de Venise, l’Unesco demande aux autorités la mise en place d’un plan de développement touristique durable.
Les grands navires de croisière naviguant en Adriatique sont toujours autorisés à entrer dans la lagune de Venise et à naviguer le long du canal de la Giudecca jusqu’à la gare maritime. Selon plusieurs études, leur passage déplace du sable et crée des vagues qui fragilisent les pilotis sur lesquels reposent palais et maisons. Mais, pour le moment, les projets de routes alternatives ne se sont pas concrétisés.
La résolution de l’Unesco : un tournant historique pour Venise et sa Lagune | Gruppo 25 aprile
▻https://gruppo25aprile.org/2016/07/14/la-resolution-de-lunesco-un-tournant-historique-pour-venise-et-sa-la
La résolution de l’Unesco adoptée à l’unanimité aujourd’hui 14 Juillet 2016 par l’Unesco, crée un environnement comparable à celui qui a entraîné l’adoption de la première Loi spéciale de 1973 sur Venise.
Le groupe 25Aprile se félicite et salue cette résolution de l’Unesco qui va finalement créer la pression morale nécessaire pour remuer les eaux stagnantes de l’administration locale et nationale.
Le groupe 25 Aprile lance un appel au gouvernement national, dans la mesure où l’Italie est signataire de la Convention et que c’est à l’Italie de répondre à tout manquement avant le délai fixé par l’Unesco (février 2017) afin d’éviter la honte que représenterait l’inscription de Venise sur la liste des sites du patrimoine mondial de l’humanité en danger : une honte sans précédent dans l’histoire de notre pays.
Le groupe 25 Aprile souligne comme cela a été fait aujourd’hui lors de la retransmission en mondiovision de la conférence (en webstreaming) que l’Unesco a parlé du risque pour Venise de devenir un simple “village touristique” et d’une administration locale impuissante (“l_ocal powers unable to cope_”) face à la situation actuelle. De par notre propre expérience, nous ne pouvons que confirmer cette affirmation grave mais véridique.
« La croisière n’amuse pas » (Romain Cruse), un billet qu’il faudra transférer sur Visionscarto.net
Venetians try to block cruise ships
Protestors in Venice on small boats and gondolas tried to prevent the passage of some cruise ships.
#Haute_mer : un rapport de l’Unesco accablant
La Commission océanographique intergouvernementale de l’Unesco vient de présenter un rapport accablant. 60 % des #récifs_coralliens du monde sont actuellement menacés par les activités locales et 90 % pourraient l’être en 2030.
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/environnement/25889-haute-mer-un-rapport-de-lunesco-accablant
via @ville_en #paywall
Un projet de caboteur à voiles pour la Polynésie française
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/shipping/25840-un-projet-de-caboteur-voiles-pour-la-polynesie-francaise
80 mètres de long, 1 000 tonnes de port en lourd et une propulsion faisant appel à l’énergie du vent. Un nouveau type de caboteur à voiles dédié au fret et aux passagers pourrait bientôt naviguer dans les eaux polynésiennes.
L’un des articles (#paywall) du dossier de 3 pages du Marin sur le retour de la voile dans la marine marchande.
Un autre projet du même dossier (pas trouvé d’image)
un tanker VLCC équipé de Turbovoiles (rotors Flettner)
Ici des essais de 1924…
Restaurer les nourriceries, un challenge majeur pour la pêche
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/environnement/25507-restaurer-les-nourriceries-challenge-majeur-pour-la-peche
Les trois quarts de la #pêche dépendent des #nourriceries côtières et estuariennes. Or ces habitats naturels ont été amputés d’au moins deux tiers de leur surface en deux siècles, et ça continue. Dans le tiers restant, la qualité s’est dégradée, alerte Olivier Le Pape, enseignant-chercheur en #écologie marine et côtière, dans cette présentation filmée le 29 avril (20 minutes).
