Seenthis
•
 
Identifiants personnels
  • [mot de passe oublié ?]

 
  • #c
  • #ch
  • #che
  • #chemin
RSS: #chemin_de_fer

#chemin_de_fer

  • #chemin_de_fer_du_hedjaz
0 | 25
  • @simplicissimus
    Simplicissimus @simplicissimus 10/06/2026
    4
    @kassem
    @ericw
    @colporteur
    @02myseenthis01
    4

    Turkey advances historic Hejaz railway project with Saudi Arabia deal | Middle East Eye
    #chemin_de_fer_du_Hedjaz
    ▻https://www.middleeasteye.net/news/turkey-advances-historic-hejaz-railways-project-saudi-arabia-deal

    https://www.middleeasteye.net/sites/default/files/images-story/Syria-Damascus-Hejaz-Railway-2-23-2010-Louai-Beshara-AFP.jpg

    A locomotive is exhibited outside the historic Hejaz train station in Damascus, Syria, on 26 January 2025
    Louai Beshara/AFP

    Riyadh signs a railways cooperation deal with Ankara after Syria and Jordan, which could help revive the Hejaz connectivity project

    Turkey and Saudi Arabia on Tuesday signed two separate memorandums of understanding to expand cooperation on railways and connectivity between the two countries.

    With the agreement, Riyadh has become the latest country to indirectly participate in the revival of the historic Hejaz railway, which would connect Turkey, Syria, Jordan, and Saudi Arabia.

    Turkish Transportation Minister Abdulkadir Uraloglu travelled to Riyadh on Tuesday for talks with his Saudi counterparts.

    “At this sensitive time our region is going through, the uninterrupted functioning of trade and the logistics chain has become more critical than ever. In this period, removing the obstacles facing the transportation sector is a strategic necessity,” Uraloglu said during the official signing ceremony.

    He added that Ankara aims to activate transport routes through Syria, Jordan, and Iraq.

    “Two trial runs starting in Turkey and extending to Saudi Arabia via Iraq have clearly demonstrated the feasibility of this route,” he said.

    Since last year, Turkey has repeatedly said it wants to restore the historic Hejaz railway, which once stretched from Istanbul to the holy sites in Saudi Arabia.

    Bypassing Strait of Hormuz
    In the long term, the railway is envisioned to extend as far as Oman and the Indian Ocean. The aim is to establish an alternative trade corridor that bypasses the Strait of Hormuz.

    In such a scenario, Turkey could become a transit hub between the Gulf and Europe, a railway logistics base, and a key junction where energy and trade corridors converge.

    In April, Turkey, Syria, and Jordan signed a similar trilateral agreement establishing a comprehensive framework to strengthen regional connectivity, integrate transportation systems, and facilitate cross-border transport.

    The document envisions cooperation across all modes of transport, including road, rail, maritime, air, and multimodal transportation. It covers areas such as infrastructure development, harmonisation of technical standards, digitalisation, capacity building, private-sector participation, and coordination of transportation corridors.

    The legendary Hejaz railway was the ambitious vision of Ottoman Sultan Abdulhamid II, who in 1900 sought to build a rail line connecting Istanbul, Turkey, to Mecca in Saudi Arabia.

    Named after the Hejaz region in the western Arabian Peninsula, which is home to Islam’s two holiest cities, Mecca and Medina, the railway was constructed with remarkable speed and funded entirely by Muslim donations. Some contributions were voluntary; others were coerced.

    The line, already linked to Istanbul, extended from Damascus to Medina, with a branch line reaching Haifa in Palestine.

    Simplicissimus @simplicissimus
    • @simplicissimus
      Simplicissimus @simplicissimus 10/06/2026

      carte de l’étude de faisabilité

      https://pbs.twimg.com/media/HKXtJzjW4AA5PMz?format=jpg&name=large#.jpg

      Agence Anadolu

      Simplicissimus @simplicissimus
    • @simplicissimus
      Simplicissimus @simplicissimus 10/06/2026

      Chemin de fer du Hedjaz — Wikipédia
      ▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_du_Hedjaz

      https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Damascus-Hejaz_station.jpg/1280px-Damascus-Hejaz_station.jpg

      La gare du Hedjaz à Damas, terminus historique de la ligne.
      WP/Heretiq

      à noter : le chemin de fer du Hedjaz figure dans les #listes_indicatives de l’Unesco, proposé en 2015 à l’inscription au Patrimoine mondial par l’Arabie saoudite
      Hejaz Railway - UNESCO Centre du patrimoine mondial
      ▻https://whc.unesco.org/fr/listesindicatives/6026

      e chemin de fer du Hedjaz (en turc ottoman : حجاز تيمور يولى) est une ligne à voie étroite (écartement de 1 050 mm) qui reliait Damas en Syrie à Médine en Arabie, en traversant le Hedjaz, région du nord-ouest de l’Arabie saoudite. Construit sur l’ordre du sultan ottoman Abdülhamid II, le projet est particulièrement encouragé et suivi par Ahmed Izzat al-Abed.

      Origine
      Le projet est présenté comme un chemin de fer religieux, destiné à faciliter le pèlerinage à la Mecque, mais aussi à renforcer l’emprise des Ottomans sur l’ensemble de la région et à favoriser les échanges commerciaux entre Damas et Médine.

      Simplicissimus @simplicissimus
    • @simplicissimus
      Simplicissimus @simplicissimus 10/06/2026

      Türkiye and Saudi Arabia sign MoU to revive historic Hejaz route - Türkiye Today
      ▻https://www.turkiyetoday.com/region/turkiye-and-saudi-arabia-sign-mou-to-revive-historic-hejaz-route-32216

      https://img.turkiyetoday.com/images/2026/6/9/turkiye-and-saudi-arabia-sign-mou-to-revive-historic-hejaz-route-3221609_20260609150045.jpeg

      Historic Hejaz Railway locomotive displayed at the restored Al-Ula train station in Saudi Arabia.
      Adobe Stock Photo

      https://img.turkiyetoday.com/images/2026/6/9/turkiye-and-saudi-arabia-sign-mou-to-revive-historic-hejaz-route-3221609_202606091500_20260609150045_1.jpg

      Transport and Infrastructure Minister Abdulkadir Uraloglu visits the historic Hejaz Railway Station in Amman, Jordan, April 9, 2026.
      AA Photo

      https://img.turkiyetoday.com/images/2026/6/9/turkiye-and-saudi-arabia-sign-mou-to-revive-historic-hejaz-route-3221609_202606091500_20260609150045_2.jpg

      Map showing the historic Hejaz Railway route from Istanbul to Medina, originally built during the Ottoman era, with key stops across Türkiye, Syria, Jordan and Saudi Arabia.
      Image via Türkiye’s Transport and Infrastructure Ministry

      #néo-ottomanisme …

      Simplicissimus @simplicissimus
    • @gonzo
      gonzo @gonzo CC BY-NC 10/06/2026

      Il y en a qui ne vont pas être contents... (A moins qu’on ne trouve un terrain d’entente...)
      ▻https://www.middleeasteye.net/news/israel-rail-expansion-link-saudi-arabia
      Israel plans rail expansion that could link to Saudi Arabia
      Prime Minister Benjamin Netanyahu launches $27bn project to connect country’s outlying areas to Tel Aviv and possibly reaching Arabian peninsula

      gonzo @gonzo CC BY-NC
    • @simplicissimus
      Simplicissimus @simplicissimus 10/06/2026

      le projet prévoit des embranchements vers Beyrouth et Haïfa, mais pour Eilat, c’est mort

      l’autre question qui fâche, c’est l’autre versant de la péninsule arabique avec le #Gulf_railway (ou #GCC_railway)

      Gulf Railway — Wikipédia
      ▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Gulf_Railway

      Il consiste en la construction d’une ligne ferroviaire à voie unique d’une longueur de 1 940 km, longeant la côte occidentale du golfe Persique en allant de Koweït (depuis la frontière irako-koweïtienne en venant probablement de Bassorah) à Mascate, tout en reliant entre elles toutes les capitales et autres villes importantes de la région.

      et son prolongement émirati-omanais, #Hafeet_rail
      Hafeet Rail - The Rail Network Linking Oman and UAE
      ▻https://www.hafeetrail.com

      Etihad Rail, Oman Rail and Mubadala Investment establish Hafeet Rail Company, a joint venture to build and operate the rail network between the Sultanate of Oman and the United Arab Emirates

      https://www.hafeetrail.com//_next/static/media/map.f6eb6305.jpg

      Simplicissimus @simplicissimus
    • @simplicissimus
      Simplicissimus @simplicissimus 10/06/2026

      pour une vue d’ensemble des (ambitieux !) projets

      https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Rail_transport_map_of_Saudi_Arabia.png/1920px-Rail_transport_map_of_Saudi_Arabia.png

      WP / Maximilian Dörrbecker (Chumwa)

      avec l’inévitable transarabique

      en complément de 2, 3 réparations par ci par là, il semblerait que ce soit le moment d’investir dans l’infrastructure…

      Simplicissimus @simplicissimus
    • @ericw
      EricW @ericw CC BY-SA 10/06/2026

      #tchou_tchouu
      Blague à part le « gulf railway » m’a l’air surtout orienté marchandises non ? en gros les seules gares voyageur mentionnées sur la carte sont du côté du sultanat d’Oman, nada côté émirats arabes unis.
      Comment ça je suis naïf ?

      EricW @ericw CC BY-SA
    • @ericw
      EricW @ericw CC BY-SA 10/06/2026

      Et concernant la vue d’ensemble ; la ligne nord-sud (en vert) élimine de fait la Hejaz railway j’ai l’impression. Bref, le paquet sur le transit de marchandises.

      EricW @ericw CC BY-SA
    Écrire un commentaire
  • @oanth_rss
    oAnth_RSS @oanth_rss CC BY 29/07/2025
    2
    @gao_tumbuktu
    @02myseenthis02
    2

    Zugunglück und Starkregen: Das neue Normal

    via ▻https://diasp.eu/p/17777442

    Konstruktionen wie Bahndämme wurden in der Zeit vor dem Klimawandel geplant. Die Normen von gestern taugen nicht mehr für die Zukunft. Zugunglück und Starkregen: Das neue Normal

    oAnth_RSS @oanth_rss CC BY
    • @02myseenthis02
      oAnth_de @02myseenthis02 CC BY 29/07/2025

      oAnth: Allbekanntes TAZ-Greenwashing

      Die organisatorische und finanzielle Misswirtschaft neoliberaler Machart bei einhergehender mangelnder personaler Ausstattung zur regelmäßigen Überprüfung der Strecken und deren bautechnischer Beschaffenheit kurzerhand dem Klimawandel zuzuschreiben, sollte bei einer halbwegs kritischen Leserschaft unweigerlich das ungute Gefühl wach rufen, man bevorzuge es, die zynische Kapitulation vor der rücksichtslosen Ausschlachtung der einstmals reibungslos funktionierenden öffentlichen Dienste lieber hinter grün-ideologisch qualmenden Nebelkerzen zum #Klimawandel zu verschleiern, als sich mit dem unliebsamen Thema der personellen und profitorientierten Hintergründe, die hier ihre totbringenden Konsequenzen zeigen, vorurteilslos auseinandersetzen zu müssen.

