Et si mettre fin à la privatisation des autoroutes coûtait zéro euro à l’Etat ?
Comment Marc : une bombe rédigée par deux camarades, dont il va être intéressant de voir l’accueil que vont lui réserver les medias...
▻https://www.marianne.net/economie/economie-francaise/et-si-mettre-fin-a-la-privatisation-des-autoroutes-coutait-0-euro-a-letat
#autoroutes #France #privatisation #coût #concessions #concessions_autoroutières #voitures #automobile #Vinci #Jean-Baptiste_Vila #Yann_Wels #Eiffage #Abertis
Le rapport :
►https://www.senat.fr/rap/r19-709-1/r19-709-1.html
Pour télécharger le #rapport :
La synthèse du rapport :
▻https://www.senat.fr/rap/r19-709-1/r19-709-1-syn.pdf
Victoire d’Apple qui ne doit pas rembourser 13 milliards d’avantages fiscaux à l’Irlande
_ Apple n’a finalement dû payer que 1% d’impôts irlandais sur ses bénéfices européens en 2003. Et en 2014, ce taux a encore diminué jusqu’à 0,005%
▻https://www.rtbf.be/info/economie/detail_ue-contre-apple-la-justice-se-prononce-sur-les-13-milliards-d-avantages-
C’est une victoire importante pour le géant du numérique Apple et pour le gouvernement irlandais. La justice européenne a annulé la décision de la Commission exigeant le remboursement à l’Irlande de 13 milliards d’euros d’avantages fiscaux.
Selon le Tribunal de la Cour de justice de l’Union européenne, la Commission n’est pas parvenue à démontrer « l’existence d’un avantage économique sélectif » _ accordé par l’Etat irlandais à Apple. Cette décision constitue un cuisant revers pour la Commission européenne et sa vice-présidente Margrethe Vestager dans sa volonté de combattre la concurrence fiscale entre Etats qui profite aux multinationales. La Commission peut encore introduire un appel.
L’Irlande et Apple se réjouissent
Le gouvernement irlandais et Apple se sont immédiatement félicités de la décision des juges de Luxembourg. « Nous saluons le jugement de la Cour européenne » , a souligné le ministère irlandais des Finances dans un communiqué. Il répète qu’il « n’y a jamais eu de traitement spécial » pour Apple, taxé selon les règles en vigueur dans le pays.
Selon Apple, « cette affaire ne portait pas sur le montant des impôts que nous payons, mais sur l’endroit où nous devons les payer. Nous sommes fiers d’être le plus grand contribuable au monde, car nous connaissons le rôle important que joue le versement d’impôts dans la société » , a déclaré le groupe à la pomme.
Un taux de 0,005% sur les bénéfices
L’affaire remonte au 30 août 2016 : alors Commissaire européenne à la Concurrence, Margrethe Vestager décide de frapper un grand coup. Selon l’enquête de la Commission, Apple a rapatrié en Irlande entre 2003 et 2014 l’ensemble des revenus engrangés en Europe (ainsi qu’en Afrique, au Moyen-Orient et en Inde) car l’entreprise y bénéficiait d’un traitement fiscal favorable, grâce à un accord passé avec les autorités de Dublin. Le groupe a ainsi échappé à la quasi-totalité des impôts dont il aurait dû s’acquitter sur cette période, soit environ 13 milliards d’euros, selon les calculs de la Commission.
Margrethe Vestager dénonçait alors sans ménagement ▻https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/fr/ip_16_2923 ces arrangements douteux entre le gouvernement irlandais et le géant technologique : « L’enquête de la Commission a conclu que l’Irlande avait accordé des avantages fiscaux illégaux à Apple, ce qui a permis à cette dernière de payer nettement moins d’impôts que les autres sociétés pendant de nombreuses années. » La Commission a établi qu’Apple n’a finalement dû payer que 1% d’impôts irlandais sur ses bénéfices européens en 2003. Et en 2014, ce taux a encore diminué jusqu’à 0,005%, autrement dit, Apple ne paie pratiquement plus d’impôts sur ses bénéfices en Europe.
Pour arriver à ce résultat, l’Irlande a détourné la possibilité de conclure des rulings, des arrangements fiscaux avec une société. La Commission relevait que " pratiquement tous les bénéfices de vente enregistrés par les deux sociétés étaient affectés en interne à un « siège ». L’appréciation de la Commission a montré que ces « sièges » n’existaient que sur le papier et n’auraient pas pu générer de tels bénéfices. " Ce traitement fiscal préférentiel créé un avantage accordé à Apple envers ses concurrents. Cet avantage constitue une « aide d’Etat » illégale, puisqu’elle se fait aux dépens d’autres entreprises soumises à des conditions moins favorables.
L’Irlande : eldorado des multinationales
Pour Dublin néanmoins, il n’y avait rien d’illégal. Connue pour ses positions « pro-business », l’Irlande a attiré sur l’île de nombreuses multinationales, pourvoyeuses d’emplois, grâce à une fiscalité avantageuse. C’est d’ailleurs pour cette raison que l’Irlande, comme Apple, a fait appel de la décision. « La Commission a outrepassé ses pouvoirs et violé la souveraineté » irlandaise concernant l’impôt sur les sociétés, avait affirmé Dublin. Quant au patron d’Apple, Tim Cook, il avait qualifié l’affaire de « foutaise politique ».
L’arrêt pris aujourd’hui est susceptible d’appel. La vice-présidente de la Commission a déclaré qu’elle allait « étudier avec attention le jugement et réfléchir aux prochaines étapes » , sans toutefois dire si la Commission allait faire appel de cet arrêt. Généralement, lorsque les affaires font l’objet d’un pourvoi devant la Cour, la décision définitive intervient environ 16 mois après. Donc dans le cas d’Apple, au cours de l’année 2021. « La Commission européenne maintient son objectif de voir toutes les entreprises payer leur juste part d’impôts » , a ajouté Mme Vestager.

Pour la Danoise Margrethe Vestager, bête noire des Gafa et surnommée la « tax lady » par le président américain Donald Trump, précisément à cause du cas d’Apple, cette décision vient cependant affaiblir sa politique menée contre une série de multinationales ayant bénéficié d’un traitement fiscal jugé trop favorable.
La taxe sur le numérique toujours en suspend
Dans deux affaires similaires, les juges européens avaient tranché dans des sens différents. Ils avaient déjà réfuté les arguments de la Commission européenne concernant la chaîne américaine de cafés Starbucks, sommée de rembourser jusqu’à 30 millions d’euros d’arriérés d’impôts aux Pays-Bas. En revanche, dans le cas de Fiat, ils avaient donné raison à Bruxelles, qui exigeait du groupe italien le versement au Luxembourg d’une somme identique pour avantages fiscaux indus.
#apple en #Irlande , #paradis_fiscal légal vis à vis de l’#UE #union_européenne Margrethe_Vestager #impôts #fraude_fiscal #multinationnales #gafa
Coronavirus : l’inquiétude monte chez les fabricants asiatiques de produits de mode
▻https://fr.fashionnetwork.com/news/Coronavirus-l-inquietude-monte-chez-les-fabricants-asiatiques-de-
Les moyens de subsistance de millions de travailleurs asiatiques de l’habillement sont actuellement menacés par les annulations de commandes des grandes marques de mode , ce qui inquiète à la fois les syndicats, les chercheurs et les militants locaux, qui craignent que la pandémie n’ait des effets délétères sur ce secteur régulièrement pointé du doigt pour ses violations du droit du travail.
Magasins fermés, chute des ventes : de nombreuses enseignes occidentales annulent leurs commandes ou demandent des remises à leurs fournisseurs asiatiques, notamment au Cambodge ou au Bangladesh. Résultat, de nombreux employés du secteur ont été licenciés, ou ont dû accepter de travailler sans salaire.
https://medias.fashionnetwork.com/image/upload/v1/medias/3d58f941478312b476e2c5a4f19d56c93146944.jpg Selon plusieurs observateurs de l’industrie de la mode, 60 millions de travailleurs pourraient avoir du mal à surmonter la crise, à moins que davantage de marques ne prennent leurs responsabilités. Des poids lourds comme Adidas, H&M et le propriétaire de Zara, Inditex ont promis de payer intégralement toutes leurs commandes, qu’elles soient livrées ou encore en production, selon le Consortium pour les droits des travailleurs (WRC), qui a mené une étude sur 27 des plus importants détaillants de mode mondiaux. Toutefois, le groupe de surveillance américain a constaté qu’environ la moitié d’entre eux n’avaient pris aucun engagement de ce type pour honorer leurs contrats. Plusieurs détaillants, dont Asos, C&A, Edinburgh Woollen Mill, Gap et Primark, ont déclaré à la Thomson Reuters Foundation qu’ils avaient été contraints de suspendre ou d’annuler certaines commandes, tout en assurant maintenir le contact avec leurs fournisseurs afin d’atténuer l’impact économique de ces annulations.
Côté fabricants, autre son de cloche. À les entendre, ceux-ci ne font pas le poids face à leurs interlocuteurs occidentaux, ce qui pourrait entraîner des pertes d’emplois. « On n’a jamais pu vraiment négocier avec les acheteurs », indique ainsi un important fournisseur de vêtements du sud de l’Inde, qui préfère garder l’anonymat pour protéger son entreprise.
Face au tollé général provoqué par ces annulations, plusieurs marques ont accepté de rétablir certaines commandes — pas toutes —, tandis que d’autres ont exigé des remises, des délais de paiement ou se sont contentées de laisser leurs fournisseurs dans l’incertitude, rapporte Penelope Kyritsis, directrice adjointe au WRC. « Ne pas s’engager à honorer l’intégralité de ses commandes, c’est adopter une conduite irresponsable envers ses fournisseurs », tranche-t-elle.
Il y a quelque temps, le WRC estimait que les annulations de commandes représentaient un manque à gagner de plus de 24 milliards de dollars (près de 22 milliards d’euros) pour les fournisseurs ; ce chiffre est probablement redescendu après les revirements de certaines marques. Mais selon la Fédération internationale de l’industrie textile, les commandes ont baissé de près d’un tiers dans le secteur de l’habillement. « La pandémie de Covid-19, à l’instar de la catastrophe du Rana Plaza, révèle comment les chaînes d’approvisionnement profitent aux entreprises au détriment des fournisseurs et, par conséquent, des travailleurs », conclut Penelope Kyritsis. La catastrophe du Rana Plaza, du nom de cet immeuble au Bangladesh dont l’effondrement avait tué 1135 travailleurs de l’habillement en 2013, avait déclenché plusieurs initiatives pour améliorer les conditions et les droits du travail à l’échelle mondiale — les experts sont cependant divisés sur le rythme et la portée de ces réformes. Certains observateurs de l’industrie estiment que l’attention suscitée par la crise sanitaire pourrait donner un nouveau souffle à la mobilisation, quand d’autres craignent que la pandémie n’érode les avancées récentes sur le terrain.
Des réputations en danger
Les revenus du secteur de l’habillement, qui s’élèvent à 2500 milliards de dollars, pourraient chuter de 30 % en 2020, selon un récent rapport du cabinet de conseil en gestion McKinsey, qui prévient que les entreprises de mode pourraient être les plus touchées par la crise qui s’annonce.
Les marques de vêtements, les syndicats et les organisations patronales ont annoncé la semaine dernière la création d’un groupe de travail, convoqué par les Nations Unies, afin d’aider les fabricants à payer leurs salariés et à survivre à la crise, tout en garantissant l’accès des travailleurs aux soins de santé et à la protection sociale. Toutefois, selon le WRC, certains des détaillants qui soutiennent l’initiative n’ont pas atteint son objectif — garantir que toutes les commandes, livrées ou en cours de production, soient payées dans les temps.
"Visiblement, certaines marques préfèrent soigner leur image publique plutôt que d’honorer leurs contrats", ironise Fiona Gooch, conseillère politique principale au sein du groupe de défense Traidcraft Exchange. « Les détaillants se servent du Covid-19 pour mettre en danger leurs fournisseurs et exiger des remises... certains se comportent comme des voyous », tranche-t-elle, à quelques jours de la Fête du Travail. « Ces mauvais comportements pourraient nuire à leur réputation, après la crise ».