Vasières, herbiers, champs d’algues, bancs de coquillages, récifs coralliens, mangroves… Les estuaires et la côte sont des nourriceries pour beaucoup d’espèces marines, où se concentrent des juvéniles de sole, bar, rouget, merlan, crevette, plie... Or ces habitats sont détruits ou détériorés. « On a perdu deux tiers à trois quarts de ces surfaces depuis le début du XIXe siècle et on continue d’avoir des taux de destruction de l’ordre de 10 % par décennie », indique Olivier Le Pape. En France, la #Seine a perdu trois quarts de ses #vasières en 150 ans, et la #Loire deux tiers.
Dans le tiers ou quart restant, s’ajoute la #pollution chimique. « Elle engendre de la mortalité, perturbe la croissance et affecte la reproduction future. » Il y a aussi l’eutrophisation, et les espèces invasives. En Manche-est, dans les conditions de l’estuaire de la Seine il y a 150 ans, beaucoup plus grand et en meilleur état, la biomasse de la sole serait plus grande d’un tiers, et les captures de 20 %.
Les #restaurations, commencées en rivière, marchent en partie. Le saumon revient doucement. Du côté des milieux côtiers ou estuariens, la restauration commence seulement. « On peut surtout remercier les ornithologues, qui ont obtenu des réserves. Pour les poissons, cette préoccupation arrive très tard. » Le chercheur compte sur les aires marines protégées, et la directive-cadre stratégie pour le milieu marin. « On a des opportunités de faire enfin prendre en compte la fonctionnalité halieutique de ces milieux. »
Les nouvelles règles sur la pesée des conteneurs font craindre des distorsions
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/shipping/25359-les-nouvelles-regles-sur-la-pesee-des-conteneurs-font-craindre-des
À partir du 1er juillet et conformément à la convention internationale #Solas (chapitre VI, règle 2), il sera de la responsabilité du chargeur de fournir au transporteur maritime et au représentant du terminal un document signé attestant de la masse brute vérifiée (le VGM, pour verified gross mass) de tout conteneur avant son chargement à bord d’un navire.
Cette nouvelle réglementation, née du manque de précision des textes actuels et du nombre important d’accidents mineurs et majeurs liés à des déclarations erronées, doit donc permettre d’harmoniser les pratiques et de limiter les risques, notamment en matière de sécurité maritime.
Mais la transcription de ce nouveau texte par chaque pays signataire dans sa réglementation nationale fait d’ores et déjà craindre des distorsions de concurrence entre ports, notamment sur l’écart toléré entre le VGM et la masse réelle, sur les contrôles et les sanctions éventuelles, sur la responsabilité du chargeur - entière ou partagée avec l’expéditeur ? -, etc.
À voir ce qu’il en sera réellement, dans un premier temps quand la France – comme les autres États concernés – aura publié l’arrêté portant sur cette nouvelle réglementation, et dans un second temps au fil des ans et de la mise en place de cette pratique dans les pays signataires de la convention Solas.
Dans la version papier, il est précisé qu’une bonne partie de la mise en application dépendra de l’interprétation (et, en français, de la traduction du mot shipper)
Confusion Reigns Over New Container Weighing Rule | Global Trade Magazine
▻http://www.globaltrademag.com/global-trade-daily/news/confusion-reigns-over-new-container-weighing-rule
With five weeks to go before new regulation comes into effect mandating container weighing, there is still much confusion over how shippers will be able to comply, a new Drewry report concludes.
Mandatory amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) effective July 1 require shippers—and forwarders as well if they are named as the shipper on the bill of lading—to verify and provide containers’ verified gross mass (VGM) to the ocean carrier and port terminal prior to it being loaded onto a ship.
But Drewry found that as the countdown continues “it is clear that many shippers and forwarders still do not know how to comply. Better information on compliance requirements and options is starting to be communicated but there is still a lack of standardization and coordination.”