      In den 60iger und 70iger-Jahren waren Sommer mit erheblichen Niederschlägen und Murabgängen, anlässlich derer auch #Bahndämme in Mitleidenschaft gezogen wurden, durchaus keine Seltenheit. Im Gegensatz zu heute verfügte man über Mitarbeiter mit guten Kenntnissen über die altersbedingte Beschaffenheit der Gleisstränge, sowie über die Risiken witterungsbedingter Einwirkungen auf das #Schienennetz.

      Wie mir ein älterer Bahnmitarbeiter unlängst zu verstehen gab, wurden seit der privatwirtschaftlichen Aufteilung und regionalen Tranchierung der Deutschen Bahn gerade im Hinblick auf Mitarbeiter bei der Streckensicherheit hemmungslos Stellen gestrichen. Die hierfür abgestellten betriebswirtschaftlich geschulten Handlanger werden und wurden sicherlich für ihre Dienste ansprechend finanziell entlohnt.

      Das Risiko für die Verantwortlichen im #Bahn - #Management ist offensichtlich verschwindend gering. Ohnehin versteht man es allem Anschein nach bestens, sich rückversichernd bei einem eintretenden Ernstfall wie diesen hier, eines ambitionierten journalistischen Prekariats mit grün-aktivistischem Halbwissen jederzeit bedienen zu können.

      oAnth_de @02myseenthis02 CC BY
    • @klaus
      klaus++ @klaus 29/07/2025

      Streckenwärter, Bahnwärter, Streckenläufer
      ▻https://de.m.wikipedia.org/wiki/Streckenw%C3%A4rter

      In der Schweiz sind beispielsweise bei den Schweizerischen Bundesbahnen und bei der Rhätischen Bahn weiterhin Streckenläufer im Einsatz, ansonsten ist der Beruf weitgehend ausgestorben. Bei der Deutschen Bundesbahn gab es seit 1988 und bei der Deutschen Reichsbahn nach der Vereinigung mit der Deutschen Bundesbahn zur Deutschen Bahn AG im Jahr 1994 fast keine Streckenläufer mehr.

      #Allemagne #privatisation #chemin_de_fer

      klaus++ @klaus
    Écrire un commentaire
  • @klaus
    klaus++ @klaus 9/07/2025

    Achetez un train pour vos vacances
    ▻https://www.db-gebrauchtzug.de/f?p=222:200:1091577834714:::: :

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Amsterdam_ICE_3M_001.JPG/1024px-Amsterdam_ICE_3M_001.JPG

    330 km/h
    ▻https://www.db-gebrauchtzug.de/f?p=222:210:1015707188916::::P210_ID,G_APP_UNTERNEHMEN_ID:4274,3&cs=

    Ideal for operators looking to expand or modernize their international operations, the ICE 406 combines reliability, speed, and efficiency and is ready for its next journey on new tracks.

    #train #waggon #chemin_de_fer #à_vendre

    klaus++ @klaus
    • @klaus
      klaus++ @klaus 9/07/2025

      Pour les nostalgiques
      ▻https://www.ostertalbahn.de/angebote

      https://www.ostertalbahn.de/fileadmin/_processed_/5/d/csm_52_8147-2_2020-06-20_a5a11efc11.jpg

      Dampflok 52 8147-2

      Fahrzeugdaten:
      Hersteller: Lokomotivfabrik Henschel (Kassel)
      Baujahr: 1944
      Fabriknummer: 27826
      Umbau: Raw Stendal, 1965
      Nummer: 52 8147-2

      Preis: 39.000€ (VHB)

      Kurzbeschreibung:
      Die Lokomotive wurde 1991 von der Reichsbahn ausgemustert und 1998 vor einem Hotel in Quedlinburg als Denkmal aufgestellt. 2006 wurde die Lok nach Schwarzerden gebracht. Im Laufe der letzten Jahre wurde mit einer optischen Aufarbeitung begonnen.

      klaus++ @klaus
    Écrire un commentaire
  • @klaus
    klaus++ @klaus 27/05/2025

    Toutes directions

    https://www.tagesspiegel.de/images/13680184/alternates/FREE_SMALL_1020/1747065100000/alle-richtungen.jpeg

    ▻https://www.tagesspiegel.de/berlin/bezirke/treptow-koepenick/kiezkamera-treptow-kopenick-brunnensaison-mullproblem-kasernenabriss-un

    #Berlin #Köpenick #Wuhlheide #chemin_de_fer #forêt

    klaus++ @klaus
    • @kent1
      kent1 @kent1 ART LIBRE 27/05/2025

      pratique ;) pas de risque de plantage

      kent1 @kent1 ART LIBRE
    • @klaus
      klaus++ @klaus 28/05/2025

      Il manque les flèches vers le zénith et le nadir, le haut et le bas ;-)

      https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Zenith-Nadir-Horizon.svg/600px-Zenith-Nadir-Horizon.svg.png

      klaus++ @klaus
    Écrire un commentaire
  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 26/12/2024
    1
    @sombre
    1

    Le tour du monde de visionscarto.net (11)

    Cette année, pour passer de 2024 à 2025, nous vous emmenons dans un voyage virtuel autour du monde, en puisant dans nos archives, un jour un lieu, un jour une histoire.

    Jour 11 : Frontière France-Italie — avril 2024

    « Infrastructures mortifères.
    La frontiérisation de la ligne ferroviaire entre Vintimille et Nice »

    par Sarah Bachellerie et Cristina Del Biaggio

    « Il y a des corps qui dérangent. Il y a des morts dont on ne parle pas. Il y a des victimes pour lesquelles on crée des catégories à part quand on essaie d’en comptabiliser le nombre : un carré pour les « accidents », un rond pour les « suicides », un triangle pour les « clandestins ». C’est ce que l’on peut voir dans un schéma tiré d’un dossier sur les « accidents de personnes » sur la ligne ferroviaire Vintimille-Nice compilé par le syndicat CGT des cheminots de la SNCF et confié par un syndicaliste à la retraite à l’une des autrices. »

    #migrations #frontières #Alpes_Maritimes #Vintimille #Menton #chemin_de_fer #décès #mourir_aux_frontières

    https://visionscarto.neocities.org/2025-tour-du-monde/photo-map-11-france-italie-pub-2.jpg https://www.visionscarto.net/local/cache-vignettes/L1024xH724/02_Schema_accide-581877d8-b92ce-19275.jpg?1714070394 https://www.visionscarto.net/local/cache-vignettes/L1024xH825/nice-vintimille--e65acf05-dceb3-078f7.jpg?1714302975

    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 20/10/2024

    Un train pour la Suisse

    https://m.media-amazon.com/images/I/41eKMNtJVOL._SX342_SY445_.jpg

    Un parcours mythique à travers la Suisse, deux voyages et entre eux, 150 années et des différences par milliers.

    En juin 1863, une jeune femme anglaise nommée Jemima entreprend le voyage d’une vie pour découvrir la Suisse. Le guide n’est autre que Thomas Cook, inventeur du voyage organisé à cette occasion.

    Plus d’un siècle et demi plus tard, l’écrivain voyageur Diccon Bewes décide de s’aventurer sur leurs traces et de redécouvrir ce qu’ils ont vu. S’aidant du carnet de voyage retrouvé de la jeune femme, il parle de la Suisse d’hier et d’aujourd’hui, des différentes manières de voyager et de ce que le voyage a changé en Jemima et en lui.

    ▻https://mobile.payot.ch/Detail/un_train_pour_la_suisse-diccon_bewes-9782940481101

    Quelques citations :

    « Voici l’un des premiers facteurs de succès des tours organisés par Thomas Cook : les femmes célibataires pouvaient voyager avec un groupe sans craindre pour leur sécurité ou leur réputation »

    (p.24)

    Thomas Cook « apprécie la facilité avec laquelle on voyage dans le ’pays des libertés’ » :

    « Il n’y a pas de passeports, pas de bureaux de douane, pas de péages, pas de gendarmes ; aucune de ces ridicules restrictions visant à protéger les gens de tous les dangers qu’ils peuvent encourir, et qui sont si ennuyeuses en France et en Allemagne »

    (p.63)

    « L’ouvrage The smell of the Continent , au titre tout à fait pertinent, évoque de manière distrayante les voyages et déplacements des Anglais en Europe après la chute de Napoléon, et consacre toute une partie au thème des #toilettes. Il révèle par exemple que de nombreux hôtels avaient une chambre portant le numéro 00 ou 000 : des toilettes communes et, par conséquent, assez dégoûtantes. Certains gérants d’hôtel commencèrent à installer des water closet (ou WC, un terme toujours utilisé dans toute l’Europe et particulièrement en Suisse, où il dépasse la barrière des langues), après y avoir été ’poussés par les plaintes constantes de la clientèle anglaise’, bien que ces toilettes n’aient pas l’air engageantes, en témoigne une critique cinglante datant de 1863 : ’Dans un #hôtel de, disons 60 chambres, il n’était pas inhabituel de ne trouver que quatre WC qui, dans certains cas, était dégoûtants ou ne fonctionnaient pas, tout simplement.’ »

    (p.98)

    « Le gouvernement suisse prit une décision capitale : il commissionna un rapport indépendant sur l’avenir du système de transports suisse, non seulement dans le but d’apporter une solution pratique à un problème politique, mais aussi pour trouver le moyen de faire évoluer l’#économie par le biais de l’unification nationale »

    (p.150)

    Sur le « #lieu_d'origine » (#Heimatort en allemand) en Suisse, et qui est noté sur chaque carte d’identité/passeport suisse :

    « Jusqu’en 2012, la commune était responsable de votre bien-être, même si vous n’y aviez jamais habité, elle devait vous venir en aide si besoin ; aujourd’hui, cette responsabilité revient à la commune de résidence »

    (p.203)

    Sur le #drapeau suisse :

    « Seuls les Suisses pouvaient délibérer pendant des années [de 1847 à 1889] sur un aussi petit détail que les dimensions d’une croix. Pourtant, il aura fallu une décision du Parlement pour régler le différend, spécifiant qu’une croix suisse devait avoir des bras d’égale longueur, mais un sixième plus long que large »

    (p.215)

    Sur Interlaken :

    « En 1870, 244 attelages de chevaux (dont 35 omnibus) effectuaient le court trajet [du port sur le lac de Thoune] jusqu’à Interlaken. La seule alternative à ce mode de transport consistait à longer à pied la même route, c’est-à-dire affronter la tempête de sable générée par les calèches et ’patauger jusqu’aux chevilles dans les excréments de chevaux’. »

    (p.223)

    Ce que apparemment John Ruskin pensait des Suisses :

    « On leur prêtait les traits de héros romantiques ou d’ignobles mercenaires ; en réalité, ils n’étaient ni héroïques ni vils, mais sincères, obstinés, un entêtement que l’on a d’ailleurs pu observer à plusieurs occasions ; fiers, sans qu’ils laissent pour autant leur fierté les entraîner dans des querelles légères ou inutiles ; vous ne trouverez chez eux ni passion ni humour fin, juste une capacité de discernement infaillible et une droiture constante. On ne peut les persuader d’accomplir leurs obligations, mais ils les connaissent ; ils n’expriment pas verbalement leur amitié, mais ne vous font jamais défaut quand vous êtes dans le besoin. »

