What a 160-year-old theory about coal predicts about our self-driving future - The Verge
▻https://www.theverge.com/2024/9/2/24232386/self-driving-car-jevons-paradox-robotaxi-waymo-cruise
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Let’s take a leap of faith and assume that an average self-driving car will eventually be both safer and cleaner than one driven by a human. Will total crash deaths and emissions then fall?
The Jevons paradox suggests we shouldn’t count on it.
⅓ des trajets du quotidien font moins de 5km. ⅔ moins de 14km.
En gros, on pourrait vraiment beaucoup plus utiliser le vélo… si toutes les infrastructures n’étaient pas dédiées à la foutue bagnole, rendant les autres mobilités moins sûres.
oui @monolecte … au vélo ou aux transports en commun, ce truc de services publics.
Métro ou bus à Paris : 4€ le ticket
Métro ou bus à Toulouse : 2,50€ le ticket
Non seulement je suis pour la gratuité des transports publics mais il serait normal de dédommager au moins symboliquement celleux qui les prennent.
Je trouve assez aberrant tout ces vélos et trottinettes partout équipés de moteur électrique. Je suis pas contre, je me questionne sur leur nécessité au regard d’un service public digne.
@touti je ne vois pas trop de raisons d’opposer vélos/trottinettes électriques et transports publics, ce sont 2 usages assez différents. De mon côté j’ai un vélo « musculaire » que j’utilise majoritairement mais aussi un petit vélo pliable électrique, tout ça m’empêche pas de prendre le bus de temps à autre (et j’ai pas de voiture).
Actuellement, l’usage des transports publics dans des grandes villes peut être particulièrement délétère vu les conditions actuelles.
Personne ne mets de masque quand il a le COVID, les rames et bus sont bondés et génèrent de nombreuses chutes, il est difficile quand on a des problèmes de mobilité d’accéder à un siège, voir simplement rentrer dedans lorsqu’on est en fauteuil malgré la théorique accessibilité.
A ceci s’ajoute le manque d’éducation à la vie collective, ce qui fait que les transports ressemblent parfois à espace de lutte pour la survie : toxicomanes, personnes psychiatrisées en crise qui parlent ou hurlent seules et sans-abris qui cherchent pitance, femmes (majoritairement) avec enfants débordées à bout de nerf qui doivent s’écraser au mur car d’autres se déplacent avec des tanks pour bébés qui prennent toute la place, animosité de toutes part. Et tout ce monde s’agglutine avec d’autres personnes iphone dernier cri au bout du bras qui font comme si les autres n’existaient pas.
Merci de nous faire préférer la voiture.
Quand au vélo : de quel vélo parle-t-on ? Du vélo cargo électrique avec trois sièges enfant qui prend tout l’espace ? Du vélo de course avec juché dessus son Bernard Hinault sur le retour qui renverse des piétons sur les passages cloutés ? Des vélos allemand qui valent autant qu’une petite voiture et qui servent surtout comme objets de distinction sociale sur des trajets où marcher serait préférable ? Il ne faut pas oublier que cette question des transports est aussi voir surtout un lieu de confrontation sociale qui révèle les disparités sociales et qui est un espace de mépris qui empêche de réellement penser des solutions soutenables pour toustes.
Les voitures récentes tendent tous à l’automatisation et l’auto-régulation. Limiteurs, cruise control, démarrage sans clef, ralentissement automatique en fonction des limitations de vitesse renvoyées par le GPS, start-stop, camera de recul, système anti-collision etc. Au volant sur une autoroute, on se sent un peu comme dans un train qui tirerait les véhicules. C’est à la sortie que le contrôle humain reprends. Vu le nombre de voiture de société (en Belgique, prolifération de Tesla dans ce cadre), la voiture autonome on y va tranquillement.
Oui, clairement, tout flèche encore vers la voiture.
Et tout le monde traine bien des pieds pour ne pas adapter le réseau aux nouvelles mobilités, les laissant dangereuses et donc repoussantes.
Après, un vélo urbain hollandais, c’est mieux pensé qu’un français et pas spécialement + cher : pas de dérailleur (je hais les dérailleurs) et frein au rétropédalage, cadre plus bas pour les femmes et les personnes verticalement contrariées. Mon problème, actuellement, c’est de vendre ma voiture : les garagistes sont des rapiats et les particuliers sont aléatoirement animés de bonnes intentions.
Houla un vélo sans dérailleur c’est juste bien quand c’est plat mais sinon hors de question pour moi de m’en passer :)
Concernant le bus/tram, j’ai pas la même vision apocalyptique décrite plus haut mais par contre le gros point noir c’est effectivement la comparaison avec la bagnole : ce que je peux faire en 10 minutes en voiture en prendra au moins 30 en bus, sans compter le temps d’attente et le risque de le louper ou de rater la correspondance etc. (chez moi la spécialité c’est le bus en avance et non en retard, eh ben c’est pas mieux).
Je vais au taf à vélo et pour mes collègues cela semble être vu comme un sacerdoce (5 km, holalala...) alors que bon, ça devrait être considéré comme normal. Je crois que les choses sont pas près de changer effectivement et autant dire qu’on va droit dans le mur, voiture autonome ou pas.
En ce moment, je parle quotidiennement de la « réserve infinie d’indulgence » dont il faut disposer pour vivre en société, dès qu’une certaine densité est atteinte/allègrement dépassée.
@alexcorp qui dit pas de dérailleur ne dit pas pas de vitesses : ▻https://www.cleanrider.com/actus/systeme-shimano-nexus-fonctionnement-avantages-inconvenients
@supergeante Je parlais des vélos de ville allemands que j’avais utilisé là-bas, le biclou que tout lemonde a , avec antivol intégré et frein au rétropédalage, conceptuellement très proches des hollandais. Le truc à tout faire de toutes les familles teutones.
Ça allait avec des pistes cyclables souvent séparées et toujours continues et des parkings à vélos un peu partout dans la ville.
