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RSS: #accidents_de_la_route

#accidents_de_la_route

  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 28/10/2024

    Driving Under the Cognitive Influence of COVID-19: Exploring the Impact of Acute SARS-CoV-2 Infection on Road Safety

    Results
    Findings indicate an association between acute COVID-19 rates and increased car crashes with an OR of 1.5 (1.23-1.26 95%CI). The analysis did not find a protective effect of vaccination against increased crash risks, contrary to previous assumptions. The OR of car crashes associated with COVID-19 was comparable to driving under the influence of alcohol at legal limits or driving with a seizure disorder.
    Conclusions
    The study suggests that acute COVID-19, regardless of Long COVID status, is linked to an increased risk of car crashes presumably due to neurologic changes caused by SARS-CoV-2. These findings underscore the need for further research into the neuropsychological impacts of COVID-19. Further studies are recommended to explore the causality and mechanisms behind these findings and to evaluate the implications for public safety in other critical operational tasks. Finally, neurologists dealing with post-COVID patients, should remember that they may have an obligation to report medically impaired drivers.

    ▻https://www.neurology.org/doi/10.1212/01.wnl.0001051276.37012.c2
    #covid #sécurité_routière #accidents_de_la_route

    CDB_77 @cdb_77
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  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 3/06/2024

    Liberté, égalité, #gratuité dans les #transports_en_commun

    https://pixelfed.zoo-logique.org/storage/m/_v2/578583396227231930/530d83cd3-f15549/g4phSDUj2HCy/ryzdBBKvGg4DcBqvTeLQ4sg6T8sEZJ23Xdnx035x.png

    Ce mercredi 10 avril, il pleut. Alors le Niçois peut rester au chaud en regardant PSG-Barça à la télé entre potes, ou en fêtant l’Aïd-el-Fitr en famille. Autre solution : assister à la réunion publique organisée par ViVA ! sur les transports gratuits. « A n’importe quelle heure, sans se soucier de quoi que ce soit d’autre que de la destination à laquelle on se rend. Peinard. Et libre d’aller ».

    Pour qu’on nous explique tout bien comment un truc aussi dingue pour nos imaginaires peut être possible, les membres du collectif citoyen niçois #ViVA ! ont accueilli Magali Giovannangeli et Mariano Bona, respectivement conseillère municipale d’Aubagne et membre du collectif #Union_pour_la_Gratuité_et_le_Développement_des_Transports_Publics à Grenoble. Tous les deux ont une bonne expertise sur la question et une expérience solide, cumulées au fil des années dans leurs coins respectifs.

    Gratuité = développement du réseau

    La gratuité des transports en commun, il faut s’y préparer, elle va s’accompagner du doublement, voire du triplement de la #fréquentation de ces transports. Et donc, forcément, ça implique un développement important des #infrastructures, tant du côté de ce qui roule (bus, tramway, métro, etc.) que de celui des installations (voies, arrêts, stations, etc.). La gratuité, c’est donc carrément #repenser_la_ville, établir des connexions et des possibilités qui n’existaient pas. Comme celle de bouger de son quartier pour aller voir ailleurs si on y est. Et ça nous parle ça, à nous, les Niçoises et les Niçois. Disons-le clairement, notre ville est belle, mais Nissa la Bella, c’est pas pour tout le monde. Le centre-ville et les jolies plages peuvent sembler loin quand on est coincé en haut de notre colline, au fond de notre quartier ou dans l’arrière-pays, de l’autre côté de la carte postale.

    La bagnole au garage pour un air plus sain

    La gratuité, c’est aussi et surtout moins de bagnoles en ville, dans une des métropoles les plus polluées de France. Il n’existe pourtant pas d’industrie lourde dans les Alpes-Maritimes, mais un nombre de trucs qui roulent, qui flottent et qui volent incalculables sur ce tout petit territoire très touristique, sans vent pour dégager les particules de toutes sortes. Ici, 55% de la #pollution_de_l'air viennent des #transports, et 40% des trajets en #voiture font moins de 3 km sur Nice. Il y a une #urgence_écologique que plus personne ne peut nier. Au rythme actuel, et dans le meilleur des cas, la neutralité carbone arrivera dans la région PACA en 2070. On le sait, les dégâts climatiques coûtent cher et vont coûter de plus en plus cher si on ne prend pas le problème à bras le corps. Et la gratuité des transports en commun fait partie de tout un panel de solutions préventives qui coûtent beaucoup moins cher.