    (pp. 257-258)

    « Quand on pense que les hommes découpaient 100 tonnes de #glace par jour sur la langue de ce #glacier [mer de glace sous le mont Blanc] et les transportaient jusqu’à Interlaken pour les vendre à des clients situés à Paris ou à Vienne ; un marché qui n’a pas survécu à la Première Guerre mondiale et à l’invention de la glace artificielle »

    (p.275)

    « Depuis le #col_de_Brünig, la route descend tout le temps jusqu’à #Lucerne, passant devant une enfilade de petits lacs. Le premier, le #lac_de_Lungern, était autrefois beaucoup plus grand, mais une solution bien inspirée pour pallier au manque de terres arables et aux vagues d’émigrations rurales, fit baisser le niveau d’eau de 18 mètres. Après cinquante ans de travaux et de discussion (qui divisa les habitants de #Lungern en deux camps : ’les Mouillés’ et ’les Secs’), un tunnel de 420 m vit le jour pour déplacer des milliers de litres d’eau et libérer ainsi des acres de terrains. Il y eut quelques effets secondaires imprévus, comme des glissements de terrain, mais le village gagna ainsi des terres agricoles dans une région demeurée sinon inhospitalière. »

    (p.302)

    Sur le monument du Lion de Lucerne :

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Lion_Monument.jpg/260px-Lion_Monument.jpg

    « Selon le consensus général, il s’agit d’un hommage à la lutte des Suisses pour leur indépendance. Si seulement... Tout poignant et majestueux qu’il soit, le monument du Lion est dédié à des hommes qui se sont vendus pour de l’argent et à des républicains morts pour un monarque autocrate. Il rappelle le courage et l’honneur sacrifiés au nom d’une cause perdue et de l’appât du gain, et c’en est d’autant plus triste »

    (p.311).

    « En 1977, le gouvernement helvétique a proposé une nouvelle loi sur l’#heure_d'été, qui prévoyait que la Suisse ferait comme les autres pays européens, en particulier ses voisins comme la France et l’Italie, et passerait à l’heure d’été entre mars et octobre. Les fermiers n’ont pas apprécié (ou du moins leurs vaches) et ils exigèrent un référendum sur la question. Ce furent les vaches qui eurent le dernier mot : en mai 1978, les Suisses votèrent contre l’instauration de l’heure d’été. »

    (pp.336-337)

    « Genève avait été la capitale de l’#horlogerie suisse jusqu’au milieu des années 1600, grâce à Calvin qui avait banni la #bijouterie, obligeant ainsi les artisans de la ville à se tourner vers une nouvelle profession. »

    (p.344)

    « A l’époque où Cook est venu, #Neuchâtel n’était pas suisse depuis longtemps. Célèbre, d’après ce qu’on dit, pour abriter des gens qui y parlaient le plus beau français de Suisse, Neuchâtel était autrefois une anomalie politique, parce qu’elle faisait partie de la Prusse. Pendant des années, elle fut à la fois un canton au sein de la Confédération suisse et une principauté appartenant à la Prusse, une configuration bizarre née de l’enchevêtrement qu’était l’Europe des siècles passés. A la mort de Marie d’Orléans, la princesse de Neuchâtel, en 1707, le peuple dut élire un nouveau souverain parmi les nombreux prétendants au trône. Il choisit Frédéric Ier de Prusse, parce que, pour lui, il était plus important d’être protestant que de parler français. Napoléon prit brièvement le contrôle du canton, avant que celui-ci redevienne une principauté prusienne en 1815, même si Neuchâtel était alors devenu le 21ème canton de Suisse.
    Cette situation helvético-prusienne perdura jusqu’en 1848, à la suite d’une révolte sans effusion de sang, survenue à Neuchâtel, qui donna lieu à une nouvelle république. »

    (pp.346-347)

    « Le #chemin_de_fer a réuni la Suisse en un #marché_unique, psychologiquement et économiquement. Les produits pouvaient à présent parvenir à leurs consommateurs rapidement et à moindre coût, qu’il s’agisse de montres pour l’étranger ou de carottes pour les citadins. Or, c’est le tourisme qui a permis de financer les #voies_ferrées. En dehors des plaines densément peuplées, seules quelques lignes auraient été viables sans les revenus issus du tourisme »

    (p.356)

    « Dès le début, le tourisme a mis de l’huile dans les rouages des trains, et ceux-ci ont assuré l’unité de la Suisse. Ainsi s’amorçait un cercle vertueux : les touristes assuraient la rentabilité des voies ferrées et finançaient de nouvelles lignes, ce qui amenait de nouveaux touristes, ce qui permettait à son tour de lever de nouveaux fonds pour construire de nouvelles lignes, tout en faisant bénéficier l’économie tout entière de l’amélioration des transports et de l’extension des marchés »

    (p.357)

    #livre #Suisse #train #Thomas_Cook #tourisme_de_masse #tourisme #Junior_United_Alpine_Club #guides_de_voyage #John_Murray #Genève #Calvin #Jean_Calvin #Henri_Dunant #Croix-Rouge #Chamonix #mont_Blanc #Henri_Gaze #Louis_Favre #Gothard #iode #Röstigraben #Porrentruy #Interlaken #Trümmelbach #vallée_de_Lauterbrunner #Wengeralp #Kleine_Scheidegg #Jungfraujoch #John_Ruskin #neutralité #mercenaires #Lion_de_Lucerne #Guillaume_Tell #Kulm #histoire #économie

    CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 2/08/2024
    2
    @ericw
    @freakonometrics
    2
    @freakonometrics

    Pro-Kopf-Investitionen: 2023 noch kein Durchbruch bei Finanzierung der Schienen-Infrastruktur

    https://pixelfed.zoo-logique.org/storage/m/_v2/578583396227231930/0e43b1202-69768b/rnFWcBvrynqZ/FPAlPo1PyaJDUb87cbcW4vrmAbcVepPLvGCXE2D6.png

    In Deutschland hat der Bund 2023 nur geringfügig mehr in seine Schienen-Infrastruktur investiert als noch im Vorjahr. Die Allianz pro Schiene kritisiert, das leichte Plus habe nicht ausgereicht, die stark gestiegenen Baukosten auszugleichen. Das gemeinnützige Verkehrsbündnis fordert neben höheren Investitionen eine langfristige Finanzierungssicherheit und Planbarkeit für sanierungsbedürftige Gleise, Weichen und Signalanlagen sowie für den Neu- und Ausbau auf der Schiene. Jährliche Zitterpartien um den Bundeshaushalt seien Gift für den überfälligen Kapazitätsausbau auf der Schiene in den kommenden Jahren und Jahrzehnten.

    „Das Jahr 2023 hat nur eine leichte Aufwärtsbewegung bei den Schienen-Investitionen gebracht, aber noch nicht den lange erwarteten Durchbruch für die Finanzierung der Schienen-Infrastruktur“, sagte Andreas Geißler, Leiter Verkehrspolitik der Allianz pro Schiene.

    Das Verkehrsbündnis mahnt an, den Investitionsstau im Schienennetz entschlossen und mit langfristiger Perspektive anzugehen. „Wir schieben bei der Sanierung der Schienen-Infrastruktur inzwischen eine Bugwelle von 92 Milliarden Euro vor uns her“, kritisierte Andreas Geißler. „Je schneller die Bundesregierung den massiven Investitionsstau angeht, desto besser.“
    Spürbare Verbesserung ab 2024

    Ab dem laufenden Haushaltsjahr 2024 sei Besserung in Sicht, betonen Allianz pro Schiene und SCI Verkehr. Andreas Geißler: „Es wurde bereits jetzt das dritte Jahr in Folge etwas mehr in die Schiene als in die Straße investiert, was wir ausdrücklich begrüßen. Und ab dem laufenden Jahr 2024 wird die Ankündigung aus dem Koalitionsvertrag eingelöst, erheblich mehr in die Schiene als in die Straße zu investieren.“

    https://www.allianz-pro-schiene.de/wp-content/uploads/2024/07/240715_Pro-Kopf-Investitionen-D-CH-AT_web-768x432.png

    Dass Deutschland ab dem laufenden Haushaltsjahr umsteuere, sei gerade auch für Zukunftsthemen wie die Digitalisierung der Schiene wichtig, ergänzte Maria Leenen, Geschäftsführerin von SCI Verkehr: „Die Entwicklung unserer Pro-Kopf-Zahlen zeigt, dass andere Länder schon deutlich früher damit begonnen haben, die Schienen-Investitionen hochzufahren und davon bereits heute profitieren. Es ist aber auch völlig klar, dass sich der über Jahrzehnte aufgebaute Investitionsstau hierzulande nicht von heute auf morgen auflösen lässt. Die spürbar höheren Schienen-Investitionen in Deutschland ab dem laufenden Jahr verbessern nun aber auch die Aussichten auf einen konsequenten und systematischen Ausbau des digitalen europäischen Zugsicherungssystems ETCS. Dies ist die Grundlage aller Digitalisierung auf der Schiene und ein zentraler Baustein für einen modernen und leistungsfähigen Schienenverkehr.“
    Planbarkeit und Sicherheit durch Fondslösung

    Geißler plädierte dafür, die Finanzierung der Schieneninfrastruktur grundsätzlich neu aufzustellen: „Nur wenn wir für mehrere Jahre Sicherheit und Planbarkeit haben, dass verlässlich Mittel für die Sanierung der Schiene, vor allem aber auch für den Neu- und Ausbau zur Verfügung stehen, nur dann können wir eine echte Verbesserung erzielen. Wir werben schon lange für eine überjährige Fondslösung, die die Beschleunigungskommission Schiene bereits 2022 empfohlen hat. Das jährliche Tauziehen um mehr Geld aus dem Bundeshaushalt muss ein Ende haben, wenn wir das Schienennetz deutlich voranbringen wollen. Allen muss klar sein, dass unterlassene Investitionen in die Schienen-Infrastruktur auch Schulden zulasten künftiger Generationen sind.“

    ▻https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/pro-kopf-investitionen-2023
    #investissement #rails #rail #chemin_de_fer #transport_ferroviaire #train #Europe #comparaison #budget #dépenses #2023

    via @freakonometrics

    CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 4/01/2024

    Il saccheggio ambientale e culturale del Treno Maya in Messico

    https://pixelfed.zoo-logique.org/storage/m/_v2/578583396227231930/3b17271c9-2ea36d/737QuPVOrQUm/k6xJ13dcGvaTvFHCB4Bd30xoGCIkdwygKCRHdYRB.png

    Una rete ferroviaria di oltre 1.500 chilometri permetterà ai turisti di viaggiare tra le città coloniali della Penisola dello Yucatán, i siti archeologici e le spiagge caraibiche. Un’opera inquinante che rischia di cancellare tradizioni millenarie.