C’était il y a 40 ans : la France n’a fait aucun progrès depuis.
@monolecte ah oui mais justement sur mon vélo j’ai volontairement pris un dérailleur classique parce que Nexus ou Alfine je sais pas réparer ça (et puis c’est moins cher).
Une voiture électrique de la marque #Tesla a pris feu samedi 12 octobre 2024, vers 22 h 45, à une vingtaine de kilomètres de Niort (Deux-Sèvres). Les quatre occupants sont décédés.
▻https://www.ouest-france.fr/societe/faits-divers/un-vehicule-electrique-tesla-prend-feu-pres-de-niort-les-quatre-occupan
Un conducteur de #SUV tue un cycliste en roulant sur lui.
►https://actu17.fr/faits-divers/paris-un-differend-routier-vire-au-drame-un-automobiliste-ecrase-un-cycliste-
#Israel : Mobileye lance un programme-pilote de voitures autonomes à #Paris
▻https://fr.timesofisrael.com/mobileye-lance-un-programme-pilote-de-voitures-autonomes-a-paris
Les employés d’un magasin de luxe pourront réserver des déplacements pour se rendre à leur travail dans des "robotaxis
La compagnie Mobileye, qui développe des systèmes de conduite autonome, a annoncé jeudi qu’elle allait mettre en œuvre un programme-pilote de trajets sur demande à Paris en collaboration avec une firme de transport public française.
Mobileye, filiale d’Intel, a reçu une autorisation pour faire des essais de ses véhicules autonomes à Paris, ce qui ajoute la capitale française à une liste croissante de villes où la compagnie teste actuellement ses technologies de conduite autonome. Parmi ces villes, Detroit, New York City, Tokyo, et Jérusalem ainsi que Tel Aviv et Munich, où Mobileye va lancer des taxis autonomes et des services de VTC ou « robotaxis » l’année prochaine.
Les personnes qui souhaitent avoir accès à ce service pourront le faire à travers Moovit, la compagnie israélienne de données de transit rachetée par Intel l’année dernière pour un montant d’environ 900 millions de dollars. Moovit a développé l’application MoovitAV pour les clients désireux de faire du covoiturage avec Mobileye.
Dans la phase initiale, les employés des Galeries Lafayette, un magasin de luxe parisien, pourront jouir de ce service en demandant ou en programmant un déplacement pour se rendre à la célèbre enseigne du Boulevard Haussmann, quatre jours par semaine. Ce projet-pilote est lancé en partenariat avec l’entreprise française de transport public RATP.
Ces véhicules, lors de l’essai, pourront transporter deux passagers à la fois. Ils seront accompagnés par un chauffeur de Mobileye, qui sera chargé d’intervenir en cas de problème, et d’un « co-pilote » de la RATP.
« La conduite autonome dans les rues de Paris est un nouveau tournant dans notre volonté de mettre en œuvre notre vision de mobilité autonome inclusive. Nous sommes heureux de non seulement avoir obtenu cette autorisation de lancer notre programme-pilote mais aussi de le faire aux côtés de partenaires importants à Paris », a déclaré Johann Jungwirth, vice-président du département de la Mobilité en tant que service au sein de Mobileye, dans un communiqué publié jeudi.

Côme Berbain, directeur de l’innovation à la RATP, explique que « c’est une opportunité pour la RATP de tester quelque chose de totalement nouveau – un service de voitures autonomes pour les entreprises – mais c’est également l’occasion de tester l’intégration possible de la technologie des véhicules autonomes pour d’autres modes de transport, comme les bus ou les minibus ».
Cette nouvelle, rendue publique jeudi, survient une semaine après l’annonce par Intel de son projet de faire entrer Mobileye sur le marché boursier en 2022 avec une évaluation d’approximativement 50 milliards de dollars. Intel avait acheté Mobileye en 2017 pour plus de 15 milliards de dollars. La compagnie avait été cotée en 2014 à la bourse de New York.
Intel a expliqué que cette initiative permettra de « débloquer la valorisation de Mobileye pour les actionnaires d’Intel en créant une entreprise cotée en bourse, ce qui développera encore les réussites de Mobileye au service de son large marché ».
Intel a précisé que la firme resterait actionnaire majoritaire de Mobileye et que les deux entreprises continueraient à travailler ensemble « à la poursuite de la croissance informatique dans ce secteur de l’automobile ». L’équipe en charge de Mobileye restera en place et le co-fondateur de la compagnie, Amnon Shashua, conservera son poste de directeur-général.
La multinationale a expliqué que Mobileye s’attendait à générer 40 % de revenu de plus en 2021 en comparaison avec l’année dernière, à travers un certain nombre de produits et de programmes en place, avec plus d’une trentaine de fabricants automobiles et autres partenaires dans le monde.
Mobileye joue un rôle déterminant dans les opérations globales d’Intel. Au début de l’année, Intel avait indiqué investir 400 millions de dollars dans une nouvelle structure de Recherche & Développement pour Mobileye, devenu le pôle principal de développement de véhicules autonomes pour Intel. Une fois que le centre sera construit, Mobileye devait employer 4 000 personnes supplémentaires.
« Mobileye est une entreprise connaissant une croissance majeure qui sera assurément un acteur important de l’avenir d’Intel », a souligné la firme.

Mobileye avait commencé à tester des véhicules autonomes à Munich, l’année dernière, après avoir obtenu une autorisation pour son programme-pilote de la part du fournisseur de services techniques indépendant TÜV SÜD. Cela avait été le tout premier programme de ce type lancé en Europe qui s’était inspiré du programme qui avait été mis en place en Israël, où Mobileye teste des véhicules autonomes depuis 2018.
De plus, Mobileye a établi un certain nombre de partenariats qui sont en cours concernant la délivrance de systèmes de conduite autonome à la start-up californienne Udelv, qui prévoit de déployer une flotte de véhicules de livraison autonomes sur les routes d’ici deux ans. L’entreprise Mobileye s’est aussi associée à deux firmes françaises concernant le développement et le déploiement conjoint de navettes commerciales autonomes de transport en commun en Europe en 2023.
