Les véhicules électriques, surtout les plus puissants, causent 50% de plus d’accidents que les modèles classiques comm/doe - RTS
Les véhicules électriques causent plus d’accidents que les modèles classiques.
Pour ses crash tests annuels, l’assureur AXA a concentré cette année ses efforts sur les voitures électriques. Ces dernières causent 50% de collisions en plus avec dommages pour leur propre véhicule que les propriétaires de modèles traditionnels, selon les statistiques.
La voiture électrique a le vent en poupe. Près d’un tiers des personnes interrogées par AXA en a déjà conduit, dont près de la moitié des hommes.
Et une personne sondée sur deux s’imagine déjà acheter un véhicule de ce type à l’avenir. Les crash tests menés par l’assureur n’épargnent pourtant pas ces voitures de plus en plus prisées.
Les conducteurs et conductrices de voitures électriques causent 50% de collisions en plus avec des dommages à leur propre véhicule que les propriétaires de modèles traditionnels à combustion, indiquent les statistiques d’une étude sur la mobilité.
Plus puissant, plus dangereux
Chez les électriques, les modèles puissants sont même encore plus dangereux. Ceux qui en conduisent ont plus de risques d’endommager leur propre véhicule ou celui d’un autre automobiliste.
« Concrètement, les modèles puissants causent 30% de dommages supplémentaires à des tiers », détaille Michael Pfäffli, responsable recherche accidentologique et prévention chez AXA.
Cela s’expliquerait notamment par la puissance des batteries lithium-ion intégrées dans ces véhicules. « La batterie est la pièce maîtresse de la voiture électrique. Elle a une incidence sur la puissance, donc sur la tenue de route des véhicules, mais aussi sur leur poids », explique le chercheur.
Accélération incontrôlable
Selon l’étude, plus de 50% des conducteurs et conductrices de voitures électriques ont dû s’adapter au début, notamment au freinage. « Nos analyses montrent toutefois que les principaux risques apparaissent au moment non pas de la réduction de la vitesse, mais de l’accélération », poursuit Michael Pfäffli.
Selon lui, de nombreuses personnes sous-estimeraient l’effet d’accélération involontaire, dit d’"overtapping".
« La majorité des voitures électriques, notamment les modèles puissants, offrent un couple très élevé. Il suffit d’effleurer l’accélérateur pour s’en rendre compte », cela entraîne parfois une accélération involontaire par à-coups, incontrôlable.
La compagnie d’assurance conseille de ne pas sous-estimer cet effet, surtout pour les nouveaux conducteurs de ces véhicules, et si possible de réduire la vitesse manuellement pour induire une plus grande résistance de la pédale.
Engin lourd
Autre signe distinctif des modèles électriques : leur poids. Comme le montre le parc de véhicules d’AXA, le poids moyen des véhicules (tous modèles confondus) construits en 2020 est de 1680 kg, soit 25% de plus que celui des voitures datant de 2000 (1340 kg).
Selon Michael Pfäffli, l’électromobilité accentue cette tendance : « Dans quelques années, le poids moyen d’un véhicule neuf à batterie devrait atteindre deux tonnes. »
« En cas de collision, la différence de poids entre les véhicules impliqués est déterminante. Le véhicule le plus léger est désavantagé, car il subit une contrainte énergétique plus élevée que le véhicule plus lourd », explique le chercheur en accidentologie.
Le tableau est tout autre pour les dommages corporels : les systèmes de sécurité performants des véhicules modernes compensent les effets de la différence de masse dans la majorité des cas.
Dans l’ensemble, le niveau de connaissances sur les voitures électriques reste relativement faible, rappelle l’assureur.
Son étude annuelle repose sur deux enquêtes représentatives de la population menées en 2022 ainsi que sur un sondage spécial réalisé auprès de 1285 propriétaires d’une voiture électrique ou d’un modèle hybride.
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]]>#Campagne de la fondation suisse pour paraplégiques (2017)
Tunnel de Glion - 19.05.2004
Tripoté l’autoradio
#accidents_de_la_route #sécurité_routière #sensibilisation #paraplégie #handicap
]]>World-first mobile phone detection cameras rolled out in Australia | World news | The Guardian
▻https://www.theguardian.com/world/2019/dec/01/world-first-mobile-phone-detection-cameras-rolled-out-in-australia
▻https://i.guim.co.uk/img/media/3c2179d0f4b731b5996931d47f0580d73e15b0fc/0_178_1222_733/master/1222.jpg?width=1200&height=630&quality=85&auto=format&fit=crop&overlay-ali
New South Wales rolled out mobile phone detection cameras on Sunday, hoping to cut the number of fatalities on its roads by a third over two years, transport authorities said.
The world-first mobile phone detection cameras, according to Transport for NSW, which manages the state’s transport services, operate day and night in all weather conditions to determine if a driver is handling a mobile phone.