En revanche, les entreprises qui font preuve d’équité et de transparence sur les droits des travailleurs pendant cette période troublée pourraient attirer de nouveaux investisseurs, prédisent plusieurs experts en placement de fonds. Ce mois-ci, un groupe de 286 investisseurs pesant plus de 8200 milliards de dollars d’actifs a exhorté les entreprises à protéger autant que possible leurs relations avec leurs fournisseurs, et à garantir les droits des travailleurs dans leurs chaînes d’approvisionnement.
Des remises et des annulations
Selon deux fournisseurs bangladais, qui s’expriment sous couvert d’anonymat, certains détaillants — notamment la société britannique Edinburgh Woollen Mill (EWM) — ont exigé des rabais allant jusqu’à 70 %, un chiffre qui ferait perdre de l’argent aux fabricants sur ces commandes.
Selon un propriétaire d’usine indien, EWM aurait exigé une remise de 50 %, en précisant que le paiement restant ne serait versé qu’après la vente de 70 % des marchandises en question. « EWM adopte un comportement opportuniste, abusif et contraire à l’éthique », déplore-t-il, ajoutant que la plupart de ses autres acheteurs occidentaux ont « agi raisonnablement » dans le cadre des négociations engagées autour de leurs commandes.
Un porte-parole du groupe EWM — qui contrôle également des marques comme Jane Norman et Peacocks — assure que des négociations sont en cours avec ses fournisseurs pour trouver une solution « qui leur convienne ». « Ce n’est pas ce que nous souhaiterions faire en temps normal, mais les circonstances actuelles sont telles que cela devient nécessaire », plaide-t-il.
De nombreuses marques ont fait valoir des clauses de force majeure dans leurs contrats, invoquant des circonstances extraordinaires et imprévues pour annuler leurs commandes. Mais selon plusieurs experts juridiques, il faut encore déterminer si la pandémie peut justifier le recours à cette clause, déclenchée habituellement par les guerres ou les catastrophes naturelles.
Pour l’Organisation internationale des employeurs (OIE), le plus grand réseau de défense du secteur privé au monde, de manière générale, les marques ont agi de manière responsable dans le cadre des négociations avec leurs fournisseurs. « Toutes les marques et tous les acheteurs sont sous pression... des arrangements flexibles ont été mis en place et fonctionnent déjà, dans une certaine mesure au moins », assure le secrétaire général de l’OIE, Roberto Suárez Santos. « La situation est difficile pour tout le monde ».
Vers un recul des droits des travailleurs ?
Selon un rapport publié cette semaine par le cabinet de conseil en gestion des risques Verisk Maplecroft, les travailleurs du secteur de l’habillement récemment licenciés pourraient se tourner vers des emplois précaires, où ils risqueraient d’être victimes de travail forcé, voire d’imposer le même traitement à leurs enfants pour remédier à la perte de leurs revenus.
Dans des pays comme la Birmanie, certaines usines ont licencié des ouvriers syndiqués en invoquant une baisse des commandes, tout en conservant des employés non syndiqués, selon des militants qui craignent que la pandémie ne provoque également une érosion des droits, qui pourrait passer inaperçue dans la tourmente actuelle. « Nous devons veiller à ce que les droits et les conditions de travail des ouvriers ne soient pas remis en cause par la crise », martèle Aruna Kashyap, avocate principale de la division consacrée aux droits des femmes de Human Rights Watch, qui exige également que la santé des travailleurs soit prise en compte.
Alors que la plupart des usines fonctionnent toujours au Cambodge et que des centaines d’entre elles ont rouvert au Bangladesh cette semaine, plusieurs défenseurs des droits des travailleurs se disent inquiets face à la faible application des mesures de distanciation physique et d’hygiène. Au Cambodge, par exemple, des petites mains s’inquiètent pour leur santé au travail, mais rappellent qu’elles ont des familles à nourrir. Au Bangladesh, une source du ministère du Travail reconnaît que les quelque 500 usines qui ont repris leurs activités ne sont pas en mesure de faire respecter les mesures de distanciation physique par leurs salariés.
Garantir la sécurité des employés sur leur lieu de travail, c’est justement l’un des objectifs du groupe de travail soutenu par l’ONU, qui exhorte par ailleurs les donateurs, les institutions financières et les gouvernements à accélérer l’accès au crédit, aux allocations de chômage et aux compléments de revenus. Pour ces militants, il est nécessaire que les régimes d’aide et de sécurité sociale des pays producteurs de vêtements soient en partie financés par les marques elles-mêmes, et que la réglementation des pays occidentaux contraigne les entreprises à éradiquer les pratiques commerciales déloyales, l’exploitation et l’esclavage moderne.
Mais pour Jenny Holdcroft, du syndicat IndustriALL qui regroupe 50 millions de membres dans le monde entier, la lumière jetée sur les difficultés des travailleurs du secteur et la réaction inégale des marques face à la crise pourrait s’avérer insuffisante pour transformer en profondeur les chaînes d’approvisionnement. « Si l’on examine toute l’histoire de l’industrie de l’habillement, il est peu probable qu’un véritable changement arrive suite à la crise », prophétise ainsi la secrétaire générale adjointe de l’organisation.
"Les dynamiques et les rapports de pouvoir à l’oeuvre dans le secteur permettent aux marques de s’en tirer malgré leurs comportements autocentrés. Il faut que nous placions la barre plus haut pour l’ensemble de l’industrie de l’habillement... tout en empêchant les entreprises les moins éthiques de continuer leurs activités".
La Thomson Reuters Foundation entretient un partenariat avec la Laudes Foundation, elle-même affiliée à l’enseigne C&A.
#mode #esclavage #travail #économie #Inde #Birmanie #Cambodge #Banglades
La richissime famille Benetton cède les autoroutes italiennes
▻https://fr.businessam.be/la-richissime-famille-benetton-cede-les-autoroutes-italiennes
Le groupe Atlantia, contrôlé par la dynastie commerciale Benetton, transfère la gestion des autoroutes italiennes à l’État. Cet accord fait suite à la tragédie de l’effondrement du pont Morandi, à Gênes, il y a deux ans.
La société d’autoroutes Aspi (Autostrade per l’Italia) est transférée à un véhicule d’investissement du gouvernement italien, la Cassa Depositi e Prestiti (CDP).
Aspi exploitait jusqu’ici plus de 3.000 kilomètres d’autoroutes en tant que société de péage. Elle était également le gestionnaire du pont de Gênes, qui s’est effondré en août 2018. Une catastrophe qui a coûté la vie à 43 personnes. Les Benetton ont pointé du doigt à de multiples reprises. Les enquêtes préliminaires ont en effet révélé de graves lacunes en matière de maintenance. Des critiques envers sa famille qui n’ont pas été au goût du patriarche, Luciano Benetton.
. . . . . . .
#Benetton #Italie #pont_morandi #gênes #ponte_morandi #catastrophe d’une #privatisation #pont #infrastructures #effondrement #autostrade #autoroutes #benetton
En ces temps où on nous demande de faire de la #continuité_pédagogique (►https://seenthis.net/messages/831759), des collègues partagent des idées de #films à suggérer aux étudiant·es confiné·es chez elleux...
L’IRD Audiovisuel met à disposition une grande base de films de géographes (et d’autres disciplines) dont certains peuvent être vus en ligne notamment les films d’étudiants réalisés dans le master PED Paris 1 et Paris 7 sous la co-direction de Bernard Surugue.
Voici quelques ressources non exhaustives :
– le site Doc2Geo, créé il y a plusieurs années par X. Browaeys : ►https://sites.google.com/site/doc2geo/visionner
Il n’est plus vraiment à jour, mais possède un grand nombre de films très intéressants par des géographes.
– le site d’hypothèse rassemble de nombreux films de recherche en sciences sociales qui sont associés à des textes de présentation (►https://sms.hypotheses.org)
– le dernier numéro de la RFMV (Revue Française des Méthodes Visuelles) est consacré aux géographies audiovisuelles (►https://rfmv.fr/numeros/3). Vous y trouverez de nombreux liens vers des films à la lecture des articles.
Notamment :
– un film d’O. Bories sur l’#urbanisation des #terres_agricoles (►https://sms.hypotheses.org/19065)
– un film de Marie Chenet sur la question du #loup en (►https://vimeo.com/212742493
Citons aussi le travail de Laura Corsi qui a réalisé des magazines télévisuels sur l’#entreprenariat dans les #îles_du_Ponant (►https://www.id-iles.fr).
5 vidéos courtes sur des scénarios de #transition_énergétique en ville.
Centré sur un des acteurs-pivots de l’ et de l’#urbanisme (Collectivités locales, Etat, entreprises gestionnaires de l’énergie, coopératives d’habitants), chaque scénario présente les implications à trois niveaux : bâtiment, ville et Pays.
►https://www.youtube.com/playlist?list=PLIXAicJJXv1Cq1GymN_D6w03xS2k4q_Rc
Dans le cadre d’un projet de recherche sur la place des #patrimoines dans la #planification_urbaine, nous avons mis en ligne un certain nombre de ressources vidéos, dont un documentaire d’une trentaine de minutes intitulé « A la recherche du #PLU patrimonial » (▻https://www.canal-u.tv/video/plu_patrimonial/a_la_recherche_du_plu_patrimonial.50841).
Toutes les vidéos sont en accès libre et gratuit sur une chaîne Canal-U dédiée : ▻https://www.canal-u.tv/producteurs/plu_patrimonial
#patrimoine
CBC a fait cet inventaire de films autochtones en ligne : ►https://www.cbc.ca/arts/there-s-a-massive-free-catalogue-of-indigenous-films-online-and-we-have-6-picks-
Et deux podcasts, que vous connaissez peut-être déjà :
– Kiffe ta race, sur les rapports sociaux de race : ▻https://www.binge.audio/category/kiffetarace
– et les couilles sur la table, sur les masculinités : ▻https://www.binge.audio/category/les-couilles-sur-la-table
Ce n’est pas un film de géographe mais c’est un très beau film documentaire géographique :
« Les femmes aussi... » série en 4 tableaux dont un sur les « travailleuses de la nuit à Paris » qui porte sur ces femmes de ménage qui se lèvent à 4h du matin ou encore plus tôt pour nettoyer les bureaux, les gares, etc.
1967. En noir et blanc. Archive INA, mise sur youtube :
▻https://www.youtube.com/watch?v=611FiGKm-jE
De la belle géographie sociale, et une façon de filmer fort intéressante aussi.
et depuis ce film là on peut enchainer sur d’autres films de l’époque tout aussi bien (je suis en train de surfer sur un film sur la mémoire de Belleville).
Et je vous recommanderais bien Ils ont filmé les grands ensembles, travail de recueil puis de montage de films-amateur tournés par les 1ers habitants des grands ensembles de la banlieue parisienne. Très utile pour faire vraiment saisir à nos étudiants que ces quartiers n’ont pas toujours été, et ne sont toujours pas pour bcp d’entre eux, des repoussoirs et zones franches où règne la violence.
Mais il n’est pas disponible en ligne. Bcp de BU ont le DVD, mais elles sont fermées pour l’instant. Mais à garder ds votre filmo pour des jours meilleurs.
Le première choque qui devrait interpeller le géographe est l’étymologie du mot « confinement », le « confin » désignant à peu près le contraire de la situation qui nous est imposée.
En Russie, une série assez populaire sur la 1ère chaîne, На краю ("sur le confin") met en scène des péripéties en dehors du pays, vers le proche-Orient... où ils se retrouvent en captivité : voir sur Яндекс : ▻https://yandex.ru/search/?text=%D0%BD%D0%B0%20%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%8E&clid=1985050-165&win=220&lr=112
Sur le confin, c’est aussi une chanson d’Emin, un chanteur russo-azéri.
Emin - На краю
▻https://www.youtube.com/watch?v=L1tCH66ZX44
« Sur le confin - deux coeurs Solitaires, deux mélodies.
