gCaptain - Maritime News

programme suspendu ▻https://seenthis.net/messages/794462

The incident adds to a busy start to the year in terms of maritime accidents.
On December 31, the car carrier Sincerity Ace suffered a fire with five fatalities in the Pacific Ocean between Japan and Hawaii. This ship is now abandoned, adrift and the fire continues on board.
On January 1, the mega containership MSC ZOE lost an estimated 270 containers overboard in heavy weather in the North Sea. No injuries were reported. 
On January 2, a 308-foot Chinese-flagged fish carrier, named Ou Ya Leng No. 6, ran aground on an uninhabited atoll in the Marshall Islands. Currently the crew of 24 remain on board the vessel. 

Yantian Express Abandoned in North Atlantic Due to Ongoing Container Fire – gCaptain
▻https://gcaptain.com/yantian-express-abandoned-in-north-atlantic-due-to-ongoing-container-fire

https://gcaptain.com/wp-content/uploads/2019/01/SHANGHAI_EXPRESS.jpg

The crew of the containership Yantian Express has been evacuated as the container fire continues to burn on board the ship in the North Atlantica, Hapag-Lloyd said in an update on Sunday.

The fire started in one container on January 3rd and has since spread to other containers.

Due to bad weather conditions, the fire has not been successfully contained and has significantly increased in intensity at times, according to Hapag-Lloyd. The salvage tug Smit Nicobar is on scene fighting the fire but as of the latest update, the fire had not been extinguished.

The crew of the Yantian Express, comprised of 8 officers and 16 crew, has now been evacuated to the Smit Nicobar. All are unharmed, the company reported.

The ship was last reported to be approximately 800 nautical miles off the coast of Canada (Nova Scotia).

“Further developments of the situation on the Yantian Express are being monitored closely, and the firefighting efforts with the salvage tug are ongoing,” Hapag-Lloyd said in its update.

The company added that it could not make a precise estimate of any damage to the ship or its cargo.

Dutch authorities demand clean-up costs from Swiss shipping line | Reuters
▻https://www.reuters.com/article/us-netherlands-shipping-containers-idUSKCN1OY19N

https://s2.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20190104&t=2&i=1342074951&w=1200&r=LYNXNPEF030QG#.jpg

Dutch authorities will hold Swiss shipping line MSC liable for the cost of cleaning up debris from more than 270 cargo containers that fell off one of its vessels and washed up on shore, officials said on Friday.

The Dutch coastguard said a criminal investigation had been launched by prosecutors into the incident, one of the largest of its kind off the coast of the Netherlands.

The containers, some holding hazardous chemicals, fell off one of the world’s largest container ships, the MSC Zoe, during a North Sea storm on Wednesday in German waters near the island of Borkum.

Roughly 35 containers have been located and the remainder were lost at sea, Water Management Minister Cora van Nieuwenhuizen wrote in a letter to parliament. “Those responsible (MSC) will be held liable,” she wrote.

Among the lost goods were car parts, refrigerators, toys and furniture, she wrote. “Several containers of hazardous materials were onboard. It is unclear how many fell off,” it said.

At least one container load of organic peroxide, a strong bleaching agent that can cause injury on contact with skin, was lost, the letter said. Residents were told not to touch 25-kg bags found on the shore.

Rough weather hampers clean-up of North Sea container spill | Reuters
▻https://www.reuters.com/article/us-netherlands-shipping-containers-idUSKCN1P31SQ

https://s4.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20190109&t=2&i=1343844653&w=1200&r=LYNXNPEF08159#.jpg

Clean-up efforts after a container ship spill off the Dutch coast are being hampered by rough weather although progress is being made, the Swiss based vessel’s owner MSC said on Wednesday.

In one of the worst incidents off the coast of the Netherlands, more than 250 containers - some holding hazardous chemicals - fell off the MSC Zoe, one of the world’s largest container ships, during a North Sea storm on Jan. 2.

“This week, a storm is impacting the area being cleaned and unfortunately this will interrupt some operations,” MSC said on Wednesday. The accident happened in German waters near the Dutch island of Borkum.

MSC, the world’s no. 2 container shipping group, said it had made significant progress on the Dutch islands of Terschelling, Vlieland, Ameland and Schiermonnikoog in the Wadden Sea and on the mainland, with a total of 1,220 tonnes of debris collected so far.

Questions on #stowage as enquiries begin into how MSC Zoe spilled 281 boxes - The Loadstar
▻https://theloadstar.co.uk/questions-on-stowage-as-enquiries-begin-into-how-msc-zoe-spilled-281-

https://theloadstar.co.uk/wp-content/uploads/msc-zoe-680x0-c-default.jpg

There have also been questions about the stowage plan of the 23,000 teu containership – in particular, the lashing of rows seven, eight and nine, from where the boxes fell overboard.

The former managing director of salvage company Smit, Tak Klaas Reinigert, now resident on Schiermonnikoog, one of the islands affected by spills of styrene and other particles, told The Loadstar that, while the north-west force nine wind in the area may have been a hazard for small coasters,it should not have been a problem for a vessel as large as the MSC Zoe.

He also suggested the speed of the MSC Zoe when the incident occurred needed to be investigated, as well as the lashing of containers on top of the vessel. These fell off the midship, which he said was “odd”.

Meanwhile, Dr Bart Kuipers, port economist at Erasmus University, Rotterdam, said more thorough research needed to be carried out into the possible hazards involved in deploying ultra-large container vessels (ULCVs).

Dutch Coast Guard pictures show the containers which landed in the sea had not been not secured by lashing rods.

Niek Stam, an official at the FNV trade union, said it was hard to secure containers in rows seven, eight and nine in such way.

“Vessels can be loaded according to an automated loading scheme. Only the top rows are manually loaded. As a rule, #lashing is done by well-trained men, but not in every port,” he added.

In the case of the MSC Zoe, the last port of call prior to its arrival at Bremerhaven was Sines, in Portugal, and Mr Stam questioned whether the containers that went overboard had been loaded there.

“Nobody talks about the origin of those,” he told The Loadstar.

#arrimage #saisine

Swiss shipping line starts clean up of Dutch waters after container spill | Reuters
▻https://www.reuters.com/article/us-netherlands-shipping-containers-idUSKCN1P60BC

https://s2.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20190114&t=2&i=1345584724&w=1200&r=LYNXNPEF0D0N3#.jpg

Swiss shipping line MSC has started cleaning up Dutch sea waters, ten days after it lost nearly 300 containers from one of its largest cargo vessels in a storm.

“The clean up will likely take months”, Dutch water authorities spokesman Edwin de Feijter said on Saturday. “The largest part of the debris has been located, but there are still parts missing.”

291 containers, some holding hazardous chemicals, fell off one of the world’s largest container ships, the MSC Zoe, on Jan. 2 in German waters near the island of Borkum during a North Sea storm.

Two salvage ships left the harbor at IJmuiden, near Amsterdam, on Friday night, heading towards a container north of the tiny Rottumerplaat island, which is blocking an important shipping route between Germany and the Netherlands.

Work was planned to start at midday on Saturday, but rough weather looked set to delay the operation, De Feijter said, adding that 238 objects had been identified in the water so far.

“Those objects are not all entire containers, they can also be part of the cargo lost from broken ones.”

Seventeen containers washed up on shore on the Dutch islands of Terschelling, Vlieland, Ameland and Schiermonnikoog, with the debris of many others littering the islands’ beaches.

MSC, the world’s no. 2 container shipping group, on Wednesday said it had made significant progress on the Dutch islands, with a total of 1,220 tonnes of debris collected so far.

Dutch authorities last week said they would hold MSC liable for the cost of cleaning up the waters.

Roughly 100 soldiers joined the clean-up operation last week, while local authorities and volunteers had already gathered up tonnes of waste from several kilometers (miles) of coastline.

MSC Zoe Incident : Lost Container Count Jumps to 345 – gCaptain
▻https://gcaptain.com/msc-zoe-incident-lost-container-count-jumps-to-345

The estimated number of containers lost from the MSC Zoe during a North Sea storm in early January has risen to at least 345, more than 50 containers more than initially thought, the Dutch agency Rijkswaterstaat said Wednesday following a report from the shipowner. 

The new assessment comes after more of remaining containers on board the MSC Zoe, one of the world’s largest containerships, have now been unloaded at the Port of Gdansk in Poland.
[…]
While many of the containers sank, about two dozen washed up on the shores of the Wadden Islands, an island chain in the northern Netherlands
[…]
The number of containers with hazardous substances remains unchanged, the agency said.[…] Rijkswaterstaat says it expects a final count of the number of containers lost from the shipowner next week.

#données

Trump VEUT son mur avec le Mexique !