#Intel #startup #Voiture_autonome #MobilEye #Paris #robotaxis #Moovit #Galeries_Lafayette #RATP #Udelv #voiture #voiture_autonome #algorithme #voiture_autopilotée #transport #autopilote #voitures_autonomes #mobilité #automobile #robotisation #technologisme #surveillance #chômage #licenciements #gafa #gafam #domination #licenciements
A Self-Driving Truck Got a Shipment Cross-Country 10 Hours Faster Than a Human Driver
▻https://singularityhub.com/2021/06/01/a-driverless-truck-took-a-load-of-watermelons-cross-country-42-faste
there’s actually a law that limits truck drivers from being on the road for longer than 14 consecutive hours; within that span of time they can be driving for 11 hours, and they have to have been off-duty for at least 10 hours prior. It’s pretty self-explanatory, but the rule exists to keep overtired drivers off the road and prevent accidents. S
(...) What may actually happen is that autonomous driving tech helps fill a shortage of labor in long-haul trucking, which is seeing *increasingly high turnover, particularly with entry-level drivers*. An episode of NPR’s Planet Money from August 2020 discussed how the job has gotten harder on workers.
les routiers sont sympas mais pas assez corvéables, heureusement on a la solution avec les camions #autopilotés
And humans will still be a big part of the equation for many years to come, acting as safety drivers and last-mile drivers—and their jobs will be a lot easier than they are now.
En gros le routier n’aura plus à toucher le volant, il servira juste à aller en prison si l’algorithme écrase un piéton.
Et peut-être même qu’ils ne seront payés correctement que pour « le dernier kilomètre » de conduite effective.
Bye bye la dimension spirituelle de la traversée du continent.
▻https://www.youtube.com/watch?v=mysVWG9vO1U&list=PL1-XAC5poLKta508nWHHMrvxm9UHKPwjt
Déçue par sa navette autonome, La Défense arrête l’expérience Jean-Bernard Litzler - 15 Juillet 2019 - Le figaro
▻https://immobilier.lefigaro.fr/article/decue-par-sa-navette-autonome-la-defense-arrete-l-experience_21e
Au terme de deux ans d’expérimentation, l’essai n’a pas été transformé. La navette autonome qui circulait dans le quartier d’affaires de la région parisienne a transporté moins de 12.000 voyageurs ces 12 derniers mois et son « bilan global n’est pas satisfaisant ».
Après avoir chassé de sa dalle, une partie des trottinettes électriques qui pullulait dans le quartier, La Défense s’apprête à se séparer de sa navette électrique autonome qui circulait depuis deux ans à travers le quartier d’affaires de la région parisienne. L’expérience avait pourtant suscité un sacré enthousiasme à son apparition en juillet 2017 et le public avait bien accueilli ce minibus à la bouille sympathique pouvant transporter jusqu’à 15 personnes (11 assises et 4 debout). Tout en rappelant que « pendant les six premiers mois la navette a rencontré un grand succès auprès des usagers, avec plus de 30.000 voyageurs, dont 97% de satisfaits et 88% ayant l’intention de réutiliser la navette », Paris La Défense, l’établissement qui gère le quartier estime que le test n’est finalement pas concluant. D’ailleurs, après six mois d’arrêt suite à un incident technique, l’attrait s’était bien émoussé au point de ne plus séduire que 11865 voyageurs sur la deuxième année d’exploitation.
Comment en est-on arrivé là ? « Dans l’ensemble, l’exploitation du service a été complexe en raison de difficultés liées à la #connexion (effet de « canyon urbain » à la Défense du fait de la hauteur des tours) », souligne Paris La Défense dans un communiqué tout en expliquant que les changements réguliers de l’environnement urbain au gré de divers événements (marché de Noël, travaux, installations de foodtruck...) ont été difficiles à gérer. Tout comme l’importance et la variété des flux de circulation sur l’esplanade (piétons, cyclistes, trottinettes, véhicules d’entretien).
Résultat : la navette testée en partenariat avec Ile-de-France Mobilités, #keolis et le constructeur #navya semble avoir montré ses limites actuelles selon Paris-La Défense. Il lui est notamment reproché de ne pas avoir pu augmenter sa vitesse de circulation, ce qui aurait eu pour but de « rendre le service attractif ». Par ailleurs, l’objectif de passage en mode « full autonome », c’est-à-dire sans opérateur à bord n’a pas abouti. Verdict sans appel : « Paris La Défense ne souhaite pas reconduire l’expérimentation ». Si cette navette produite en région lyonnaise n’a pas séduit la capitale, elle met actuellement en avant ses atouts à Lyon même mais également à Tokyo. Et qui sait, une fois les défauts de jeunesse gommés, peut-être la retrouvera-t-on sur les routes de la capitale ?
#voiture #transport #automobile #mobilité #transports #surveillance #voiture_autonome #voiture_autopilotée #voitures_autonomes #autopilote #robotisation #algorithme #intelligence_artificielle #echec de l’#innovation à 2 balles, sans compter l’absence de toute information sur la #pollution engendrée par ces véhicules.
Ces véhicules robotisés, plein d’#intelligence_artificielle ne supportent pas la #réalité qu’on nous fait vivre.
Vont pas aller loin
Voiture autonome : quelle est l’intelligence de votre voiture, et quelles sont les fonctions (in) utiles ? Jean-Claude Verset - 26 Juin 2019 - RTBF
Extrait de l’article : Vraiment efficaces les gadgets autonomes de nos voitures ?
▻https://www.rtbf.be/info/societe/detail_voiture-autonome-quelle-est-l-intelligence-de-votre-voiture-et-quelles-s
Aux Pays -Bas, un rapport de l’Alliance ADAS (pour la promotion de la sécurité des systèmes d’aide à la conduite) a tenté d’étudier la précision des mesures prises pour rendre les véhicules plus autonomes. Un rapport qui révèle le long chemin qu’il faudra encore parcourir avant de disposer des voitures réellement autonomes.