    Lo speleologo Hoppenheimer camminava lungo il tracciato del Treno Maya quando si è accorto che, a un passo dai piloni che ne sosterranno il viadotto, c’era una caverna sotterranea. I colleghi l’hanno presto battezzata con il suo soprannome, motivato dalla somiglianza con l’attore del film. La caverna “Oppenheimer”, che si trova nello Stato del Quintana Roo, fra le città di Playa del Carmen e Tulum, è una delle migliaia di “porte” di accesso all’intricato sistema di canali che si trova sotto la penisola dello Yucatán: una rete sotterranea lunga 1.800 chilometri che costituisce una delle falde acquifere più grandi del mondo e, per la cultura maya, rappresenta l’inframundo, il luogo dove camminano i morti.

    Si tratta di un sistema che ha una composizione geologica carsica e per questo è soggetto a crolli e collassi. “In alcuni punti il tetto della caverna Oppenheimer ha ceduto a causa delle vibrazioni dei lavori di costruzione del Treno Maya, che ha impattato più di centoventi cenotes (grotte con acqua dolce, ndr) e caverne -spiega Guillermo D. Christy, membro del collettivo Cenotes Urbanos-. È un progetto improvvisato, i lavori sono iniziati senza lo studio di impatto ambientale e non ne è stato neanche fatto uno di meccanica del suolo che dimostri la capacità del terreno di reggere un’opera così imponente”.

    È sopra questo fragile sistema di canali sotterranei che si sta costruendo il Treno Maya: una rete ferroviaria di più di 1.500 chilometri che permetterà ai turisti di viaggiare tra le città coloniali della penisola dello Yucatán, tra le sue lagune e i cenotes, di visitare i siti archeologici maya e le spiagge caraibiche. Si tratta del megaprogetto “preferito” dal presidente messicano Andrés Manuel López Obrador, il quale ha assicurato che verrà interamente inaugurato entro la fine di febbraio 2024 e ha promesso di portare il Sud-Est del Messico fuori dalla povertà grazie alla crescita del turismo. Per questo, buona parte della popolazione è a favore dell’opera, anche se le voci critiche si fanno sentire.

    Il governo non ne parla molto ma, in realtà, il Treno Maya non è solo un treno turistico. Sui suoi binari correranno anche vagoni merci che nella città di Palenque, in Chiapas, si connetteranno a un’altra grande opera promossa dall’amministrazione di López Obrador: il Treno Transistmico, che unirà i due oceani (Atlantico e Pacifico) nel punto più stretto del Messico e si presenterà come un’alternativa al Canale di Panama. “Sono treni neoliberali al servizio dell’agricoltura industriale e funzionale al saccheggio delle risorse naturali presenti nei nostri territori maya ancestrali”, dice Sara López González del Consejo regional indígena y popular de xpujil (Crip).

    “Nemmeno un albero verrà abbattuto per costruire il Treno Maya”, ha dichiarato il presidente López Obrador prima dell’inizio dei lavori. In verità, ne sono stati abbattuti circa dieci milioni, soprattutto per costruire il tracciato delle tratte cinque e sei, che corrono parallele alla costa del Mar dei Caraibi e alla strada che collega Cancún a Chetumal. Secondo il biologo Omar Irám Martínez Castillo dell’associazione locale U’yoolche, nello spazio tra la strada e il tracciato della tratta sei, che è protetto da un recinto, si è formata una “terra di nessuno” in cui sono rimaste intrappolate delle scimmie. “La frammentazione dell’habitat mi preoccupa più della deforestazione -spiega il biologo- il treno divide in due la selva yucateca e per gli animali che ci vivono, stiamo parlando di giaguari, tapiri, scimmie e molte altre specie, sarà complicato avere una comunicazione che permetta di evitare l’endogamia e favorire la diversità genetica”.

    Un’altra preoccupazione delle organizzazioni che difendono il territorio, alcune delle quali sono indigene, è che molti cenotes sono stati riempiti di cemento per permettere ai binari del treno di passarci sopra. Questo crea un problema ecologico a tutto il sistema di canali sotterranei, che sono interconnessi e rappresentano l’unica fonte di acqua potabile per milioni di persone. Inoltre, questo sistema drena nel Mar dei Caraibi e inquinerà quindi anche le sue acque, con effetti devastanti per la barriera corallina, i pesci e tutto l’ecosistema connesso. “Il mare caraibico cristallino che si vede nelle foto esposte nelle agenzie di viaggi dipende da un equilibrio che ha radici nella selva yucateca, nelle caverne e nei fiumi sotterranei”, dice Miriam Moreno del collettivo SOS Cenotes e della Red de resistencias sur sureste en defensa de la vida y los territorios Utsil Kuxtal. In altre parole, l’industria del turismo di questa regione dipende in buona parte dalla salute dell’ecosistema.

    Secondo Ángel Sulub Santos del Centro comunitario u kúuchil k ch’i’ibalo’on, il Treno Maya è il secondo megaprogetto che è stato impiantato nella penisola dello Yucatán. Il primo è stato la città di Cancún, fondata nel 1974 a servizio del turismo di massa, concetto intorno al quale è stata creata l’identità culturale della regione dove, anche nelle scuole, viene presentato come fattore di sviluppo economico e sociale. Prima del 1974 Cancún, che oggi ha quasi un milione di abitanti e spiagge costellate da grattacieli di lusso, era un villaggio di pescatori. In tutto il Quintana Roo la crescita della popolazione negli ultimi decenni è stata velocissima: solo tra il 2010 e il 2020, i suoi abitanti sono aumentati di più del 40%.

    Il popolo indigeno maya ha lavorato al servizio di questa espansione, di cui i principali beneficiari sono le grandi corporazioni turistiche che hanno visto nella costa caraibica messicana la gallina dalle uova d’oro. I maya hanno abbandonato l’agricoltura, la pesca e il loro stile di vita millenario per essere impiegati come camerieri, facchini o nel settore delle pulizie. Intanto, la loro cultura viene “venduta” sotto forma di souvenirs o di balli tradizionali messi in scena nei ristoranti per turisti.

    Secondo l’artista maya Marcelo Jiménez Santos, il turismo ha “saccheggiato culturalmente” il suo popolo. “Parlano di Treno Maya e Riviera Maya, ma la comunità maya è invitata a partecipare a questi progetti solo come manodopera a basso costo. Vengono promossi i popoli precolombiani e le loro vestigia come dei prodotti turistici in vendita, ma il popolo maya che tuttora vive nella Penisola dello Yucatán non viene minimamente considerato”, dice Jiménez Santos. “Tuttavia, non credo che la nostra cultura maya sparirà; ha capacità di reazione, come è stato dimostrato in 500 anni di tentativi di sterminio”.

    L’esercito messicano ha costruito buona parte del tracciato ferroviario. I militari hanno anche il compito di amministrare il treno e di incassare i suoi introiti, di gestire sei hotel di lusso che sono stati costruiti nei pressi delle stazioni e alcuni aeroporti. La Penisola dello Yucatán è stata quindi militarizzata, con grande preoccupazione di parte dei suoi abitanti, visto che le statistiche mostrano che la presenza dei soldati porta un aumento delle denunce di violazione ai diritti umani. “I militari ora pattugliano con le armi in vista anche Bacalar, malgrado non esistano particolari problemi di sicurezza -racconta Aldair T’uut’, membro dell’Asamblea de defensores del territorio maya múuch’ xíinbal-. Godono di totale impunità, non solo quando violano i diritti umani, ma anche quando distruggono l’ambiente: stanno tagliando le mangrovie, deforestando la selva e cementificando cenotes, ma non riceveranno nessuna sanzione per questo”.

    Come in altre cittadine della regione, a Bacalar una delle maggiori preoccupazioni riguarda l’assenza di impianti di depurazione e di un adeguato sistema di trattamento dei rifiuti. L’espansione turistica, che nei dieci anni prima della pandemia è stata del 800%, ha già cambiato il tono delle acque della sua laguna, che è sempre più verde e marrone. Da villaggetto, Bacalar è diventato paese e la riviera della laguna è stata quasi totalmente privatizzata. Ai suoi abitanti, che lavorano in gran parte nel settore turistico, sono rimasti solo un paio di moli da cui nel fine settimana si possono tuffare.

    ▻https://altreconomia.it/il-saccheggio-ambientale-e-culturale-del-treno-maya-in-messico

    #tourisme #Mexique #environnement #train #chemin_de_fer #culture #destruction #saccage #Treno_Maya #Yucatán #Train_Interocéanique #peuples_autochtones #forêt #biodiversité #cenotes #maya

    CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @colporteur
    colporteur @colporteur CC BY-NC-SA 23/11/2023
    7
    @parpaing
    @mfmb
    @simplicissimus
    @rastapopoulos
    @rumor
    @7h36
    @reka
    7

    Henry Laurens : « On est sur la voie d’un processus de destruction de masse » à Gaza, entretien avec Rachida El Azzouzi (19 novembre 2023).

    Pour l’historien, spécialiste de la Palestine, professeur au collège de France, « l’effondrement des conditions sanitaires et l’absence de ravitaillement à destination des populations concernées peuvent indiquer que l’on est sur la voie d’un processus de destruction de masse » dans la bande de Gaza.

    L’historien et universitaire Henry Laurens est l’un des plus grands spécialistes du #Moyen-Orient. Professeur au Collège de France où il est titulaire de la chaire d’histoire contemporaine du #monde_arabe, il a mis la question palestinienne au cœur de son travail. Il est l’auteur de très nombreux livres dont cinq tomes sans équivalent publiés entre 1999 et 2015, consacrés à La question de Palestine (Fayard).
    Dans un entretien à Mediapart, il éclaire de sa connaissance l’exceptionnalité du conflit israélo-palestinien et le « corps à corps que même l’émotion n’arrive pas à séparer » dans lesquels les deux peuples sont pris depuis des décennies. Il dit son pessimisme quant à la résolution du conflit qui peut durer « des siècles » : « Vous ne pouvez espérer de sortie possible que par une décolonisation, mais à horizon immédiat, cette décolonisation n’est pas faisable. Dans les années 1990, elle l’était. Il y avait 30 000 colons. Aujourd’hui, ils sont 500 000 dont quelques dizaines de milliers qui sont des colons ultrareligieux et armés. »

    Plus d’une vingtaine de rapporteurs de l’organisation des Nations unies (ONU) s’inquiètent d’« un génocide en cours » à Gaza. Est-ce que vous employez ce terme ?

    Il y a deux sens au terme de « génocide ». Il y a le #génocide tel que défini par l’avocat polonais Raphael Lemkin en 1948, la seule définition juridique existante, aujourd’hui intégrée au protocole de Rome créant la #CPI [Cour pénale internationale – ndlr]. Lemkin a été obligé, pour que ce soit voté par les Soviétiques et par le bloc de l’Est, d’éliminer les causes politiques du génocide – massacrer des gens dans le but de détruire une classe sociale –, parce qu’il aurait fallu reconnaître le massacre des koulaks par les Soviétiques.

    La définition de Lemkin implique que ceux qui commettent un génocide appartiennent à un autre peuple que celui des victimes. D’où le problème aussi qu’on a eu avec le #Cambodge, qu’on ne pouvait pas appeler un génocide parce que c’étaient des Cambodgiens qui avaient tué des Cambodgiens. Là, on est dans une définition étroite. C’était le prix à payer pour obtenir un accord entre les deux Blocs dans le contexte du début de la #guerre_froide.