Par rapport à des occurrences précédentes, il me semble qu’on n’entend pas beaucoup parler dans les médias du blocage de toutes les administrations fédérales.

cf. le projet d’un vraquier à voile la semaine dernière
▻https://seenthis.net/messages/737462

Deux navires (transporteurs de voiture en ro-ro) pour assurer un service maritime entre Saint-Nazaire et Saint-Pierre-et-Miquelon ? ça a l’air d’une blague…

Je regarde le trafic portuaire de Saint-Pierre (975) et je vois qu’il y a bien des rotations très régulières de transbordeurs, mais il s’agit du Nordet et du Suroit qui assure la liaison maritime avec le Canada.

https://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=3064676#.jpg

J’en profite pour découvrir E-Scaleport, le système d’information des capitaineries des ports de commerce
▻https://e-scaleport-ext.din.developpement-durable.gouv.fr
qui recense les mouvements de navires dans 25 ports français (pas les plus grands, …) développé par le ministère du Développement durable et offrant un accès visiteur.

Il permet aussi, entre autres, de suivre la planification de l’usage des quais, mais l’accès en est réservé aux ports et de réaliser les formalités auprès des capitaineries.

document de présentation de 12 pages de mars 2013
▻https://docplayer.fr/5198911-E-scaleport-systeme-d-information-des-capitaineries-des-ports-de-c
(l’accès sur le site du ministère n’a plus l’air valide…)

Il y a aussi ▻https://www.wind.coop
▻https://www.wind.coop/app/uploads/assets/w627-h426/214/windcoop03.webp (image qui ne marche pas sur seenthis)
C’est un sujet qui m’intéressait en 2009, à l’époque, il y avait 2 concepts de projets : les vieux gréement pour transporter des produits de super-luxe et du vin (qui bonifie avec le roulis) ou des porte containers normaux avec un spi d’assistance.

@simplicissimus

François Narolles
@FNarolles

Voici donc mon #Thread concernant l’accident du #HelgeIngstad, cette frégate que la Norvège a perdu sans combattre il y a une semaine..
►https://twitter.com/FNarolles/status/1063493033969287170

ah merci, mais c’est pas le bon post ;-)

J’ai aussi mon analyse, très voisine, que je n’ai pas mise en ligne. Et, c’est vrai, l’affaire du possible changement de quart à 4h du matin, je n’y avais pas pensé.

Schade...

kein Problem !

intégré dans le fil ►https://seenthis.net/messages/734540
#merci (re)

Pour les amateurs, Farmer’s Cay sur Exuma (la petite île sous le h de « Bahamas », dans la carte ci-dessous) est dans le #triangle_des_Bermudes où peuvent donc réapparaître des objets flottants disparus mystérieusement :-D

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/Triangle-bermudes.png

Norwegian Frigate starts SINKING after colliding with an oil tanker
▻https://www.youtube.com/watch?v=ZBqV8eqqqvI

Oil tanker rams into Norwegian frigate, leaving eight injured
▻https://www.youtube.com/watch?v=NjhNDyrjFlk

Race to stop Norway frigate sinking after oil tanker collision
▻https://www.youtube.com/watch?v=APWCVhpPX2o

Beaucoup d’accidents de ce genre avec les navires de guerre US.
L’OTAN as t’elle adopté l’#Intelligence_artificielle afin de « piloter » ses navires ?

Pas d’infos précises,…

Cette après-midi, la BBC sort des fuites sur les communications entre les deux navires avant la collision qui ont été enregistrées. Pas glorieux, semble-t-il pour la marine norvégienne. En tous cas, les dégâts sont impressionnants et l’échouage volontaire a très certainement évité un chavirage rapide que l’on voit se profiler sur la première vidéo, alors que le navire est déjà à la côte.

Norway warship Helge Ingstad ’warned’ before collision - BBC News
▻https://www.bbc.com/news/world-europe-46150048

https://pbs.twimg.com/media/DrflL_kVYAAUaBI.jpg

“The tanker, which was heading northbound, contacted the frigate, heading southbound, to ask if they had a plan to safely pass them as they seemed to be on a collision course,” Kjetil Stormark, the editor of AldriMer.no told the BBC.
Citing what he called key sources, he said: “The response was: ’We have everything under control.’”
Lucky vessels
The incident is undergoing investigation, both by the police and by the Accident Investigation Board Norway, officials told the BBC.
Mr Stomark says that because the tanker was “slow, heavy and much larger”, it was the warship’s responsibility to move around it.

Version française, sans les informations sur les échanges radio.

Frégate norvégienne : le point sur l’accident | Mer et Marine
▻https://www.meretmarine.com/fr/content/fregate-norvegienne-le-point-sur-laccident

https://www.meretmarine.com/sites/default/files/styles/mem_846_article_content/public/new_objets_drupal/capture_decran_2018-11-08_a_17.55.12.png

C’est un accident spectaculaire qui risque bien de sceller le sort de la frégate norvégienne Helge Ingstad. À 3 heures 55 du matin, le pétrolier Sola TS a quitté le terminal pétrolier de Sture, près de Bergen, en direction du nord. Il était alors suivi du remorqueur Tenax. Huit minutes plus tard, le tanker entrait en collision avec le bâtiment de combat norvégien qui faisait route inverse. À 4 heures 50, la Marine norvégienne commençait l’évacuation des 137 membres d’équipage se trouvant à bord de la frégate, devenue incontrôlable.
 
Heureusement, il n’y pas de victimes à déplorer pour les deux navires. Seuls huit marins de l’Helge Ingstad ont été légèrement blessés et c’est un miracle à la vue des images diffusées par les autorités. L’abordage a eu lieu sur tribord. Le pétrolier, probablement lourdement chargé de pétrole, a vu son écubier littéralement déchirer la coque de la frégate sur la moitié de sa longueur au niveau de la ligne de flottaison. Une importante voie d’eau n’a pas pu être maîtrisée. Sur les photos de la télévision publique norvégienne NRK1, on peut observer que le tanker a été très faiblement endommagé au niveau du bordé et de l’écubier tribord. Ce dernier est très proéminent sur ce bateau et est probablement renforcé pour soutenir son ancre et sa chaîne.

Impressionnantes ces manœuvres de l’OTAN...
Y-a qq’un qui a vérifié si le capitaine du pétrolier n’était pas russe ? Ou d’ascendance russe ? Ou payé par les russes ?

ça se confirme ; le centre de contrôle du trafic maritime avait également prévenu…

Wrecked Norwegian Frigate Was Warned Prior to Collision
▻https://www.maritime-executive.com/article/wrecked-norwegian-frigate-was-warned-prior-to-collision

https://www.maritime-executive.com/media/images/article/Photos/Wreckage_Salvage/navy-lookout-twitter-helge-ingstad.82e178.jpg

Prior to her collision with the Suezmax tanker Sola TS on Thursday, the Norwegian frigate KNM Helge Ingstad was repeatedly called over VHF, both by the approaching vessel and by the nearby Fedje VTS center, according to a new report. However, the bridge team on the frigate allegedly responded that they had the situation under control. The Ingstad and the Sola TS collided shortly thereafter. 

Norwegian defense outlet Aldrimer first reported the radio exchange in an update Friday, citing “five sources” with independent knowledge of the accident.

According to the report, the Sola TS spotted the Helge Ingstad visually shortly after departing the Sture petroleum terminal outside Bergen. The Ingstad was inbound, heading for the Haakonsvern Naval Base at Mathopen. The Sola’s bridge team called the Ingstad to determine her intentions. The Fedje VTS center also noted the situation and called the Ingstad repeatedly to warn that she was on a collision course. 

Shortly after 0400 on Thursday, the two vessels collided. The impact tore a large hole in the Ingstad’s starboard side, spilling fuel, injuring eight crewmembers and rendering her unable to maneuver. Aldrimer’s sources reported that the Ingstad’s crew turned on her AIS transponder after the collision so that she could be easily located by rescuers, thereby corroborating the sudden appearance of her AIS signal on commercial tracking services shortly after the collision. 

On Friday, Fedje Maritime Transport Center confirmed that it had played a role in a VHF exchange with the Ingstad. The Norwegian military declined requests for comment, citing an ongoing investigation.

@biggrizzly, c’était, évidemment, ma première réaction : encore un coup des Russes,…

Communiqué officiel de l’OTAN, le 8/11/18

Allied Maritime Command - SNMG1 ship accident at sea
▻https://mc.nato.int/media-centre/news/2018/snmg1-ship-accident-at-sea.aspx

NORTHWOOD, United Kingdom (November 08, 2018) HNoMS Helge Ingstad was involved in a collision with the Maltese oil tanker Sola TS in Norwegian waters around 0400 this morning (8 Nov) while sailing inner Fjords for navigation training.