Complicating matters is a recent U.S. Coast Guard pronouncement that existing U.S. laws for providing the gross verified mass of containers were equivalent to the requirements in the amendments to SOLAS. In a letter to the IMO the USCG declared that the “current regulatory regime provides for other entities within the container export chain to work in combination with the shipper” and that the “equivalency acknowledges the dynamic and flexible business relationship between the entities in the export chain, and it provides flexibility for these entities to reach arrangements in order to ensure compliance.”
But, as Drewry noted, it’s unclear if methods acceptable to the Coast Guard for providing VGM differs from the rule as promulgated by the IMO.
Cosco Nagoya, 23/12/2013
▻https://www.youtube.com/watch?v=nkwrIUawi10
En effet, si un conteneur déclaré à 5 tonnes au lieu des 25 qu’il pèse réellement est placé en haut d’une pile en pontée, les efforts sur le matériel de saisissage et sur les autres conteneurs seront bien plus élevés. En augmentant le centre de gravité de la pile, on majore les risques de perte de conteneurs à la mer. C’est l’exemple du Cosco Nagoya qui a perdu 79 boîtes dans le mauvais temps le 23 décembre 2013. Une déclaration frauduleuse du poids des conteneurs avait été identifiée comme la cause de l’accident.
MSC Napoli 18/01/2007
MSC Napoli second most expensive wreck in history, shows insurance report - Telegraph
▻http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/3397327/MSC-Napoli-second-most-expensive-wreck-in-history-shows-insurance-repor
Insurers of the 62,000-ton container ship, which suffered a “catastrophic” hull failure, have estimated the total bill for the wreck at £120 million.
The figure means the clean-up, the salvage, the vessel and the cargo costs are second only to the 2.1 billion dollars incurred by Exxon Valdez, the tanker which spilt 10.8 million gallons of crude oil into the sea at Prince William Sound, Alaska, in 1989.
The cost of the Napoli grounding was revealed by the London Steam-Ship Owners’ Mutual Insurance Association.
In its annual report, the chief executive Paul Hinton said the Napoli’s pounds 120 million estimated bill was the “second most expensive claim ever”.
Article du Marin
Ainsi, lors de l’accident du MSC Napoli sur 660 conteneurs intacts qui n’avaient pas subi d’entrée d’eau, 137 dépassaient leur masse déclarée de 3 tonnes (le poids d’un conteneur plein peut atteindre environ 30 tonnes).
IMO Urges ’Pragmatic’ Approach for Launch of New Container VGM Rules - gCaptain
▻https://gcaptain.com/imo-urges-pragmatic-approach-for-launch-of-new-container-vgm-rules
The IMO has urged regulators to take a “pragmatic” approach to the new SOLAS VGM requirements for the first three months after launch.
The body’s Maritime Safety Committee agreed that while there should be no delays to the July 1 implementation date, it would be beneficial if enforcement agencies took a “practical and pragmatic approach”.
A circular, sent to relevant agencies, noted that a more relaxed approach initially would be particularly beneficial for containers packed before July 1, but transhipped after, and thus reaching their destination port without a verified gross mass.
“It would provide flexibility, for three months immediately after July 1 2016, to all the stakeholders in containerised transport to refine, if necessary, procedures (eg. updated software) for documenting, communicating and sharing electronic verified gross mass data,” noted the advice.
Des soudeurs nord-coréens exploités dans les chantiers navals polonais
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/chantiers-navals/25371-des-soudeurs-nord-coreens-exploites-dans-les-chantiers
La mort accidentelle d’un soudeur dans le chantier naval Crist à Gdansk a mis au grand jour l’existence d’un discret réseau de travailleurs détachés nord-coréens dans deux des plus importants chantiers de construction et de réparation navales polonais. Crist, comme son voisin Nauta, à Gdynia, sont connus pour être les principaux sous-traitants des chantiers navals d’Europe de l’ouest en raison de prix très compétitifs. Avec des ouvriers coréens rémunérés entre 70 et 140 euros par mois, on comprend pourquoi.