“It’s a system to change the culture,” the NSW police assistant commissioner, Michael Corboy, told Australian media last week.
Making or receiving voice calls while driving in NSW is legal, but only when using a hands-free device. All other functions, such as video calling, using social media and photography, are illegal while behind the wheel.
]]>Drivers are killing pedestrians at the highest rate in almost 30 years - The Verge
▻https://www.theverge.com/2019/10/23/20927512/traffic-death-crash-statistics-nhtsa-us-2018
The correlation between vehicle design and pedestrian deaths is pretty stark. Unsurprisingly, #SUVs are continuing to wreak havoc on the roads.
]]>Les #mains_invisibles dans la #sécurité_routière
Le débat récent sur la sécurité routière s’est focalisé sur la #vitesse. Mais chacun sait que d’autres facteurs conditionnent le nombre de victimes d’#accidents_de_la_route. Les Cafés de la #statistique ont, à deux reprises, éclairé le sujet, en mai 2008 puis en octobre 2015. Parmi les causes expliquant la baisse du nombre de tués sur les routes, les « mains invisibles » sont moins médiatisées que les décisions gouvernementales. On en compte trois : le taux d’occupation des véhicules, qui est passé de 2,3 en 1960 à 1,4 de nos jours ; cela produit mécaniquement moins de tués, à trafic comparable. Par ailleurs, il y a de moins en moins de « conducteurs novices » (c’est-à-dire de conducteurs ayant moins de douze années de pratique de la conduite) ; de 70 % en 1960 et 50 % en 1970, leur proportion est tombée à 20 %. Enfin, troisième main invisible, le traitement des blessés s’est beaucoup amélioré et il y a donc moins de tués là encore. Il est frappant de constater qu’il y a peu d’études sur ces trois facteurs, sans doute parce qu’elles sont hors du champ de l’action des ministères chargés de la circulation et de la police. Si bien qu’on ne connaît pas leur importance relative !
▻https://www.sfds.asso.fr/sdoc-3787-d5bd0c3beedd00c4415c0eabb3b1d886-la_statistique_dans_la_cite_num
]]>Mortalité sur les routes : ça baisse enfin - Société - MYTF1News
▻http://lci.tf1.fr/france/societe/mortalite-sur-les-routes-ca-baisse-enfin-8589786.html
Les chiffres de la sécurité routière sont enfin à la baisse après deux mois de hausse et un bilan 2014 négatif. Attaqué par les associations de lutte contre la violence routière, le gouvernement s’est empressé d’annoncer ces « chiffres encourageants. »
]]>Un Airbus A320 s’écrase tous les deux jours en Europe
►http://carfree.fr/index.php/2015/03/27/un-airbus-a320-secrase-tous-les-deux-jours-en-europe
C’est le propre de la société du spectacle dans laquelle nous vivons. Il faut que les médias et donc les politiques alimentent au jour le jour la grande broyeuse médiatique. Tous les jours un nouveau sujet pour occuper l’espace médiatique, qui sera aussi vite oublié qu’il est apparu.
70 morts sur les routes européennes « chaque jour », cela ne constitue pas un sujet digne d’intérêt pour la broyeuse médiatique. La répétition même du phénomène et sa régularité prédictive en font un sujet banal du quotidien. Tout au plus aura-t-on droit à un bref sujet une fois par an au moment de la sortie officielle des chiffres de l’insécurité routière.
]]>Stupeflip - Les cages en métal
▻https://www.youtube.com/watch?v=ABUG5htc_ck
#voiture #transports #monopole_radical #pollution #démesure #accidents_de_la_route #sécurité-routière
#musique
Flest omkommer av fart og førerfeil - NRK – Norge
▻http://www.nrk.no/norge/flest-omkommer-av-fart-og-forerfeil-1.11779300
Le rapport 2013 sur les accidents de la circulation est sorti ce matin. 187 morts au cous de l’année, 170 d’entre eux sont mort parce que la vitesse d’un des véhicules en cause dans l’accident était excessive. Les autorités s’inquiètent de ce relâchement, dans une Norvège qui a profondément changé depuis deux décennies. Relâchement dans les comportements routiers dans un pays qui longtemps été un modèle (vitesse, port de la ceinture en particulier).
I fjor ble 270 ulykker med 187 drepte undersøkt.
Førerfeil og manglende førerdyktighet er en medvirkende faktor i nesten halvparten av alle dødsulykkene i 2013.
Vegdirektør Terje Moe Gustavsen - – Kunnskap er vårt viktigste våpen for bedre trafikksikkerhet, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen. - Foto: Signe Karin Hotvedt / NRK
Rapport om ulykker fra Statens vegvesen - Rapporten om ulykker fra Statens vegvesen. -
Rapporten om ulykker fra Statens vegvesen.