    On ne peut donc pas écarter d’un revers de la main un débat sur la gratuité dans un coin qui compterait 500 morts prématurées par an dues à la #pollution_atmosphérique. Et encore moins dans un pays où le gouvernement semble vouloir nous préparer à vivre avec une hausse des températures de 4°C quand les experts du GIEC, déjà bien flippés, nous supplient de tout faire pour ne pas dépasser les 2°C. Le but est de passer d’une utilisation massive de la voiture à une utilisation massive des transports en commun qui doivent être nombreux, fiables et confortables pour devenir une solution de #remplacement acceptable et enviable pour le plus grand nombre.

    Qui paye ?

    La gratuité, c’est l’#écologie et aussi la #solidarité dans une ville qui compte 21% de personnes sous le seuil de pauvreté, contre 14% dans toute la France. Ce qui représente quand même 1/5 des Niçoises et des Niçois. Mais alors, “qui qui paye dans tout ça ?” / “Non mais, vous avez vu la dette de la métropole ?” / “Je suis contre parce que ça va se répercuter sur nos #impôts, vu que rien n’est gratuit”. Autant d’arguments qu’il va falloir détricoter. C’est plus que nécessaire, parce que quoi que l’on en pense, c’est ce que l’on entend très souvent en parlant de ce sujet autour de nous. Alors oui, une dette bien calibrée peut être un investissement bénéfique pour la collectivité sur le long terme. Mais le truc principal à comprendre et à intégrer, c’est que la gratuité des transports en commun n’est absolument pas synonyme d’une augmentation des impôts.

    Car on fait confiance à nos représentants politiques locaux pour mettre de l’huile sur le feu sur ce sujet précis. Eux qui hurlent régulièrement contre “l’écologie punitive” en nous parlant plutôt d’incitations foireuses pour noyer le poisson. Alors quoi ? La gratuité ? C’est pas de l’#incitation peut-être ? Et pas qu’un peu… Ce n’est pas une incitation à couper l’eau du robinet quand on se lave les dents dont il s’agit, mais bien d’un projet ambitieux, culotté et révolutionnaire étant donné notre rapport aux transports dans les Alpes-Maritimes et en région PACA. Un projet qui a fait ses preuves dans de nombreux endroits comme #Bordeaux, #Aubagne, #Dunkerque ou #Montpellier, où la plupart du temps, la gratuité a d’abord été testée les week-ends, le temps de réadapter les usages et le réseau et pour se donner les moyens de réussir cette utopie concrète.

    La loi de finances 2024 autorise le triplement de la taxe de séjour pour l’Île-de-France. C’est-à-dire la taxe que paient les touristes de passage dans la région. Pour parler concrètement, c’est sur ce levier qu’il faut s’appuyer principalement dans la métropole Nice Côte d’Azur, victime de son sur-#tourisme. Juste retour des choses, les vacanciers qui viennent par paquets en avion, en train et en voiture, mettront la main à la poche pour permettre aux habitant·es de la métropole de se passer de leur bagnole, tout en utilisant des transports de qualité. À elle seule, l’augmentation de la #taxe_de_séjour suffirait à financer l’indispensable extension du réseau. En quelques chiffres, pour bien se rendre compte du truc, rien qu’à Nice, c’est 5 millions de visiteurs par an, 12 000 chambres d’hôtel, dont 38% en 4 et 5 étoiles et 6 000 fiches actives sur Airbnb. Il est donc temps de se servir là où il y a des sous pour faire baisser la pression au niveau du CO2.

    La gratuité limite aussi les #accidents_de_la_route (chouette !) et le coût global de l’ensemble des heures passées dans les #embouteillages (youpi !). Finalement, la gratuité coûte beaucoup moins cher à l’ensemble des collectivités et des entreprises. On lance ça comme ça, à l’attention de nos camarades patrons et patronnes qui, même s’ils et elles devront subir une augmentation de la #taxe_mobilité, n’auront plus à prendre en charge le remboursement des abonnements de transports de leurs salarié·es qui circuleront sur un réseau fiable.

    Plus d’emplois pour une ambiance apaisée

    Partout où la gratuité est passée, on a observé une amélioration des #conditions_de_travail des salarié·es des régies de transports. Alors que la CGT à Dunkerque était contre le projet initialement, elle a totalement changé d’avis par la suite, en constatant que la gratuité avait généré 25% d’#emplois en plus dans le secteur. Par exemple, les #contrôleurs peuvent faire de l’accompagnement de voyageurs. Moins de coups de pression, plus de #médiation ! À Aubagne, ça a considérablement amélioré l’#ambiance sur l’ensemble du réseau, #agent_de_médiation étant quand même un métier bien plus gratifiant que contrôleur. Et puis, fini les campagnes anti-fraude culpabilisantes à la con, la fuite en avant sécuritaire et au final, la mise en danger du personnel.