Contrôle longitudinal : vitesse et freinage intelligents
Le rapport de l’Alliance ADA approche la sécurité autonome sous trois angles. Le premier est le « contrôle longitudinal » qui porte, principalement sur la vitesse du véhicule. On apprend que la précision du système d’avertissement de risque d’un accident frontal est « raisonnable » (entre bon et mauvais) mais n’a guère d’effet sur la sécurité routière. Il en va de même pour le freinage d’urgence autonome dont la précision est jugée tout aussi « raisonnable » et aurait, cette fois, un effet faiblement positif sur la sécurité. Il faut combiner le freinage automatique d’urgence et l’alarme d’accident frontal pour obtenir un effet positif sur la sécurité routière. Selon les termes de l’enquête néerlandaise, le mot « précision » désigne la capacité du système de lancer une alarme ou d’enclencher une action lorsque c’est nécessaire et de ne pas en lancer lorsque c’est inutile (les faux positifs).
La précision de la détection des piétons et des cyclistes est, elle, jugée insuffisante et son impact sur la sécurité routière inconnue.
Le contrôle de vitesse adaptatif qui consiste à adapter automatiquement la vitesse du véhicule aux variations du trafic est jugé raisonnable au niveau de la précision, mais les résultats sur la sécurité routière sont jugés contradictoires.
Quant à l’adaptation intelligente de la vitesse, elle est estimée d’une bonne précision, et d’un impact réel sur la sécurité routière par sa capacité à prendre le relais de l’automobiliste.
Le contrôle latéral : mode de conduite et changement de voie
Le deuxième angle du rapport s’intéresse au « contrôle latéral », la capacité du véhicule autonome à garder le bon cap. Ce contrôle latéral appartient encore largement au futur.
L’avertissement de dépassement de ligne existe déjà sur de nombreux modèles. Le rapport juge sa précision raisonnable (ni mauvaise ni bonne), mais sans grands effets sur la sécurité , car cette aide ne fonctionne pas dans toutes les circonstances, analyse le rapport. Même verdict pour l’alerte en cas de dépassement dans l’angle mort. L’avenir serait au « lane keeping system » qui permettra à l’ordinateur de bord de maintenir le véhicule sur sa bande. Ce qui n’est pratiquement pas encore disponible à ce jour.
La surveillance de l’état du conducteur
Le troisième angle de contrôle vise le conducteur. On peut déjà compter sur la caméra de recul et même sur un détecteur d’alcoolémie qui empêche une personne sous influence de prendre le volant. Cette fois, la précision est bonne et l’effet sur la sécurité du trafic important… Mais cela ne concerne pas les voitures autonomes.
Les détecteurs de fatigue embarqués semblent encore perfectibles. Selon le rapport, les systèmes actuels de détection ne sont pas encore efficaces . Soit, ils ne détectent pas toutes les périodes de somnolence, soit en croyant endormi un conducteur parfaitement éveillé. Parmi les fonctions qui pourraient un jour être embarquées figure encore la détection de la distraction qui détermine si le conducteur ne quitte pas trop souvent la route des yeux. Un système qui ne serait pas non plus totalement au point.
#voiture #transport #automobile #mobilité #transports #surveillance #voiture_autonome #voiture_autopilotée #voitures_autonomes #autopilote #robotisation #innovation #algorithme #intelligence_artificielle #critique #industrie #recherche
Tiens, aucune recherche sur la #pollution des #voitures , leur consommation !
Saint-Gilles : une Tesla aurait démarré toute seule et foncé dans d’autres véhicules garés RTBF - 31 Mai 2018
▻https://www.rtbf.be/info/societe/detail_saint-gilles-une-tesla-aurait-demarre-toute-seule-et-fonce-dans-d-autres
Un accident s’est produit ce mardi en fin de journée à Saint-Gilles : une Tesla Model S aurait démarré toute seule et percuté cinq voitures garées, rapporte Sudpresse.
C’est dans la rue de Bosnie qu’a eu lieu cet accident hors du commun. Selon une source policière citée par La Capitale, le propriétaire de la Tesla a expliqué qu’il se trouvait hors de la voiture pour fermer la grille de son agence alors que le moteur de la Tesla tournait. La voiture se serait alors mise en route toute seule. La « voiture fantôme » a foncé sur d’autres voitures garées non loin de là avant de finir sa course dans une Dacia qui s’est écrasée contre une façade de maison.
A près avoir fait des constats à l’amiable avec les propriétaires de voitures endommagées, le propriétaire de la Tesla a promis qu’il allait demander des comptes à la marque Tesla. Nous avons tenté de contacter la marque, mais elle n’a toujours pas réagi à l’heure d’écrire ces lignes. Une Tesla Model S aurait démarré toute seule et encastré 5 autos La Capitale - Par D.H. - 31 Mai 2018
▻http://www.lacapitale.be/237894/article/2018-05-31/une-tesla-model-s-aurait-demarre-toute-seule-et-encastre-5-autos
▻http://siena.rosselcdn.net/sites/default/files/dpistyles_v2/ena_16_9_extra_big/2018/05/30/node_237894/763149/public/2018/05/30/B9715877482Z.1_20180530194611_000%2BGFVBD675V.1-0.jpg?itok=xZb1hF-C
À Saint-Gilles, une Tesla Model S aurait démarré toute seule et emplafonné cinq voitures en stationnement ce mardi en début de soirée…
C’est un incroyable accident qui s’est déroulé ce mardi en fin de journée dans la rue de Bosnie, à Saint-Gilles. Une Tesla Model S aurait démarré en trombe toute seule – c’est-à-dire sans son conducteur au volant– et emplafonné cinq véhicules en stationnement . . . .