L’enquête menée en Pologne par l’équipe allemande du magazine Vice (voir la vidéo ci dessous, en allemand sous-titrage en anglais) décrit un système bien huilé qui dure depuis plusieurs années. Ces #travailleurs_détachés sont rémunérés par la société polonaise Armex qui a commencé à recruter des ouvriers nord-coréens en 2011 pour les louer à des chantiers navals. Les salaires sont directement reversés à la Corée du Nord, les ouvriers vivant en vase clos avec interdiction de tout contact avec le monde extérieur.
Pendant que le Polonais est plombier détaché en Europe de l’Ouest, le Nord-Coréen est « détaché » (et, apparemment, un peu beaucoup attaché) comme soudeur en Pologne.
Intéressants les sujets traités, et les angles choisis, par ce site :-)
Le Marin est un excellent hebdomadaire spécialisé que j’ai cité assez souvent ces derniers temps. Il fait partie du groupe Ouest-France.
Ironie du sort, c’est dans ces anciens chantiers de Gdynia et de Gdansk qu’est né le syndicat polonais Solidarnosk, à l’origine de la chute du régime communiste polonais.
On comprend maintenant à qui profite la chute du régime communiste polonais .
La corée du nord offre des conditions particulièrement avantageuses (pour les exploiteurs), mais d’autres pays et secteurs professionnels sont également connus pour ce type d’activité illégale. Voici un exemple du transport routier :
▻http://www.trucker.de/kabotage-macht-fahrer-zu-asphaltnomaden-1362671.html
2012 fiel das lettische Unternehmen Dinotrans auf, weil es philippinische Fahrer zu einem Monatslohn von 600 Euro beschäftigte.
Des camionneurs philippins qui travaillent 60 heures et plus par semaine pour un salaire mensuel de 600 Euros ...
#exploitation #transport #Europe #camionneurs #Pologne #Lettonie #Philippines
Raffineries : Fos-sur-Mer débloqué par la force, le conflit se durcit
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/oil-gas/25369-raffineries-fos-sur-mer-debloque-par-la-force-le-conflit-se-durcit
Une intervention musclée des gardes mobiles a permis de débloquer, mardi à l’aube, la raffinerie Esso et le dépôt de carburants de Fos-sur-Mer, dans les Bouches-du-Rhône, dont les accès étaient occupés depuis le lundi 23 mai par des militants CGT opposés à la loi travail.
Les forces de l’ordre ont rencontré « une résistance importante », jets de projectiles, feux de palettes et de pneus, selon la préfecture de police. Pour déloger les manifestants, elles ont utilisé des grenades lacrymogènes et des canons à eau. Bilan : sept blessés légers parmi les policiers, selon la préfecture, « quelques blessés » du côté des manifestants, frappés à coups de matraques, selon la CGT.
Peu après 6 h, l’opération, qui avait débuté à 4 h 15, était « terminée et les barrages levés », selon la préfecture de police, et des camions citernes et des voitures, bloqués aux ronds-points environnants, recommençaient à circuler et pénétraient dans les sites d’approvisionnement, a constaté l’AFP.
« D’autres sites seront libérés », a promis sur Europe 1, depuis Jérusalem, Manuel Valls, qui a réaffirmé qu’il n’y aurait « pas de retrait » du projet de loi travail. Le Premier ministre s’en est pris frontalement à la CGT, qui est selon lui « dans une impasse ».
Pour le moment, le conflit est en phase de durcissement. La grève est désormais votée dans huit raffineries sur huit en France, y compris celles d’Exxon Mobil à Notre-Dame-de-Gravenchon, entre Le Havre et Rouen, a déclaré mardi matin à Reuters Emmanuel Lépine, secrétaire fédéral du secteur pétrole de la CGT.« Il va y avoir au minimum une baisse du débit de 50% à la raffinerie Exxon Mobil de Gravenchon, a-t-il ajouté. À Fos, la grève a aussi été votée. Plus aucun produit ne sort. Il y a maintenant huit raffineries sur huit en grève. »
#Chili : #marée_rouge et colère noire
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/environnement/25245-chili-maree-rouge-et-colere-noire
Les pêcheurs de #Chiloé, subissant une marée rouge d’une ampleur inédite, sont dans leur deuxième semaine de blocage de l’île pour obtenir une aide suffisante de l’État. La mort des coquillages fait suite à plusieurs épisodes alarmants au Chili, depuis des mois, avec la mort de milliers de saumons asphyxiés, puis de sardines et de mammifères échoués en masse.