    Ce n’est pas la gratuité qui crée des pertes d’emplois, que ce soit clair ! Les automates, la suppression des guichets, les chef·fes de gare en moins, les stations fermées partout en France. Tout ça, c’est la réalité que l’on connaît depuis bien trop longtemps maintenant, sur un réseau pourtant payant, dégradé et de plus en plus cher. Comme pour la transition écologique dans le monde paysan, le mieux-vivre ne pourra se concrétiser qu’avec une hausse importante de main-d’œuvre. Davantage de présence humaine, une ambiance apaisée et rassurante pour les usager·es. Voilà l’avenir.

    La mobilité comme #droit_universel

    La dernière augmentation des tarifs de Lignes d’Azur a été très mal vécue par la population qui a eu la sensation de s’être fait berner par des annonces de tarifs dégressifs fallacieuses, avec le prix du ticket et de l’abonnement qui ont augmenté et la carte “10 voyages”, la plus populaire du réseau, qui a été supprimée. Plus les transports sont chers, moins ils sont utilisés par les usagers et moins il est nécessaire de les développer. À méditer quand on sait que Nice Côte d’Azur est la seule métropole dont le tram ne dépasse pas les frontières de sa ville principale. L’augmentation des tarifs est donc une manière de réguler le développement à la baisse. A contrario, accepter la gratuité, c’est accepter la nécessité du développement nécessaire des transports en commun.

    Et à la remarque “Ce qui est gratuit n’a pas de valeur !”, on pourrait répondre que “ce qui est gratuit n’a pas de prix”. Les transports en commun gratuits et la possibilité de se déplacer librement doivent être considérés comme un service universel, au même titre que le droit à la santé ou à l’éducation. Dans les faits, l’école publique est ouverte à tout le monde, et ce, quel que soit le niveau de revenu des familles. Sur le même modèle, tout le monde devrait être à égalité face à la mobilité.

    Le futur, tranquillou…

    Considérer la gratuité des transports en commun est très ambitieux et ne peut pas s’envisager autrement que comme un projet de vie collective plus global, qui inclut aussi le logement, la répartition sur le territoire et la façon dont les un·es et les autres s’approprient la ville de par leurs déplacements. Pensons aux personnes âgées isolées, aux piéton·nes, aux cyclistes ou encore aux enfants qui subissent le tout-voiture partout et tout le temps. Ce paradigme du tout-voiture des années 50 est voué à disparaître, alors il va falloir accompagner tout cela. Pour que la modernité, ce ne soit plus se la raconter dans une berline électrique face à la mer et à fond sur la Prom’, mais bien sauter dans le premier bus ou tram venu à Carros, à la Trinité, à l’Ariane ou place Garibaldi, n’importe quel jour et à (presque) n’importe quelle heure, sans se soucier de quoi que ce soit d’autre que de la destination à laquelle on se rend. Peinard. Et libre d’aller.

    ▻https://blogs.mediapart.fr/mouais-le-journal-dubitatif/blog/020624/liberte-egalite-gratuite-dans-les-transports-en-commun
    #transports_publics #mobilité

    CDB_77 @cdb_77
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  • @metroet_
    métroet+ @metroet_ 27/08/2022
    2
    @monolecte
    @tout_va_tres
    2

    Les véhicules électriques, surtout les plus puissants, causent 50% de plus d’accidents que les modèles classiques comm/doe - RTS

    Les véhicules électriques causent plus d’accidents que les modèles classiques.

    Pour ses crash tests annuels, l’assureur AXA a concentré cette année ses efforts sur les voitures électriques. Ces dernières causent 50% de collisions en plus avec dommages pour leur propre véhicule que les propriétaires de modèles traditionnels, selon les statistiques.

    http://saumur-kiosque.com/images/galerie/20160406_084408.jpg

    La voiture électrique a le vent en poupe. Près d’un tiers des personnes interrogées par AXA en a déjà conduit, dont près de la moitié des hommes.

    Et une personne sondée sur deux s’imagine déjà acheter un véhicule de ce type à l’avenir. Les crash tests menés par l’assureur n’épargnent pourtant pas ces voitures de plus en plus prisées.

