#bateau_cercueil

Immigration : la #justice française prête à faire la lumière sur le « #bateau_cercueil » au large de la Libye

Après dix ans de péripéties judiciaires, la cour d’appel de Paris a décidé, jeudi 22 septembre, de rouvrir l’enquête sur le drame du « bateau cercueil » et la possible responsabilité de la France dans la mort de 63 des personnes à bord, en avril 2011, au large de la Libye.

Qui a laissé mourir d’une mort lente 63 personnes lors de leur terrible dérive de deux semaines sur leur zodiac au large de la Libye au printemps 2011 ? Deux des neuf survivants, épaulés par un collectif d’associations, bataillent depuis plus de dix ans pour faire la lumière sur le drame de ce « bateau cercueil », objet d’invraisemblables péripéties judiciaires.

La cour d’appel de Paris a décidé, ce jeudi 22 septembre, de rouvrir l’#enquête après notamment deux non-lieux en 2013 et 2018, confirmés en appel en 2020 avant que la Cour de cassation n’ordonne en 2021 de réexaminer l’affaire. Elle a également demandé la jonction des procédures étrangères, des plaintes ayant été déposées en Belgique, en Espagne et en Italie.

Une armada présente sur les lieux

Car à l’époque des faits, en pleine révolte contre le régime de Mouammar Kadhafi, des avions militaires et des navires de guerre, agissant dans le cadre d’une coalition internationale de 18 États et de l’Otan contre le régime libyen, patrouillaient dans la zone.

Parti de Tripoli dans la nuit du 26 au 27 mars, le bateau, censé gagner l’île italienne de Lampedusa et tombé à cours de carburant, entama une mortelle dérive qui finira par le faire échouer, le 10 avril, sur la côte libyenne. Entre-temps 61 passagers, majoritairement éthiopiens, avaient péri et deux autres moururent à terre.

Or le centre de surveillance et de sauvetage en mer italien avait alerté son homologue maltais, le centre de commandement de l’Otan et les bateaux évoluant dans la zone que le zodiac avait émis un signal de détresse. Celui-ci avait même été repéré par un avion français peu après avoir quitté la Libye, comme l’affirment les survivants et comme a pu le reconstituer l’ONG Forensic architecture dont le rapport a été versé à l’enquête. Un hélicoptère portant la mention « army » avait aussi survolé l’embarcation et lui avait même lancé bouteilles d’eau et biscuits. Enfin, un bâtiment de guerre avait croisé à proximité des passagers en perdition après cinq ou six jours de dérive.

L’obstruction judiciaire

« C’était la dernière chance que l’enquête soit rouverte, c’est une immense satisfaction, même si elle est fortement teintée d’amertume, car il a fallu attendre dix ans, l’instruction ne fait que commencer », commente Patrick Henriot, magistrat honoraire membre du Gisti, le Groupement d’information et de soutien aux immigrés. « Dès le départ, la juge d’instruction a considéré qu’il n’y avait pas lieu de rechercher la responsabilité de l’armée, elle a prononcé un non-lieu avant même d’ouvrir le dossier, toutes les étapes de la procédure ont ensuite été marquées du sceau de cette mauvaise volonté », poursuit-il.

Ainsi parmi les éléments invraisemblables, le ministère français de la défense qui avait nié la présence d’un de ses avions dans la zone finira par le reconnaître, après déclassification d’un document en 2017. Lequel mentionnait également la présence de navires de guerre espagnols et italiens. « La justice italienne interrogée avait, elle aussi, reconnu qu’un avion français avait survolé l’embarcation, la juge n’a rien fait de ces informations », s’indigne Patrick Henriot. Et un non-lieu fut à nouveau prononcé en 2018. L’enquête ne fait que démarrer, et promet d’être longue.

▻https://www.la-croix.com/France/Immigration-justice-francaise-prete-faire-lumiere-bateau-cercueil-large-Li

#left-to-die_boat #migrations #mourir_en_mer #Méditerranée #mer_Méditerranée #asile #réfugiés #10_avril_2011

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L’enquête de #forensic_architecture sur ce cas :

https://content.forensic-architecture.org/wp-content/uploads/2018/08/P14-1-COE-map-768x593.jpg

In March 2011, 72 passengers left the Libyan coast heading in the direction of Italy on board a small rubber boat at the time of NATO’s military intervention in Libya. Despite several distress signals relaying their location, as well as repeated interactions with at least one military helicopter and a military ship, they were left to drift for 14 days. As a result of the inaction of all state actors involved, only nine of the passengers survived. By combining their testimonies with wind and sea-current data as well as satellite imagery, Forensic Oceanography reconstructed the liquid traces of this event, producing a report that served as the basis of several legal complaints.

►https://forensic-architecture.org/investigation/the-left-to-die-boat

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voir aussi :
▻https://seenthis.net/messages/469156

Ebbing and Flowing: The EU’s Shifting Practices of (Non-) Assistance and Bordering in a Time of Crisis

The movements of illegalised migrants and the bordering of the Mediterranean Sea have seen momentous transformations since the beginning of the Arab uprisings in 2011.*1 The fall of the Ben Ali regime in Tunisia and the Qaddafi regime in Libya have allowed migrants to at least temporarily re-open maritime routes which had been sealed off through the collaboration between the EU and North African states. The civil war that has engulfed Syria since 2012 has in turn led to the largest exodus since the Second World War While the majority of population movements unleashed by conflicts in the region have occurred on the southern shore of the Mediterranean, record numbers of people have sought to reach the EU by boat, and equally unprecedented numbers of deaths at sea have been recorded – 3,195 in 2014 and 3,772 in 2015 according to IOM data.2 This intense and rapidly evolving movement of people across the sea but also on the EU’s firm land, where migrants have collectively overcome every single barrier that states have erected in front of them, has been labelled a “migration crisis.” This designation, in return, has enabled the deployment of exceptional military, humanitarian and political “solutions” (see “Keywords” in this issue). At sea we have witnessed a multiplication of actors involved in bordering and rescue practices. Border and Coast Guards have been joined by national and multinational military operations, civilian rescue missions and commercial ships and we have seen repeated shifts in their missions, operational logics, and institutional assemblages. On land, developments have been no less impressive. States have been desperately running behind migrants’ turbulent movements and re-erecting border controls between EU member-states and at the EU’s periphery. These newly staged bordering practices echo the changes to the EU’s political and economic geography in the aftermath of the EU’s “debt crisis” and the increasing polarisation between southern and northern European member-states. Rather than a “migration crisis,” then, we will argue that we are witnessing the crisis of the current EU border regime.

►http://nearfuturesonline.org/ebbing-and-flowing-the-eus-shifting-practices-of-non-assistance-a
cc @reka
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