Ces derniers jours la « marée rouge », prolifération d’algues toxiques Alexandrium catenella, a conduit au décès massif de millions de machas, coquillage typique de la région, et à une interdiction de récolte des bivalves (moules, huîtres, palourdes, machas…). Leur ingestion peut provoquer paralysie et mort.
Cette marée rouge est bien plus forte que celles survenues en 2002, 2006 ou 2009. Elle met au chômage forcé quelque 500 familles de pêcheurs de Chiloé, île au sud du pays à environ 1 000 km de Santiago, étendue sur 180 km de long, et comptant 170 000 habitants.
Manifestant par milliers, avec des barrages enflammés, les pêcheurs bloquent toutes les routes d’accès aux points d’embarquement, coinçant notamment les touristes, deuxième ressource de l’île, et entraînant une pénurie des produits de bases : carburants, aliments et médicaments. Ils bloquent aussi l’expédition du saumon d’élevage, avec une perte estimée par le secteur à 9 millions de dollars par jour : l’île concentre les deux tiers des sites de production chiliens.
[…]
Des scientifiques relient tous ces événements au phénomène climatique #El_Niño, le réchauffement de la mer entraînant une multiplication d’algues. Phénomène peut-être amplifié par les cendres provenant de l’irruption, il y a un an, du volcan Calbuco, qui auraient agi comme un fertilisant.
Mais les pêcheurs soupçonnent la marée rouge d’être si virulente à cause des tonnes de saumons contaminés déversés en mer en début d’année (plus de 100 000 tonnes de #saumon mort par asphixie à cause des algues). L’#industrie_du_saumon réfute ces accusations. Produisant 800 000 tonnes par an et générant 3,5 milliards de dollars, cette industrie est puissante au Chili, deuxième producteur mondial après la Norvège, et d’ailleurs en partie sous capitaux norvégiens avec le géant Marine Harvest bien implanté. Le gouvernement a annoncé qu’il demanderait « à un groupe de scientifiques indépendants qu’ils réalisent les études nécessaires afin d’évaluer ces hypothèses ».
Annonce de la fermeture de la pêche aux moules [article du 3/03/16]
RADIO PRESIDENTE IBAÑEZ | UNA RADIO CON HISTORIA – POR PRESENCIA DE MAREA ROJA CIERRAN SECTORES COSTEROS DE CHILOÉ Y PROVINCIA DE PALENA
▻http://www.radiopresidenteibanez.cl/web/por-presencia-de-marea-roja-cierran-sectores-costeros-de-chilo
Decretan cierre preventivo para extraer mariscos por presencia de Marea Roja.
El cierre preventivo para la extracción de productos del mar desde el sur de Chiloé, debido a la presencia de marea roja del tipo paralizante decretó esta mañana la seremi de Salud de Los Lagos.
La medida, anunciada esta mañana por el Gobernador Provincial Pedro Bahamonde junto a la seremi de Salud, Eugenia Schnake, en una reunión de trabajo y coordinación intersectorial, busca prevenir las intoxicaciones asociadas al consumo de mariscos, considerando las altas concentraciones de toxina paralizante en los monitoreos realizados por la Seremi de Salud en conjunto con Sernapesca.