    Les conducteurs et conductrices de voitures électriques causent 50% de collisions en plus avec des dommages à leur propre véhicule que les propriétaires de modèles traditionnels à combustion, indiquent les statistiques d’une étude sur la mobilité.

    Plus puissant, plus dangereux
    Chez les électriques, les modèles puissants sont même encore plus dangereux. Ceux qui en conduisent ont plus de risques d’endommager leur propre véhicule ou celui d’un autre automobiliste.

    « Concrètement, les modèles puissants causent 30% de dommages supplémentaires à des tiers », détaille Michael Pfäffli, responsable recherche accidentologique et prévention chez AXA.

    Cela s’expliquerait notamment par la puissance des batteries lithium-ion intégrées dans ces véhicules. « La batterie est la pièce maîtresse de la voiture électrique. Elle a une incidence sur la puissance, donc sur la tenue de route des véhicules, mais aussi sur leur poids », explique le chercheur.

    Accélération incontrôlable
    Selon l’étude, plus de 50% des conducteurs et conductrices de voitures électriques ont dû s’adapter au début, notamment au freinage. « Nos analyses montrent toutefois que les principaux risques apparaissent au moment non pas de la réduction de la vitesse, mais de l’accélération », poursuit Michael Pfäffli.

    Selon lui, de nombreuses personnes sous-estimeraient l’effet d’accélération involontaire, dit d’"overtapping".

    « La majorité des voitures électriques, notamment les modèles puissants, offrent un couple très élevé. Il suffit d’effleurer l’accélérateur pour s’en rendre compte », cela entraîne parfois une accélération involontaire par à-coups, incontrôlable.

    La compagnie d’assurance conseille de ne pas sous-estimer cet effet, surtout pour les nouveaux conducteurs de ces véhicules, et si possible de réduire la vitesse manuellement pour induire une plus grande résistance de la pédale.

    Engin lourd
    Autre signe distinctif des modèles électriques : leur poids. Comme le montre le parc de véhicules d’AXA, le poids moyen des véhicules (tous modèles confondus) construits en 2020 est de 1680 kg, soit 25% de plus que celui des voitures datant de 2000 (1340 kg).

    Selon Michael Pfäffli, l’électromobilité accentue cette tendance : « Dans quelques années, le poids moyen d’un véhicule neuf à batterie devrait atteindre deux tonnes. »

    « En cas de collision, la différence de poids entre les véhicules impliqués est déterminante. Le véhicule le plus léger est désavantagé, car il subit une contrainte énergétique plus élevée que le véhicule plus lourd », explique le chercheur en accidentologie.

    Le tableau est tout autre pour les dommages corporels : les systèmes de sécurité performants des véhicules modernes compensent les effets de la différence de masse dans la majorité des cas.

    Dans l’ensemble, le niveau de connaissances sur les voitures électriques reste relativement faible, rappelle l’assureur.

    Son étude annuelle repose sur deux enquêtes représentatives de la population menées en 2022 ainsi que sur un sondage spécial réalisé auprès de 1285 propriétaires d’une voiture électrique ou d’un modèle hybride.

     #tesla #voiture #automobile #algorithme #énergie #innovation #électricité #voiture_électrique #transport #technologisme #sécurité_routière #insécurité_routière #accidents_de_la_route

    métroet+ @metroet_
    • @metroet_
      métroet+ @metroet_ 27/08/2022

      Bonus : Les véhicules électriques étant plus lourds, les accidents avec ceux ci sont plus graves.

      métroet+ @metroet_
    • @grommeleur
      grommeleur @grommeleur 29/08/2022

      ▻https://www.rts.ch/info/sciences-tech/13335579-les-vehicules-electriques-surtout-les-plus-puissants-causent-plus-dacci

      C’est dommage parce que ça à l’air intéressant mais l’article est incompréhensible, mélangeant crash test et conduite, statistiques d’un assureur et poids des véhicules électriques.

      J’en retiens que les véhicules électriques, notamment les plus puissants, peuvent surprendre leurs conducteurices par leur couple et leur capacité d’accélération.

      grommeleur @grommeleur
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  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 13/08/2022

    #Campagne de la fondation suisse pour paraplégiques (2017)

    Tunnel de Glion - 19.05.2004
    Tripoté l’autoradio

    https://i.imgur.com/Kib3TP2.jpg

    #accidents_de_la_route #sécurité_routière #sensibilisation #paraplégie #handicap

    CDB_77 @cdb_77
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  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 1/12/2019

    World-first mobile phone detection cameras rolled out in Australia | World news | The Guardian
    ▻https://www.theguardian.com/world/2019/dec/01/world-first-mobile-phone-detection-cameras-rolled-out-in-australia
    ▻https://i.guim.co.uk/img/media/3c2179d0f4b731b5996931d47f0580d73e15b0fc/0_178_1222_733/master/1222.jpg?width=1200&height=630&quality=85&auto=format&fit=crop&overlay-ali

    New South Wales rolled out mobile phone detection cameras on Sunday, hoping to cut the number of fatalities on its roads by a third over two years, transport authorities said.