Sur le confin de l’amour, la route n’est pas terminée.
Nous y sommes comme en apesanteur. »
Filmer les grands ensembles 2016
▻https://www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s
J’utilise aussi (très court et néanmoins intéressant) :
▻https://www.ina.fr/video/CAF89027084
11 avril 1964, émission Journal de Paris à l’Télévision française
▻https://www.ina.fr/video/AFE85009790/ces-miserables-cites-qu-on-nomme-bidonvilles-video.html
9 janvier 1963, le journal « les actualités françaises »
La conférence de J-B FRESSOZ (historien des sciences) est très utile à tout géographe qui veut comprendre les liens entre énergie - automobile - maison individuelle - lobbys et plus globalement l’étalement urbain et la transition énergétique et écologique.
Deux excellents reportages réalisés par le géographe Olivier Archambeau et des étudiant.e.s du Pôle image du département de géographie de l’Université Paris 8 sur la route 66 et les Great Northern et Stuart Higways (Australie), et que vous pourrez trouver sur Viméo en consultant les liens suivants : ▻https://vimeo.com/35060677
(route 66) et ▻https://vimeo.com/35057618 ( Great Northern et Stuart Higways).
N’oublions pas le site MédiHAL (▻https://medihal.archives-ouvertes.fr) petit frère de HAL et inventé par des géographes et des archéologues il y a quelques années à Bordeaux et à Paris, dans le cadre du TGE Adonis devenu Huma-Num (bien connu pour son outil de recherche Isidore) : il y a des vidéo(s) de géographes (trop peu) à visionner et on peut surtout y déposer des photos mais aussi des vidéo(s).
Merci ! J’adore « KIffe ta race » et « Les couilles sur la table ».
à signaler aussi :
Barons sans descendance, « Martine Aubry, la dame de Lille », « Gaudin, l’heure de l’inventaire », « De Gérard à Monsieur Collomb », « Juppé, un roman bordelais », films documentaires, 13 Productions, 2019. URL : ▻https://www.13productions.fr/barons-sans-descendance
avec une recension de Nicolas Maïsetti sur Métropolitiques : ▻https://www.metropolitiques.eu/Barons-sans-descendance-portraits-de-maires-de-grandes-villes.html
Dans la continuité du message sur les films réalisés par Olivier Archambeau, je vous signale son dernier film sur Port-au-Prince dans le cadre du programme de recherche PRCU. ▻https://vimeo.com/224445414
Lavil andeyo (La ville en dehors)
films de géographes que j’ai appréciés :
– le film de Jacques Lévy Urbanité/s (1h17) ►https://vimeo.com/84457863
– la série Thinking places, là encore avec sous-titres possibles, pilotée par le même Jacques Lévy
Thinking Places est une série de neuf films scientifiques dont le principe est d’associer, par le langage du cinéma, le discours d’un chercheur travaillant sur l’espace à un lieu que ce chercheur a lui-même choisi parce ce lieu l’a changé. Il s’agit donc d’un dialogue entre deux personnages de cinéma, un penseur-acteur et un lieu.
Chaque film est fondé sur quatre règles :
– La personne et le lieu doivent être filmés simultanément.
– Le film comprend un seul plan-séquence
– Le tournage est limité à une seule prise.
– Le lieu filmé est ce dont parle la personne filmée.
La durée est fixée librement par le chercheur lui-même (de moins d’une demi-heure à plus d’une heure).
Jacques m’a confirmé que la formule appelle à être dupliquée par toute personne géographe intéressée. Si certains ou certaines ont été changées par leur appartement ou leur maison de confinement, à votre caméra !
Béatrice Collignon/Ottawa, 32 min, français ▻https://vimeo.com/album/3575603/video/139349603
Jean-François Staszak/Boston, 29 min, français ▻https://vimeo.com/album/3575603/video/140032297
John Agnew/Belfast, 24 min, anglais, sous-titres français ▻https://vimeo.com/album/3575603/video/140032827
Franco Farinelli/Florence, 37 min, italien, sous-titres français ▻https://vimeo.com/album/3575603/video/139431686
Paola Viganò/Courtrai + Anvers, 47 min, anglais, sous-titres français ▻https://vimeo.com/album/3575603/video/140033453
Michel Lussault/Lyon, 57 min, français ▻https://vimeo.com/album/3575603/video/139361302
Augustin Berque/Imintanoute (Maroc), 66 min, français ▻https://vimeo.com/album/3575603/video/139361284
Susanne Rau/Grande Canarie, 37 min, allemand, sous-titres français ▻https://vimeo.com/album/3575603/video/140035483
Jacques Lévy/Séoul, 34 min, français ▻https://vimeo.com/album/3575603/video/139346092
MERCI @cdb_77, j’en ai pensé aussi, de regrouper ici, mais t’as été plus vite, trop bien ! :)
bonjour,
je me permets de rajouter le film qu’on a réalisé pour la Région Grand Est à l’occasion de la commémoration des inondations de décembre 1919. ▻https://www.youtube.com/watch?v=tHPEOLlkxMg
6 minutes pour parler de genre & mobilités : ►https://vimeo.com/151365379
Vidéos réalisées dans le cadre du projet de recherche-action « Map & Jerry » que nous avons mené avec Martin Lozivit et l’IRD au #Bénin.
Il s’agit d’un projet d’ et de #cartographie_participative conduit avec des jeunes d’un quartier précaire, un #fablab local et la communauté Open StreetMap.
– Vidéo bilan du projet : ▻https://youtu.be/8f6sknx7sTQ
Deux articles permettent de compléter ces vidéos :
Armelle Choplin et Martin Lozivit, « Mettre un quartier sur la carte : Cartographie participative et innovation numérique à Cotonou (Bénin) », Cybergeo : European Journal of Geography [En ligne], Espace, Société, Territoire, document 894, mis en ligne le 02 mai 2019, consulté le 20 mars 2020. URL : ▻http://journals.openedition.org/cybergeo/32152 ; DOI : ▻https://doi.org/10.4000/cybergeo.32152
Armelle Choplin & Martin Lozivit, « Les fablabs en Afrique : l’innovation numérique au service d’une ville durable ? », Métropolitiques, 20 janvier 2020. URL : ▻https://www.metropolitiques.eu/Les-fablabs-en-Afrique-l-innovation-numerique-au-service-d-une-ville
Anarchist Film Archive
►https://christiebooks.co.uk/anarchist-film-archive
#anarchisme
Nomad Maps, une #itinérance_cartographique andine à #vélo
▻https://peertube.openstreetmap.fr/videos/watch/384d14d7-9d19-4d15-a958-74aae719b48f
–-> film documentaire de 28 min, voici le synopsis :
#Alban_Vivert, géographe et cartographe, de formation -
et surtout de passion -, a pédalé pendant 6 mois à
travers les Andes colombiennes, équatoriennes et
péruviennes, à la rencontre des membres locaux de la
communauté cartographique libre #OpenStreetMap.
Durant ce périple en totale autonomie entre lui à sa
bicyclette, il a tendu le micro aux acteurs et
contributeurs de cette carte collaborative du monde afin
de connaître leur implication et la motivation qui les
animent dans ce vaste projet mondial collaboratif qui
entend donner le pouvoir des cartes aux citoyens.
Ce road movie est une invitation au spectateur à se
questionner sur l’usage et l’utilité des cartes dans nos
sociétés contemporaines où celles-ci occupent un
espace croissant dans nos quotidiens que peu
soupçonnent.
Les films de #Tarkovsky sont désormais en ligne
Andreï Tarkovsky (1932-1986) est reconnu comme le meilleur réalisateur soviétique de la période d’après guerre. Et son influence s’est étendue bien au delà de l’Union Soviétique.
LISTE DE RESSOURCES DE GEOGRAPHIE POUR LE SUPERIEUR
VIDEO / AUDIO / COURS EN LIGNE : RESSOURCES GRATUITES ET SANS ABONNEMENT EXCLUSIVEMENT
La géographie, c’est vraiment utile ?
Pitch chaîne Boussole, vidéo YouTube de vulgarisation, 4’30, niveau débutant : ▻https://www.youtube.com/watch?v=RASyN8gAKKo
Pour la Nuit de la Géo spécial confinement, la Géothèque vous propose de découvrir le 3 avril le documentaire « #L'image_qu'on_s'en_fait », dont la projection était prévue initialement comme un temps fort de la Nuit de la Géographie de Lyon annulée comme beaucoup d’autres événements pour cause de crise sanitaire.
Nous vous proposons donc de plonger dans ce film autour des « #panneaux_marrons » jalonnant les #autoroutes de France, pour réfléchir à leur sens et aux représentations des territoires qu’ils construisent et reflètent...
Soyez nombreux.ses au rendez-vous en ligne le 3 avril, pour voir le film entre 10h et 21h et rencontrer le réalisateur sur Facebooklive à partir de 21h ! Gratuit, sur inscription à geotheque@gmail.com (un lien et code d’accès vous seront alors communiqués).
▻https://www.franceinter.fr/emissions/capture-d-ecrans/capture-d-ecrans-05-mars-2020?xtmc=_coupy_&xtnp=1&xtcr=5
HENRI LEFEBVRE – LE DROIT À LA VILLE. UN FILM DE JEAN LOUIS BERTUCCELLI, 1974
Henri Lefebvre (1901-1991), est un marxiste « indépendant », en cela il se présente comme « marxien », même si à plusieurs reprises il chemine avec le Parti communiste français (PCF). Il se dit également « utopien » et un temps « situationniste ». Incroyablement inventif et intuitif, il perçoit l’importance de la vie quotidienne et y consacre trois ouvrages majeurs (Critique de la vie quotidienne, 1947, 1962 et 1981), de l’urbanisation et de la ville qu’il analyse dans six ouvrages (Le droit à la ville, 1968 ; Du rural à l’urbain, 1970 ; La révolution urbaine, 1970 ; La pensée marxiste et la ville, 1972 ; Espace et politique, 1973 et La production de l’espace, 1974), de l’informatique (Vers le cybernanthrope, contre les technocrates, 1973), de l’altérité (Manifeste différentialiste, 1971), sans compter ses
réflexions sur l’État, la dialectique, le marxisme…
www.eterotopiafrance.com/catalogue/elements-de-rythmanalyse-et-autres-essais-sur-les-temporalites/
Conseils généraux de sites mentionnés par les un.e.s et les autres
Canal U, du collège de France, de FUN Mooc , plateforme TENK, ▻https://imagesdelaculture.cnc.fr/web/guest/catalogue-general
Le site archive.org mentionné par l’EHESS propose une banque de donnée en libre accès impressionnante : ici le lien vers leur catégorie « films académiques et culturels » : ▻https://archive.org/details/culturalandacademicfilms
L’université de Genève met en libre accès des films d’étudiants de leur atelier (thèmes : frontières, villes, utopies etc).
▻https://www.unige.ch/sciences-societe/geo/etudes/master-1/atelierfilms
Le volet « films » du site « Mondes Sociaux », un magazine interdisciplinaire en ligne du Labex SMS dont l’objectif principal est de valoriser des recherches autour des notions suivantes : réseaux, régulations, dispositifs et territoires. Donc pas mal de trucs en lien avec la géo ! ▻https://sms.hypotheses.org/category/film-recherche
La vidéothèque du CNRS
Le site Doc2Geo, créé il y a plusieurs années par X. Browaeys ►https://sites.google.com/site/doc2geo/visionner
CBC a fait cet inventaire de films autochtones en ligne : ►https://www.cbc.ca/arts/there-s-a-massive-free-catalogue-of-indigenous-films-online-and-we-have-6-picks-
La première loi de la géographie ; Des villes en systèmes dans le monde ; Réseaux et graphes en sciences sociales : accessibles via FUN MOOC
« voici trois courts métrages de 8’ sur certaines activités de recherches de l’IFP (écologie, manuscrits, photos) :
▻https://www.ifpindia.org/content/cnrs-images-m%C3%A9dia-3-courts-m%C3%A9trages-sur-les-activit%C3%A9s-de-re
Ils sont disponibles aussi sur ▻https://videotheque.cnrs.fr, qui est surement une mine ».