Sur 5 kilomètres, la plage est couverte de coquillages en décomposition…
article du 26/04/16
▻http://www.24horas.cl/nacional/varazon-de-machas-con-marea-roja-afecta-a-la-isla-de-chiloe-1998593
Expertos coinciden : Salmoneras causaron proliferación de la Marea Roja y son responsables de lo que ocurre en Chiloé | Radio Villa Francia
▻http://www.radiovillafrancia.cl/expertos-coinciden-salmoneras-causaron-proliferacion-de-la-marea-r
Expertos coinciden: Salmoneras causaron proliferación de la Marea Roja y son responsables de lo que ocurre en Chiloé
L’arrivée des algues rouges (début mars) a entraîné la mort de saumons d’élevage. Dès le 14 mars, l’industrie a obtenu l’autorisation de rejeter 9000 tonnes de saumon mort à la mer…
Il y aurait eu 27000 tonnes de déchets de saumon. Le rejet des 9000 s’est fait à 75 milles des côtes par 4000 mètres de fond.
Qué es la Marea Roja y cómo llegó a Chiloé
En las aguas del sur de Chile, existen unos microorganismos llamados dinoflagelados, que al momento de ser consumidos por los moluscos (choritos, almejas), liberan una toxina paralizante que no los mata, pero queda impregnada en su carne, que sí paraliza y puede matar a una persona que se alimenta de mariscos infectados.
Estos microorganismos (dinoflagelados) fueron descubiertos en el Estrecho de Magallanes el año 1972, luego comenzaron a expandirse hacia el norte hasta llegar a la XI región. Explica el destacado biólogo marino Héctor Kol, quien trabajó en la industria del salmón y que hoy forma parte del comité de defensa del borde costero de Puerto Montt.
Según el experto, debido al desarrollo de la industria del salmón entre Aysén y Los Lagos, este microorganismo comenzó a esparcirse hasta la X región, debido a que los buques de carga comenzaron a transportarlos en la misma agua donde llevaban salmones vivos para faenar.
Los dinoflagelados, son como semillas que, en condiciones normales del Océano Pacífico, se depositan en los sedimentos sin causar alteraciones, pero que si sube la temperatura del agua y reciben nutrientes y florecen, convirtiéndose en microalgas, popularmente llamadas marea roja.
“Es cierto, el fenómeno del niño genera las condiciones de luz necesarias para que se eleve la temperatura de la marea, pero lo que el gobierno no ha dicho es que la responsable del sobre enriquecimiento con nutrientes, es la industria del salmón. Entonces, decir que la marea roja se produce solo por el fenómeno del niño, es mentir e intentar esconder la responsabilidad de los productores salmoneros y el grave impacto que genera la salmonicultura”, sentencia Kol.
El experto revela que la industria lanza al océano toneladas de nutrientes, a través de los alimentos que le dan a los salmones y sus respectivas fecas, produciéndose un fenómeno conocido como “eutrofización del mar”.
La eutrofización o eutroficación del Mar: El reloj de la bomba
La “eutrofización” genera un sobre enriquecimiento de nutrientes que impacta en todos los microorganismos que se encuentran en el agua del mar, provocando entre otros que se desarrollen grandes cantidades de microalgas, como las de la marea roja o las que, en febrero de 2016 provocaron la muerte de más de 15 millones de salmones, según constató Sernapesca.
“Lo que causó la muerte de los salmones, fue la Chattonella, que son microalgas que se meten en las agallas de los peces, irritándolas e impidiéndoles realizar el intercambio gaseoso, por lo que mueren ahogados. Esto resulta grave sobre todo porque los peces están encerrados y no pueden arrancar de este ataque, pero lo peor es que la proliferación de estas algas es causada por las mismas salmoneras que tiran los nutrientes para que se desarrollen”, precisa el biólogo Federico Orellana.
Ambos expertos recalcan que es urgente detener el funcionamiento de las salmoneras ya que no solo han provocado la muerte de sus propios salmones, por el desarrollo de la Chattonella, también constantes crisis para los trabajadores del mar, por el desarrollo de la marea roja, y una afectación irreparable al ecosistema marino.