    The world-first mobile phone detection cameras, according to Transport for NSW, which manages the state’s transport services, operate day and night in all weather conditions to determine if a driver is handling a mobile phone.

    “It’s a system to change the culture,” the NSW police assistant commissioner, Michael Corboy, told Australian media last week.

    Making or receiving voice calls while driving in NSW is legal, but only when using a hands-free device. All other functions, such as video calling, using social media and photography, are illegal while behind the wheel.

    #sécurité_routière #accidents_de_la_route

    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA
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  • @kassem
    Kassem @kassem CC BY-NC-SA 24/10/2019
    3
    @biggrizzly
    @reka
    @sandburg
    3

    Drivers are killing pedestrians at the highest rate in almost 30 years - The Verge
    ▻https://www.theverge.com/2019/10/23/20927512/traffic-death-crash-statistics-nhtsa-us-2018

    https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/Ep3sK96Tkqhj9VHPM_j3bdajkoc=/0x159:4800x2672/fit-in/1200x630/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/19310810/1177507763.jpg.jpg

    The correlation between vehicle design and pedestrian deaths is pretty stark. Unsurprisingly, #SUVs are continuing to wreak havoc on the roads.

    #piétons #victimes #accidents_de_la_route

    Kassem @kassem CC BY-NC-SA
    • @reka
      Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 24/10/2019

      #sécurité_routière

      Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA
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  • @af_sobocinski
    AF_Sobocinski @af_sobocinski CC BY-NC-ND 25/04/2018
    2
    @simplicissimus
    @lyco
    2

    Les #mains_invisibles dans la #sécurité_routière

    Le débat récent sur la sécurité routière s’est focalisé sur la #vitesse. Mais chacun sait que d’autres facteurs conditionnent le nombre de victimes d’#accidents_de_la_route. Les Cafés de la #statistique ont, à deux reprises, éclairé le sujet, en mai 2008 puis en octobre 2015. Parmi les causes expliquant la baisse du nombre de tués sur les routes, les « mains invisibles » sont moins médiatisées que les décisions gouvernementales. On en compte trois : le taux d’occupation des véhicules, qui est passé de 2,3 en 1960 à 1,4 de nos jours ; cela produit mécaniquement moins de tués, à trafic comparable. Par ailleurs, il y a de moins en moins de « conducteurs novices » (c’est-à-dire de conducteurs ayant moins de douze années de pratique de la conduite) ; de 70 % en 1960 et 50 % en 1970, leur proportion est tombée à 20 %. Enfin, troisième main invisible, le traitement des blessés s’est beaucoup amélioré et il y a donc moins de tués là encore. Il est frappant de constater qu’il y a peu d’études sur ces trois facteurs, sans doute parce qu’elles sont hors du champ de l’action des ministères chargés de la circulation et de la police. Si bien qu’on ne connaît pas leur importance relative !

    ▻https://www.sfds.asso.fr/sdoc-3787-d5bd0c3beedd00c4415c0eabb3b1d886-la_statistique_dans_la_cite_num

    AF_Sobocinski @af_sobocinski CC BY-NC-ND
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  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 4/04/2015

    Mortalité sur les routes : ça baisse enfin - Société - MYTF1News
    ▻http://lci.tf1.fr/france/societe/mortalite-sur-les-routes-ca-baisse-enfin-8589786.html

    http://s.tf1.fr/mmdia/i/40/4/routes-voitures-phares-securite-routiere-nuit-peripherique-10912404eucyv.jpg?v=1

    Les chiffres de la sécurité routière sont enfin à la baisse après deux mois de hausse et un bilan 2014 négatif. Attaqué par les associations de lutte contre la violence routière, le gouvernement s’est empressé d’annoncer ces « chiffres encourageants. »

    #sécurité_routière #accidents_de_la_route

    • #France
    • #Portugal
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA
    • @touti
      vide @touti 4/04/2015

      Si c’est comme le chômage, je suppose que le cynisme bat son plein, du style mort après 6 jours d’hôpital -> n’est donc pas mort sur la route, un de moins à comptabiliser (un truc du genre je crois).

