Accident de Brétigny: les éléments accablant la SNCF s’accumulent - L’Express
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« L’ensemble des appareils sont mal posés », reconnaîtra une cadre de la SNCF, en charge du secteur, lors de son audition devant le magistrat. Une refonte totale des infrastructures est requise mais la compagnie ferroviaire ne le fera pas, faute de moyens.
Au fil des années, les problèmes se poursuivent. Des écoutes téléphoniques ordonnées par la justice révèlent de graves problèmes de maintenance : les aiguillages de Brétigny seraient restés usagés et « non conformes » jusqu’à un an après le drame, rapporte Mediapart. « D’autres choses aussi qui m’inquiètent, c’est la multiplication des quasi-accidents [...] Ça commence à devenir du grand n’importe quoi ! », s’alarme ainsi un responsable de la SNCF au cours d’une conversation téléphonique en octobre 2014.
En outre, d’après Le Parisien, la fissure sur l’éclisse est repérée dès 2008. Pourtant, la pièce ne sera jamais remplacée avant l’accident. Pire, la surveillance et le contrôle de l’infrastructure n’auraient jamais été réalisés durant les cinq ans. « Les magistrats ont eu beaucoup de difficultés à obtenir des documents originaux. Certains documents de maintenance n’étaient pas remplis, ce qui veut dire que la maintenance n’a pas été faite », explique Xavier-Philippe Gruwez, avocat de plusieurs victimes, sur France Info.
La justice soupçonne même des employés de la SNCF d’avoir falsifié des documents pour camoufler les errements. Un SMS envoyé par un cheminot neuf jours à peine avant l’accident témoigne de la confusion qui règne : « Franchement, c’est la merde à Brétigny. Ça pète dans tous les sens... de la non-maintenance [...]. Il reste encore tellement de boulot ! Je suis usé ! »