« Un film (vieux mais encore largement d’actualité), sur les évolutions de l’irrigation en Inde… ». Écrit et réalisé par Nathanaël Coste et Nicolas Ploumpidis. Ce documentaire aborde la question de la gestion de l’eau en Inde du Sud, sujet d’inquiétude sous-jacent en ville comme à la campagne. Laissant la parole aux acteurs locaux, il montre comment la gestion de l’eau a évolué au cours des dernières décennies et comment cette ressource tant convoitée peut être source de prospérité mais aussi d’expériences amères. L’eau apparaît ici clairement comme un révélateur des enjeux auxquels se trouve confrontée une société en plein bouleversement.
Bittersweet Waters / Eaux douces, Eaux amères
Written and Directed : Nathanael Coste & Nicolas Ploumpidis
Co authors : Olivia Aubriot / Yanni Gunnell / Anupama Krishnamurthy
Co production : IFP
▻https://bittersweetwaters.wordpress.com
Bittersweet Waters (Eng)
▻https://vimeo.com/223454473
Eaux douces, Eaux amères (Fr)
▻https://vimeo.com/223447091
▻https://parisdugenre.fr qui fait suite à un programme de recherche avec pleins de chercheuses en géographie, urbanisme, démographie, architecture... sur lequel on trouve deux films d’Anne Jarrigeon sur la mobilité des femmes et la libraire Violette and co. il y a aussi des films de Mina Saidi-Sharouz et Anne Jarrigeon sur les politiques publiques de genre de Barcelone et Berlin.
▻https://parisdugenre.fr/les-thematiques/mobilite/#toute-chose-egale-par-ailleurs-film
▻https://parisdugenre.fr/les-thematiques/politiques-publiques/#politique-degalite-a-berlin-justice-de-genre-a-barcelone-films
Marie Chenêt - Entre chiens et loups : ►https://vimeo.com/212742493
Invisibles. Les travailleurs du clic - 4 épisodes diffusés récemment (pas conçu par des géographes, plutôt sciences sociales, mais plein de trucs à en tirer d’un point de vue géographique). Série conçue avec la participation d’Antonio Casilli (approches critiques du numérique)
▻https://www.youtube.com/watch?v=ST_KVB6bEdw&list=PLUDzuI7to_hD6PswmzU0r9oSq048EDoY8
Urbanités de Jacques Lévy : ►https://vimeo.com/84457863
mais tu as dû le trouver
Sur canal u vous trouverez en accès libre un film sur la cafeiculture au Kilimandjaro que j’ai réalisé avec F. Devenne et S.Bouharaoura. il date de 2000 mais peut servir pour l’analyse des filières agricoles côté producteurs.
▻https://www.canal-u.tv/video/universite_toulouse_ii_le_mirail/cafeicultures_kilimanjaro_le_cafe_au_bois_dormant_bernard_charlery_de_la_mas
« Ultima Patagonia rassemble de nombreux scientifiques dont un géographe de notre laboratoire, Richard Maire. Une version pirate est disponible sur YouTube :
▻https://www.youtube.com/watch?v=u5oFiCQ6Kbc
Il y a tout un volet géomorphologie passionnant et riche avec des explications limpides et des images de structures uniques au monde, enrichi par un rythme façon aventure très agréable à voir. On en ressort l’esprit aéré, un peu humide, mais avec de magnifiques images dont une adorable petite chouette qui arrache des "ooooh" même aux plus insensibles. Très dépaysant pour les étudiants et étudiantes en mal de grands espaces ».
Un film documentaire réalisé dans le cadre de son mémoire de master 2 à Bordeaux par une de mes étudiante de géographie Suzanne Le Maréchal Il s’intitule : Viaje’Arte l’art de voyager
On le trouve sur youtube :
▻https://www.youtube.com/watch?v=9Uj_ZCZ6_Vs
« Je peux vous suggérer ce film, que j’avais regardé en tant qu’étudiante dans un cours sur les pays en développement, il commence à dater mais il est bien conçu. Pour info, ce n’est pas diffusé via une plate forme légale » : ▻https://spoonconcept.com/main-basse-sur-le-riz
« J’ai beaucoup aimé le film de la géographe Marie Chenet "Entre chiens et loups" qui propose une immersion dans le quotidien de Thierry Giordan, éleveur-berger des Alpes-Maritimes (►https://sms.hypotheses.org/9352), mais il y en a bien d’autres ...
L’un de mes films est présent sur ce site, Fogo na Boca, sur la gestion de crise pendant l’éruption du volcan de Fogo (Cap-Vert) en 2014-2015 : ►https://sms.hypotheses.org/10522.
Je serais très heureuse de partager ce film avec la communauté géographique, chercheurs et élèves, d’autant plus qu’il peut, à mon sens, servir pour faire un parallèle avec la gestion de crise actuelle.
Si ça vous intéresse, mes autres films sont en libre accès sur Youtube, sur ma chaîne vidéo : ▻https://www.youtube.com/channel/UCVBSEBT9Zit1I-k1IJq_2WQ
Si vous utilisez l’un de mes films pour vos cours et que vos étudiants font de l’analyse de contenu des discours (ou autre type d’analyse), j’aimerais beaucoup pouvoir savoir comment vous vous y prenez et éventuellement accéder à certains devoirs. C’est en effet passionnant de comparer les interprétations et réceptions des films en fonction des situations, publics, voire de l’actualité ».
Il y a deux ans s’est déroulé à Bordeaux le colloque "Le film dans la pratique de la géographie".
►https://colloquefilmgeo.wordpress.com
Un compte-rendu sous forme de fil Twitter est disponible, accessible à tous et toutes »
▻https://twitter.com/i/events/979650295864152065
« Ce qui fait terrain. Fragments de recherche » ▻https://vimeo.com/40585715
« Fabrique de l’océan Indien » ▻https://videotheque.cnrs.fr/index.php?urlaction=doc&id_doc=6630&rang=3
« Quelques films-recherche de géographes ruralistes de l’équipe Dynamiques Rurales du laboratoire LISST (Laboratoire interdisciplinaire Solidarités, Sociétés, Territoires) à l’Université Toulouse 2 Jean Jaurès sont disponibles à cette adresse » : ▻https://www.dailymotion.com/Dynamiques-Rurales/videos?sort=visited
« Nous avons réalisé des films sur le Brésil à Rennes 2 sous la direction de Robert Bariou, collègue hélas décédé récemment. Tu trouveras les liens sur ma page perso, rubrique "activités d’enseignement" et "Participation à la réalisation de documentaires" :
▻https://perso.univ-rennes2.fr/vincent.dubreuil#ancre_enseignement
On peut les visualiser en ligne sans contrainte ».
« Je n’ai pas de films de géographes sous la main, mais deux films qui peuvent être support d’analyse géographique.
D’une part, Greepeace met à disposition gratuite le film qui a gagné le festival qu’ils organisent annuellement. Je n’ai pas vu celui-ci en particulier mais la sélection est toujours de qualité. Il croise crise écologique, trajectoires sociales et Monts du Lyonnais. Il est ici : ▻https://greenpeacefilmfestival.org/film/chemins-de-travers
D’autre part, et là le décalage est plus grand, mais pour un cours sur la montagne ça peut intéresser : voici trois films gratuits d’un trailer de haute montagne (à défaut d’une vertu pédagogique le décentrement peut faire du bien) ▻https://www.theriderpost.com/disciplines/dirt/autres-dirt/trail/kilian-jornet-met-trois-de-ses-films-en-acces-libre
« Le dernier numéro de la RFMV (Revue Française des Méthodes Visuelles) est consacré aux géographies audiovisuelles (►https://rfmv.fr/numeros/3). Vous y trouverez de nombreux liens vers des films à la lecture des articles. Notamment : un film d’O. Bories sur l’urbanisation des terres agricoles (►https://sms.hypotheses.org/19065), un film de Marie Chenet sur la question du loup en France (►https://vimeo.com/212742493
) et un autre sur l’apprentissage de la géomorphologie par le terrain (►https://medihal.archives-ouvertes.fr/medihal-01178310), un film de Benoit Raoulx sur des ramasseurs de déchet à Vancouver (►https://www.canal-u.tv/video/cerimes/traplines_in_vancouver.9476) et un autre sur la vie d’un marché au Venezuela (►https://www.canal-u.tv/video/cerimes/las_playitas.13575), un film de Floriane Chouraqui sur le risque volcanique au Cap-Vert (►https://sms.hypotheses.org/10522). Citons aussi le travail de Laura Corsi qui a réalisé des magazines télévisuels sur l’entrepreunariat dans les îles du Ponant (►https://www.id-iles.fr). »
« Si la série Terres Extrêmes d’Heidi Sevestre n’est plus en ligne, on peut trouver quelques ressources dans les trente épisodes de Habiter sur Terre »
▻https://www.dailymotion.com/playlist/x6af1a
« Voici une contribution.
5 vidéos courtes sur des scénarios de transition énergétique en ville.
Centré sur un des acteurs-pivots de l’énergie et de l’urbanisme (Collectivités locales, Etat, entreprises gestionnaires de l’énergie, coopératives d’habitants), chaque scénario présente les implications à trois niveaux : bâtiment, ville et Pays.
►https://www.youtube.com/playlist?list=PLIXAicJJXv1Cq1GymN_D6w03xS2k4q_Rc
Et pour un travail pédagogique approfondi, un livre présente les scénarios de façon détaillée, décrit la méthodologie de leur élaboration et offre des lectures croisées pluridisciplinaires des études de terrain qui ont permis d’identifier les liens entre les principaux déterminants des scénarios.
Scénarios de transition énergétique en ville : Acteurs, régulations, Technologies
Une version pré-publication est disponible sur researchgate : ▻https://www.researchgate.net/publication/299409636_Scenarios_de_transition_energetique_en_ville_Acteurs_regulat
La version finale papier de l’ouvrage est épuisée : une version epub (payante) est disponible sur le site de l’éditeur.
▻https://www.vie-publique.fr/catalogue/23665-scenarios-de-transition-energetique-en-ville
Sur le même thème et dans un objectif proche, la Boite à Outils Climat Air Urbanisme rédigée par Le laboratoire PACTE, l’Agence d’Urbanisme de la Région Urbaine Grenobloise et Grenoble Alpes Métropole.
S’ y trouvent - :
– (presque) toutes les prescriptions de sobriété, efficacité et développement d’énergie renouvelable ainsi que d’adaptation aux effets du changement climatique à introduire dans un PLU et compatibles avec le code de l’urbanisme
– une méthode de copilotage par les services ou élus communaux de la conception de projets immobiliers privés en amont de la délivrance du permis de construire.
Cette boite à outils articule ainsi prescriptions d’urbanisme réglementaire et méthode d’urbanisme négocié. Une part de ces prescriptions a été reprise par le PLU métropolitain entré en vigueur au premier janvier 2020. »
« Nous avions organisé un colloque sur l’alerte à la population en France en 2019 à Avignon (pour ceux que cela intéresserait) » :
▻https://www.canal-u.tv/recherche/?q=Cap%27Alert&submitProgramSearch=Ok&simpleform_submitted=searchbar-form&fr
« Tu trouveras à cette adresse :
▻https://master-dr.univ-lyon2.fr/c-films-realises-par-les-etudiant-e-s-638844.kjsp?RH=1436173976
les liens vers des films réalisés par des étudiants du Master 2 "Gestion des territoires et développement local", parcours "Développement rural", que je dirige. C’est un Master pluridisciplinaire porté par un département de géographie. Les films sont réalisés dans le cadre d’une option vidéo ayant pour but de former les étudiants au film de territoire.
Le film en cours de réalisation cette année porte sur le Pays Gévaudan en Lozère (rôle du projet de SCOT dans le cadre du projet de développement du PETR) et sera bientôt finalisé ».
« La conférence de J-B FRESSOZ (historien des sciences) Transition Piège à con ? est très utile à tout géographe qui veut comprendre les liens entre énergie - automobile - maison individuelle - lobbys et plus globalement l’étalement urbain et la transition énergétique et écologique ».