      ▻http://www.moto-net.com/actualites-motos-259-S%C3%A9curit%C3%A9-routi%C3%A8re-STATISTIQUES-Comment (2001)

      la France est l’unique pays en Europe, avec le Portugal, à limiter à 6 jours le délai pendant lequel le décès sera attribué à la circulation. Passé ce délai, la mort n’est pas comptabilisée dans les statistiques, alors que la plupart des autres pays utilisent un délai plus long (30 jours) qui se traduit forcément par une augmentation du nombre de tués comptabilisés.

      EDIT
      Société de Calcul Mathématique, S. A.
      Rapport adressé à Autoplus
      Le nombre de morts sur la route
      en fonction des évolutions de la réglementation
      ▻http://scmsa.eu/archives/Rapport_SCM_AutoPlus_2011_05_24.pdf

      A partir de 2005, les statistiques correspondent à la mortalité prise en compte jusqu’à 30 jours après l’accident

      ►http://carfree.fr/index.php/2015/03/27/un-airbus-a320-secrase-tous-les-deux-jours-en-europe

      vide @touti
    • @simplicissimus
      Simplicissimus @simplicissimus 4/04/2015

      Depuis 2005, la France a adopté la convention européenne : le décès est attribué à l’accident s’il survient dans les 30 jours de l’accident. Auparavant, en effet, c’était 6 jours (la France était le seul pays avec le Portugal à appliquer un délai court).

      Simplicissimus @simplicissimus
    • @touti
      vide @touti 4/04/2015
      @simplicissimus

      Oui @simplicissimus je venais de corriger mon post. Je suis d’ailleurs en train de lire le pdf que je mets en lien, très intéressant.

      vide @touti
    • @touti
      vide @touti 4/04/2015

      #flagrant_délit sur 2013/2014, avec des variations du nombre de morts suivant la politique routière à mener ?

      ▻http://sosconso.blog.lemonde.fr/2014/02/09/les-statistiques-de-la-securite-routiere-sont-elles-truquees

      Le communiqué de la Sécurité routière en date de janvier 2013 ne fait (toujours) pas mention de 239 morts, mais de 271 :

      ▻http://www.securite-routiere.gouv.fr/medias/espace-presse/publications-presse/une-nouvelle-baisse-de-la-mortalite-routiere-en-janvier-2013-

      ▻http://www.securite-routiere.gouv.fr/medias/espace-presse/publications-presse/stabilite-de-la-mortalite-routiere-en-janvier-mais-un-bilan-m

      #politiciens #chiffres #maladie_routière

      vide @touti
    • @touti
      vide @touti 4/04/2015

      Tant que le train sera aussi cher, on peut compter sur un nombre de morts stable sur les routes.
      #covoitureurs n’enfumez plus, réclamez votre billet de train !

      vide @touti
    • @koldobika
      koldobika @koldobika CC BY-NC-SA 4/04/2015

      mauvaise nouvelle pour le don d’organes
      ►http://www.dailymotion.com/video/xczyxj_jacques-ellul-le-systeme-technicien_webcam

      (à 2:20)
      #cynisme

      koldobika @koldobika CC BY-NC-SA
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  • @carfree
    carfree @carfree CC BY-NC 27/03/2015
    10
    @touti
    @biggrizzly
    @reka
    @monolecte
    @7h36
    @rastapopoulos
    @fil
    @grommeleur
    @suske
    10

    Un Airbus A320 s’écrase tous les deux jours en Europe
    ►http://carfree.fr/index.php/2015/03/27/un-airbus-a320-secrase-tous-les-deux-jours-en-europe

    http://i0.wp.com/carfree.fr/img/2015/03/crash-automobile-europe.jpg

    C’est le propre de la société du spectacle dans laquelle nous vivons. Il faut que les médias et donc les politiques alimentent au jour le jour la grande broyeuse médiatique. Tous les jours un nouveau sujet pour occuper l’espace médiatique, qui sera aussi vite oublié qu’il est apparu.

    70 morts sur les routes européennes « chaque jour », cela ne constitue pas un sujet digne d’intérêt pour la broyeuse médiatique. La répétition même du phénomène et sa régularité prédictive en font un sujet banal du quotidien. Tout au plus aura-t-on droit à un bref sujet une fois par an au moment de la sortie officielle des chiffres de l’insécurité routière.

