Vol AF 447 Rio-Paris : reconstitution des minutes qui ont précédé le #crash (et considérations sur l’automatisation)
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Les appareils de quatrième génération, qui peuvent être pilotés par à peu près n’importe qui, sont parfois dirigés par du personnel peu qualifié. Le profil psychologique des pilotes de ligne a changé et tout le monde s’accorde là-dessus, Airbus, Boeing, les enquêteurs accident, les régulateurs, les directeurs de vol, les instructeurs et les enseignants. Même s’il reste d’excellents pilotes, le socle commun de connaissance a diminué.
Peut-être nous trouvons-nous dans une spirale où la médiocrité engendre l’#automatisation, qui altère encore les performances de l’homme et implique encore davantage d’automatisation. Schéma classique de notre époque, plus périlleux sans doute dans l’#aviation. Après l’accident du vol AF 447, les sondes Pitot ont été changées sur plusieurs Airbus. Air France a formé une commission d’enquête sur la sécurité qui a souligné l’arrogance des pilotes – et suggéré des réformes. Certains experts ont demandé des indicateurs d’angle d’attaque. D’autres ont milité pour des séances d’entraînements autour du décrochage en haute altitude et du vol en alternate law. Fort bien mais cela ne fera aucune différence. À une époque où il y a extrêmement peu d’accidents, chaque crash est un événement singulier qui ne se reproduira sans doute jamais de la même manière. La prochaine fois, ce sera une compagnie différente, une culture différente, un problème différent. Mais tout sera encore lié à l’automatisation et cela nous rendra à nouveau perplexes.
Avec le temps, les incidents de vol se régleront sans doute sans interventions humaines, et les pilotes seront encore davantage poussés en dehors des cockpits. C’est une dynamique irréversible. Il y aura toujours des accidents mais plus personne à blâmer. Sauf la #machine.
Je découvre au passage un autre Wiener, Earl, « an aviation human factors guru » qui a pondu quelques lois au sujet des risques de l’automatisation (dont certaines relèvent davantage de la blague) :
WIENER’S LAWS
(Note: Nos. 1-16 intentionally left blank)
17. Every device creates its own opportunity for human error.
18. Exotic devices create exotic problems.
19. Digital devices tune out small errors while creating opportunities for large errors.
20. Complacency? Don’t worry about it.
21. In aviation, there is no problem so great or so complex that it cannot be blamed on the pilot.
22. There is no simple solution out there waiting to be discovered, so don’t waste your time searching for it.
23. Invention is the mother of necessity.
24. If at first you don’t succeed… try a new system or a different approach.
25. Some problems have no solution. If you encounter one of these, you can always convene a committee to revise some checklist.
26. In God we trust. Everything else must be brought into your scan.
27. It takes an airplane to bring out the worst in a pilot.
28. Any pilot who can be replaced by a computer should be.
29. Whenever you solve a problem you usually create one. You can only hope that the one you created is less critical than the one you eliminated.
30. You can never be too rich or too thin (Duchess of Windsor) or too careful what you put into a digital flight guidance system (Wiener).
31. Today’s nifty, voluntary system is tomorrow’s F.A.R.
▻http://aviationweek.com/blog/wiener-s-laws
(mais je ne vois pas à quoi fait référence ce « F.A.R »).