    Vous avez ensuite une définition plus large du terme, celui d’une destruction massive et intentionnelle de populations quelles qu’en soient les motivations.

    Il existe donc deux choses distinctes : la première, ce sont les actes, et la seconde, c’est l’intention qui est derrière ces actes. Ainsi le tribunal international pour l’ex-Yougoslavie a posé la différence entre les nettoyages ethniques dont la motivation n’est pas génocidaire parce que l’#extermination n’était pas recherchée, même si le nombre de victimes était important, et les actes de génocide comme celui de Srebrenica, où l’intention était claire.

    On voit ainsi que le nombre de victimes est secondaire. Pour Srebrenica, il est de l’ordre de 8 000 personnes.

    L’inconvénient de cette #logique_judiciaire est de conduire à une casuistique de l’intentionnalité, ce qui ne change rien pour les victimes. 

    Au moment où nous parlons, le nombre de victimes dans la bande de #Gaza est supérieur à celui de Srebrenica. On a, semble-t-il, dépassé la proportion de 0,5 % de la population totale. Si on compare avec la France, cela donnerait 350 000 morts.

    Le discours israélien évoque des victimes collatérales et des boucliers humains. Mais de nombreux responsables israéliens tiennent des discours qui peuvent être qualifiés de génocidaires. L’effondrement des conditions sanitaires et l’absence même de ravitaillement à destination des populations concernées peuvent indiquer que l’on est sur la voie d’un processus de destruction de masse avec des controverses à n’en plus finir sur les intentionnalités. 

    La solution à deux États n’est plus possible.

    La crainte d’une seconde « #Nakba » (catastrophe), en référence à l’exil massif et forcé à l’issue de la guerre israélo-arabe de 1948, hante les #Palestiniens. Peut-on faire le parallèle avec cette période ?

    La Nakba peut être considérée comme un #nettoyage_ethnique, en particulier dans les régions autour de l’actuelle bande de Gaza où l’#intentionnalité d’expulsion est certaine. Des responsables israéliens appellent aujourd’hui à une #expulsion de masse. C’est d’ailleurs pour cela que l’Égypte et la Jordanie ont fermé leurs frontières.

    Dans l’affaire actuelle, les démons du passé hantent les acteurs. Les juifs voient dans le 7 octobre une réitération de la Shoah et les Palestiniens dans les événements suivants celle de la Nakba.

    Faut-il craindre une annexion de la bande de Gaza par Israël avec des militaires mais aussi des colons ?

    En fait, personne ne connaît la suite des événements. On ne voit personne de volontaire pour prendre la gestion de la bande de Gaza. Certains responsables israéliens parlent de « dénazification » et il y a une dimension de vengeance dans les actes israéliens actuels. Mais les vengeances n’engendrent que des cycles permanents de violence.

    Quelle est votre analyse des atrocités commises le 7 octobre 2023 par le Hamas ?

    Elles constituent un changement considérable, parce que la position de l’État d’Israël est profondément modifiée au moins sur deux plans : premièrement, le pays a subi une invasion pour quelques heures de son territoire, ce qui n’est pas arrivé depuis sa création ; deuxièmement, le 7 octobre marque l’échec du projet sioniste tel qu’il a été institué après la Seconde Guerre mondiale, un endroit dans le monde où les juifs seraient en position de sécurité. Aujourd’hui, non seulement l’État d’Israël est en danger, mais il met en danger les diasporas qui, dans le monde occidental, se trouvent menacées ou, en tout cas, éprouvent un sentiment de peur.

    Le dernier tome de votre série consacrée à « La question de Palestine » (Fayard) était intitulé « La paix impossible » et courait sur la période 1982-2001. Vous étiez déjà très pessimiste quant à la résolution de ce conflit, mais aussi concernant l’avenir de la région, comme si elle était condamnée à demeurer cette poudrière. Est-ce que vous êtes encore plus pessimiste aujourd’hui ? Ou est-ce que le #conflit_israélo-palestinien vous apparaît soluble, et si oui, quelle issue apercevez-vous ?

    La réelle solution théorique serait d’arriver à un système de gestion commune et équitable de l’ensemble du territoire. Mais un État unitaire est difficile à concevoir puisque les deux peuples ont maintenant plus d’un siècle d’affrontements.

    Qu’en est-il de la solution à deux États, dont le principe a été adopté en 1947 par l’ONU, après la fin du mandat britannique ? Est-elle possible ?

    La solution à deux États n’est plus possible dès lors que vous avez 500 000 colons, dont quelques dizaines de milliers qui sont des #colons ultrareligieux et armés. Vous avez une violence quotidienne en #Cisjordanie. La sécurité des colons ne peut se fonder que sur l’insécurité des Palestiniens. Et l’insécurité des Palestiniens provoque la violence qui engendre l’insécurité des colons.

    C’est un cercle vicieux et vous ne pouvez espérer de sortie possible que par une décolonisation, mais à horizon immédiat, cette #décolonisation n’est pas faisable. Dans les années 1990, elle l’était. Il y avait 30 000 colons. On pouvait, sans trop de dégâts, faire une décolonisation de la Cisjordanie et de la bande de Gaza. 

    Aujourd’hui, nous sommes dans une position de domination, et cette solution peut prendre des siècles parce qu’il y a l’exceptionnalité juive qui crée une exceptionnalité israélienne qui elle-même crée une exceptionnalité palestinienne. C’est-à-dire que sans être péjoratif, les Palestiniens deviennent des juifs bis.

    Qu’entendez-vous par là ?

    Nous sommes depuis le 7 octobre devant un grand nombre de victimes. Mais ces dernières années, nous en avons eu bien plus en Irak, en Syrie, au Soudan et en Éthiopie. Cela n’a pas provoqué l’émoi mondial que nous connaissons aujourd’hui. L’émotion a été suscitée parce que les victimes étaient juives, puis elle s’est déplacée sur les victimes palestiniennes. Les deux peuples sont dans un corps à corps que même l’émotion n’arrive pas à séparer.

    Les années 1990 ont été marquées par les accords d’Oslo en 1993. Relèvent-ils du mirage aujourd’hui ?
     
    Non, on pouvait gérer une décolonisation. Mais déjà à la fin des accords d’Oslo, il n’y a pas eu décolonisation mais doublement de la #colonisation sous le gouvernement socialiste et ensuite sous le premier gouvernement Nétanyahou. Ce sont l’occupation, la colonisation, qui ont amené l’échec des processus. Il n’existe pas d’occupation, de colonisation pacifique et démocratique.

    Aujourd’hui, c’est infiniment plus difficile à l’aune de la violence, des passions, des derniers événements, des chocs identitaires, de la #haine tout simplement. Qui plus est, depuis une trentaine d’années, vous avez une évolution commune vers une vision religieuse et extrémiste, aussi bien chez les juifs que chez les Palestiniens.

    La Palestine fonctionne en jeu à somme nulle, le progrès de l’un se fait au détriment de l’autre.

    Vous voulez dire que le conflit territorial est devenu un conflit religieux ?

    Il a toujours été religieux. Dès l’origine, le mouvement sioniste ne pouvait fonctionner qu’en utilisant des références religieuses, même si ses patrons étaient laïcs. La blague de l’époque disait que les sionistes ne croyaient pas en Dieu mais croyaient que Dieu leur avait promis la Terre promise.

    Le projet sioniste, même s’il se présentait comme un mouvement de sauvetage du peuple juif, ne pouvait fonctionner qu’en manipulant les affects. Il était de nature religieuse puisqu’il renvoyait à la Terre sainte. Vous avez une myriade d’endroits qui sont des #symboles_religieux, mais qui sont aussi des #symboles_nationaux, aussi bien pour les #juifs que pour les #musulmans : l’esplanade des Mosquées, le tombeau des Patriarches, le mur des Lamentations. Et puis il y a les gens qui se sentent mandatés par Dieu.

    De même, les musulmans ont cherché des alliés en jouant sur la solidarité islamique. Dès les années 1930, la défense de la mosquée Al-Aqsa est devenue un thème fédérateur.

    Pourquoi est-il devenu difficile d’invoquer une lecture coloniale du conflit depuis les massacres du Hamas du 7 octobre ?

    Le sionisme est à l’origine un corps étranger dans la région. Pour arriver à ses fins, il a eu besoin d’un soutien européen avant 1914, puis britannique et finalement américain. Israël s’est posé comme citadelle de l’#Occident dans la région et conserve le #discours_colonial de la supériorité civilisatrice et démocratique. Cet anachronisme est douloureusement ressenti par les autres parties prenantes.

    Jusqu’à la Seconde Guerre mondiale, les responsables sionistes n’hésitaient pas à se comparer à la colonisation britannique en Afrique noire avec la nécessité de mater les protestations indigènes. 

    La Palestine fonctionne en jeu à somme nulle, le progrès de l’un se fait au détriment de l’autre. La constitution de l’État juif impliquait un « transfert » de la population arabe à l’extérieur, terme poli pour « expulsion ». La #confiscation des #terres détenues par les Arabes en est le corollaire. Les régions où ont eu lieu les atrocités du 7 octobre étaient peuplées d’Arabes qui ont été expulsés en 1948-1950.

    Dire cela, c’est se faire accuser de trouver des excuses au terrorisme. Dès que vous essayez de donner des éléments de compréhension, vous vous confrontez à l’accusation : « Comprendre, c’est excuser. » Il faut bien admettre que le #Hamas dans la bande de Gaza recrute majoritairement chez les descendants des expulsés. Cela ne veut pas dire approuver ce qui s’est passé.

    Le slogan « From the river to the sea, Palestine will be free » (« De la rivière à la mer, la Palestine sera libre ») utilisé par les soutiens de la Palestine fait polémique. Est-ce vouloir rayer de la carte Israël ou une revendication légitime d’un État palestinien ?

    Il a été utilisé par les deux parties et dans le même sens. Les mouvements sionistes, en particulier la droite sioniste, ont toujours dit que cette terre devait être juive et israélienne au moins jusqu’au fleuve. Le parti de l’ancêtre du Likoud voulait même annexer l’ensemble de la Jordanie.

    Chez certains Palestiniens, on a une vision soft qui consiste à dire que « si nous réclamons un État palestinien réunissant la bande de Gaza et la Cisjordanie, nous considérons l’ensemble de la terre comme la Palestine historique, comme partie de notre histoire, mais nous ne la revendiquons pas dans sa totalité ».

    Israël depuis sa fondation n’a pas de #frontières définies internationalement. Il a toujours revendiqué la totalité de la Palestine mandataire, voire plus. Il a ainsi rejeté l’avis de la Cour internationale de justice qui faisait des lignes d’armistice de 1949 ses frontières permanentes.

    Cette indétermination se retrouve de l’autre côté. La libération de la Palestine renvoie à la totalité du territoire. D’autres exigeaient la carte du plan de partage de 1947. Pour l’Organisation de libération de la Palestine (#OLP), faire l’#État_palestinien sur les territoires occupés en 1968 était la concession ultime.