    • #Europe
    carfree @carfree CC BY-NC
    • @reka
      Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 27/03/2015

      #sécurité_routière #accidents_de_la_route

      Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA
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  • @koldobika
    koldobika @koldobika CC BY-NC-SA 8/11/2014
    1
    @martin5
    1

    Stupeflip - Les cages en métal
    ▻https://www.youtube.com/watch?v=ABUG5htc_ck


    #voiture #transports #monopole_radical #pollution #démesure #accidents_de_la_route #sécurité-routière
    #musique

    koldobika @koldobika CC BY-NC-SA
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  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 16/06/2014

    Flest omkommer av fart og førerfeil - NRK – Norge

    ▻http://www.nrk.no/norge/flest-omkommer-av-fart-og-forerfeil-1.11779300

    Le rapport 2013 sur les accidents de la circulation est sorti ce matin. 187 morts au cous de l’année, 170 d’entre eux sont mort parce que la vitesse d’un des véhicules en cause dans l’accident était excessive. Les autorités s’inquiètent de ce relâchement, dans une Norvège qui a profondément changé depuis deux décennies. Relâchement dans les comportements routiers dans un pays qui longtemps été un modèle (vitesse, port de la ceinture en particulier).

    I fjor ble 270 ulykker med 187 drepte undersøkt.

    Førerfeil og manglende førerdyktighet er en medvirkende faktor i nesten halvparten av alle dødsulykkene i 2013.
    Vegdirektør Terje Moe Gustavsen - – Kunnskap er vårt viktigste våpen for bedre trafikksikkerhet, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen. - Foto: Signe Karin Hotvedt / NRK

    Rapport om ulykker fra Statens vegvesen - Rapporten om ulykker fra Statens vegvesen. -

    Rapporten om ulykker fra Statens vegvesen.

    http://gfx.nrk.no//VvPkCUsXkTWJ3Wo4CAFiswQaSpryP6vIDnDUnQJ52AIg.jpg

    Høy fart dominerer i mer enn tre av ti ulykker. Sammenhengen mellom fart og alvorlige ulykker er sterk, viser ulykkeseapporten.

    #sécurité_routière #accidents_de_la_route

    • #Norvège
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA
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  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 1/01/2014

    Dramatisk oppsving i antall drepte

    ▻http://www.nrk.no/rogaland/dramatisk-oppsving-i-antall-drepte-1.11444990

    Les Norvégiens s’interrogent sur sur les raisons de l’augmentation très sensible du nombre de tués sur les routes. 191 en 2013 contre 146 en 2012.

    191 personer mistet livet i trafikken i 2013

    http://gfx.nrk.no//ag_hqCSLDRxzfEZdmczLhANirvQ-93EiaecplxooPH6Q.jpg

    Statens vegvesen melder om en dramatisk oppsving i antall døde i trafikken.

    #sécurité_routière #accidents_de_la_route

    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA
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  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 29/11/2013

    Rouler à 80 km/h sur les routes secondaires, c’est possible, c’est réalisable ? - Société - MYTF1News

    ▻http://lci.tf1.fr/france/societe/rouler-a-80-km-h-sur-les-departementales-c-est-possible-c-est-realisable-832

    La baisse des limitations de vitesse sur le réseau secondaire doit être débattue vendredi lors de l’assemblée plénière du Conseil national de la sécurité routière (CNSR) mais elle ne sera pas votée, une manière d’ajourner cette proposition impopulaire.
    Une baisse des limitations de vitesse serait impopulaire. Ce vendredi, le CNSR en discutera, mais c’est tout. La proposition ne sera pas soumise au vote. La réduction de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h sur les routes où elle est limitée à 90 km/h est préconisée par le Comité des experts du CNSR dans un rapport commandé par son président, le député socialiste Armand Jung. Ces dix-sept spécialistes estiment qu’une telle mesure permettrait d’épargner « 350 à 400 vies » chaque année si elle s’appliquait sur l’ensemble du réseau concerné, et « 210 à 240 vies » si elle n’était mise en place que dans les zones les plus dangereuses.

    #sécurité_routière #accidents_de_la_route

    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA
    • @monolecte
      Monolecte 😷🤬 @monolecte CC BY-NC-SA 29/11/2013

      Disons que cette bonne idée arrive en même temps que la privatisation partielle de certains tronçons du réseau national et en plein période de restrictions budgétaires pour les collectivités territoriales qui se traduisent concrètement par une baisse de l’entretien des routes.
      Du coup, plutôt que de faire des travaux d’aménagement, on préfère changer les panneaux de vitesse.