►https://www.youtube.com/watch?v=lO0r5O4-2wU
« Deux petits guides à destination des géographes, aménageurs et urbanistes que nous avons réalisé avec le Syndicat Mixte du SCoT d’Epinal Cœur des Vosges.
Il s’agit de présenter comment réaliser la transition vers un territoire à énergie positive en l’inscrivant dans le règlement d’un SCoT.
Les deux volumes du guide sont téléchargeables sur le site du SCoT d’Epinal (en bas de page) » :
▻http://www.scot-vosges-centrales.fr/page/R%E9vision+du+Plan+Climat-298.html
« En complément du message de Marie Chenet, vous trouverez effectivement d’autres films aussi comme celui portant sur le projet participatif "l’encyclopedie des migrants" placé sur plusieurs sites ►https://www.encyclopedie-des-migrants.eu/projet/film) avec sous-titrage possible en 4 langues et des films d’atelier sur le site du programme FRESH sur celui de la MRSH sur 4 thèmes. ▻http://www.unicaen.fr/recherche/mrsh/fresh/atelier
Par ailleurs, le site national ▻https://www.canal-u.tv outre quelques films héberge surtout des conférences filmées sur des thématiques diverses »
« visualisation des conférences d’Aurélien Barrau, astrophysicien et philosophe, militant, qui parle de changement climatique et de perte de biodiversité. Très peu réjouissant, surtout en ce moment, mais une dénonciation qui correspond malheureusement aux observations des climatologues et biologistes et une vision politique radicale ».
Conférence Climax Aurelien Barrau : Harceler le politique face aux catastrophes – 2018- 11mn ▻https://www.youtube.com/watch?v=R7sMZiSKmqg
Depuis 19 ans, le FIFA se consacre à la promotion de la jeune création cinématographique et à la création musicale pour l’image.
En période de confinement, le festival se dématérialise. Il aura lieu cette année sur le net. Les films pour lesquels il a obtenu l’autorisation seront disponibles gratuitement, pendant 24h, à la date initialement prévue pendant le Festival. Vous pourrez ainsi voir l’intégralité des courts métrages prévus et les 3/4 des longs en SVOD. Il vous suffira de créer un compte pour y accéder et devenir officiellement un e-festivalier !
▻https://www.fip.fr/evenements/21e-edition-du-festival-international-du-film-d-aubagne-music-cinema
▻https://festival2020.aubagne-filmfest.fr/fr
Rédiger sa thèse en confinement : tips, outils, méthodes
►https://www.youtube.com/watch?v=7FTTB5MYfdY
Avec l’ensemble de l’équipe de la Plateforme d’observation des projets et stratégies urbaines, nous avons rassemblé ci-dessous quelques ressources, libre d’accès, issues des travaux POPSU :
– Les six « portraits de petites villes », qui donnent à voir les recherches menées dans le cadre du programme POPSU Territoires : ▻https://www.youtube.com/playlist?list=PLvlJoZ77CV31fio95BZ0TZ_xofLgKD6zK
– La captation du Forum POPSU Territoires du 15 janvier 2020, et en particulier la conférence inaugurale de Sylvie Fol qui fera l’objet dans les prochaines semaines d’une publication dans la collection Les Conférences POPSU : ▻https://www.youtube.com/watch?v=xkI7bzvtEmY&list=PLvlJoZ77CV31fio95BZ0TZ_xofLgKD6zK&index=10&t=769s
– Les « cartes postales de thèses », qui présentent succinctement les thèses en cours de réalisation par les doctorants POPSU : ▻http://www.popsu.archi.fr/sites/default/files/nodes/popsu/page-speciale/1150/files/cartes-doctorants270220-bd.pdf
– Le podcast de la conférence organisée à Abu Dhabi dans le cadre du Forum urbain mondial, « Interdépendances et coopérations dans les territoires métropolitains », en présence de Xavier Desjardins, de Marie-Christine Jaillet et de Soham El Wardini, maire de Dakar : ▻http://www.urbanisme-puca.gouv.fr/IMG/mp3/10th_feb_urban_library_session_1_session_floor_tracks_live_leger
– Les dernières publications dans la collection Les Conférences POPSU et Les Cahiers POPSU : ▻https://hal.archives-ouvertes.fr/POPSU
Enfin, je vous invite à lire le dernier ouvrage de Jean-Marc Offner, Anachronismes urbains, publié aux Presses de Sciences Po (▻http://www.pressesdesciencespo.fr/fr/book/?GCOI=27246100062460).
#Privatisation des #autoroutes : au #Sénat, l’ex-ministre Gilles de Robien raconte les coulisses du conflit avec Bercy | Public Senat
▻https://www.publicsenat.fr/article/parlementaire/privatisation-des-autoroutes-au-senat-l-ex-ministre-gilles-de-robien-rac
La commission d’enquête sénatoriale, sur les #concessions_autoroutières, a auditionné l’ancien ministre des Transports Gilles de Robien, en fonction avant l’opération de privatisation de 2005. Le centriste a raconté comment l’influence de #Bercy a pesé sur la cession, à laquelle il était opposé.
L’image qu’on s’en fait
▻https://www.tenk.fr/france-inter/l-image-qu-on-s-en-fait-.html
(visible jusqu’au 12/03/2020)
Des panneaux gigantesques jalonnent les autoroutes de France. Images symboles des territoires traversés dans lesquelles certains acceptent de se reconnaitre, où d’autres ne se retrouvent pas. Une France des cimes et des cours d’eau, du fromage et du bon vin, des belles abbayes : autant de représentations qui rassurent, fédèrent et figent. Qu’est-ce que c’est que la France ? Se sentir français ? C’est en grande partie adhérer à une fable.
auteur : Seb Coupy
Musique originale de : Bertrand Larrieu, Maciej Żołnowski
France, 2019
Production : Les Films du tambour de soie
#autoroutes
L’anneau des sciences, l’autoroute verte de Gérard Collomb
▻http://carfree.fr/index.php/2020/02/14/lanneau-des-sciences-lautoroute-verte-de-gerard-collomb
A un mois des #élections, on ne peut que constater (avec plaisir) que l’écologie n’a jamais été autant présente dans les débats électoraux. Quel que soit le parti, le vert Lire la suite...
#Etalement_urbain #Fin_de_l'automobile #Fin_des_autoroutes #autoroutes #échangeurs #greenwashing #lyon #périphérique #politique
« Fainéant », « gréviste », « limité » : des salariés de #Vinci #Autoroutes #fichés | Mediapart
▻https://www.mediapart.fr/journal/france/060220/faineant-greviste-limite-des-salaries-de-vinci-autoroutes-fiches?onglet=fu
#fichage
Le fichier, au format Excel, s’appelle « Liste du perso situation au 02 07 2019 ». À l’intérieur, figurent les noms de 315 salariés de la division Centre-Auvergne du groupe Vinci Autoroutes, accompagnés pour chacun de leur âge, du taux de rémunération, du poste occupé… Pour 184 d’entre eux, une colonne supplémentaire a été remplie.
« Poil dans la main, désagréable, sanction car pas bon taff * », peut-on y lire pour l’un. « Veut bien faire. Énorme difficultés professionnelles. Minimum. Perd ses moyens. Il imprime pas. Il est limité », peut-on lire pour un autre. « Bonne élément. Caractère de cochon. S’emporte facilement. Elle part vite dans les tours. […]. Fait des efforts. CGTiste gréviste », est-il indiqué pour une troisième.
Une bonne partie de ces appréciations sont des commentaires sur le travail des salariés du secteur, avec certains commentaires très personnels : « Veut toujours avoir raison », « Fainéante », « Il est très buté », « Relou », ou encore « Difficile, fainéant, emmerdeur ».
La République En Voiture
▻http://carfree.fr/index.php/2020/01/15/la-republique-en-voiture
Le candidat à la mairie de #paris pour les #élections municipales de mars #2020 Benjamin Griveaux (La République en Marche) vient de présenter son projet pour Paris en matière de Lire la suite...
#Fin_de_l'automobile #Fin_des_autoroutes #autoroutes #critique #Emmanuel_Macron #histoire #humour #patrimoine #politique
Lutte pour le #climat : bientôt 100 km/h au maximum sur les #autoroutes françaises ?
▻http://carfree.fr/index.php/2019/11/14/lutte-pour-le-climat-bientot-100-km-h-au-maximum-sur-les-autoroutes-francais
Au lieu de faire de la parlote sur le climat comme la France de Macron, certains pays agissent. Ainsi, les #Pays-Bas viennent de fixer à 100 km/h au maximum la Lire la suite...
#Fin_des_autoroutes #Insécurité_routière #Réchauffement_climatique #vitesse
Quand le #tramway va remplacer une autoroute…
▻http://carfree.fr/index.php/2019/08/14/quand-le-tramway-va-remplacer-une-autoroute
Signe des temps, dans la région parisienne, un tramway va bientôt remplacer une autoroute… Depuis le 29 mai 2019, l’A186 est définitivement fermée en vue de réaliser la future avenue Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Fin_de_l'automobile #Fin_des_autoroutes #Marche_à_pied #Transports_publics #Vélo #autoroutes #destruction #montreuil #paris
Un recours est lancé contre la rente des sociétés d’autoroute
▻https://www.mediapart.fr/journal/france/120719/un-recours-est-lance-contre-la-rente-des-societes-dautoroute
Après avoir obtenu la publication du protocole d’accord signé en avril 2015 entre l’État et les sociétés autoroutières, Raymond Avrillier, l’ancien élu écologiste de Grenoble, vient d’adresser un recours gracieux auprès du premier ministre pour en demander l’annulation. Signé par « des personnes qui n’en avaient pas compétences » (Emmanuel Macron et Ségolène Royal), « ce contrat est manifestement contraire à l’intérêt général ».
#JUSTICE #Autoroutes,_Matignon,_Ségolène_Royal,_Raymond_Avrillier,_Conseil_d’état,_ADP,_concurrence,_rente,_Recours,_Emmanuel_Macron,_monopole,_privatisation,_A_la_Une
#autoroutes : l’histoire secrète des privatisations
▻http://carfree.fr/index.php/2019/06/26/autoroutes-lhistoire-secrete-des-privatisations
Comment s’est déroulée la #privatisation des concessions d’autoroutes ? Pourquoi ce secret autour d’un accord négocié entre l’État et les sociétés d’autoroutes ? Comment le secteur autoroutier espère accroître ses revenus ? La Lire la suite...
Des témoignages et des documents inédits recueillis par la cellule investigation de Radio France éclairent la privatisation des autoroutes d’un jour nouveau. Une enquête en 10 épisodes.
▻https://www.franceinter.fr/emissions/secrets-d-info/secrets-d-info-30-mars-2019 [30 mars 2019]
Putains de camions - Les poids lourds en question | ARTE
▻https://www.arte.tv/fr/videos/081593-000-A/putains-de-camions
/apios/Img_data/cache-buster-1552994517/26/081593-000-A_2647164.jpg)
En Europe, 80 % des marchandises sont transportées par voie routière. Mais à quel prix ? Enquête sur la folie des #poids_lourds.
Cela n’aura pas échappé aux automobilistes : les #autoroutes européennes sont encombrées par des files de poids lourds toujours plus interminables. Alors que près de 80 % des marchandises transitent par #voie_routière, le nombre de camions en circulation devrait augmenter de 40 % dans cinq ans. Pourquoi ce choix de la route au détriment du #rail ou du #transport_maritime, qui présentent pourtant de nombreux avantages, notamment écologiques ? Pour quelle raison les camions sont-ils aussi nombreux – un tiers d’entre eux, selon les estimations – à rouler à vide ? #Diesel bon marché, dumping sur les salaires des chauffeurs, explosion des commandes sur Internet, production et livraison à flux tendu : cette folie des poids lourds, qui résulte d’une série de décisions politiques, notamment un investissement massif dans les autoroutes, sert des intérêts économiques. Si les entreprises privées profitent de ce système, les citoyens en subissent les conséquences : embouteillages, pollution, risques sanitaires et usure précoce des infrastructures publiques. À l’échelle du continent, la #Suisse offre pourtant un modèle plus vertueux : le pays a su s’affranchir du #lobby_automobile pour miser sur le #transport_ferroviaire.