Due to the damage to the frigate it was moved to a safe place and the crew was evacuated in a professional manner. There are no reports of damages or leaks from the oil tanker and no report of serious injuries, though eight crewmembers are being treated for minor injuries.

The Norwegian Armed Forces are working with the Norwegian Coastal Authority to address the situation. The Norwegian frigate HNoMS Helge Ingstad is part of the Standing NATO Maritime Group One (SNMG1). The group was sailing in and around the Fjords, following their participation in exercise Trident Juncture 2018 which concluded on November 7th.
 
The rest of SNMG1’s ships are positioned nearby at sea in the event that further assistance is required. The Norwegian Armed Forces Press Office has lead for further information, contact at +47 40 43 80 83, info@njhq.no.

Apparemment, le pétrolier a été autorisé ce matin (à faire route, vers le terminal de Tetney sur la Humber en Grande-Bretagne.

https://dl.dropbox.com/s/r4oikedh63bnhlt/20181110_Helge_Ingstad.png

Très joli time lapse de l’intervention des remorqueurs. Le début de chavirage noté ci-dessus intervient alors que les remorqueurs semblent vouloir remettre le navire à flot…

▻https://www.aftenposten.no/norge/i/yv2kBa/Tankskip-og-fregatt-kolliderte-ved-Oygarden--krigsskipet-mistet-styringe

Plan de situation, histoire de ne pas perdre la main ;-)
▻https://drive.google.com/open?id=1t_JjDMYnt3uLCIBt3wotJxemMltL87uI

On remarquera que le lieu de l’échouage est à un jet de caillou du terminal d’Equinor (ex-Statoil)

source de la localisation de l’échouage :
We Have Located The Precise Spot Where Norway’s Half Sunken Frigate Lies (Updated) - The Drive
▻http://www.thedrive.com/the-war-zone/24795/we-have-located-the-precise-spot-where-norways-half-sunken-frigate-lies

https://timedotcom.files.wordpress.com/2018/11/ca24244v.jpg

Ça n’a pas trainé ! VesselTracker (l’autre site, celui que je n’utilise quasiment pas,…) a sorti l’animation basée sur les enregistrements AIS. La collision a lieu, sans doute, vers 0:18-0:19, le Helge Ingstad active son transpondeur AIS juste après. Le Vestbris manœuvre en catastrophe pour éviter le Solas TS

▻https://www.youtube.com/watch?v=izbXbQ1Shmk

EDIT : pour mémoire, les sources indiquent un délai de 8 minutes de temps réel entre l’appareillage du Solas et l’abordage.

À l’instant, l’intégralité des échanges en VHF entre Fedje, Sola et Helge Ingstad avec visualisation des positions de tous les bâtiments (y compris après la collision). En norvégien,…

Le locuteur en norvégien du Sola TS, navire de l’armement grec Tsakos, sous pavillon maltais et dont l’équipage est certainement cosmopolite a de grandes chances d’être le pilote, basé justement au centre de contrôle du trafic de Fedje qui assure (de tous temps, dit WP) le service de pilotes pour le fjord de Bergen.

VGTV - Hør samtalen mellom skipene

▻https://www.vgtv.no/video/167055/hoer-samtalen-mellom-skipene

Les fuites quant aux échanges radio étaient fausses :
– dès la prise de contact (laborieuse…) le pétrolier demande une manœuvre,
– ce que la frégate annonce accepter, apparemment, sans qu’il se passe grand chose,
– presque tout de suite après, le Solas TS réclame, fermement !, tourne ! sinon, c’est la collision.
– le Helge Ingstad n’a jamais indiqué contrôler la situation. En fait, il ne dit rien… Après la collision, il dit qu’il essaye de contrôler la situation.

Hør samtalen mellom skipene

Fedje VTS, det er Sola TS,

Sola TS, hør

Ja, jeg hørte ikke navnet. Vet du hvilken båt som kommer mot oss her ?
jeg har den litt på babord

(10 secondes)

Nei, det er en en… Jeg har ikke fått noen opplysninger on den.
Den har ikke rapportert til meg.
Jeg ser bare den dukker opp på skjermen her.
Ingen opplysninger om den, nei, nei.
Nei, okey.
Nei (?)

(43 secondes)

Sola til VTS ?

Ja

Det er mulig det er « Helge Ingstad »
Han kom inn nordfra en stund tilbake. Det er mulig det er han som kommer her.

Helge Ingstad, hører du Sola TS ?

Helge Ingstad

Er det du som kommer her nå ?

Ja det stemmer.
Ta styrbord med en gang.
Da går vi for nærme blokkene.

Svinge styrbord, hvis det er du som kommer.
Altså, du har…

(7 secondes)

Jeg har et par grader styrbord nå vi har passert eh…
Passert eh…
(?) styrbord

Helge Hingstad, du må gjøre noe. Du begynner å nærme deg veldig.
Helge Hingstad, drei !
Det blir en kollisjon her da.
(15 secondes)
Det kan være en krigskip. Jeg traff den.

Det er mottatt.

(16 secondes)

Det er tauebåten. Over.

Ja, tauebåten er her, ja.

Jeg tror vi bare må kalle ut de…
De andre tauebåtene.
Får se på skadene her.

Heldigvis er det et sett med de da. Vi må jo se…

(?)

(25 secondes)

Fedje VTS til Sola TS ?

Sola TS hører.

Har du kontakt med vår DD krigskip ?
Ingen kontakt ?

Hei, dette er Helge Ingstad.

Hei, Helge Ingstad. Dette er VTS.
Hører du meg ?

Ja, så godt jeg klarer.
(on entend l’alarme en fond…)
Vi ligger da… like ved… nord for…
Nord for Vetlefjorden.
Har slått alarm. Prøver å få kontroll på situasjonen.

Ja, er det du som har vært i kollisjonen der ved Sture ?

Ja, det er korrekt.

OK.
Hvor mange personer har du ombord ?

Vi har 134 personer ombord.

OK.
Gi meg status om situasjonen så snart som mulig, da.

Ja, jeg skal gjøre det.

Etter kollisjonen går Helge Ingstad inn mot land i rund 5 knop.

Fedje VTS til Sola TS ?

Sola TS svarer.

Hvor mange personer har du ombord totalt ?

(10 secondes)

23

Hvor mange passasjerer ?

23

23, ok, 2, 3

Få en status av deg når du vet litt mer.

Kan du gjenta ?

Vi må få høre hvordan det går med deg etter hvert som du får litt mer oversikt.

Det er ikke noe spesielt her.
Vi går fram og sjekker på bauen, da. Så stoppet vi her.
Forelopig så ser det bra ut, men vi må frem og se, vi vet jo ikke skadene der fremme.

Ja, ok.

Helge Ingstad til VTS ?
(30 secondes)
Helge Ingstad til VTS ?

Ferje TS, KNM Helge Ingstad.

Helge Ingstad til VTS ?

Vi har en situasjon.
Vi har gått på et ukjent objekt.
Vi har ikke fremdrift.

Helge Ingstad har ikke fremdrift ?

De har vært i en kollisjon med Sola TS, forstår jeg.
De driver inn mot land uten fremdrift.
Har du gått på grunn ?

Det er foreløpig litt løst fra min side, men vi trenger umiddelbar assistanse.

Trenger umiddelbar assistanse.

(?) rett fram.

Vi skal se om vi kan få tak i en tauebåt.

(?)

Ajax, Ajax til VTS ?

Trauebåten Ajax blir sendt fra terminalen med en gang.

Ajax, Ajax, jeg gjentar.

Ja Ferdje VTS til Ajax.

(?) Helge Ingstad. Han ligger like nord for deres.
Han ligger uten framdrift.

(?)

Helge Ingstad til VTS ?

Helge Ingstad.

Tauebåten Ajax fikk beskjed. Den er på vei.

(?)

Den (?) om mer enn tre minutter.

Ajax, Ajax, KNM Ingstad K16.

Ajax til VTS ?

Helge Ingstad, Ajax.

Ajax, KNM Helge Ingstad K16. Vi er på vei.

Vi har ingen framdrift, vi går på noe anker.
Vi trenger assistanse fra taeubåt.

note (quelques à peu près de gg:translate) :
• tauebåt, ce n’est pas « bateau-feu » mais remorqueur (tugboat)
• framdrift / uten framdrift, ce n’est pas « progrès / sans progrès », mais propulsion / sans propulsion

Article de Defense News quelques heures après la diffusion des échanges. La présentation de ceux-ci souffrent toujours des à peu près des commentaires initiaux.