    Les Arabes en général ont reçu sans grand problème les réfugiés arméniens durant la Grande Guerre et les années suivantes. Ces Arméniens ont pu conserver l’essentiel de leur culture. Mais il n’y avait pas de question politique. Il n’était pas question de créer un État arménien au Levant.

    Dès le départ, les Arabes de Palestine ont vu dans le projet sioniste une menace de dépossession et d’expulsion. On ne peut pas dire qu’ils ont eu tort…

    Le mouvement islamiste palestinien, le Hamas, classé #terroriste par l’Union européenne et les États-Unis, est aujourd’hui le principal acteur de la guerre avec Israël…

    Définir l’ennemi comme terroriste, c’est le placer hors la loi. Bien des épisodes de décolonisation ont vu des « terroristes » devenir du jour au lendemain des interlocuteurs valables. 

    Bien sûr, il existe des actes terroristes et les atrocités du 7 octobre le sont. Mais c’est plus une méthodologie qu’une idéologie. C’est une forme de guerre qui s’en prend aux civils selon les définitions les plus courantes. Jamais un terroriste ne s’est défini comme tel. Il se voit comme un combattant légitime et généralement son but est d’être considéré comme tel. Avec l’État islamique et le 7 octobre, on se trouve clairement devant un usage volontaire de la cruauté.

    La rhétorique habituelle est de dire que l’on fait la guerre à un régime politique et non à un peuple. Mais si on n’offre pas une perspective politique à ce peuple, il a le sentiment que c’est lui que l’on a mis hors la loi. Il le voit bien quand on dit « les Israéliens ont le droit de se défendre », mais apparemment pas quand il s’agit de Palestiniens.

    D’aucuns expliquent qu’Israël a favorisé l’ascension du Hamas pour qu’un vrai État palestinien indépendant ne voie jamais le jour au détriment de l’#autorité_palestinienne qui n’administre aujourd’hui plus que la Cisjordanie. Est-ce que le Hamas est le meilleur ennemi des Palestiniens ? 

    Incontestablement, les Israéliens ont favorisé les #Frères_musulmans de la bande de Gaza dans les années 1970 et 1980 pour contrer les activités du #Fatah. De même, après 2007, ils voulaient faire du Hamas un #sous-traitant chargé de la bande de Gaza, comme l’Autorité palestinienne l’est pour la Cisjordanie. 

    Le meilleur moyen de contrer le Hamas est d’offrir aux Palestiniens une vraie perspective politique et non de bonnes paroles et quelques aides économiques qui sont des emplâtres sur des jambes de bois. 

    Quel peut être l’avenir de l’Autorité palestinienne, aujourd’hui déconsidérée ? Et du Fatah, le parti du président Mahmoud Abbas, pressé par la base de renouer avec la lutte armée et le Hamas ?

    Le seul acquis de l’Autorité palestinienne, ou plus précisément de l’OLP, c’est sa légitimité diplomatique. Sur le terrain, elle est perçue comme un sous-traitant de l’occupation israélienne incapable de contrer un régime d’occupation de plus en plus dur. Elle est dans l’incapacité de protéger ses administrés. Le risque majeur pour elle est tout simplement de s’effondrer.

    Le Hamas appelle les Palestiniens de Cisjordanie à se soulever. Un soulèvement généralisé des Palestiniens peut-il advenir ?

    En Cisjordanie, on a surtout de petits groupes de jeunes armés totalement désorganisés. Mais la violence et la répression sont devenues quotidiennes et les violences permanentes. À l’extérieur, l’Occident apparaît complice de l’occupation et de la répression israéliennes. L’Iran, la Chine et la Russie en profitent.

    Le premier tome de votre monumentale « Question de Palestine » s’ouvre sur 1799, lorsque l’armée de Napoléon Bonaparte entre en Palestine, il court jusqu’en 1922. Avec cette accroche : l’invention de la Terre sainte. En quoi cette année est-elle fondatrice ?

    En 1799, l’armée de Bonaparte parcourt le littoral palestinien jusqu’à Tyr. En Europe, certains y voient la possibilité de créer un État juif en Palestine. Mais l’ouverture de la Terre sainte aux Occidentaux est aussi l’occasion d’une lutte d’influences entre puissances chrétiennes. 

    Dans le tome 4, « Le rameau d’olivier et le fusil du combattant » (1967-1982), vous revenez sur ce qui a été un conflit israélo-arabe, puis un conflit israélo-palestinien. Est-ce que cela peut le redevenir ?

    Jusqu’en 1948, c’est un conflit israélo-palestinien avant tout. En 1948, cela devient un #conflit_israélo-arabe avec une dimension palestinienne. À partir de la fin des années 1970, la dimension palestinienne redevient essentielle.

    Ben Gourion disait que la victoire du sionisme était d’avoir transformé la question juive en problème arabe. Les derniers événements semblent montrer que le #problème_arabe est en train de redevenir une #question_juive.

    Le rôle des États-Unis a toujours été déterminant dans ce conflit. Que nous dit leur position aujourd’hui ? 

    La question de Palestine est en même temps une question intérieure pour les pays occidentaux du fait de l’histoire de la Shoah et de la colonisation. Il s’y ajoute aux États-Unis une dimension religieuse du fait du biblisme protestant et du « pionniérisme ». Les Palestiniens leur semblent être quelque part entre les Indiens et les Mexicains…

    La « République impériale » vient encore de montrer son impressionnante capacité de projection militaire dans la région, mais aussi son incapacité à obtenir un règlement politique satisfaisant.

    Pourquoi ce conflit déclenche-t-il autant de passions et clive-t-il autant dans le monde entier, où comme en France, le président appelle à « ne pas importer le conflit » ?

    C’est un conflit gorgé d’histoire. La Terre sainte est celle des trois religions monothéistes. Le conflit lui-même porte avec lui la mémoire de la Shoah et de la colonisation, d’où l’extraordinaire position d’exceptionnalité des acteurs.

    Vous avez écrit cinq tomes sur la question de Palestine. Après l’ultime « La Paix impossible », quel pourrait être le sixième ?
     
    Peut-être le retour de la question juive, mais c’est loin d’être une perspective encourageante.

    ▻https://www.mediapart.fr/journal/international/191123/henry-laurens-est-sur-la-voie-d-un-processus-de-destruction-de-masse-gaza

    #discours_génocidaire #religion (s) #sionisme

    colporteur @colporteur CC BY-NC-SA
    • @parpaing
      parpaing @parpaing 21/12/2023

      ►https://www.youtube.com/watch?v=lMZAGlZcNo0

      Conférence « Le conflit israélo-palestinien : question juive, problème arabe » par Henry Laurens à l’Inalco

      parpaing @parpaing
    • @colporteur
      colporteur @colporteur CC BY-NC-SA 21/12/2023
      @parpaing

      Assez passionnant, merci @parpaing !

      « le Quatar, des champions du en même temps » (base US et centre du Hamas)

      #histoire #juifs #nation (comme communauté) ; (antériorité du) #sionisme_chrétien #émancipation
      (antériorité de l’) #assimilation (des juifs avant qu’elle ne soit postulée pour les #colonisés)
      #1880 #pogroms
      #idéologies_authentitaires #races (pas encore phénotypiques) #antisémitisme (le juif comme étranger ; ici, non pas la race française, mais la sensibilité française...)
      #nationalisme, trois conditions : langue, religion, se revendiquer d’un État antérieur
      vu ce contexte :
      • #exil #chemin_de_fer (yddishland -> Ellis Island)
      • #révolution #Bund (hors yiddishland : bolchévisme)
      • #austro_marxisme
      • #sionisme (variantes, tendances) invention de l’#hébreu_moderne (Bible non pas comme texte religieux mais comme texte historique) donc #protection_consulaire, accord avec des puissances (les seules organisations juives légales sous le nazisme, jusqu’en 1933 sont sionistes : débarrasser l’Allemagne des juifs)

      33’ les #arabes de #Palestine, une pluralité de peuplement, dont une partie, juive, devenant #diaspora économique + #conversions de juifs à l’islam. #Nabi_Moussa (Moïse) pour prophète
      #agriculture #climat #démographie
      #1908 #révolution_jeune_turque #1914 #âge_des_extrêmes (dans lequel la Palestine est toujours) #occupation_anglaise
      ...
      ....
      #échec_du_sionisme

      dissolution de la #guerre comme notion juridique (Carl Schmitt, 1950)

      colporteur @colporteur CC BY-NC-SA
    • @rumor
      Rumor @rumor CC BY-NC-SA 21/12/2023

      oui, c’était une conférence passionnante !

      Rumor @rumor CC BY-NC-SA
    • @parpaing
      parpaing @parpaing 28/12/2023

      si vous en voulez encore y’en a des heures et des heures au Collège de France et retransmis aussi sur France Culture :

      ▻https://www.college-de-france.fr/fr/audiovisuel?key=henry%20laurens

      16 épisodes, 16h : ▻https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/serie-les-crises-d-orient-l-hegemonie-britannique-1926-1956-16-episodes

      ▻https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/le-cours-de-l-histoire/avant-l-etat-d-israel-le-sionisme-et-le-peuplement-de-la-palestine-68540

      ▻https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/serie-le-passe-impose

      parpaing @parpaing
    • @parpaing
      parpaing @parpaing 14/01/2024

      Henry Laurens invité de Hors-Champs
      Lundi 17 mars 2014
      ▻https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/hors-champs/henry-laurens-1160623

      parpaing @parpaing
    • @parpaing
      parpaing @parpaing 17/05/2024

      ▻https://www.youtube.com/watch?v=N5ZX9q-DEso&feature=youtu.be

      Jean-Pierre Filiu - Comment la Palestine fut perdue - Et pourquoi Israël n’a pas gagné

      parpaing @parpaing
    • @parpaing
      parpaing @parpaing 30/03/2025

      ▻https://youtube.com/playlist?list=PL5b90dlv07HQP2uXObhQw_LW8paW--wWe&feature=shared

      Histoire contemporaine du monde arabe - Henry Laurens
      Histoire et archéologie - Collège de France
      Playlist•67 vidéos•5 024 vues

      parpaing @parpaing
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 30/07/2022
    6
    @kent1
    @jeanmarie
    @rastapopoulos
    @mammut
    @chat
    @sandburg
    6

    How far can you go by train in 5h ?

    https://i.imgur.com/bqRwyGz.png https://i.imgur.com/UCVcTnA.png

    ▻https://chronotrains-eu.vercel.app

    #cartographie #chemin_de_fer #Europe #visualisation #distance #calculateur #5_heures #temps #train #transports_publics

    CDB_77 @cdb_77
    • @sandburg
      Sandburg @sandburg CC BY-SA 10/01/2023

      On voit bien le problème de la frontière belge, assez connu des lillois. Posez un point d’un coté et de l’autre, la couleur s’étale et traverse moins.
      Ca ne tient pas compte du prix, certains km valent plus que d’autres.