#autopilote #voiture_autopilotée #voiture_autonome #transport #Tesla #voitures_autonomes #voiture #mobilité #automobile #robotisation #innovation #silicon_valley #intelligence_artificielle et complètement #autonome #Tesla #poubelle
#autopilote #voiture #accidents #route
la projection du deuxième graphique me semble un peu optimiste : à supposer une amélioration constante, on observerait une courbe exponentielle (décroissante), et non pas linéaire
cc @simplicissimus
Désaccords entre Tesla et les enquêteurs après un accident mortel
▻https://www.rtbf.be/info/economie/detail_desaccords-entre-tesla-et-les-enqueteurs-apres-un-accident-mortel?id=989
Le ton est monté jeudi entre Tesla et l’organisme chargé de faire la lumière sur les causes d’un accident mortel, aboutissant au retrait du constructeur de voitures électriques de l’enquête portant notamment sur son logiciel de conduite semi-automatique Autopilot.
Cette enquête avait été ouverte par le régulateur des transports américain (NTSB) à la suite de cet accident survenu le 23 mars en Californie. Le conducteur y avait trouvé la mort alors que le logiciel de conduite semi-automatique Autopilot conçu par Tesla était activé. Les batteries de la voiture, disloquée dans le choc, avaient également pris feu.
Dans des communiqués diffusés jeudi, Tesla et le NTSB se sont renvoyés la responsabilité de cette décision.
Tesla veut « trop » communiquer
« Tesla s’est retiré de l’accord avec le NTSB car il requiert que nous ne diffusions pas d’informations publiquement concernant Autopilot et nous considérons que cette exigence a un impact négatif sur la sécurité du public », a indiqué Tesla dans une première déclaration dans la matinée. « Nous croyons en la transparence et un accord qui empêche la publication d’informations pendant près d’un an n’est pas acceptable », y a affirmé le constructeur, précisant qu’il continuera néanmoins de collaborer à l’enquête du NTSB.
Celui-ci a répondu qu’il avait « révoqué » le statut de Tesla comme partie à l’enquête. « Le NTSB a pris cette décision car Tesla a violé l’accord conclu entre les parties en publiant des informations liées à l’enquête avant qu’elles ne soient vérifiées et confirmées par le NTSB ».
« De telles publications d’informations incomplètes donnent souvent lieu à des spéculations et des conclusions incorrectes sur les causes probables d’un accident ce qui nuit à l’enquête et au public », ajoute-t-on de même source.
« Il est malheureux que Tesla, de par ses initiatives, n’ait pas respecté l’accord conclu entre les parties », a souligné le président du NTSB Robert Sumwait en précisant que le PDG de Tesla, Elon Musk, avait été informé de cette décision mercredi soir par téléphone et jeudi par courrier.
Une telle mesure est rare a souligné l’organisme public mais a connu des précédents, notamment lors d’enquêtes sur des accidents d’avions en 2009 et 2014.
. . . . . . . . .
« La fonction Autopilot de Tesla présente des défauts »
Ce cabinet, Minami Tamaki LLP, a affirmé que, selon ses conclusions préliminaires, d’autres plaintes de conducteurs de Tesla concernant Autopilot ont été recensées et qu’il estime que « la fonction #Autopilot de #Tesla présente des défauts et a vraisemblablement provoqué la #mort de Huang ».
Le NTSB avait déjà mené une enquête sur un précédent accident mortel d’une Tesla équipée d’Autopilot survenu en 2016 en Floride. Le constructeur avait alors modifié certaines fonctionnalités du système afin de mieux prévenir les utilisateurs de l’approche d’un danger.
Le NTSB a toutefois souligné jeudi qu’il « continuait d’inciter Tesla à prendre des mesures dans le cadre des recommandations émises dans le cadre de notre enquête sur l’accident de 2016 en Floride » , ce qui pourrait laisser entendre qu’il n’est pas entièrement satisfait des modifications apportées par le constructeur.
Suite à ces développements, le titre Tesla a perdu près de 2,3% à Wall Street à 294,08 dollars. Il a cédé plus de 14% de sa valeur sur le mois écoulé, en raison de retards de production sur son dernier modèle, le Model 3, et d’inquiétudes sur la santé financière du groupe.
#autopilote #voiture_autopilotée #voiture_autonome #transport #Tesla #voitures_autonomes #voiture #mobilité #automobile #robotisation #innovation #silicon_valley #intelligence_artificielle #Tesla #poubelle
Autonome Autos - Tesla zu tödlichem Unfall: Fahrer war selbst schuld
▻https://diasp.eu/p/7005409
Autonome Autos - Tesla zu tödlichem Unfall: Fahrer war selbst schuld
Unternehmen geht in Offensive: „Der Grund, dass andere Familien nicht im TV sind, ist, dass ihre Angehörigen noch leben“
▻https://derstandard.at/2000077818339/Tesla-zu-toedlichem-Unfall-Fahrer-war-selbst-schuld?ref=rss #News
Tesla crash in September showed similarities to fatal Mountain View...
▻https://diasp.eu/p/6968093
Tesla crash in September showed similarities to fatal Mountain View accident
HN link: ▻https://news.ycombinator.com/item?id=16761602 Posted by jijojv Post Score: 33 Comments: 25 Timestamp: 1522900077
#hackernews #story #Tesla #crash #in #September #showed #similarities #to #fatal #Mountain #View #accident
Tesla owner recreates fatal Autopilot crash, nearly crashes as well...
▻https://diasp.eu/p/6957996
Tesla owner recreates fatal Autopilot crash, nearly crashes as well
Hacker News Comments: ▻https://news.ycombinator.com/item?id=16742144
Source: ▻https://www.cnet.com/roadshow/news/tesla-fatal-crash-autopilot-recreation
La Tesla était en autopilotage lors du crash (1 mort) _ 31 mars 2018
L’Autopilot était enclenché lors de l’accident mortel impliquant la Tesla X d’un homme de 38 ans, le 23 mars en Californie.