Warnings and confusion preceded Norwegian frigate disaster : here’s what we know
▻https://www.defensenews.com/naval/2018/11/11/warnings-and-confusion-preceded-norwegian-frigate-disaster-heres-what-w

https://www.armytimes.com/resizer/5ylkMtkJOfuEl6AQIkN61_rqodw=/1200x630/filters:quality(100)/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/GYIXF5DD6NHLTBKTN6FQNHIBDA.jpg

The Royal Norwegian Navy was dealt a devastating blow in the early morning hours of November 10 when one of its five capital Nansen-class frigates collided with a fully loaded oil tanker more than 10 times its size while returning NATO’s Trident Juncture exercise.

The frigate Helge Ingstad lost steering and drifted at five knots onto the rocky shore near Norwegian port of Sture, north of Bergen, saving the ship from sinking in the Fjord, according to media reports. The crew of 137 was forced to abandon ship. Ingstad is now resting on its side on three points while crews move to secure it.

The disaster has far-reaching consequences for the Norwegian Navy, which is facing the loss of one of its premier warfighting assets,

“This is a huge blow to the Norwegian navy,” said Sebastian Bruns, who heads the Center for Maritime Strategy and Security at the University of Kiel in northern Germany. The loss of the $400 million ship, which appeared likely, leaves the Norwegian Navy with a 20 percent cut to its most advanced class of ship, Burns said.

The situation is made all the more painful as evidence mounts that Ingstad was repeatedly warned to alter course before the collision and failed to take corrective action to avoid the collision.

Local media reported that the Maltese-flagged tanker Sola TS identified Ingstad and tried to avoid the disaster. The reports also revealed details that show that Ingstad did not have a firm grasp of the surface picture it was sailing into.

The disaster developed quickly, with Ingstad transiting the channel inbound at 17 knots and Sola TS traveling outbound at 7 knots.

Sola TS raised the Ingstad multiple times and was discussing the emerging danger with shore-based Central Station, according to the Norwegian paper Verdens Gang. The responses from Ingstad appear confused, at one point saying that if they altered the course it would take them too close to the shoals, which prompted Sola TS to respond that they had to do something or a collision would be unavoidable.

Contributing to the confusion, the Ingstad appears to have been transiting with its Automatic Identification System switched off. That seems to have delayed recognition by central control and the other ships in the area that Ingstad was inbound and heading into danger, the account in VG seems to indicate.

Mon interprétation, au vu des échanges – et des dégâts provoqués par la collision (la capture de la visualisation de l’écran radar n’est pas vraiment lisible) : il semblerait que le Helge Ingstad après avoir accepté d’infléchir sa trajectoire vers la droite (à tribord) ait, en fait, viré vers sa gauche, d’où l’impact à tribord, au deux tiers de sa flottaison.

On voit la déchirure provoquée par l’écubier, il n’est pas possible de savoir si le bulbe du pétrolier a entrainé des dégâts sous la flottaison. Sans doute, non puisque le Solas TS a pu reprendre sa route sans trop de problème et à vitesse normale.

Sous le choc (17 noeuds entrant vs 7 noeuds sortant, presque 45 km/h de vitesse relative) le Helge Ingstad a pivoté sur sa droite est s’est retrouvé, désemparé, sans propulsion, ni gouvernail, à dériver vers la côte à 5 noeuds ; la manœuvre n’a pas du tout été délibérée, mais entièrement subie.

Il y a 3 jours, Le Figaro reprenait les éléments de langage de l’armée norvégienne, rien depuis. Quant au Monde, aucun signe de l’affaire ; la dernière mention de la frégate norvégienne est de janvier 2014, où elle opérait à Chypre dans le cadre du contrôle des livraisons d’armes chimiques en Syrie…

Norvège : une frégate menace de couler après une collision
▻http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2018/11/08/97001-20181108FILWWW00059-norvege-7-blesses-legers-dans-une-collision-entre

« La KNM Helge Ingstad a subi des dégâts au-dessus et en dessous de la ligne de flottaison. Les dégâts étaient tels que la frégate n’était plus stable et n’avait plus assez de capacité de flottaison », a déclaré Sigurd Smith, officier de la Marine norvégienne, lors d’une conférence de presse. « Il a par conséquent été décidé de l’échouer énergiquement sur le rivage », a-t-il expliqué. La Marine a refusé de se prononcer à ce stade sur les causes de la collision.

Transcription et traduction anglaise

Radar Images & Audio Log of KNM Helge Ingstad Frigate — Sola TS Oil Tanker Collision
The Collision Timeline
▻https://medium.com/@cargun/radar-images-audio-log-of-knm-helge-ingstad-frigate-sola-ts-oil-tanker-colli

en Norvège, tout finit par des chansons,
sur NRK, (vidéo sur FB, uniquement)
▻https://www.facebook.com/NRK/videos/582039188932786

Vi hadde en gang en båt,
en feiende flott fregatt
men plutsellig så gikk det galt en november-nat.

å grøss og gru
å grøss og gru
Hva skjedde nu ?
Jeg bare undres :
Hva skjedde nu ?

Fregatten Helge Ingstad så stolt og kry.
Hal toppseil my boys, hit hoy,
Kosta to milliarder da den var ny
Hal toppseil my boys, hit hoy.

Nå var hun på øvelse smekker og grå
sonarer og radarer passet godt på
men tankern med olje kom ut av det blå.
Hal toppseil my boys, hit hoy,

Hør skipsklokkens, klang
noe galt er på gang
men vi holder kursen som vi alt satt
for dette er den norske marinen fregatt !
Hal toppseil my boys, hit hoy,

Une version officieuse qui circule en défense de la marine norvégienne : le Sola TS n’était pas sur le rail du trafic sortant, il est plus à l’ouest. À quoi, il est répondu :
• il venait d’appareiller, sa vitesse n’était que de 5 noeuds, alors que le flux sortant était à 10 noeuds,
• pour appareiller, vu la situation, il a besoin de l’autorisation du centre de contrôle du trafic (Fedje VTS)

… qui lui a, sans doute, été accordée (ce n’est pas dit). Et c’est là, que l’absence d’information AIS prend toute son importance. L’écho radar était visible, mais pas l’identification, ni la vitesse (17 noeuds, ce qui n’est pas rien dans un détroit (un fjord, en fait,…) Le centre de contrôle ne devait certainement pas suivre manuellement (à l’ancienne !…) l’écho radar, se reposant sur les informations visualisées.

Sjøoffiser mener at tankskipet « Sola TS » hadde feil kurs før ulykken – NRK Norge – Oversikt over nyheter fra ulike deler av landet
▻https://www.nrk.no/norge/sjooffiser-mener-at-tankskipet-_sola-ts_-hadde-feil-kurs-for-ulykken-1.14290245

https://gfx.nrk.no/Gw4NWHK-rSwD75R-IdmWGQdqf8eyXxLE4_lV36xIn-BA#.jpg

Hvorfor « Sola TS » ikke legger seg på samme linje som den andre trafikken, er ikke klart. Det er noe som besetningen om bord og losen sannsynligvis kan forklare.
[…]
Den andre trafikken var skip som hadde større hastighet enn « Sola TS ». Ut fra AIS-data så er det klart at disse måtte vike dersom tankskipet hadde fortsatt mer mot øst før det tok svingen mot nord.

[…]

– Tankskip som skal forlate en terminal kaller opp trafikksentralen med informasjon om at de er klar for avgang, og angir seilingsrute. Deretter blir det gitt seilingsklarering dersom det ikke er noe hinder for dette, skriver regiondirektør John Erik Hagen i Kystverket i en generell kommentar til NRK.

DN : Berging av fregatten « Helge Ingstad » kan koste opptil 300.000 kroner per dag - Forsvaret - Næringsliv - E24
▻http://e24.no/naeringsliv/forsvaret/dn-berging-av-fregatten-helge-ingstad-kan-koste-opptil-300-000-kroner-per-dag/24490783

https://imbo.vgc.no/users/e24/images/13fae900bdd26fddfc7d1b71d570c0f1?t[0]=crop:width=5472,height=3079,x=0,y=154&t[1]=maxSize:width=990&t[2]=resize:width=990&accessToken=0a0f58e0ceb75f8b71d873c456f8ac8dd425afca842a53174510dc13f5c2e7a9#.jpg

Trondheim-selskapet Boa Management har fått oppdraget å løfte havarerte KNM «Helge Ingstad» på lekter og frakte båten til verft. Det melder Dagens Næringsliv.

Skipsmeglere avisen har kontaktet anslår med noen forbehold at det kan koste 30.000-35.000 dollar per dag å leie inn taubåt og lekter som trengs for jobben. Altså mellom 250.000 og 300.000 kroner.