      J’ai l’impression que les arrondis sont à l’inférieur : 5h59 de train => 5h OK

      Sandburg @sandburg CC BY-SA
    Écrire un commentaire
  • @osservatoriobc
    OsservatorioBC @osservatoriobc via RSS 12/05/2022

    Ucraina, la guerra delle ferrovie
    ▻https://www.balcanicaucaso.org/aree/Ucraina/Ucraina-la-guerra-delle-ferrovie-218064

    Evacuazione di civili, trasporto di truppe, esportazioni di merci: le ferrovie ucraine sono in prima linea nel conflitto. Russia e Ucraina, ma non solo, stanno giocando una grande partita strategica sulle ferrovie

    https://www.balcanicaucaso.org/var/obc/storage/images/articoli-da-pubblicare-2/ucraina-la-guerra-delle-ferrovie-218064/2099863-1-ita-IT/Ucraina-la-guerra-delle-ferrovie.jpg

    OsservatorioBC @osservatoriobc via RSS
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 13/05/2022

      #chemins_de_fer #chemin_de_fer #Ukraine #guerre #guerre_en_Ukraine #stratégie

      CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @klaus
    klaus++ @klaus 14/02/2022
    5
    @colporteur
    @sombre
    @heinrich
    @02myseenthis01
    @ericw
    5

    Rosa Luxemburg - Die Akkumulation des
    Kapitals,▻http://www.mlwerke.de/lu/lu05/lu05_342.htm#ZF8

    Cette oeuvre de R.L. est d’abord une critique du deuxième volume du Capital de Karl Marx. Elle entreprend de vérifier et critiquer les calculs et formules que Marx dévéloppe dans le cadre de son oeuvre principale. En même temps son texte contient des chapitres fascinants par sa déscription détaillée du mouvement des capitaux et des conséquences de cette organisation des richesses pour le commun des mortels.

    29. Kapitel, Der Kampf gegen die Bauernwirtschaft

    En 1913 Rosa Luxemburg explique comment le processus de l’accumulation du capital pousse les pauvres à quitter leurs pays et terres. Elle évoque d’abord la gentrification au Royaume Uni où des changement de lois et l’action de bandes armées de la gentry et de la bourgeoisie naissante ont privé les paysans de leurs terres afin de les obliger d’aller travailler dans les usines. Parmin ceux qui ne désepéraient pas un grand nombre partait alors pour le nouveau monde où les capitalistes l’attendaient déjà pour les exploiter eux et leurs descendants encore et encore.

    Dies sind die Züge der Kapitalsherrschaft auf der Weltbühne: Aus England trieb sie den Bauern, nachdem sie ihn vom Boden verdrängt hatte, nach dem Osten der Vereinigten Staaten, vom Osten nach dem Westen, um aus ihm auf den Trümmern der Indianerwirtschaft wieder einen kleinen Warenproduzenten zu machen, vom Westen treibt sie ihn, abermals ruiniert, nach dem Norden - die Eisenbahnen voran und den Ruin hinterher, d.h. das Kapital als Führer vor sich und das Kapital als Totschläger hinter sich. Die allgemeine zunehmende Teuerung der landwirtschaftlichen Produkte ist wieder an Stelle des tiefen Preisfalls der 90er Jahre getreten, aber der amerikanische kleine Farmer hat davon sowenig Nutzen wie der europäische Bauer.

    Die Anzahl der Farmen wächst freilich unaufhörlich. Im letzten Jahrzehnt des vorigen Jahrhunderts ist sie von 4,6 Millionen auf 5,7 Millionen gewachsen, und auch im letzten Jahrzehnt ist sie absolut gestiegen. Gleichzeitig stieg der Gesamtwert der Farmen; während der letzten zehn Jahre ist er von 751,2 Millionen Dollar auf 1.652,8 Millionen Dollar gewachsen.(20) Die allgemeine Steigerung der Preise für Bodenprodukte hätte dem Farmer anscheinend auf einen grünen Zweig verhelfen sollen. Trotzdem sehen wir, daß die Zahl der Pächter unter den Farmern noch rascher wächst als die Zahl der Farmer im ganzen. Die Pächter bildeten im Verhältnis zur Gesamtzahl der Farmer der Union

    1880 - 25,5%
    1890 - 28,4%
    1900 - 35,3%
    1910 - 37,2%

    Trotz der Steigerung der Preise für Bodenprodukte machen die Farmereigentümer relativ immer mehr den Pächtern Platz. Diese aber, die jetzt schon weit über ein Drittel aller Farmer der Union darstellen, sind in den Vereinigten Staaten die unseren europäischen Landarbeitern entsprechende Schicht, die richtigen Lohnsklaven des Kapitals, das beständig fluktuierende Element, das unter äußerster Anspannung der Kräfte für das Kapital Reichtümer schafft, ohne für sich selbst etwas anderes als eine elende und unsichere Existenz herausschlagen zu können.

    Ce développement est le résultat du processus de concentrention du capital. Il pousse les paysans à continuer leurs migration vers des régions encore accessibles où les capitalistes les attendent déjà tel l’hérisson qui gagne toujours sa course contre le lièvre.

    Wohin wendet sich der ruinierte Farmer der Union? - Er zieht mit seinem Wanderstab dem „Weizenzentrum“ und den Eisenbahnen nach. Das Weizenparadies verschiebt sich zum Teil nach Kanada an den Saskatschewan und den Mackenziefluß, wo Weizen noch unter dem 62. Grad nördlicher Breite gedeiht. Ihm folgt ein Teil der Farmer der Union (17), um nach einiger Zeit in Kanada noch einmal dasselbe Schicksal durchzumachen. Kanada ist in den letzten Jahren auf dem Weltmarkt in die Reihe der Weizenausfuhrländer eingetreten, dort wird aber die Landwirtschaft noch mehr vom Großkapital beherrscht.

    Le pouvoir politique des capitalistes au Canada est alors si important que l’état lui fait cadeau de territoires immenses et laisse le sort des nouveaux arrivants au merci des gestionnaires des grandes fortunes.

    Die Verschleuderung der öffentlichen Ländereien an privatkapitalistische Gesellschaften ist in Kanada noch ungeheuerlicher betrieben worden als in den Vereinigten Staaten. Der Charter und Landgrant der kanadischen Pazifikbahngesellschaft ist etwas Beispielloses an öffentlichem Raub durch das Privatkapital. Der Gesellschaft war nicht bloß das Monopol auf den Eisenbahnbau für 20 Jahre gesichert, die ganze zu bebauende Strecke von etwa 713 englischen Meilen im Werte von zirka 35 Millionen Dollar gratis zur Verfügung gestellt, nicht bloß hatte der Staat auf 10 Jahre eine Zinsgarantie für 3 Prozent auf das Aktienkapital von 100 Millionen Dollar übernommen und ein bares Darlehen von 271/2 Millionen Dollar gewährt. Außer alledem ist der Gesellschaft ein Landgebiet von 25 Millionen Acres geschenkt worden, und zwar zur beliebigen Auswahl unter den fruchtbarsten und bestgelegenen Ländereien auch außerhalb des unmittelbar die Bahn begleitenden Gürtels. Alle die künftigen Ansiedler auf der ungeheuren Fläche waren so von vornherein dem Eisenbahnkapital auf Gnade und Ungnade überantwortet.

    Die Eisenbahnkompanie hat ihrerseits 5 Millionen Acres, um sie möglichst rasch zu Geld zu machen, gleich weiter an die Nordwest-Landkompanie, d.h. an eine Vereinigung von englischen Kapitalisten unter Führung des Herzogs von Manchester verschleudert.

    Die zweite Kapitalgruppe, an die öffentliche Ländereien mit vollen Händen verschenkt wurden, ist die Hudsonbaikompanie, die für den Verzicht auf ihre Privilegien im Nordwesten einen Anspruch auf nicht weniger als ein Zwanzigstel allen Landes in dem ganzen Gebiet zwischen dem Lake Winnipeg, der Grenze der Vereinigten Staaten, den Rocky Mountains und dem nördlichen Saskatschewan erhielt. Die zwei Kapitalgruppen haben so zusammen fünf Neuntel des besiedelungsfähigen Landes in ihre Hände bekommen. Von den übrigen Ländereien hatte der Staat einen bedeutenden Teil 26 kapitalistischen „Kolonisationsgesellschaften“ zugewiesen.

    So befindet sich der Farmer in Kanada fast von allen Seiten in den Netzen des Kapitals und seiner Spekulation. Und trotzdem die Masseneinwanderung nicht nur aus Europa, sondern auch aus den Vereinigten Staaten!

    Pour une lecture plus approfondie

    L’accumulation du capital
    ▻https://www.marxists.org/francais/luxembur/works/1913/index.htm

    Voici ma perception de l’oeuvre accompagnée de liens vers quelques chapitres intéressants..

    ▻http://www.mlwerke.de/lu/lu05/lu05_039.htm

    Si vous ne vous souvenez plus des idées d’Adam Smith et de ses contemporains, voilà l’occasion de mettre à jour vos connaissances.

    Erster Abschnitt. Das Problem der Reproduktion
    1. Kapitel. Gegenstand der Untersuchung
    2. Kapitel. Die Analyse des Reproduktionsprozesses bei Quesney und bei Ad. Smith
    ▻http://www.mlwerke.de/lu/lu05/lu05_024.htm

    3. Kapitel. Kritik der Smithschen Analyse

    Personne n’a lu le deuxième volume du Capital de Marx. Ce n’est pas grave : R.L. vous explique sur quelques dizaines de pages ce qu Marx essaie de comprendre sur des centaines.

    4. Kapitel. Das Marxsche Schema der einfachen Reproduktion
    ▻http://www.mlwerke.de/lu/lu05/lu05_050.htm
    5. Kapitel. Die Geldzirkulation
    6. Kapitel. Die erweiterte Reproduktion
    7. Kapitel. Analyse des Marxschen Schemas der erweiterten Reproduktion
    8. Kapitel. Die Versuche der Lösung der Schwierigkeit bei Marx
    9. Kapitel. Die Schwierigkeit unter dem Gesichtswinkel des Zirkulationsprozesses

    Suivent les débats de l’époque qui nous intéressent que lors d’études historiques et économiques poussées.

    Zweiter Abschnitt. Geschichtliche Darstellung des Problems

    Erster Waffengang. Kontroverse zwischen Sismondi - Malthus und Say - Ricardo - MacCulloch

    10. Kapitel. Die Sismondische Theorie der Reproduktion
    11. Kapitel. MacCulloch gegen Sismondi
    12. Kapitel. Ricardo gegen Sismondi
    13. Kapitel. Say gegen Sismondi
    14. Kapitel. Malthus

    Zweiter Waffengang. Kontroverse zwischen Rodbertus und v. Kirchmann

    15. Kapitel. v. Kirchmanns Reproduktionstheorie
    16. Kapitel. Rodbertus’ Kritik der klassischen Schule
    17. Kapitel. Rodbertus’ Analyse der Reproduktion

    Dritter Waffengang. Struve - Bulgakow - Tugan-Baranowski gegen Woronzow - Nikolai-on

    18. Kapitel. Das Problem in neuer Auflage
    19. Kapitel. Herr Woronzow und sein »Überschuß«
    20. Kapitel. Nikolai-on
    21. Kapitel. Die »dritten Personen« und die drei Weltreiche Struves
    22. Kapitel. Bulgakow und die Ergänzung der Marxschen Analyse
    23. Kapitel. Die »Disproportionalität« des Herrn Tugan-Baranowski
    24. Kapitel. Der Ausgang des russischen »legalen« Marxismus

    La dernière partie du livre commence par la célèbre critique du schéma de reproduction de Karl Marx. Rosa Luxemburg nous explique que la réproduction (croissance) du capitalisme suit une logique exponentielle alors que Karl Marx ne prévoit qu’un développement quasi linéaire.