Chez nous, on veut supprimer le train qui approvisionne Rungis et donc jeter 25000 camions de plus sur les routes.
Non, je ne me suis pas trompée de 0.
François Ruffin sur l’oiseau bleu
On apprend que les 82 wagons qui emmenaient les fruits et légumes de Perpignan à Rungis vont être supprimés. Remplacés par des camions. 20 000 à l’année. Voilà le choix du marché. Votre loi Mobilité, sans vision, sans horizon, n’est qu’un pansement sur une hémorragie de CO2...
▻https://twitter.com/Francois_Ruffin/status/1126139458691248129
Petite synthèse du reportage.
1. Le #budget d’entretien des autoroutes et routes nationales allemandes est de 3,9 milliards. Ce coût s’explique en particulier par l’impact des poids lourds : 1 camion de 40 tonnes a un impact équivalent à celui de 60 000 véhicules légers.
2. Le fonctionnement en #flux_tendu de l’ensemble du système #logistique transforme de facto le #réseau_routier en espace de #stockage grâce à un coût particulièrement intéressant ne prenant pas en compte les #externalités_négatives et reposant largement sur l’#exploitation des travailleurs de l’est de l’#union_européenne, que ce soit les chauffeurs ou les employés des #centres_logistiques. Le reportage cite notamment l’exemple d’Amazon — mais cela doit être valable pour l’ensemble des acteurs du #e-commerce —
qui installe ses centres en Pologne pour ses livraisons en Allemagne. Ce coût extrêmement faible se reflète également dans le fait que 36 % des camions roulant en Allemagne roulent à vide !
3. Pour en revenir à l’exploitation, les patrons des sociétés de transport mettent une pression terrible sur leurs chauffeurs au détriment de la #sécurité_routière tout en profitant d’un nombre de contrôle très insuffisant et des sanctions trop légères (en #Allemagne) en cas d’irrespect de la législation européenne sur les temps de repos. Ainsi, il est estimé qu’un chauffeur routier pourra faire 100 000 kilomètres sans être contrôlé alors que 50 % de ces contrôles amènent à constater une infraction (cas allemand toujours) ! La faiblesse des sanctions amène d’ailleurs les transporteurs à prévoir leur coût lorsqu’ils ne fraudent pas directement en manipulant les instruments de contrôle.
4. Bien entendu, le reportage aborde également la question du diesel (subventionné) et des émissions de #particules_fines avec leur impact sur la #santé : maladies cardio-vasculaires, décès prématurés.
5. L’#électromobilité ne concernera le fret longue distance qu’à long terme, les constructeurs allemands ne s’y investissant pas pour la plupart. Il y a un début de développement de solutions pour le #fret_urbain. Pour le transport de passagers, le reportage cite l’exemple d’un #bus_électrique développé par l’entreprise Build your dreams, d’origine chinoise comme l’indique son nom, et exploité par #Flixbus pour sa liaison Paris – Amiens.
6. En matière de lobbying, #Volkswagen entretient en particulier un groupe de pression de 40 personnes auprès des instances de l’Union.
7. Alors qu’un train de marchandise de 740 mètres de long permet de remplacer 52 poids lourds, les #infrastructures_ferroviaires souffrent d’un manque d’investissement, de voies d’évitement trop réduites, d’une #électrification des lignes insuffisante, de gros problèmes de jonctions entre les différents réseaux nationaux.
8. Le reportage se termine en citant le cas #suisse qui a développé une politique ambitieuse de #ferroutage. Le ferroviaire représente 37 % du fret, dont 70 % pour le transit, soit 2 fois plus qu’en Allemagne et 4 fois plus que la France. Cela s’explique notamment par la question des redevances versées pour l’usage des voies ferrées et routières qui permet de redonner sa chance au ferroviaire alors qu’il est estimé que le fret routier va augmenter en Allemagne de 40 % d’ici 2030 par rapport à 2010.
J’en profite pour renvoyer vers ce message, de 2016, citant un article de Jean Gadrey signalant le documentaire de Gilles Balbastre, Transport de marchandises : changeons d’ère ! réalisé à l’initiative du comité d’entreprise de SCNF-fret : ▻https://seenthis.net/messages/548855
merci @af_sobocinski pour ce résumé. J’ai arrêté à la publicité pour flixbus avec les interviews convenues des voyageurs émerveillé·es par les bus « non polluants », mais rien sur la pollution nucléaire, ce n’est pas sérieux.
Déçue qu’il n’y est apparemment rien non plus sur les militants écologistes #anti-fret-routier, comme ceux certes des années 1990 de la Vallée du Somport.
Il y a un passage sur les conducteurs de Pologne ou de Roumanie sous payés mais qui naviguent dans l’espace européen (surtout l’Allemagne) avec des camions qui font des trajets Allemagne=>Pologne=>Allemagne pour justifier ces aberrations socios-économiques-polluantes, Amazon en bonne position des pires entreprises implante ses plateformes dans les pays européens les plus pauvres.
Et je renote ici le chiffre donné impressionnant : un poids-lourd représente le passage de 60.000 voitures . Donc, il faut inclure dans le coût global du #fret_routier la construction et l’entretien des routes, autoroutes et aires de stationnement tous saturé·es par les poids-lourds. En plus des cadeaux fiscaux, diesel moins cher, #subventions aux entreprises etc. #croissance #folie_humaine #inside_the_wall
@aude_v j’appellerai pas ça du survivalisme mais du #déni_opportuniste
#fin_du_monde #macronerie
Je n’ai pas encore pété de télé @touti mais il n’est pas trop tard pour que je m’y mette. Ce n’est pas les boîtes à conneries et les raisons qui manque. J’ai beaucoup cassé et dès l’adolescence, tout seul où en groupe. Puis on s’est calmé quand on a eu affaire aux flics. Plus tard avec un pote, on pointe à pôle-emploi (anpe à l’époque) depuis une antique cabine téléphonique. Tapez 1, tapez 2… tatati tatata, patins,couffins… au tour de mon compère, avant de finaliser par je ne sais quelle touche, il arrache le combiné et s’en sert telle une masse d’arme pour détruire la cabine. J’ai rien fait pour le retenir, je crois bien même que j’ai dû l’aider. J’ai encore, dans la tête, l’image de cette cabine toute destroy alors qu’on étaient partis faire du stop un peu plus loin.
Bon, je n’ai pas imaginé que ça allait déclencher de telles réactions. Je me retire de cette discussion et j’emmène avec moi la façon dont je pense que la télévision fonctionne avec une conclusion qui semble avoir activé moralisme et souvenirs de vandalisme à mon grand désarroi.
Privatisations : la République en marché - #DATAGUEULE 88
Tout doit disparaître... surtout les limites ! Depuis 30 ans, les privatisations, à défaut d’inverser la spirale de la dette, déséquilibrent le rapport de force entre Etat et grandes entreprises à la table des négociations. Infrastructures, télécoms, BTP, eau ... les géants des marchés voient leur empire s’élargir dans un nombre croissant de secteurs vitaux. Cédant le pas et ses actifs au nom de la performance ou de l’efficacité, sans autre preuve qu’un dogme bien appris, la collectivité publique voit se dissoudre l’intérêt général dans une somme d’intérêts privés ... dont elle s’oblige à payer les pots cassés par des contrats où elle se prive de ses prérogatives. Mais comment donc les agents de l’Etat ont-ils fini par se convaincre qu’il ne servait à rien ?
#privatisation #État #France #emploi #industrie #entreprises_publiques #Grèce #dette #efficacité #Royaume-Uni #eau #fuite #dividendes #intérêt_général #pont #Gênes #autostrade #cahier_des_charges #autoroutes #inflations #barrages_hydroélectriques #concurrence #union_européenne #tfue #traités_internationaux #SNCF #renationalisation #biens_communs #idéologie #marchés_financiers #pantouflage #haute_fonction_publique #rapport_pebereau #action_publique #henri_de_castrie #carrière_de_bureaucrate #max_weber #élite_administrative #pouvoir #fonds_de_pension #monnaie #planification #Lionel_Jospin
Privatisations : les sociétés d’autoroutes lorgnent les routes nationales - Le Parisien
▻http://www.leparisien.fr/economie/privatisations-les-societes-d-autoroutes-lorgnent-les-routes-nationales-3
Une note remontant à 2014 et faisant état de ces convoitises a été dévoilée samedi par Radio France. Un intérêt toujours d’actualité.
#Association_des_sociétés_françaises_d’autoroutes #autoroutes #route #transports #privatisation
Accord sur les autoroutes : le Conseil d’Etat désavoue l’ex-ministre Emmanuel Macron
▻https://www.lemonde.fr/politique/article/2019/03/21/accord-sur-les-autoroutes-le-conseil-d-etat-desavoue-l-ex-ministre-emmanuel-
Le Conseil d’Etat a rejeté les recours formulés par Bercy au sujet de cet accord de 2015 destiné à rester secret. On pourra donc officiellement prendre connaissance du contenu de la transaction entre l’Etat et les sociétés autoroutières.
Le ministère de l’économie aurait dû fournir au citoyen qui en avait fait la demande les détails de l’accord signé en 2015 entre Emmanuel Macron, alors ministre de l’économie, et les sociétés autoroutières. Ainsi en a décidé le Conseil d’Etat.
En rendant cette décision, lundi 18 mars, la plus haute juridiction administrative a désavoué celui qui est devenu président de la République et donné raison à Raymond Avrillier – grâce à qui est née également l’affaire dite des sondages de l’Elysée. Cet ultime recours avait été formulé par le ministère de l’économie dans l’espoir de garder secret l’accord, malgré l’avis favorable de la Commission d’accès aux documents administratifs (CADA) et le jugement du tribunal administratif.
[…]
La décision du Conseil d’Etat crée ainsi une jurisprudence. En rendant public un accord transactionnel, le Conseil d’Etat envoie un signal fort au pouvoir. Selon Djamila Mrad, docteure en droit public et membre du collectif les Surligneurs, « cette solution a une forme de double effet vertueux. Pour les citoyens, l’accès à l’information à travers la communication de ce type de document participe du souci de la transparence de la vie publique. Ensuite, effet vertueux pour les pouvoirs publics, car rendu public ce document invite politiquement les pouvoirs publics à signer une bonne transaction, car elle sera potentiellement lue par les citoyens qui en auront demandé l’accès ».
Il suffira de changer la loi pour que cette jurisprudence soit annulée.
Il n’y a plus de fait de séparation des pouvoirs, de par l’absence quasi-totale de contre-pouvoir législatif et judiciaire.
Faut-il à nouveau rappeler que les mesures exceptionnelles de l’état d’urgence sont rentrées dans le droit commun sans qu’aucun de nos élus ne s’en émeuve.
[RussEurope-en-Exil] La catastrophe de Gènes, l’Union européennes et la crise de sous-investissement que connaît l’Italie, par Jacques Sapir
▻https://www.les-crises.fr/russeurope-en-exil-la-catastrophe-de-genes-lunion-europeennes-et-la-crise
La catastrophe de Gènes, l’effondrement du pont Morandi, a bouleversé l’Italie et, au-delà, a choqué profondément la population française. L’écroulement d’une infrastructure de cette sorte pose d’innombrables questions. Tout d’abord, comment une telle catastrophe est-elle possible ? Des dizaines de millions d’automobilistes empruntent tous les ans ces grands ouvrages d’art. Comment se fait-il que l’entretien […]
. . . . .
La concession de l’autoroute Milan-Gènes a été accordée en 2007 au groupe #Benetton soit sous le gouvernement de #Silvio_Berlusconi. Cette privatisation s’est faite dans des conditions discutables. Ainsi, le contrat de concession ne fut jamais rendu public et il est même couvert par le secret d’Etat[2].