Le texte d’Aldrimer.no repris ci-dessus par la NRK.
KNM Helge Ingstad fryktet å gå på grunn ‹ aldrimer.no
▻https://www.aldrimer.no/knm-helge-ingstad-fryktet-a-ga-pa-grunn

Il contient une vidéo d’animation des trajectoires AIS plus claire, avec un champ plus large.
▻https://www.youtube.com/watch?v=f6I1twpZVIY

elle permet de suivre, p. ex. la trajectoire de l’Ajax qui a aidé à l’appareillage du Sola TS et qui repart immédiatement, comme on l’entend dans la transcription VHF, à la demande de Fedje VTS, dès l’abordage. Son trajet permet, en creux de suivre celui du KNM Helge Ingstad, sur laquelle viennent s’agglutiner les remorqueurs. Malgré la localisation AIS, du navire de guerre de l’OTAN, F313 qui apparaît brusquement (à 0’09"), après la collision, derrière le Sola pour ne plus bouger ensuite, la MàJ de la position ne se faisant plus.

RIP KNM Helge Ingstad !

https://3kbo302xo3lg2i1rj8450xje-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2018/11/2018-11-13T112918Z_1509402910_RC124063F690_RTRMADP_3_NORWAY-ACCIDENT-768x512.jpg

Norwegian frigate now nearly submerged after collision
▻https://www.reuters.com/article/us-norway-accident/norwegian-frigate-now-nearly-submerged-after-collision-idUSKCN1NI10Z

https://s2.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20181113&t=2&i=1324973425&r=LYNXNPEEAC0RB#.jpg

A Norwegian navy frigate that collided with an oil tanker last week was almost completely submerged on Tuesday despite efforts to salvage the sinking vessel, pictures taken by the Norwegian Coastal Administration showed.

The ship’s plight off the Norwegian coast is, however, not disrupting the nearby Sture crude oil export terminal. “We are in normal operations,” said a spokeswoman for the plant’s operator, Equinor.

The Norwegian military has been working since Thursday to salvage the ship by tethering it with several cables to the shore. Some of these had broken.

“The ship sunk a meter further and, as a result, two wires broke. They were replaced with two stronger ones. We worked until midnight on this. After midnight, we realized it was not safe for our staff to carry on the work further,” said Haavard Mathiesen, the head of the salvage operation for the Norwegian Defence Materiel Agency.

“Around 0600 (0500 GMT), more wires broke and the ship sank further. It is now in deep water and stable,” he told a news conference.

The ship was stranded off Norway’s west coast early last Thursday after it collided with the tanker that had left the Sture terminal. The facility was shut for several hours as a result.

Eight Navy staff, out of a total crew of 137, were slightly injured in the incident.

L’édito de gCaptain.
Pas de piste, pas d’hypothèse, un appel à la vigilance.

Who Sunk The Battleship ? – gCaptain
▻https://gcaptain.com/who-sunk-the-battleship

Again. There was a collision at sea again.
[…]
Take the time to read up on this seemingly textbook collision. Think about the other maritime incidents that have happened recently. Don’t think that these accidents only happen to other people – it only takes one misstep between a near miss and a catastrophe.

Take away what you’ve observed from this – discuss it with your colleagues. Find ways to ever be improving. Awareness, procedures, re-design from lessons learned.

Fair winds and following seas – if not that a strong hull and a cautious mariner.

Note : la première partie de la dernière phrase est traditionnelle, la suite moins.
▻https://www.ibiblio.org/hyperwar/NHC/fairwinds.htm

L’amiral commandant les forces navales états-uniennes en Europe était à bord de la frégate. C’est lui qui était le responsable de l’exercice OTAN Trident Juncture

Amerikansk offiser om bord da « Helge Ingstad » kolliderte - Bergens Tidende
▻https://www.bt.no/article/bt-VRJjWV.html

https://bt.mnocdn.no/images/f7928226-ad1b-45e8-a346-c32630a7c932#.jpg

TOPPADMIRAL: Sjefen for de amerikanske marinestyrkene i Europa, admiral James G. Foggo III, var om bord på KNM «Helge Ingstad» fire dager før ulykken. Etter ulykken har Havarikommisjonen sendt en henvendelse til Foggos styrke. De vil ikke si hvorfor.
FOTO: MARIUS VÅGENES VILLANGER / FORSVARET

Amerikansk offiser om bord da Helge Ingstad kolliderte
En amerikansk marineoffiser var om bord på KNM Helge Ingstad da det smalt, bekrefter Forsvarsdepartementet. Offiserens rolle blir nå etterforsket.

James G. Foggo III - Wikipedia
▻https://en.wikipedia.org/wiki/James_G._Foggo_III

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7c/Foggo_2018.jpg

James “Jamie” Gordon Foggo III (born September 2, 1959) is a United States Navy admiral who currently serves as commander of U.S. Naval Forces Europe while concurrently serving as the commander of U.S. Naval Forces Africa and commander of Allied Joint Force Command Naples.
[…]
25 October to 7 November 2018, admiral Foggo is responsible for conducting the NATO exercise Trident Juncture.

De mauvais esprits font remarquer la très faible efficacité (!) des travaux entrepris tout de suite après l’échouage pour empêcher le naufrage de la frégate…

La glissade au fond a englouti les composants à forte valeur qui étaient initialement récupérables (radar Aegis et système électronique hypersophistiqués, idem pour la propulsion par turbine)
(on remarquera sur la photo ci-dessous qu’il en va à peu près de même pour le dispositif anti-pollution à en juger par les irisations de chaque côté des barrages flottants…)

Lokale selskaper bak mislykket « Helge Ingstad »-sikring - VG
▻https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/EoryO2/lokale-selskaper-bak-mislykket-helge-ingstad-sikring

https://imbo.vgtv.no/users/vgtv/images/e3ae08895b24b8542cd8b3f9341cd694?t%5B%5D=1960x1100q50#.jpg

Ifølge Forsvaret ble den beste kompetansen i Norge hentet inn da bergingen av KNM « Helge Ingstad » ble satt i gang. Kritikere sier arbeidet fremstår uprofesjonelt. Nå står milliardfregatten under vann, og er i fare for å gli videre ut på dypet.

Therese RidarMagnus NewthOda Leraan Skjetne
Publisert:16.11.18 21:15

Da KNM « Helge Ingstad » ble grunnstøtt etter kollisjonen forrige uke, ble fregatten sikret med ti stålvaiere festet til land. Sikringsjobben var ferdig lørdag morgen. Slik lå skipet fram til mandag kveld, da vaierne foran på skipet begynte å ryke. Tirsdag morgen hadde alle festepunktene foran på fartøyet røket, og « Helge Ingstad » sank nesten helt under vann.

Den mislykkede sikringen av fregatten til en verdi av fire milliarder har fått hard kritikk i ettertid.

Voici donc mon #Thread concernant l’accident du #HelgeIngstad, cette frégate que la Norvège a perdu sans combattre il y a une semaine..

François Narolles @FNarolles
►https://twitter.com/FNarolles/status/1063493033969287170

signalé par @unagi, ▻https://seenthis.net/messages/736408#message736413

Mon analyse est très voisine, mais j’aurais tendance à augmenter la responsabilité du centre de contrôle du trafic.

• la frégate va vite, très vite, trop vite : 17 noeuds, c’est pratiquement le double de la vitesse de l’ensemble des bateaux environnants, la vitesse de rapprochement est donc de 44 km/h, soit 11 m/s
• son AIS est éteint, alors que le navire est en vue des côtes, dans un trafic dense, ça n’a pratiquement que des inconvénients (c’est une des conclusions des analyses des accidents des destroyers de la marine états-unienne l’année dernière). D’un autre côté, on comprend que l’état-major soit réticent à ce que tout le monde (y compris les méchants) puisse connaître en une connexion à MarineTraffic ou VesselFinder la position des navires de sa flotte, du moins ceux qui sont en eaux côtières

• le centre de contrôle du trafic échoue totalement dans sa mission et commet une très lourde faute. Quand le pétrolier lui demande qui il a en face de lui, le VTS ne le sait pas d’emblée. C’est proprement ahurissant. Il est probable que cela vient du fait que le suivi des navires se fait uniquement sur la base de l’AIS ; position, cap et vitesse sont affichés automatiquement. Il n’y a probablement pas (ou alors pas au même endroit) de suivi manuel du navire sans AIS ; celui-ci mobilise une charge mentale intense, une grande concentration et génère un stress non négligeable (souvenirs précis de service militaire en Iroise,…)
• d’après ce que j’ai lu, le VTS doit autoriser l’appareillage des navires du port pétrolier. Si c’est exact, alors il a donné un clear pour une situation qui ne l’était pas du tout et était hautement problématique. En demandant de retarder l’appareillage d’une demi-heure, ça laissait le temps à la frégate de défiler et de dégager le terrain

• je ne vois pas trop ce que le Sola TS aurait pu faire d’autre, il est à 5 noeuds, en phase d’accélération pour atteindre les 10 noeuds qui lui permettront de s’injecter dans le rail sortant, ce qui fait qu’il est décalé vers l’ouest par rapport à ce rail, fermant une partie du passage pour le Helge Ingstad. Ses capacités de manoeuvre sont très limitées, c’est d’ailleurs pour ça qu’il a toujours un remorqueur au cul (le Tenax).
• sans doute, lui aussi, pouvait (aurait pu…) maintenir une veille radar et suivre les échos, y compris sans AIS, – cf. supra – mais, il est possible que son radar ait été masqué par les structures du port et, donc, que la frégate n’ait pas été perçue au départ du quai (par ailleurs, elle était encore « loin ») et, surtout, c’est normalement le boulot du VTS.