Blocage de route (reportage photo du 10/05/16)
▻http://www.publimetro.cl/_internal/gxml!0/2qijkhn0ctpwx8acoz5fxkpvtmr4nbh$9z9bgbe3k0x47x331wejq4sxjdxqb36/IMG_1862.jpeg
Chiloé: pescadores artesanales se toman ruta protestando contra Gobierno por marea roja
▻http://www.publimetro.cl/nota/cronica/chiloe-pescadores-artesanales-se-toman-ruta-protestando-contra-gobierno-por-marea-roja/xIQpeb!c5QWhznO4IuT6
Analyse de Tito Tricot, reprise par l’édition chilienne du Monde Diplomatique.
De la marea roja a la marea humana o 5 razones del movimiento social de Chiloé
▻http://www.alainet.org/es/articulo/177303
De la marea roja a la marea humana o 5 razones del movimiento social de Chiloé
▻http://www.lemondediplomatique.cl/De-la-Marea-Roja-a-la-Marea-Humana.html
Son point trois :
Tercero: La existencia de una Democracia a la fuerza o Democradura
Après la dictablanda la « dictamolle », la democradura, #démocradure, la #démocratie_du_passage_en_force
US Navy : le drone de combat devient un ravitailleur en vol
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/defense/25218-us-navy-le-drone-de-combat-devient-un-ravitailleur-en-vol
C’est un changement de programme assez radical. Les essais menés à bord des porte-avions américains avec le drone expérimental X-47B ne déboucheront pas sur un programme de drone de combat embarqué, comme prévu jusqu’à présent. L’US Navy préfère développer un drone destiné aux missions de ravitaillement en vol et de reconnaissance.
L’équipage abandonne un navire Maersk après une collision
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/shipping/25228-lequipage-abandonne-un-navire-maersk-apres-une-collision
L’équipage du Safmarine Meru a quitté son navire en feu après une collision le samedi 7 mai avec un autre porte-conteneurs, le Northern Jasper, en mer de Chine.
Maersk container ship catches fire in collision off China | JOC.com
▻http://www.joc.com/maritime-news/container-lines/maersk-line/maersk-container-ship-catches-fire-collision-china_20160508.html
A container ship operated by Maersk Line caught fire and its 22 members safely abandoned ship after a collision with another container ship off the coast of China late Saturday.
Maersk said the Safmarine Meru sustained “severe damage” after the collision with the Northern Jasper in open sea about 138 miles off east of the Chinese port of Ningbo, but that further details were unavailable.
Both crews were reported safe and there were no reports of oil spills. Chinese firefighting vessels were reported to be working to control the fire.
The Safmarine Meru has a nominal capacity of 4,650 twenty-foot-equivalent units but reportedly carried only 400 loaded containers at the time of the collision.
The ship was part of Maersk’s TP-18 service that the Danish carrier operates on an Asia-U.S. Gulf route that with Mediterranean Shipping Co.
The Northern Jasper has capacity of about 8,400 TEUs. and is operated by Germany’s Norddeutsche Reederei.
Major Damage to Maersk Line Ship Involved in Collision Off China - gCaptain
▻https://gcaptain.com/major-damage-to-maersk-line-ship-involved-in-collision-off-china
Maersk Line confirmed in a statement provided to gCaptain that the incident occurred early Sunday morning (May 8 local time) approximately 120 nautical east of Ningbo. The collision caused severe damage to the Safmarine Meru and a fire broke out. Its crew of 22 people abandoned the vessel shortly afterwards.
Maersk Line said received confirmation a few hours later that all crew were safe.
An AIS recreation of the incident from Vessel Finder is provided below:
▻https://www.youtube.com/watch?v=TRBGlDXRIUc
Saint-Nazaire : première sortie pour l’équipage égyptien
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/chantiers-navals/25225-saint-nazaire-premiere-sortie-pour-lequipage-egyptien
▻http://www.lemarin.fr/sites/default/files/styles/full/public/2016/05/06/unknown-1.jpeg
Le BPC « Nasser » a quitté l’estuaire de la Loire peu avant 17h, sous le regard de quelques centaines de curieux.