Høy fart dominerer i mer enn tre av ti ulykker. Sammenhengen mellom fart og alvorlige ulykker er sterk, viser ulykkeseapporten.
]]>Dramatisk oppsving i antall drepte
▻http://www.nrk.no/rogaland/dramatisk-oppsving-i-antall-drepte-1.11444990
Les Norvégiens s’interrogent sur sur les raisons de l’augmentation très sensible du nombre de tués sur les routes. 191 en 2013 contre 146 en 2012.
191 personer mistet livet i trafikken i 2013
Statens vegvesen melder om en dramatisk oppsving i antall døde i trafikken.
]]>Rouler à 80 km/h sur les routes secondaires, c’est possible, c’est réalisable ? - Société - MYTF1News
▻http://lci.tf1.fr/france/societe/rouler-a-80-km-h-sur-les-departementales-c-est-possible-c-est-realisable-832
La baisse des limitations de vitesse sur le réseau secondaire doit être débattue vendredi lors de l’assemblée plénière du Conseil national de la sécurité routière (CNSR) mais elle ne sera pas votée, une manière d’ajourner cette proposition impopulaire.
Une baisse des limitations de vitesse serait impopulaire. Ce vendredi, le CNSR en discutera, mais c’est tout. La proposition ne sera pas soumise au vote. La réduction de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h sur les routes où elle est limitée à 90 km/h est préconisée par le Comité des experts du CNSR dans un rapport commandé par son président, le député socialiste Armand Jung. Ces dix-sept spécialistes estiment qu’une telle mesure permettrait d’épargner « 350 à 400 vies » chaque année si elle s’appliquait sur l’ensemble du réseau concerné, et « 210 à 240 vies » si elle n’était mise en place que dans les zones les plus dangereuses.
]]>En Norvège inquiétante et très sensible augmentation du nombre de morts sur les routes en 2013. Un changement dans les comportements ?
Kraftig auke i dødsulukker i 2013 - NRK – Norge
▻http://www.nrk.no/norge/kraftig-auke-i-dodsulukker-i-2013-1.11300449
Dødstala i trafikken går feil veg igjen
140 menneske miste livet i trafikken dei ni første månadene i år. Det er 27 fleire enn i same perioden i fjor, men ifølgje ekspertane er det for tidleg å seie noko om årsaka til auken.
Talet på omkomne i trafikken steig kraftig i dei tre sommarmånadene juni, juli og august i forhold til i fjor. Denne auken heldt fram også i september. Fram til mai var det faktisk færre omkomne i trafikken i år enn i fjor, medan det sidan mai har vore ein auke kvar månad.
]]>Centre d’actualités de l’ONU - Ban se félicite que la sécurité routière soit au cœur de la Journée mondiale des télécommunications
▻http://www.un.org/apps/newsFr/storyF.asp?NewsID=30352&Cr=&Cr1=t%C3%A9l%C3%A9communications
17 mai 2013 – Le Secrétaire général des Nations Unies s’est félicité vendredi que la Journée mondiale des télécommunications et de la société de l’information ait mis cette année l’accent sur la sécurité routière.
Les accidents de la route causent en effet près de 1,3 million de morts chaque année et font des millions de blessés et de handicapés à vie, entraînant ainsi un lourd fardeau économique pour les familles et les pays, indique Ban Ki-moon dans son message.
#sécurité_routière #médias #informations #technologie #accidents_de_la_route
]]>Chiffres clés, mesures : 40 ans de sécurité routière en France - Société - MYTF1News
▻http://lci.tf1.fr/france/webdoc-securite-routiere/webdoc-chiffres-cles-mesures-40-ans-de-securite-routiere-en-france-7961417.h
Webdocumentaire : Chiffres clés, mesures : 40 ans de sécurité routière en France
Mis en ligne le 10 mai
Alors que la mortalité routière a enregistré une nouvelle « forte » baisse (15,4%) au mois d’avril après celle du mois de mars (26,8%), retour sur les mesures, statistiques et campagnes de prévention routière en France depuis 40 ans.
]]>INFOGRAPHIE. Sécurité routière : 43 vies épargnées au mois d’avril - Société - MYTF1News
▻http://lci.tf1.fr/france/societe/securite-routiere-43-vies-epargnees-au-mois-d-avril-7961212.html
La Sécurité routière a dévoilé ce vendredi le nombre de morts sur la route. Un chiffre en baisse de 15,4% en avril.
La mortalité routière a enregistré une nouvelle « forte » baisse au mois d’avril. D’après la Sécurité routière, le nombre d’accident a baissé de 15,4 % en avril. Au mois de mars, ce chiffre était de 26,8 %. Ainsi, au mois d’avril 2013, 234 personnes ont perdu la vie sur les routes de France, contre 277 en avril en 2012, soit 43 vies épargnées.
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