À mon sens, à partir du moment où le pétrolier a appareillé, la situation est plus que problématique et il aurait fallu un enchaînement exceptionnel pour éviter la catastrophe (perception ultra-rapide de la situation et de sa gravité, manoeuvre sans hésitation de la frégate dès la prise de contact radio).

Le rapport préliminaire d’enquête de la commission norvégienne d’enquête. On peut saluer la performance et la transparence : moins d’un mois après l’événement !

Investigation of marine accident, collision outside the Sture Oil Terminal in Hjeltefjorden, Norway | aibn
▻https://www.aibn.no/Marine/Investigations/18-968

On the morning of Thursday 8 November 2018, the Accident Investigation Board Norway (AIBN) was informed of a collision between the frigate ’KNM Helge Ingstad’ and the Maltese registered tanker ’Sola TS’ in Hjeltefjorden, outside the Sture terminal in Øygarden Municipality in Hordaland County, Norway. The AIBN contacted the Defence Accident Investigation Board Norway (DAIBN) and it was decided to initiate a joint investigation into the accident, led by the AIBN. The AIBN then contacted the Marine Safety Investigation Unit of Malta (MSIU), which is also a participating party in the investigation; cf. Chapter 18 Section 474 of the Norwegian Maritime Code.

29 November 2018 the AIBN publishes a preliminary report on the accident and two interim safety recommendations. This preliminary report is published to communicate the information obtained during the initial phase of the ongoing investigation. The purpose is to provide a brief update on how the investigation is progressing as well as a preliminary description of the sequence of events and disseminate safety-critical issues identified at this stage of the investigation. This preliminary report also identifies areas that need further investigation and describes lines of investigation that will be followed up.

En lien, deux pdf
• Preliminary report 29.11.201
• Appendix : Interim safety recommendations 29.11.2018

De très utiles précisions :
• le Sola TS avait laissé ses feux de ponts allumés le rendant difficile à distinguer des lumières du terminal pétrolier dont il s’éloignait doucement et ne permettant pas le repérage rapide de ses feux de navigation et donc la lecture de sa trajectoire
• dans la version de la passerelle du KNM Helge Ingstad où venait de s’effectuer la passation de quart, cette masse lumineuse a été prise pour un obstacle fixe non identifié et c’est cette perception qui justifie l’absence de manoeuvre d’évitement vers la droite, justement pour éviter de percuter cet obstacle fixe

À noter surtout dans les recommandations préliminaires la mention d’un grave défaut de conception de ces frégates (et peut-être d’autres issues des chantiers espagnols Navantia.

En effet, les dégâts provoqués par la collision ont noyé 3 compartiments étanches mettant en péril la stabilité du bâtiment mais lui permettant de se maintenir à flot, conclusion initiale à bord, conforme aux documents décrivant la stabilité du navire, ceux-ci mentionnant que l’envahissement d’un quatrième compartiment entrainait la perte du bâtiment.

Or, l’eau s’est rapidement infiltré dans un quatrième compartiment en passant par les passages des arbres d’hélice, puis aux autres compartiments à travers les cloisons.

To start with, flooding occurred in three watertight compartments on board KNM Helge Ingstad: the aft generator room, the orlob deck’s crew quarters and the stores room. There was some uncertainty as to whether the steering engine room, the aftmost compartment, was also filling up with water. Based on this damage, the crew, supported by the vessel’s stability documents, assessed the vessel as having ’poor stability’ status, but that it could be kept afloat. If more compartments were flooded, the status would be assessed as ’vessel lost’ on account of further loss of stability.

Next, the crew found that water from the aft generator room was running into the gear room via the hollow propeller shafts and that the gear room was filling up fast. From the gear room, the water then ran into and was flooding the aft and fore engine rooms via the stuffing boxes in the bulkheads. This meant that the flooding became substantially more extensive than indicated by the original damage. Based on the flooding of the gear room, it was decided to prepare for evacuation.

The AIBN considers the vessel’s lack of watertight integrity to be a safety issue relating to Nansen-class frigates and therefore issues the following two safety alerts.

Early report blames confused watchstanders, possible design flaws for Norway’s sunken frigate
▻https://www.defensenews.com/naval/2018/11/29/early-report-blames-confused-watchstanders-possible-design-flaws-for-no

https://www.armytimes.com/resizer/JfNPJqN6z65YoYL-0g0YOgfZ9mk=/1200x630/filters:quality(100)/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/EFJ6FBPUOVBPHKSQCYJZWLC4SU.jpg

In a statement to Defense News, Navantia spokesperson Esther Benito Lope stressed that the report is “very preliminary” and that the company has offered to work with Norway on the investigation.

“Navantia has offered, since the very beginning, its collaboration with the [Royal Norwegian Navy] in order to clarify the accident,” Benito Lope said. “Navantia will analyze all the possibilities, considering that some of the mentioned possibilities … are concluded from a very preliminary investigation.”

The statement went on to say that the company has not received any official notice or fielded any consultations about the cause of the accident.

“Navantia has not received any official communication, neither any consults about possible causes, nor participated in any action … in Norway,” Benito Lope wrote.

Navy divers arrive at KNM «Helge Ingstad» - Norway Today
▻http://norwaytoday.info/news/navy-divers-arrive-at-knm-helge-ingstad

https://i1.wp.com/norwaytoday.info/wp-content/uploads/2018/12/Ingstad_Salvage_c6b18c20-d0b3-449b-8d78-4d7ea38c727b.jpg?fit=1100%2C679

The vessel is not lifted anytime soon. The vessel is filled with nearly 10,000 cubic meters of seawater, and a large part of this must be pumped out first, the Project Manager for the Salvage Operation, Commander Captain Arild Øydegard tells VG.

– We have great lifting capacity, but not to lift both a vessel of about 5,000 deadweight tonnes and another 10,000 metric ton of seawater. So this we have to get rid of underway – we have estimated that we might have 500 cubic metres left when we lift it up, he says.
[…]
There is still no final decision as to whether the Frigate may be repaired. According to VG, two working groups have been established to assess that question; one who will try to salvage the material on board and one who is planning a possible repairing.

Øydegard announces that the hull is relatively intact, except for the 45-metre tear that the Frigate sustained in the collision with «Sola TS».

– We have damage to the rudder and such, but this is a warship which hull has tolerated the stresses so far, Øydegard explains.

DNV approved KNM «Helge Ingstad» last year - Norway Today
▻http://norwaytoday.info/news/dnv-gl-approved-knm-helge-ingstad-last-year

https://i2.wp.com/norwaytoday.info/wp-content/uploads/2018/11/Ingstad_sunk_cert_70453215.png?fit=738%2C443

Both the classification company DNV-GL and the Norwegian Defence Material Supervision (FMT) approved the warship last April, according to Sysla.no.

Grave problème d’étanchéité d’une frégate norvégienne construite par Navantia
▻https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/grave-probleme-d-etancheite-d-une-fregate-norvegienne-construite-par-navan

https://static.latribune.fr/full_width/1050698/fregate-norvegienne-knm-helge-ingstad-navantia.jpg

Le Bureau d’enquête sur les accidents de la Norvège a identifié dans un rapport préliminaire des « problèmes de sécurité critiques », qui nécessitent une « attention immédiate ». Notamment des problèmes d’étanchéité entre les compartiments de la frégate KNM Helge Ingstad construite en 2009 par Navantia.

Coup dur pour Navantia. Après la collision le 8 novembre entre une frégate norvégienne, un bâtiment moderne d’environ 5.000 tonnes construit par le chantier naval espagnol, et le pétrolier maltais Sola TV, le Bureau d’enquête sur les accidents de la Norvège (AIBN) a identifié dans un rapport préliminaire public daté du 29 novembre, des « problèmes de sécurité critiques », qui nécessitent une « attention immédiate ». L’AIBN a affirmé que le manque d’étanchéité entre les compartiments des frégates de la classe Nansen, est l’un de ces problèmes de sécurité. Il a déjà émis deux alertes de sécurité en attendant de poursuivre une enquête plus approfondie.