      À long terme, la baisse de la vitesse sur TOUTES les routes serait une bonne mesure, mais je doute que ce soit la véritable motivation.

      Monolecte 😷🤬 @monolecte CC BY-NC-SA
    • @biggrizzly
      BigGrizzly @biggrizzly CC BY-NC-SA 29/11/2013

      C’est quand qu’on s’occupe de sauver les vies des gens qui respirent les micro-particules du diesel ?
      Et puis... C’est pas comme si, par exemple, entre Lyon et St Etienne, on n’avait pas réduit la vitesse de 110 à 90... et sur certains tronçons jusqu’à 70... Ce sont des débats d’arrière garde consternants... Et pendant ce temps là, on laisse les gamins dans les poussettes se bouffer les fumées d’échappements.

      BigGrizzly @biggrizzly CC BY-NC-SA
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  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 17/10/2013

    En Norvège inquiétante et très sensible augmentation du nombre de morts sur les routes en 2013. Un changement dans les comportements ?

    Kraftig auke i dødsulukker i 2013 - NRK – Norge

    ▻http://www.nrk.no/norge/kraftig-auke-i-dodsulukker-i-2013-1.11300449

    Dødstala i trafikken går feil veg igjen

    140 menneske miste livet i trafikken dei ni første månadene i år. Det er 27 fleire enn i same perioden i fjor, men ifølgje ekspertane er det for tidleg å seie noko om årsaka til auken.

    http://gfx.nrk.no//am5T5GB6j-AuXo5IPxfzxQkDzGxYp1oGqw9OWQN4j7Sg.jpg

    Talet på omkomne i trafikken steig kraftig i dei tre sommarmånadene juni, juli og august i forhold til i fjor. Denne auken heldt fram også i september. Fram til mai var det faktisk færre omkomne i trafikken i år enn i fjor, medan det sidan mai har vore ein auke kvar månad.

    #sécurité_routière #accidents_de_la_route

    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA
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  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 17/05/2013

    Centre d’actualités de l’ONU - Ban se félicite que la sécurité routière soit au cœur de la Journée mondiale des télécommunications

    ▻http://www.un.org/apps/newsFr/storyF.asp?NewsID=30352&Cr=&Cr1=t%C3%A9l%C3%A9communications

    17 mai 2013 – Le Secrétaire général des Nations Unies s’est félicité vendredi que la Journée mondiale des télécommunications et de la société de l’information ait mis cette année l’accent sur la sécurité routière.

    Les accidents de la route causent en effet près de 1,3 million de morts chaque année et font des millions de blessés et de handicapés à vie, entraînant ainsi un lourd fardeau économique pour les familles et les pays, indique Ban Ki-moon dans son message.

    #sécurité_routière #médias #informations #technologie #accidents_de_la_route

    • #Ban Ki-moon
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  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 10/05/2013
    1
    @monolecte
    1

    Chiffres clés, mesures : 40 ans de sécurité routière en France - Société - MYTF1News

    ▻http://lci.tf1.fr/france/webdoc-securite-routiere/webdoc-chiffres-cles-mesures-40-ans-de-securite-routiere-en-france-7961417.h

    Webdocumentaire : Chiffres clés, mesures : 40 ans de sécurité routière en France

    Mis en ligne le 10 mai

    Alors que la mortalité routière a enregistré une nouvelle « forte » baisse (15,4%) au mois d’avril après celle du mois de mars (26,8%), retour sur les mesures, statistiques et campagnes de prévention routière en France depuis 40 ans.

    #sécurité_routière #accidents_de_la_route

    • #France
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  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 10/05/2013

    INFOGRAPHIE. Sécurité routière : 43 vies épargnées au mois d’avril - Société - MYTF1News

    ▻http://lci.tf1.fr/france/societe/securite-routiere-43-vies-epargnees-au-mois-d-avril-7961212.html

    La Sécurité routière a dévoilé ce vendredi le nombre de morts sur la route. Un chiffre en baisse de 15,4% en avril.

    La mortalité routière a enregistré une nouvelle « forte » baisse au mois d’avril. D’après la Sécurité routière, le nombre d’accident a baissé de 15,4 % en avril. Au mois de mars, ce chiffre était de 26,8 %. Ainsi, au mois d’avril 2013, 234 personnes ont perdu la vie sur les routes de France, contre 277 en avril en 2012, soit 43 vies épargnées.

    #sécurité_routière #accidents_de_la_route

    • #France
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