Symbole donc de cette mise en concession des infrastructures autoroutières, la situation du #pont_Morandi est complexe. La société concessionnaire (jusqu’en 2038) est #Autostrade Per l’Italia une société qui est la propriété à 88% du consortium Atlantia[3]. Ce consortium détient près de 50% du réseau autoroutier de l’Italie, et de nombreuses autres #infrastructures (dont les aéroports de #Nice et de #Cannes en France). Ce consortium a lui-même une structure de propriété assez complexe.
Graphique 1
Près de 45,5% des actions sont sur les marchés financiers. Sur les 54,5% restant, le principal actionnaire est #Sintonia (Edizione) qui appartient à la famille Benetton. Cette dernière est donc bien la responsable en dernier ressort.
Par ailleurs, Atlantia a acquis des sociétés en #France, en #Pologne, au #Brésil et en #Inde, ainsi que, récemment, en #Espagne. Elle a ainsi acquise le groupe espagnol #Abertis qui a nommé comme l’un de ses directeurs en novembre 2016 M. Enrico Letta, qui fut le Président du Conseil italien en 2013-2014[4].
La confusion des genres est ainsi évidente entre le monde des affaires (la famille Benetton), les banques et l’élite politique italienne. Mais, au-delà de cette collusion, on voit apparaître la responsabilité de l’#UE qui a fait de multiples pressions, directes (au nom de la sacro-sainte #concurrence) ou indirecte (en pressant l’Italie de réduire son déficit) pour que l’on arrive à cette situation où les #autoroutes sont, de fait, en gestion privée, et cela dans des conditions d’#opacité peu communes.
2 – La place d’Autostrade Per l’Italia dans le « système » Atlantia
Si l’on regarde de plus près les comptes d’Autostrade Per l’Italia on constate que cette société a fait des #profits très importants. Des profits que l’on peut même trouver excessifs. Que l’on en juge :
Graphique 2
Bilan d’Autostrade Per l’Italia
Années 2016 et 2017
Source : ▻https://www.autostrade.it/documents/10279/4408513/Relazione_finanziaria_annual_ASPI_2017_completa.pdfOn constate que ce que l’on appelle l’EBIT (soit Earnings Before Interest and Taxes) ou Revenus avant le paiement des intérêts et des impôts représente, en % de recettes pour 2016 pas moins de 49,3% et pour 2017 environ 48,5%. Autrement dit, cette société dégageait une somme d’#argent extrêmement importante qui, une fois les impôts et les intérêts payés, pouvait être supérieur au milliard d’euros, soit près de 25% du chiffre d’affaires d’environ 4 milliards en 2017. Autrement dit, Autostrade Per L’Italia était ce que l’on appelle vulgairement la « machine à #cash » du consortium Atlantia.
Comment pouvait elle jouer ce rôle ? Quand on regarde le bilan d’API on constate qu’elle dépensait très peu pour l’entretien des autoroutes : en 2017 seulement 85 millions d’euros[5]. Il semble bien, de plus, que les coûts d’entretien soient beaucoup plus élevés dans le secteur privé que dans le secteur public.
On en arrive à une première conclusion : API a sous-entretenu le réseau dont elle avait la responsabilité, afin de pouvoir payer grassement ses « propriétaires », soit la société Atlantia qui utilisait cet argent pour se livrer à de nouvelles acquisitions à l’international. Compte tenu du fait qu’API appartenait à 88% à Atlantia, la responsabilité de cette politique, qu’il faut bien appeler de catastrophique au vue de la tragédie du pont Morandi, repose en réalité sur Atlantia. Et, cette société appartenant de fait à la famille Benetton, via l’actionnaire majoritaire d’Atlantia qui est la société Sintonia, c’est sur les propriétaires de #Sintonia que doit retomber le blame.
. . . . . . .
[2] ▻https://www.ilfattoquotidiano.it/2018/08/16/ponte-morandi-costi-benefici-e-modalita-della-revoca-ad-autostrade-ma-gli-accordi-siglati-con-i-concessionari-sono-top-secret/4561884
[3] ▻http://www.atlantia.it/en/operations/italian-motorway-operations
Économie | Gênes : 1 milliard d’euros de dividendes versé en 2017 aux actionnaires du viaduc autoroutier effondré | La Provence
▻https://www.laprovence.com/actu/en-direct/5110516/genes-1-milliard-deuros-de-dividendes-verse-en-2017-aux-actionnaires-du-
Le groupe Atlantia qui possède le gestionnaire d’autoroute italien Autostrada per l’Italia dont une portion de viaduc s’est effondrée ce mardi à Gênes plonge de 20% en bourse actuellement. Sous le feu de vives critiques, le groupe Atlantia est menacé par le gouvernement italien de perdre la concession octroyée à Autostrada per l’Italia sur le tronçon où se trouve le pont effondré.
Sur les 6 premiers mois de l’année 2018, le groupe Atlantia a déjà versé 654 millions d’euros de dividendes à ses actionnaires, et 994 millions d’euros en 2017 (source investing.com).
Benetton
▻https://seenthis.net/messages/715776
. . . . .
La concession de l’autoroute Milan-Gènes a été accordée en 2007 au groupe #Benetton soit sous le gouvernement de #Silvio_Berlusconi. Cette privatisation s’est faite dans des conditions discutables. Ainsi, le contrat de concession ne fut jamais rendu public et il est même couvert par le secret d’Etat[2].
Symbole donc de cette mise en concession des infrastructures autoroutières, la situation du #pont_Morandi est complexe. La société concessionnaire (jusqu’en 2038) est #Autostrade Per l’Italia une société qui est la propriété à 88% du consortium Atlantia[3]. Ce consortium détient près de 50% du réseau autoroutier de l’Italie, et de nombreuses autres #infrastructures (dont les aéroports de #Nice et de #Cannes en France). Ce consortium a lui-même une structure de propriété assez complexe.
Graphique 1
Près de 45,5% des actions sont sur les marchés financiers. Sur les 54,5% restant, le principal actionnaire est #Sintonia (Edizione) qui appartient à la famille Benetton. Cette dernière est donc bien la responsable en dernier ressort.
Par ailleurs, Atlantia a acquis des sociétés en #France, en #Pologne, au #Brésil et en #Inde, ainsi que, récemment, en #Espagne. Elle a ainsi acquise le groupe espagnol #Abertis qui a nommé comme l’un de ses directeurs en novembre 2016 M. Enrico Letta, qui fut le Président du Conseil italien en 2013-2014[4].
La confusion des genres est ainsi évidente entre le monde des affaires (la famille Benetton), les banques et l’élite politique italienne. Mais, au-delà de cette collusion, on voit apparaître la responsabilité de l’#UE qui a fait de multiples pressions, directes (au nom de la sacro-sainte #concurrence) ou indirecte (en pressant l’Italie de réduire son déficit) pour que l’on arrive à cette situation où les #autoroutes sont, de fait, en gestion privée, et cela dans des conditions d’#opacité peu communes.
. . . . .
#mafia
En france, les potes qui ont une grosse entreprise d’élagage ont perdu l’entretien des autoroutes ASF au profit de « gars qui bossent pour moins cher mais dans des conditions de sécurité inacceptable en utilisant des sous traitants qui n’hésitent pas à recourir au travail au noir »
#it_has_begun
Mettre fin au racket des sociétés d’autoroutes : une vraie réforme que ne fera pas Emmanuel Macron...
▻http://reformeraujourdhui.blogspot.com/2018/07/mettre-fin-au-racket-des-societes.html
La route est un bien public mais comme toujours, les missions de service public confiées à des opérateurs privés, à l’image d’autres secteurs économiques, se traduisent par une augmentation non justifiée des #prix au détriment des utilisateurs ou des consommateurs. Et aujourd’hui, non seulement les #péages autoroutiers continuent d’augmenter régulièrement mais sur deux #tronçons d’autoroute à peu près identiques en longueur, le prix du péage au kilomètre peut varier de 1 à 5...Lire la suite...
#privatisations : une rente perpétuelle et sans risque pour le privé
▻https://www.mediapart.fr/journal/france/190418/privatisations-une-rente-perpetuelle-et-sans-risque-pour-le-prive
C’est un programme de privatisation calqué sur celui imposé par la Troïka à l’Europe du Sud que prépare le gouvernement. Aéroports Le port du Havre. © Dr régionaux, ports, barrages, tout ce qui constitue des actifs stratégiques, des monopoles naturels, des #biens_communs est appelé à être dilapidé. Sous couvert de modernité, le gouvernement rétablit la rente perpétuelle pour le privé.
#France #Economie #Adam_Smith #Aéroports_de_Paris #Agence_française_des_participations #Autoroutes #Française_des_jeux #Vinci
Unbuilt cities: the outrageous highway schemes left as roads to nowhere | Cities | The Guardian
▻https://www.theguardian.com/cities/2018/jan/05/unbuilt-highways-urban-development-roads-nowhere
Of all the mistakes made by city planners in the postwar era, the passion for highway construction has to be one of the most foolhardy. After the early success of systems like the autobahn and freeways, cities everywhere were carved up to make way for giant roads, crashing through neighbourhoods and creating opportunities for “comprehensive redevelopment”.
This was considered progress, a necessary part of entering the modern world. But some strange things happened – the most damning being that these new roads didn’t reduce traffic at all. Instead, they induced demand, clogging up almost as quickly as they were built. As time went on, communities began rejecting the plans and fighting back against the bulldozers, halting development in its tracks and kickstarting the modern conservation movement.
Disparition des terres agricoles : enquête sur un business qui rapporte - France 3 - 27 septembre 2017 - En replay
▻http://www.francetvinfo.fr/replay-magazine/france-3/pieces-a-conviction/pieces-a-conviction-du-mercredi-27-septembre-2017_2381690.html
Les #terres_agricoles sont en danger : l’équivalent d’un département disparaît tous les cinq ans. Et le prix de ces terres ne cesse d’augmenter : + 35% en dix ans, trop cher pour les jeunes agriculteurs qui n’ont plus les moyens de s’installer.
Pourquoi les prix s’envolent-il ? D’abord à cause de la puissance financière des promoteurs qui achètent des terres au prix fort pour y construire #hypermarchés, #autoroutes, lignes de train à grande vitesse, #aéroports, #stades…
#tgv #développement #gpii
L’autorité de régulation met à nu les abus des concessionnaires autoroutiers - Observatoire des multinationales
►http://multinationales.org/L-autorite-de-regulation-met-a-nu-les-abus-des-concessionnaires-aut
La #privatisation des #autoroutes françaises continue à faire parler d’elle. Depuis 2005, les trois sociétés concessionnaires - Vinci, Eiffage et Abertis - sont vertement critiquées pour les profits qu’elles accumulent, sans véritable contrepartie. Aujourd’hui, c’est au tour de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (Arafer) de dénoncer les manipulations des trois multinationales dans le cadre du dernier plan autoroutier : un tiers des investissements annoncés seraient inutiles ou déjà comptabilisés dans les plans précédents, et les chantiers restants auraient été confiés à leurs propres filiales de BTP à un coût largement supérieur à celui du marché.
Nicolas Hulot au gouvernement : de la confusion & des exigences politiques à clarifier
Nicolas Hulot a été nommé ministre d’Etat à la transition écologique et solidaire. Prise de guerre pour les uns, bonne nouvelle pour les autres, cette nomination, au moment où Areva et les lobbies fossiles réalisent une OPA sur Matignon, génère manifestement de la confusion. Confusion qui ne pourra se dissiper qu’à condition de clarifications politiques, tant sur le fond qu’en terme de stratégie.
▻https://blogs.mediapart.fr/maxime-combes/blog/170517/nicolas-hulot-au-gouvernement-de-la-confusion-des-exigences-politiqu
#NicolasHulot #EmmanuelMacron #EcologiePolitique #Autoroutes #centrales_à_charbon #clarification #confusions #diesel #EdouardPhilippe #gaz_de_schiste #NDDL #NicolasHulot #Nucléaire #PESTICIDES
Dans le Figaro, ce matin :
Les investisseurs craignent tout simplement que le successeur de Ségolène Royal ne prenne des décisions très défavorables à EDF. Entre autres, la fermeture de la centrale nucléaire de Fessenheim et le refus de prolonger la durée de vie des réacteurs existants.