Frégate HNoMS Helge Ingstad : un rapport de la marine espagnole remet en cause la version norvégienne | Le portail des sous-marins
▻https://www.corlobe.tk

#C’était_à_prévoir : les critiques adressées au constructeur Navantia par le rapport préliminaire du bureau norvégien d’enquêtes sur les accidents maritimes ne passent pas en Espagne. La marine espagnole a rédigé son propre rapport qui dédouane complètement Navantia et conclut qu’une erreur humaine a été la cause principale de l’accident de la frégate Helge Ingstad.

Ce rapport remet en cause la version des autorités norvégiennes : la semaine dernière, le bureau norvégien d’enquêtes sur les accidents maritimes avait pointé du doigt le chantier naval espagnol. Selon le rapport espagnol, « il existe des preuves claires que les dommages initiaux ont touché 4 compartiments étanches, et des indices que 5 aient été réellement endommagés dans la collision, ce qui dépasse les critères de survie fixés pour ce navire. »

Le rapport interne de la marine espagnole explique que « la longueur de la déchirure visible sur les photos est de 15% de la longueur à la ligne de flottaison (18,2 m), soit 3 tranches contigües inondées. »

Il ajoute aussi que l’avarie pourrait avoir aussi touché d’autres compartiments. « L’analyse des images indique que, probablement, sous la ligne de flottaison, un 4è compartiment étanche ait été éventré. »

Pour la marine espagnole, une erreur humaine est la seule cause de l’accident. Une suite d’erreurs ont été commises : navigation à vitesse excessive (environ 17 nœuds), non-utilisation de l’AIS, non-respect du règlement international de prévention des abordages en mer, et non-prise en compte des avertissements du pétrolier.

Le rapport conclut que « aucun navire ayant des caractéristiques similaires à la frégate n’aurait été capable de contrôler la voie d’eau et d’éviter le naufrage ».

Remarque : que la cause de l’accident soit une erreur humaine ne fait guère de doute, ce qui est en cause est la suite, l’issue finale de l’accident : le naufrage…

Integrity of Nansen-class frigates questioned by Helge Ingstad investigation | Insurance Marine News
▻https://insurancemarinenews.com/insurance-marine-news/integrity-of-nansen-class-frigates-questioned-by-helge-ingstad-

Meanwhile, during the weekend of December 1st and 2nd, the Coastal Administration continued monitoring the Helge Ingstad with daily inspections of the oil spill equipment. Patrol boat Bergen and anti-pollution vessel Utvær were in the area and had collected about 50m3 of oil mixture by December 1st. In total, about 90m3 of diesel mixed with water had been recovered by the Utvær.

Visite sous-marine de l’épave de la KNM Helge Ingstad

Under vann : Se de store skadene på KNM Helge Ingstad
▻https://www.youtube.com/watch?v=peQjN0LSsy8

La séquence commence par la dépose d’une des rampes de lancement du Naval Strike Missile d’un des deux affuts de 4 tubes.
Puis des images de l’intérieur avec passages entre extérieur et intérieur par la déchirure dont on peut constater l’énormité.

jugement (première instance) mai 2023
►https://seenthis.net/messages/1003109

Zoom sur la situation, l’Abeille Flandre est sur place

https://dl.dropbox.com/s/inmjd135q7k6l4q/20181009_CLS_Virginia2.png https://3kbo302xo3lg2i1rj8450xje-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2018/10/Mediterranean-Collision.jpg

Response Continues to Mediterranean Ship Collision as Oil Slick Grows – gCaptain
▻https://gcaptain.com/response-continues-to-mediterranean-ship-collision-as-oil-slick-grows

https://gcaptain.com/wp-content/uploads/2018/10/DpDo9AkWsAEuaRn.jpg

European authorities are continuing to respond to an oil spill after a ferry collided with an anchored containership off the coast of Corsica on Sunday morning.

France’s Maritime Prefect reported Tuesday that the oil pollution now covers more than 15 miles (25km) and is broken up into 7 sections.

Weather in the area is reported as calm, with waves to 1.25 meters and winds to the west at an average of 20 km/hour.

Pollution response, which began Sunday night, is continuing and now involvs seven anti-pollution vessels participating in the European Maritime Safety Agency network.

The Tunisian roll-on/roll-off ferry Ulysses collided with the Cypriot-registered containership CLS Virginia approximately 17 miles (28 km) north of Cape Corsica before dawn on Sunday. The collision caused a large breach of the containership’s hull, resulting in the release of bunker fuel.

So far attempts to separate the ships have been unsuccessful, including one attempt by the response vessels Jason and Abeille Flanders.

Authorities said the RAMOGEPOL agreement has been activated in response to the incident. The agreement is an emergency response plan set up by France, Italy and Monaco in 1993 to combat incidences of accidental marine pollution in the Mediterranean.

Pollution au large du Cap Corse : il reste « 40 à 50 mètres cubes » de fuel à récupérer en mer selon le préfet maritime
▻https://www.francetvinfo.fr/faits-divers/accident/pollution-au-large-du-cap-corse-il-reste-40-a-50-metres-cubes-de-fuel-a

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La pollution maritime issue de la collision du dimanche 7 octobre entre deux navires, au nord du Cap Corse, est désormais estimée à « 40 à 50 mètres cubes » de fuel de propulsion, a indiqué le préfet maritime de la Méditerranée lors d’une conférence de presse, mercredi matin. Charles-Henri Leulier de la Faverie du Ché s’est dit « assez confiant sur la capacité » des moyens engagés « à résoudre ce problème » en pompant l’essentiel de cette pollution.

Les différents services mobilisés ont pu bénéficier de conditions météorologiques favorables depuis l’accident pendant lequel "200 mètres cubes maximum de fuel" se sont échappés du Virginia [le porte-conteneurs chypriote qui a été percuté dimanche]. Une pollution qui prend la forme d’une nappe « d’environ 25 km de long, en cinq rubans », a décrit le préfet. Un fuel « assez lourd et visqueux », qui s’est répandu, « fort heureusement [...] au nord-ouest. Donc la nappe s’est éloignée de la côte », ces trois derniers jours. 

« On n’est pas certains d’arriver à tout pomper aujourd’hui, a tempéré le représentant des autorités, mais on espère quand même en avoir fait le plus gros » d’ici mercredi soir, a-t-il prédit. « On continuera de toute façon après, s’il le faut avec des chaluts, de façon à ramasser les boulettes ou les galettes de combustible qui auraient pu se former », a-t-il encore précisé.

Il n’y a pas été de main morte, le ferry tunisien… perpendiculaire, de plein fouet, à pleine vitesse : le CLS Virginia a eu son flanc tribord soulevé au dessus de l’eau lui donnant une gîte notable sur babord.

▻https://www.youtube.com/watch?v=w_LnYv2bZR4

La collision entre Ulysse et CLS Virginia en animation d’après les données AIS.

▻https://www.youtube.com/watch?v=AgXqpUCXwhU

Ouaouh ! le Virginia est à l’ancre, ce qui explique la rotation consécutive à l’abordage. Sous le choc (et la poussée, probablement) l’ensemble effectue une rotation de presque 270* !

Twitter – Prémar Méditerranée
@Premarmed
▻https://mobile.twitter.com/Premarmed/status/1050485974487175168/photo/1

https://pbs.twimg.com/media/DpQSqzQXcAA6gKm.jpg

#CollisionEnCorse
Breaking news : Sous effet combiné mouvements houle et précédentes tentatives désincarcération, Ulysse a bougé puis s’est libéré du Virginia vers 21h30. Ulysse reste sur place. Tous moyens sur zone mobilisés pour sécuriser navires et préserver environnement.

y a plus rien,… mais c’est à Saint-Tropez !

Une pollution aux boulettes de pétrole touche des plages du Var - Var-Matin
▻https://www.varmatin.com/environnement/photos-and-video-une-pollution-aux-boulettes-de-petrole-touche-des-plages-

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Neuf jours après la collision entre deux navires marchands au large du Cap Corse le dimanche 7 octobre, des boulettes de pétrole ont été retrouvées ce mardi matin sur des plages du Var.
« On évalue aujourd’hui à moins de 2% le volume de carburants toujours présent dans l’eau, soit moins du volume d’une camionnette utilitaire grand public », déclarait dimanche soir dans un communiqué la préfecture maritime de Méditerranée, saluant l’efficacité du dispositif mis en place.

