#Pollution : #Total représente la France à l’#ONU - Page 1 | #Mediapart
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Très peu contraint par les politiques climatiques alors qu’il est un émetteur massif de CO2 dans le monde, le transport maritime fait l’objet de discussions difficiles pour en réduire la pollution. Elles se déroulent dans le cadre opaque de l’Organisation maritime internationale (OMI), une agence spécialisée des Nations unies basée à Londres. Les États y siègent, mais les industries y trouvent les portes grandes ouvertes à leurs jeux d’influence.
En 2008, l’OMI a fixé un seuil contraignant pour réduire la teneur des carburants maritimes en soufre, très nocif pour la santé. Ce seuil doit entrer en vigueur à partir de 2020. Les transporteurs et les raffineurs, directement impactés par cette nouvelle réglementation qui risque d’augmenter leurs coûts, ont obtenu qu’au préalable, une étude sur la disponibilité des carburants moins sulfurés soit conduite. Ce rapport doit être rendu avant 2018. Il aura un effet direct sur la nouvelle réglementation sur les carburants maritimes. Car si les experts estiment que l’offre est insuffisante, l’OMI reportera de cinq ans, à 2025, l’obligation de limiter la part de soufre à 0,5 % du fioul lourd. Il s’agit donc d’un document très sensible.
Treize États membres siègent au comité directeur chargé de superviser le processus de cette étude, et d’organiser l’appel d’offres pour en choisir les auteurs. La France en fait partie. Mais l’expert qu’elle a choisi pour la représenter présente un profil particulier : Franck Chevallier est un employé du groupe pétrolier Total, chargé de mission sur les réglementations environnementales et les produits de raffinage, au sein de la direction Stratégie, développement et recherche de la multinationale.
Comment le salarié d’un groupe industriel directement intéressé aux résultats du comité et de cette étude s’est-il retrouvé à occuper le siège de la France ? L’OMI explique que « les pays ont décidé eux-mêmes de qui ils nommaient. Votre question sur les raisons du choix de telle ou telle personne s’adresse directement à la France ».
Contactée par téléphone, l’ambassadrice de la France auprès de l’OMI, Élisabeth Barsacq, dit ne pas avoir le temps de répondre à Mediapart et raccroche aussi sec. Quelques heures plus tard, elle renvoie, par courriel, au service de communication du ministère des affaires étrangères, qui lui-même renvoie vers le ministère de l’écologie. Personne ne dément. Du côté du gouvernement, on explique que le comité est « un groupe de travail sans vocation décisionnelle » et qu’il est composé « d’experts venus du secteur privé lorsque la technicité du sujet l’exige et désignés ad hoc par les États membres ».
Joint par téléphone, Franck Chevallier renvoie vers les affaires maritimes « pour lesquelles je suis engagé comme expert technique ». En France, il siège par ailleurs pour le Medef au sein du conseil national de l’air. Bref, personne ne veut réagir officiellement à cette situation embarrassante.
Pour Total, selon un porte-parole : « L’un de nos collaborateurs a été nommé par l’OMI en tant qu’expert représentant la France, dans le groupe chargé d’évaluer techniquement les différentes propositions des prestataires qui pourraient mener l’étude d’évaluation sur la disponibilité des fuels à faible teneur en soufre en 2020. Chaque expert de ce groupe de 20 membres a pour mission de transmettre une évaluation technique et scientifique des offres, selon des critères et une grille d’évaluation définis par l’OMI. L’expert nommé pour la France a par ailleurs reçu une feuille de route et des consignes précises sur la position à tenir. La décision politique finale sur la date d’application de la réglementation, sera prise, elle, par un autre comité de l’OMI qui rassemblera l’ensemble des États concernés (plus de 100 délégations) dans lequel les experts ou consultants n’auront pas voix au chapitre : seules les administrations des États s’exprimeront. »