» Jamais une Model X de la marque Tesla n’a été autant endommagée" selon le Conseil national de la sécurité des transports américains. Le constructeur de voitures électriques Tesla a déclaré que le logiciel de conduite Autopilot était enclenché pendant un récent accident mortel aux Etats-Unis, un aveu qui pourrait accentuer les craintes sur ce type de système permettant des manoeuvres sans l’intervention du conducteur.
Une Tesla de la gamme Model X a percuté une glissière de sécurité en béton sur une autoroute le 23 mars près de Moutain View, en Californie. Le conducteur, identifié par la presse locale comme étant un homme de 38 ans, est mort plus tard à l’hôpital. « Dans les instants avant la collision (...) l’Autopilot était engagé », a expliqué Tesla dans un communiqué diffusé en ligne vendredi soir.
Réduction des collisions
« Il y a plus d’un an, le gouvernement américain avait estimé que la première version d’Autopilot réduisait le taux de collision de 40% », prend soin de souligner le groupe fondé en 2003 et dirigé par l’entrepreneur d’origine sud-africaine Elon Musk. « Le conducteur avait reçu plusieurs avertissements visuels et un (avertissement) audible le prévenant qu’il devait maintenir les mains (sur le volant) plus tôt et les mains du conducteur n’ont pas été détectées sur le volant pendant les six secondes ayant précédé la collision », explique Tesla.
« Le conducteur a eu environ cinq secondes et 150 mètres de vue dégagée sur la barrière et la partie endommagée de la glissière de sécurité mais les enregistrements du véhicules montrent qu’aucune action n’a été entreprise », poursuit Tesla. Le fait que cette glissière ait été « emboutie au cours d’un précédent accident sans être remplacée ensuite », explique que le véhicule Tesla ait été autant accidenté, selon le groupe.
Aucune action entreprise
« Nous n’avons jamais vu ce niveau de dégâts sur un Model X dans d’autres accidents », affirme-t-il. Le NTSB, le régulateur des transports américain, qui s’intéresse particulièrement au système d’Autopilot permettant un certain nombre de manoeuvres sans l’intervention du conducteur, a ouvert mardi une enquête à la suite de cet accident. En 2016, un automobiliste américain avait déjà trouvé la mort au volant d’une berline Model S de Tesla équipée d’Autopilot.
Sur Twitter, les messages critiquant le manque de sécurité de ces voitures capables de rouler sans l’intervention d’un homme sont nombreux. Un utilisateur du réseau ne comprend pas le manque de compassion de la part de l’entreprise Tesla vis-à-vis des victimes. Il se questionne aussi sur la faiblesse de réaction des dirigeants d’Uber qui ont connu un accident mortel avec un de leurs véhicules autonomes en Arizona le 18 mars.
Source : ▻http://www.lessentiel.lu/fr/news/story/La-Tesla-etait-en-autopilotage-lors-du-crash-26138073
#autopilote #voiture_autopilotée #voiture_autonome #transport #Tesla #voitures_autonomes #voiture #mobilité #automobile #robotisation #pieton #innovation #silicon_valley #intelligence_artificielle
Il y a une semaine, c’était #Uber : ▻https://seenthis.net/messages/677790
Sur le site de Tesla : ▻https://www.tesla.com/fr_FR/autopilot
Tous les véhicules Tesla produits dans notre usine, y compris la Model 3, bénéficient des équipements nécessaires à la conduite autonome, offrant un niveau de sécurité largement supérieur à un conducteur humain.
États-Unis : un véhicule sans chauffeur Uber tue une piétonne dans l’Arizona figaro - Yohan Blavignat - 19 Mars 2017
▻http://www.lefigaro.fr/international/2018/03/19/01003-20180319ARTFIG00238-etats-unis-un-vehicule-sans-chauffeur-uber-tue-un
Une femme a été heurtée mortellement par une voiture autonome Uber dans la ville de Tempe, dans l’Arizona, alors qu’elle traversait en dehors d’un passage piéton. Il s’agit du premier accident mortel impliquant un piéton et une voiture sans chauffeur.
La voiture autonome a fait sa première victime piétonne. D’après le New York Times , ▻https://www.nytimes.com/2018/03/19/technology/uber-driverless-fatality.html?action=Click&contentCollection=BreakingNews&c qui cite une source policière, un véhicule Uber en mode autonome, avec un opérateur humain derrière le volant, a percuté une femme qui traversait la rue en dehors d’un passage piéton dans la ville de Tempe, en Arizona. La police n’a pas précisé si l’accident avait eu lieu dimanche soir ou lundi matin, et la victime n’a pas été identifiée publiquement.
Une porte-parole d’Uber a indiqué ce lundi que la compagnie « coopérait pleinement » avec les autorités locales. Uber a, par ailleurs, déclaré avoir suspendu les essais de ses voitures autonomes à Tempe, Pittsburgh, San Francisco et Toronto. Dara Khosrowshahi, PDG d’Uber, a tweeté : « Des nouvelles incroyablement tristes de l’Arizona. Nous pensons à la famille de la victime et nous travaillons avec les forces de l’ordre locales pour comprendre ce qui s’est passé ».
Uber a testé ses voitures autonomes dans de nombreux États et suspendu temporairement ses véhicules en Arizona l’année dernière après un accident impliquant un de ses véhicules, un Volvo SUV. Lorsque la société a commencé à tester ses voitures autonomes en Californie en 2016, des véhicules ont été pris en flagrant délit de non-respect des feux rouges, ce qui a provoqué un conflit entre les organismes de réglementation et la société basée à San Francisco.
#autopilote #voiture_autopilotée #voiture_autonome #transport #uber #voitures_autonomes #voiture #mobilité #automobile #robotisation #pieton #innovation #silicon_valley
Les voitures autonomes tuaient déjà les cyclistes.
On attend les tests pour les camions, les trains, les avions autonomes
des véhicules ont été pris en flagrant délit de non-respect des feux rouges,
#intelligence_artificielle #algorithme ça ne semble pas avancer rapidement, contrairement à ce que content les articles dithyrambiques de la presse officielle.