Deux jours plus tard, ce mardi matin, des milliers de petites boulettes noires de mazout sont en train d’arriver sur Pampelonne et la presqu’île de Saint-Tropez, en particulier aux Salins.

pointé au même moment (cf. numéros de message…) par @bce_106_6 ▻https://seenthis.net/messages/729551

Human Error ID’d in Mediterranean Ro-Ro’s Collision with Containership – gCaptain
▻https://gcaptain.com/human-error-idd-in-mediterranean-ro-ros-collision-with-containership

The investigation into the collision involving a roll-on/roll-off vessel and a containership in the Mediterranean Sea last October identified human errors on a multitude of levels as the root cause of the accident.

According to Tunisian, French and Cypriot investigators who revealed their findings on Monday, the investigation revealed that the watch officer on board the Tunisian ro-ro Ulysse was alone on the bridge and on his phone, far away from radar, at the time of the collision early on October 7th.

Officers on the Cypriot container ship Virginia also not attend to radar alarms, investigators questioned why the ship had dropped anchor in the middle of a shipping lane.

The Ulysse was underway from Genoa, Italy to Tunisia when it collided with the CSL Virginia, which was at anchor approximately 17 miles of the island of Corsica early in the morning on 7 October 2018. The collision resulted in the bow of the Ulysse penetrating deep into the hull of the containership, resulting in the release of some 500 cubic meter of heavy fuel oil.

The two ships remained connected for days before they were eventually seperated.

“This accident is due to human error shared between the Tunisian boat’s team and that of the Cypriot boat,” said Youssef Ben Romdhane, director general of sea transport in Tunisia’s commerce ministry, according to a report by the AFP.

“The captain of the Tunisian boat was busy… making private telephone calls. He was far from the radar screen that warns of danger. He was alone”, Romdhane said.

For its part, investigators found that the CSL Virginia, under pressure from the ship owner, was anchored in an area Romdhane described as “inadequate.”

“According to testimony… this is the first time a ship had dropped anchor in this location… (on) a sea lane used by merchant ships,” he said.

Damage to the vessels was estimated at 13.5 million euros, plus cleanup costs estimated at 10 million euros.

#FoN
Comme il y a 30 ans en Mer Noire (mais là, ça avait touché…)
►https://seenthis.net/messages/171417

Pour situer le Sunflower Gold et le trafic de la #Mer_intérieure_de_Seto

https://dl.dropbox.com/s/4d8adcid74xtz23/20180927_Mer_int%C3%A9rieure_Japon.png

German cruiser Prinz Eugen - Wikipedia
▻https://en.wikipedia.org/wiki/German_cruiser_Prinz_Eugen

The ship survived two atomic bomb blasts: Test Able, an air burst on 1 July 1946 and Test Baker, a submerged detonation on 25 July. Prinz Eugen was moored about 1,200 yards (1,100 m) from the epicenter of both blasts and was only lightly damaged by them; the Able blast only bent her foremast and broke the top of her main mast. She suffered no significant structural damage from the explosions but was thoroughly contaminated with radioactive fallout. The irradiated ship was towed to the Kwajalein Atoll in the central Pacific, where a small leak went unrepaired due to the radiation danger. On 29 August 1946, the US Navy decommissioned Prinz Eugen.

By late December 1946, the ship was in very bad condition; on 21 December, she began to list severely. A salvage team could not be brought to Kwajalein in time, so the US Navy attempted to beach the ship to prevent her from sinking, but on 22 December, Prinz Eugen capsized and sank.

The German warship, the Prinz Eugen, lies in the waters of the Kwajalein lagoon - ABC News (Australian Broadcasting Corporation)
▻http://www.abc.net.au/news/2009-08-04/the-german-warship-the-prinz-eugen-lies-in-the/1378140

http://www.abc.net.au/news/image/1378144-16x9-700x394.jpg

Merci !

Probablement, le paradis (ou l’enfer, au choix) pour le shipspotting… avec l’immense flotte fantôme abandonnée au mouillage en rade.

https://dl.dropbox.com/s/m4h3cel2cbt6gmy/20180923_Johor_Strait.jpg

@aude_v J’espère que tu as profité ton passage au sud de la Malaisie pour allez voir à quoi ressemble « forest city »

Je viens de remonter le temps avec gg:earth sur l’embouchure du détroit de Johor, la progression des terres à partir de 1995 est assez impressionnante.

Quant aux paquets de bateaux qui sont mouillés en rade, la vingtaine qui sont devant les chantiers navals de ces nouvelles terres a l’air d’être là depuis un bon bout de temps (au minimum 3 ans) et on les voit éviter au fil des vents et des courants… Ceci dit, ils sont dans les eaux malaisiennes, la délimitation remontant à avant les polders passe maintenant presque à toucher la côte singapourienne.

Je me demande, d’ailleurs, pour cette « flotte fantôme » s’il y a une quelconque forme de gardiennage et, donc, dans quel état se trouvent les navires ? En particulier l’équipement de passerelle (radar, radio, compas, …) et les apparaux de manœuvres. Ont-ils été démontés avant abandon, laissés en place en vue d’une réactivation éventuelle du navire (une partie est censée avoir été « mise sous cocon » ou vandalisés par les pirates dont la renommée n’est plus à faire dans ces détroits ?…

On trouve quelques (en fait, pas temps que ça) photos des files de navires, mais jamais vues des ponts ou des machines. Bon, il faut déjà pouvoir grimper à bord et ce doit être une sacrée expédition. La surveillance singapourienne doit (devrait ?) être relativement sérieuse, mais qu’en est-il de celle exercée par les autorités de Malaisie ?

Peut-être terrain glissant…

U.S. Navy Salvage Team Completes Oil Removal from Former German Cruiser Prinz Eugen – gCaptain
▻https://gcaptain.com/u-s-navy-salvage-team-completes-oil-removal-from-former-german-cruiser-pri

https://3kbo302xo3lg2i1rj8450xje-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2018/09/prinz-eugen-oil-removal.jpg

A U.S. Navy-led salvage team has successfully removed 229,000 gallons of oil from the sunken World War II vessel ex-Prinz Eugen located in the Kwajalein Atoll in the Marshall Islands.

229000 gallons -> 866 mètres cube (à peu près autant de tonnes, entre 1/3 et 1/4 de piscine olympique, pour prendre les éléments de comparaison habituels ;-)

#transport_maritime

L’OMI avait fixé des limites pour le taux de soufre des carburants en 2008 avec entrée en vigueur en 2020. Il semble que les armateurs n’ont pas vraiment eu le temps de s’y adapter…

Shipping’s 2020 Low Sulphur Fuel Rules Explained – gCaptain
▻https://gcaptain.com/shippings-2020-low-sulphur-fuel-rules-explained
article de mai 2018

New rules coming into force from 2020 to curb pollution produced by the world’s ships are worrying everyone from OPEC oil producers to bunker fuel sellers and shipping companies.

The regulations will slash emissions of sulphur, which is blamed for causing respiratory diseases and is a component of acid rain that damages vegetation and wildlife.

But the energy and shipping industries are ill-prepared, say analysts, with refiners likely to struggle to meet higher demand for cleaner fuel and few ships fitted with equipment to reduce sulphur emissions.

This raises the risk of a chaotic shift when the new rules are implemented, alongside more volatility in the oil market.

“The reality is that the industry has already passed the date beyond the smooth transition,” Neil Atkinson, head of the oil industry and market division at the International Energy Agency (IEA), said in April.

Toujours pour les produits sulfurés, l’équipement en scrubbers (absorbeurs-épurateurs) autre exigence de l’OMI progresse tout doucement ; le marché commencerait à se réveiller.

IMO 2020 : How Many Ships Have Scrubbers ? - Ship & Bunker
▻https://shipandbunker.com/news/world/811942-imo-2020-how-many-ships-have-scrubbers

https://shipandbunker.cdn.speedyrails.net/a/img/_fl_ae82f0b898a38bbcdba29932108ede47.v.546.jpg

After months of downbeat assessment for the scrubber market, in recent weeks orders are reported to have surged and the corresponding positive headlines have been difficult to miss.

So how many vessels actually have scrubbers? According to a recent survey of its membership by the Exhaust Gas Cleaning Systems Association (EGCSA), as of May 31, 2018 there were 983 vessels with scrubber systems installed or on order, translating into 1,561 individual scrubber towers.

This is notably higher than the 817 vessels reported by DNV GL last month, but still a far cry from the 3,800 predicted in official estimates by IMO’s fuel availability study.

Enfin, à côté, on annonce ponctuellement l’arrivée de navires propulsés au GNL, censé être moins polluant.

▻http://www.golng.eu/files/Main/20180417/2.%20Ole%20Vidar%20Nilsen%20-%20DNV%20GL.pdf

https://dl.dropbox.com/s/siabao1luruptog/20180910_LNG-fuelled_ships.jpg

There are currently [Updated 1 April 2018] 247 confirmed LNG fuelled ships, and 110 additional LNG ready ships
[…]
(Scrubber retrofit is the “main competitor” to LNG)