EDF est bel et bien une entreprise aux mains du pouvoir politique. Si certains en doutaient encore, la séance boursière de mercredi les aura définitivement fait changer d’opinion. Après l’annonce sur le perron de l’Élysée de la nomination de Nicolas Hulot comme ministre de la Transition écologique et solidaire, l’action de l’électricien tricolore a brutalement dévissé, pour clôturer en baisse de 6,57 % à 8,80 euros.
Les investisseurs craignent tout simplement que le successeur de Ségolène Royal dans le fauteuil de l’énergie et de l’environnement ne prenne des décisions très défavorables à EDF. Les sujets d’inquiétude ne manquent pas, entre la fermeture de la centrale nucléaire de Fessenheim (Haut-Rhin) - annoncée par François Hollande dès septembre 2012, mais qu’il a été incapable de mettre sur les rails -, le refus de prolonger la durée de vie des réacteurs existants (de 40 à 60 ans), ou encore la limitation des marges de manœuvre financières d’un groupe qui a prévu de consacrer plus de 50 milliards d’euros à la modernisation de son parc nucléaire.
Par un cruel retournement du destin, EDF plonge en Bourse après avoir au contraire retrouvé des couleurs pendant la folle ascension d’Emmanuel Macron. Avant mercredi, le titre EDF avait en effet gagné 27 % en un mois à la Bourse de Paris. Et il a bondi de 7 % pendant la seule journée de mardi. À cela une raison exactement inverse à celle de la nomination de Nicolas Hulot : le nouveau président de la République est considéré par les investisseurs comme un solide partisan du modèle actuel d’EDF.
Certains observateurs considèrent même qu’il pourrait appuyer la décision d’instaurer un prix de vente garanti pour l’électricité produite par les futurs réacteurs nucléaires français - à l’instar du choix de la Grande-Bretagne. Mais cela, c’était avant l’entrée de Nicolas Hulot au sein de l’équipe gouvernementale. Quoi qu’il en soit, les investisseurs prévoient une période de turbulences pour EDF au cours des prochaines semaines.
Ben, merdalors !!! #qu'est-ce_qu'on_rigole
Une confusion politique entretenue par Nicolas Hulot lui-même, lorsqu’il refusa d’entrer dans un gouvernement dirigé par le parti socialiste en 2016, alors qu’il y avait une majorité de "gauche" (même très libérale) à l’assemblée nationale et la nécessité d’embrayer sur la mise en oeuvre de l’Accord de Paris. En acceptant aujourd’hui d’entrer dans un gouvernement dirigé par un élu de droite pro-nucléaire et pro-charbon, et ce alors que l’essentiel des postes ministériels concernant les politiques économiques et sociales sont tenus par la droite et des pro-business, Nicolas Hulot brouille les messages qu’il avait envoyés à l’opinion publique depuis plusieurs années.
A commencer par le message consistant à dire que le libéralisme n’était "pas compatible" avec l’écologie. « Osons dire que la violence capitaliste a colonisé tous les cercles de pouvoir » déclarait-il au moment de la publication de son livre "Osons" en amont de la COP21, établissant un réquisitoire sans appel contre les politiques néolibérales faisant primer le business sur l’ensemble des autres domaines de l’existence : à la puissance des marchés et des multinationales, il brandissait la reconnaissance « de la finalité sociale et écologique de l’écologie » comme alternative au Business as usual. Comme nous l’avons expliqué ailleurs (ici et ici notamment), les engagements de campagne et les premiers signes envoyés par Emmanuel Macron sont à des années-lumière des déclarations de Nicolas Hulot.
Disons-le et répétons-le tranquillement : face à l’aggravation du réchauffement climatique et la perte de biodiversité, les politiques écologiques dont nous avons besoin ne sont pas compatibles avec les politiques de compétitivité économique voulues par Emmanuel Macron, Edouard Philippe et Bruno Lemaire.
D’une certaine manière, en acceptant d’entrer dans ce gouvernement libéral, Nicolas Hulot contribue à un coup bassement politicien d’Emmanuel Macron visant à empêcher que l’écologie politique, qui est loin d’avoir disparu des radars au lendemain de la présidentielle, puisse se recomposer sereinement dans les semaines et mois à venir, sous des formes nouvelles et hybrides
« Je suis écologiste depuis vingt ans. J’ai été un efficace brise-glace dans la société. »
Nicolas Hulot, Le JDD, 2 juillet 2011.
@aude_v Une envie de verts où de france insoumise dont le programme est semble t-il plus #vert_bouteille que #vert_pomme.
@aude_v Comme Fontenelle, ce sera sans moi !
histoire de contribuer au pluralisme de la vie politique et parce que la candidate est une féministe à vélo. risque de ne pas me suffire. Tu me diras aux dernières législatives ( où j’étais encore bien emmerdé ), j’ai voté pour une candidate PS par ce qu’elle était libraire.
@aude_v Ici, parmi les 17 candidat.es aux législatives voici mon tiercé dans le désordre : Didier Chapellon (EELV), Charlotte Marchandise (Divers gauche), Luc Melot (Confédération pour l’homme, l’animal et la planète).
▻http://laterredabord.fr/?p=22167
▻http://eelv.fr/a-lassemblee-nationale-sergio-coronado-reagit-aux-propos-de-christian-jacob
▻http://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/legislatives-17-candidats-dans-la-1re-circonscription-d-ille-et-vilaine
La « métropolisation » stade suprême de l’urbanisation capitaliste
▻https://larotative.info/la-metropolisation-stade-supreme-2119.html
Réflexion sur le modèle métropolitain, à l’heure où la communauté d’agglomération Tour(s)plus s’apprête à devenir une métropole, sous les applaudissements de l’ensemble du personnel politique local (à l’exception de la maire PCF de Saint-Pierre-des-Corps). Ce texte de Jean-Pierre Garnier a initialement été publié dans le journal {Avatarium} en 2013.
Tout d’abord, le « changement d’échelle » ne met pas fin à la ségrégation socio-spatiale inhérente à l’urbanisation capitaliste. Bien au contraire. L’extension sans fin de l’urbain ne fait que renforcer la séparation socio-spatiale et le séparatisme politico-idéologique qui l’accompagnent entre les « beaux quartiers » ou les « banlieues résidentielles » réservés aux riches, et les zones de relégation où sont parqués les pauvres. Mais surtout, tandis qu’une partie de l’urbain se disperse et se dilue au large des agglomérations, l’autre se concentre et se renforce au cœur de la ville centre pour se brancher sur les réseaux de l’économie globalisée et en capter les flux par des aménagements appropriés. C’est là que se regroupent les fonctions « nobles » dites aussi « directionnelles », avec les services et les équipements afférents, ainsi que les bourgeois et les « bobos » attachés, par obligation professionnelle et/ou par inclination culturelle, à la « centralité urbaine ». Pour leur faire de la place, il faut « étendre le centre », comme le serinent les aménageurs. Aussi, des opérations de « reconquête urbaine » sont-elles menées tambour battant.
C’est totalement ça : la #colonisation des #territoires ruraux et leur #soumission aux seuls besoins des urbains argentés. Le maillage territorial et leur organisation saisonnière sont éloquents : #train, #avion, #autoroutes relient strictement les centres métropoles entre eux et sont privatisés avec une pure logique de rentabilité (vs. aménagement du territoire qui garantissait l’égalité républicaine).
Sur les nouvelles voies (TGV, autoroutes), totalement privées, ce sont les collectivités locales qui paient pour être éventuellement raccordées… à l’exception des grands centres touristiques qui concernent les métropolitains. Aller à Paris depuis chez moi prend pratiquement deux fois plus de temps qu’il y a 30 ans et les possibilités de le faire se sont réduites. Pourtant, il y a des trains supplémentaires qui sont programmés pour aller dans mon coin, mais seulement de Paris vers chez moi et pour les départs en vacances. Le reste du temps, on peut crever.
Même affaire sur les réseaux importants comme l’électricité, l’eau ou les télécommunications. Il y a un gars qui a construit il n’y a pas très longtemps dans le coin : on lui a expliqué cash qu’il ne serait raccordé à rien (y compris électricité !) sauf s’il paie de sa poche le raccordement. On est blindé de zones blanches et grises, mais quand je vais en montagne l’été, sur le domaine skiable, je peux voir que les brebis ont la 4G…
Peut-être, peut-être pas : les municipalités délivrent les permis de construire. Pour le téléphone fixe, on est revenu à des temps d’attente période PTT pour les nouveaux arrivants : comme tout est privé, comme toutes les lignes sont déjà saturées et peu entretenues, comme il n’y a plus que des sous-traitants de sous-traitants, avoir une nouvelle ligne de téléphone peut prendre des mois ou ne pas aboutir.
D’ailleurs, pour la qualité de communication, on est pire qu’à l’époque PTT : friture, coupures, etc.
Les élus locaux ont pris le train de la gentrification en marche en mettant en œuvre des politiques souvent appelées de « renouvellement urbain », qui prennent la forme de programmes de rénovation et de réhabilitation. On restaure l’existant mais en l’adaptant pour en faire un cadre de vie adapté pour de nouveaux habitants, en réaménageant l’intérieur des logements par exemple.
►https://seenthis.net/messages/446847
Pour la SNCF : le temps, c’est de l’argent…
Impossible d’y échapper tant Rennes Métropole, la SPL « Destination Rennes » et la Région ne cessent de communiquer dessus. L’arrivée de la future ligne LGV Bretagne en juillet prochain permettra de rapprocher Rennes à moins d’une heure trente de Paris sur certains trajets (pas tous, einh…).
En contrepartie, il faudra mettre la main à la poche pour rejoindre la capitale puisque le billet augmentera de 6 euros en moyenne. La directrice générale de Voyages-SNCF, Rachel Picard, n’y trouve rien à redire et explique même que « l’évolution des prix sera toujours inférieure au gain de temps ». Payer plus pour gagner plus… de temps ? Argument non recevable pour Dominique Serouin, vice-président de l’association des usagers des transports en Ille-et-Vilaine (AUTIV) dans l’édition du Télégramme de dimanche dernier : « Nous ne sommes pas contre le principe de gagner du temps mais les tarifs actuels sont déjà excessifs et inabordables pour les voyageurs aux revenus modestes et les familles ».
Mais « qui se soucie de gagner au maximum 40 minutes sur un trajet reliant notre ville à la capitale ? » se demandaient déjà les élu⋅e⋅s du parti de gauche rennais, il y a plus d’un an. A y regarder de près, il faut craindre que ce nouveau dispositif ne soit destiné finalement qu’à quelques intérêts particuliers : cadres dynamiques, clientèle d’affaire, personnes aux revenus confortables. La SNCF ne s’en cache même pas puisqu’elle souhaite mettre en place de nouveaux services comme le wifi à bord, des files d’embarquement dédiées ou encore des salons grand voyageur rénovés afin de capter la clientèle professionnelle habituée des trajets aériens.
Alors que le coût total de la ligne s’élève autour des 3,4 milliards d’euros, alors que le PDG de la SNCF(1) juge déjà déficitaire les deux nouvelles lignes LGV (avec celle de Paris-Bordeaux), alors que le modèle économique du LGV/TGV est à bout de souffle (faute de rentabilité, son développement absorbe une grande part des contributions publiques dédiées au ferroviaire), cette manne financière n’aurait-elle pas pu être mieux utilisée pour un projet ou une ambition utile au plus grand nombre ?
En même temps, si le « #Rennes2030 » s’adressait aux plus modestes d’entre nous, cela se saurait, non ? Le centre des congrès, le quartier d’affaire #Eurorennes, les hôtels de luxe, la disparition de petits lieux conviviaux (comme récemment le bistrot du Chat Bavard) sont des exemples rayonnants d’une gentrification déjà bien entamée.
▻http://alter1fo.com/sncf-lgv-gentrification-108617#comment-469173