Hyperdrive (“The Cartographic Arms Dealers”) - Bloomberg
▻https://www.bloomberg.com/news/features/2018-02-21/nobody-wants-to-let-google-win-the-war-for-maps-all-over-again
self-driving maps are far more demanding than older digital ones, prompting huge investments across Detroit, Silicon Valley and China. “An autonomous vehicle wants that to be as precise, accurate and up-to-date as possible,” said Bryan Salesky, who leads Argo AI LLC, a year-old startup backed by a $1 billion investment by Ford. The “off-the-shelf solution doesn’t quite exist.”
U.S. House unanimously approves sweeping self-driving car measure
▻http://www.reuters.com/article/us-autos-selfdriving/u-s-house-unanimously-approves-sweeping-self-driving-car-measure-idUSKCN1BH
WASHINGTON (Reuters) - The U.S. House on Wednesday unanimously approved a sweeping proposal to speed the deployment of self-driving cars without human controls by putting federal regulators in the driver’s seat and barring states from blocking autonomous vehicles.
Autonomes Auto: Mitarbeiter an Apples „Project Titan“ wandern zum Start.up Zoox ab
▻https://www.heise.de/mac-and-i/meldung/Autonomes-Auto-Mitarbeiter-an-Apples-Project-Titan-wandern-zum-Start-up-Zoox-a
[...]
Zoox arbeitet an einem eigenen autonomen Auto und hat seinen Sitz im kalifornischen Menlo Park. Der Firma war es unter anderem gelungen, den früheren Chef der US-Autobahnsicherheitsbehörde als „Chief Safety Innovation Officer“ anzuwerben, zudem arbeitet ein Ferrari-Veteran dort nun als Chef der Herstellung. Letztes Jahr soll Zoox mit über einer Milliarde US-Dollar bewertet worden sein, die Firma hat knapp 250 Millionen Dollar an Risikokapital eingesammelt. Schon zuvor soll Zoox einige Apple-Experten angeworben haben, allerdings aus dem Bereich Supply Chain.
Laut Bloomberg spricht der jüngste „Project Titan“-Exodus dafür, dass Apple seine alten Pläne, ein eigenes Auto zu bauen, zunächst nicht wiederbeleben wird. Die abgewanderten Ingenieure sollen in den vergangenen Monaten schrittweise von Zoox angeworben worden sein. Zuvor waren Hunderte von Mitarbeitern beim „Project Titan“ gefeuert oder in andere Unternehmensbereiche verteilt worden – weitere gingen freiwillig. Apple soll seinen Mitarbeitern bis Ende 2017 eine Deadline gesetzt haben, um zu prüfen, ob autonome Fahrsysteme realistisch sind.
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Who will own the data from your autonomous car?
▻https://nakedsecurity.sophos.com/2017/08/16/who-will-own-the-data-from-your-autonomous-car
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The bill does have an entire section on privacy, even though that didn’t make it into the title. But, as privacy advocates note, while it requires manufacturers to develop a privacy plan that spells out to consumers what is collected, used, shared and stored, and also tells them what choices they have regarding those practices, there is nothing in the bill that says who owns the data, and how owners can access or delete it.
In response, the Electronic Privacy Information Center (EPIC) issued a statement arguing that, as they had recommended in testimony while the bill was being drafted, “consumers (should) control the personal information that is created and stored by the vehicles they operate, rent, and own”.
Based on support for the bill, EPIC and other advocates have an uphill climb. It was reported out of committee on a unanimous (54-0) vote.
The major focus of the bill is to create “a regulatory structure that allows for industry to safely innovate with significant government oversight,” according to committee chairman Greg Walden (R-Ore.).
It also includes a section on cybersecurity, but the language is not terribly reassuring there either, when it comes to vehicles moving at 65mph (105kph) miles per hour or more. It requires only that manufacturers have cybersecurity practices that will guard against “reasonably foreseeable” risks. Try getting agreement on that in a courtroom.
Besides the lack of anything explicit about who owns the data generated by the vehicle, EPIC also objected, in a letter to the committee in June, to a provision that forbids states, “from issuing any rule, regulation, or law that is not identical to a previously issued Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) issued by NHTSA (National Highway Transportation Safety Administration), including in the areas of software and communications systems”.
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#autonomous #autonomousvehicles #car #carsecurity #data #privacy #selfdriveact
#voiture_autopilotée
il me semble qu’il y a déjà eu ici plusieurs entrées sur ce thème ainsi que sur l’ouverture du logiciel de contrôle.
(mais il n’y a pas de tag simple sur ce sujet)
#logiciel #autopilote #données_personnelles
#données_du_propriétaire
#projet_de_loi #sécurité #États_Unis
cf. ▻https://seenthis.net/messages/585642
@simplicissimus - voiture_autopilotée est bien approprié ; il n’y en a pas encore trop des billets
Tesla developing self-driving tech for semi-truck, wants to test in Nevada
▻https://www.reuters.com/article/us-tesla-truck-autonomous-idUSKBN1AP2GD
#Tesla Inc is developing a long-haul, electric semi-truck that can drive itself and move in “platoons” that automatically follow a lead vehicle, and is getting closer to testing a prototype
The most detailed maps of the world will be for cars, not humans | Ars Technica
▻https://arstechnica.com/cars/2017/03/the-most-detailed-maps-of-the-world-will-be-for-cars-not-humans
But a more scalable solution involves leveraging the embedded sensors in cars already using HD maps to navigate. “Today, many high-end vehicles not only have LTE connections but an array of advanced sensors on them; a forward-looking camera, forward and rear radar, and we’re working with numerous OEMs on getting that sensor data transmitted into our cloud,” said Sood. That’s going to mean millions of data points being constantly uploaded to the cloud, where Here’s servers will do the heavy lifting of making sense out of it all.