Photo : Véronique Couzinou
Le premier équipage de 180 marins Égyptiens a quitté Saint-Nazaire ce vendredi 6 mai, à 16h35, à bord du bâtiment de projection et de commandement Gamal Abdel Nasser (ex-Vladivostok).
Interactif. Les mouvements mondiaux des #navires sur une carte
Observer les mouvements, heure par heure, des navires de commerce à travers le globe sur une année. Mesurer, jour après jour, le poids des marchandises transportées mais aussi celui du CO2 émis par ces mêmes navires. C’est ce que propose, de façon interactive et riche en précisions, une carte développée par des chercheurs de l’UCL Energy Institute.
#cartographie #transport_maritime
via @ville_en
cc @reka
[Appli] Géovisualisation des mouvements mondiaux de navires | UCL Energy Institute
►http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/environnement/25123-interactif-les-mouvements-mondiaux-des-navires-sur-une-carte
Le câble haut débit AAE-1 relie Marseille à Hong Kong
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/divers/25084-le-cable-haut-debit-aae-1-relie-marseille-hong-kong
Le câble AAE-1 (pour Asie-Afrique-Europe) est arrivé à Marseille le mardi 19 avril et est en cours de connexion. Il s’agit d’un câble dernière génération de cinq paires de fibres optiques qui relie Hong Kong à Marseille.
(le reste #paywall)
Conteneur : alliance géante de CMA CGM, China Cosco, Evergreen et OOCL
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/shipping/25078-conteneur-alliance-geante-de-cma-cgm-china-cosco-evergreen-et-oocl
CMA CGM s’associe au nouveau géant chinois China Cosco, au taïwanais Evergeen et au hongkongais OOCL pour former la nouvelle alliance Ocean à compter d’avril 2017. Avec 350 navires et 40 services, elle devancera l’alliance 2M, formée de Maersk et MSC.
L’annonce est faite ce 20 avril à la clôture des bourses chinoises. Un beau succès pour CMA CGM qui, après plusieurs mois de négociations, a réussi à rallier dans son camp le nouveau géant chinois China Cosco, formé de la fusion de China Shipping et de Cosco. Ce n’était pas gagné, car si China Shipping était déjà l’associé de CMA CGM dans l’alliance Ocean 3, Cosco était avec d’autres armateurs asiatiques (K Line, Yang Ming, Hanjin et Evergreen) dans l’alliance rivale CKYHE.
CMA CGM et China Cosco (dont l’activité conteneurs s’appelle désormais Cosco Container Lines) ont rallié dans le même temps le numéro 5 mondial, le taïwanais Evergreen, ainsi que l’armateur de Hong Kong OOCL. Ensemble, et sous réserve bien sûr de l’accord des autorités antitrust en Chine, en Europe et aux États-Unis, ils vont former la première alliance mondiale avec 350 porte-conteneurs affectés à plus de 40 services est-ouest. Par rapport à l’alliance actuelle Ocean 3, la couverture de la future « Ocean Alliance », conclue pour cinq ans, est élargie à la mer Noire et à la mer Rouge.
Dans la version papier, l’article est complété par un deuxième : Des alliances mais pour quoi faire ?
Précisant le fonctionnement de ce code sharing maritime et rappelant le contexte historique des « conférences maritimes ».
Ces structures très légères sont néanmoins sous contrôle des autorités antitrusts qui veulent connaître les informations que s’échangent les armateurs. Car quand on propose les mêmes ports avec les mêmes navires, pas toujours facile de proposer des tarifs très différents. Et facile de s’entendre dessus… Une enquête de Bruxelles ouverte en 2013 est en cours en la matière mais la coopération des armateurs, qui risquent gros, ne devrait pas aboutir à des amendes massives.
(fin de l’article. On notera que le journaliste n’a pas l’air de se faire trop d’illusions…)