“We have machine learning algorithms and aggregation algorithms that sift through that data and try distilling changes from noise or aberrations in the world. Once we’ve detected those changes we update the map and then deploy that to the vehicle,” explained Sood.
#cartographie #autopilote #voiture_autopilotée #machine-learning #robotisation
Nissan is using Mars Rover tech from NASA to control autonomous car fleets
▻http://www.theverge.com/2017/1/5/14184356/nissan-nasa-mars-rover-autonomous-control-ces-2017
#Nissan has taken #NASA technology built for the Mars Rover to help control fleets of autonomous vehicles. It’s called Seamless Autonomous Mobility (SAM), and Nissan believes it’s a solution for when vehicles don’t know how to handle the unexpected.
[...] SAM allows a [human] “mobility manager” to examine vehicle images and sensor data when the car encounters something it can’t handle and decide on the appropriate course of action.
[...] SAM is adapted from NASA’s Visual Environment for Remote Virtual Exploration (VERVE), which is used to supervise interplanetary robots like the Mars rovers.
GM, BMW, Volvo will have robot cars before Apple, Uber and Google — Quartz
▻http://qz.com/782337/gm-bmw-volvo-will-have-robot-cars-before-apple-uber-and-google
While the valley’s most hallowed high-tech names, the self-described industry disruptors—Apple, Google, Tesla, Uber—have attracted most of the attention, they appear to be flailing at execution, and hyping their capabilities.
The names to beat, at least at this juncture, are supposedly dowdy incumbent carmakers such as GM, BMW and Volvo.
First Self-Driving, 3D-Printed Smart Bus Hits the Streets of Washington, DC
▻http://ecowatch.com/2016/06/19/self-driving-bus
Public transportation users in Washington, DC, can now hitch a ride on a self-driving, 3D-printed bus.
Olli, created by Arizona-based Local Motors, officially hit the streets of the nation’s capital Thursday. Using an app similar to Uber or Lyft, ride-seekers can order the bus to pick them up and drop them off at their destinations of choice.
▻https://www.youtube.com/watch?v=Ymz4SYVr_EE
#voiture_autopilotée #autopilote #bus #urban_matter via @odilon
Législation : Le premier traité international sur le droit des robots est présenté aujourd’hui à Shanghai par un avocat valaisan. Son texte pointe de nombreux enjeux à régler au plus vite. 30 Mai 2016 Le Matin Par Fabien Feissli
▻http://www.lematin.ch/societe/agit-morts/story/30088469
« Nous sommes à l’aube d’une nouvelle ère. Il est important d’attribuer des droits et des obligations à chacun », annonce d’emblée Sébastien Fanti. C’est dans ce but, que le très actif Préposé cantonal valaisan à la protection des données a participé à la rédaction du premier traité international sur le droit des robots. Un texte qu’il présente aujourd’hui à Shanghai et qui sera publié dans le même temps aux éditions juridiques spécialisées Larcier. « Dans le livre, nous comparons les défis soulevés par les robots et les réponses qui y sont apportés dans 17 pays, dont la Suisse », explique Sébastien Fanti.
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Pour le Préposé cantonal à la protection des données, il est évident que la question est plus globale. « Nous devons uniformiser les règles au niveau international parce que les robots seront peut-être fabriqués en Chine, mais ils seront utilisés dans le monde entier. C’est tout l’intérêt d’un traité comme le nôtre », souligne-t-il. Et ces décisions, il vaudrait mieux les prendre rapidement selon lui. « Les robots, c’est demain et ils seront partout dans notre quotidien. Si on n’agit pas, si on ne met pas en place des lois, il y aura des morts », assure le spécialiste.
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QUI PEUVENT-ILS TUER ?
Un robot peut-il décider de la mort d’un être humain ? Pour Sébastien Fanti, la question ne tient plus de la science-fiction et mérite d’être réglée au plus vite. « La technologie a tellement évolué qu’elle a largement dépassé le cadre juridique », constate-t-il. Au-delà des robots militaires, qui sont un énorme problème à ses yeux, il pointe également des domaines de la vie quotidienne. Notamment les voitures sans conducteur. « Si l’algorithme doit choisir entre freiner et tuer le passager qui n’a pas sa ceinture ou rouler sur le passant qui traverse le passage piéton, il fait quoi ? » s’interroge-t-il tout en soulignant l’importance de trancher la question au plus vite.
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« Dans dix ans, je pense qu’il y aura de la maltraitance envers les robots. Il faut des lois, sinon ce sera un vrai capharnaüm. »
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#robotisation #travail #limites #voitures_sans_conducteur #technologie #morale #philo #responsabilité #assurance #voitures_autopilotées #autopilote
Self-Driving Trucks Are Coming—Here’s Why They Make Sense
▻http://singularityhub.com/2016/05/17/self-driving-trucks-are-coming-heres-why-they-make-sense
99% of truck driving is actually very straightforward — stay in a highway lane, usually the slow one, with no fancy moving about.
▻https://www.youtube.com/watch?v=bK76W1kH4jA
Some companies have done exploration of truck automation. Daimler/Freightliner has been testing trucks in Nevada. Volvo (trucks and cars together) has done truck and platooning experiments, notably the Sartre project some years ago. A recent group of European researchers did a truck demonstration in the Netherlands, leading up to the Declaration of Amsterdam which got government ministers to declare a plan to modify regulations to make self-driving systems legal in Europe.
Ou bien :
▻https://www.youtube.com/watch?v=SutDTIhbQ2g
Duel (1971), le meilleur film d’anticipation de S. Spielberg ?
Transition to shared, electric, connected & automated vehicles as a path to increase street space for people
Lors d’une conférence sur la mobilité, on m’a démontré que les voitures autonomes occuperont PLUS d’espace que les véhicules conduits par des humains :
On obligera certainement les constructeurs à faire respecter le code de la route aux véhicules autonomes, y compris les distances de sécurité. Or, les humains ne les respectent pas. Ainsi, en passant sur les voitures robot, on verra leur occupation de la chaussée augmenter.