    C’est là où elle ajoute à la science de Marx l’élément central du capitalisme aux résultats catastrophiques dont nous sommes actuellement les témoins tragiques : En deux cents ans les forces de production déchaînées par les exigences du capital nous ont fait sortir du monde de la co-existence avec la nature et de la consommation limitée de ressources et nous ont plongé dans la spirale de surcommation et de déstruction planétaire inexorable.

    Dritter Abschnitt. Die geschichtlichen Bedingungen der Akkumulation

    25. Kapitel. Widersprüche des Schemas der erweiterten Reproduktion
    ▻http://www.mlwerke.de/lu/lu05/lu05_279.htm
    26. Kapitel. Die Reproduktion des Kapitals und ihr Milieu
    27. Kapitel. Der Kampf gegen die Naturalwirtschaft
    28. Kapitel. Die Einführung der Warenwirtschaft

    Rosa Luxemburg termine sa critique de Marx avec des exemples précis qui nous font découvrire l’action des forces du capital. Elle nous présente des faits historiques d’une manière vivante comme si c’étaient des événements d’actualité.
    Ici son analyse et celle de Marx permettent de comprendre les phénomènes économiques, politiques et individuelles alors que les sociologues et économistes bourgeois nous laissent sur notre faim.

    29. Kapitel. Der Kampf gegen die Bauernwirtschaft
    30. Kapitel. Die internationale Anleihe
    31. Kapitel. Schutzzoll und Akkumulation
    32. Kapitel. Der Militarismus auf dem Gebiet der Kapitalakkumulation
    ▻http://www.mlwerke.de/lu/lu05/lu05_398.htm

    Dans cette dernière partie Rosa Luxemburg nous fournit également des grilles d’analyse du colonialisme et de l’esclavage.

    Il y a plein de travaux de critique et d’analyse des positions de R.L. Voici un exemple :

    Rosa Luxemburgs »Akkumulation des Kapitals« - Die Aktualität ökonomischer Theorie, Imperialismserklärung und Klassenanalyse
    ▻https://www.researchgate.net/publication/329963353_Rosa_Luxemburgs_Akkumulation_des_Kapitals_-_Die_Aktualitat_o

    #capitalisme #USA #Canada #migration #paysans #chemin_de_fer #accaparement_des_terres #histoire

    klaus++ @klaus
    • @nepthys
      Nepthys @nepthys 14/02/2022

      Ce texte est en ligne en français : ▻http://gesd.free.fr/rosaccu.pdf
      Une recherche en français renvoie à pas mal de littérature secondaire :
      ▻https://www.contretemps.eu/imperialisme-accumulation-luxemburg
      ▻https://journals.openedition.org/grm/1719?lang=en
      etc.
      ... été studieux en perspective...

      Nepthys @nepthys
    Écrire un commentaire
  • @ericw
    EricW @ericw CC BY-SA 8/09/2021
    1
    @kassem
    1

    La SNCF va perdre la liaison TER Marseille-Nice, une décision historique
    ▻https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/09/08/la-sncf-va-perdre-la-liaison-ter-marseille-nice-au-profit-de-transdev-une-de

    https://img.lemde.fr/2018/04/07/332/0/4228/2114/1440/720/60/0/d5f3e50_5311974-01-06.jpg

    On va avoir les trains à l’heure, on va avoir des rabais, avec une qualité de service !

    Abruti de Muselier

    Qu’on demande aux britaniques ce qu’ils pensent de la privatisation des chemins de fer.

    #chemin_de_fer #privatisation #demain_on_rase_gratis

    EricW @ericw CC BY-SA
    • @biggrizzly
      BigGrizzly @biggrizzly CC BY-NC-SA 8/09/2021

      Il est aussi indiqué sur certains réseaux que vue la corruption endémique de cette région, la privatisation a de beaux jours devant elle.

      BigGrizzly @biggrizzly CC BY-NC-SA
    • @ericw
      EricW @ericw CC BY-SA 8/09/2021
      @biggrizzly

      @biggrizzly Ah ben ça j’en ai tellement l’habitude que je n’ai même pas pensé à le mentionner ! Ça tombe sous le sens effectivement.

      EricW @ericw CC BY-SA
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 23/01/2021

    Senza stringhe

    https://i.imgur.com/GlChqNv.png

    La libertà di movimento è riconosciuta dalla nostra Costituzione; se questa sia un diritto naturale oppure no, bisogna allora riflettere su cosa effettivamente sia un diritto naturale. Tuttavia, essa è una parte imprescindibile della vita umana e coloro che migrano, ieri come oggi, hanno uno stimolo ben superiore all’appartenenza territoriale. Ogni giorno, ci sono due scenari paralleli e possibili che avvengono tra le montagne italo-francesi: coloro che raggiungono la meta e coloro che vengono respinti; il terzo scenario, fatale e tragico, è solamente intuibile.
    Eppure la frontiera è stata militarizzata ma qui continuano a passare: nonostante tutto, c’è porosità e c’è un passaggio. Prima che arrivasse il turismo privilegiato, l’alta valle compresa tra Bardonecchia, Oulx e Claviere ha da sempre vissuto la propria evoluzione dapprima con il Sentiero dei Mandarini e successivamente con la realizzazione della ferrovia cambiando la geografia del posto. Le frontiere diventano incomprensibili senza aver chiara l’origine dei vari cammini: la rotta balcanica, il Mar Mediterraneo centrale, i mercati del lavoro forzato e le richieste europee. Le frontiere si modellano, si ripetono e si diversificano ma presentano tutte una caratteristica isomorfa: la politica del consenso interno oltre che strutturale. In una valle come questa, caratterizzata dagli inverni rigidi e nevosi, dal 2015 non si arresta il tentativo di attraversare il confine tra i due stati sia per una necessità di viaggio, di orizzonte retorico, di ricongiungimento familiare ma soprattutto, dopo aver attraversando territori difficili o mari impossibili, per mesi o anni, non è di certo la montagna a fermare la mobilità che non segue logiche di tipo locale. Le mete finali, a volte, non sono precise ma vengono costruite in itinere e secondo la propria possibilità economica; per viaggiare hanno speso capitali enormi con la consapevolezza della restituzione alle reti di parentato, di vicinato e tutte quelle possibili.
    La valle si presenta frammentata geograficamente e ciò aumenta le difficoltà per raccogliere dei dati precisi in quanto le modalità di respingimento sono molto eterogenee, ci sono diversi valichi di frontiera: ci sono respingimenti che avvengono al Frejus e ci sono respingimenti che avvengono a Montgenèvre. Di notte, le persone respinte vengono portate al Rifugio Solidale di Oulx, sia dalla Croce Rossa sia dalla Polizia di stato italiana. Durante il giorno, invece, la Polizia di stato italiana riporta le persone in Italia e le lascia tra le strade di Oulx o a Bardonecchia. Dall’altra parte, ad Ovest del Monginevro, a Briançon è presente il Refuge Solidarie: solo con la collaborazione tra le associazioni italo-francesi si può avere una stima di quante sono state le persone accolte e dunque quante persone hanno raggiunto la meta intermedia, la Francia. Avere dei dati più precisi potrebbe essere utile per stimolare un intervento più strutturato da parte delle istituzioni perché in questo momento sul territorio sono presenti soprattutto le associazioni e ONG o individui singoli che stanno gestendo questa situazione, che stanno cercando di tamponare questa emergenza che neanche dovrebbe avere questo titolo.

    Non sono migranti ma frontiere in cammino.

    ►https://www.leggiscomodo.org/senza-stringhe

    #migrations #frontières #Italie #montagne #Alpes #Hautes-Alpes #reportage #photo-reportage #photographie #Briançon #Oulx #liberté_de_mouvement #liberté_de_circulation #militarisation_des_frontières #porosité #passage #fermeture_des_frontières #Claviere #Bardonecchia #chemin_de_fer #Sentiero_dei_Mandarini #Frejus #refoulements #push-backs #jour #nuit #Refuge_solidaire #casa_cantonniera #froid #hiver #Busson #PAF #maraude #solidarité #maraudes #Médecins_du_monde #no-tav
    #ressources_pédagogiques

    ajouté à la métaliste sur le Briançonnais :
    ►https://seenthis.net/messages/733721#message886920

    CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 30/01/2021

      »Die Hoffnung ist verschwunden«

      Videoaufnahmen der Hilfsorganisation »Ärzte ohne Grenzen« zeigen, wie sich Migranten von Norditalien zu Fuß über die verschneiten Alpen aufmachen. Für sie ist es die letzte Etappe einer langen Reise.

      ▻https://www.spiegel.de/panorama/migranten-wollen-zu-fuss-ueber-die-alpen-die-hoffnung-ist-verschwunden-a-c4e
      #vidéo

      CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 2/05/2020
    4
    @ericw
    @monolecte
    @fil
    @reka
    4
    @reka

    #Suède : la ville que la mine avale

    Aux confins de la Laponie, au-delà du cercle polaire, la ville de Kiruna repose sur le plus grand gisement de minerai de fer au monde.
    Exploitée depuis plus de cent vingt ans, la plus grande mine de fer souterraine aux couloirs plongeant jusqu’à 1775 mètres de profondeur, représente 90% des réserves du minerai de fer européen. Mais les forages avancent toujours davantage sous les habitations, mettant en péril des quartiers entiers. Pour éviter l’effondrement de cette ville de 23.000 habitants, dont 18.000 dans le centre-ville, celle-ci doit être déplacée 5 kilomètres plus loin : une révolution urbanistique qui inclut voie ferrée, autoroute, églises, écoles, maisons…

    https://www.arte.tv/fr/videos/089893-000-A/suede-la-ville-que-la-mine-avale
    #film #documentaire #film_documentaire
    #colonisation #sami #ressources_naturelles #extractivisme #mines #gisement_de_fer #Kiruna #déplacés_internes #IDPs #peuples_autochtones #mineurs #chemin_de_fer #tourisme #LKAB #minerai_de_fer #élevage #Laponie #montagne_maudite #montagne #transhumance #démolition #destruction #New_Kiruna #mémoire

    #Jan_Vajstedt —> peintre

    https://i.imgur.com/QxoIcKp.png

    https://mokk-lainio.weebly.com/uploads/1/1/0/8/11089380/broschyrmokk2011_kvadrat_skarm.pdf
    ping @reka

    CDB_77 @cdb_77
    • @fil
      Fil @fil 18/09/2020

      très joli billet carto ici

      The moving of the Swedish mining city Kiruna, by Anna Thieme
      https://blog.datawrapper.de/weekly-chart-moving-swedish-city-kiruna-LKAB

      Fil @fil
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 30/10/2019
    2
    @monolecte
    @vanderling
    2
    @reka

    #Luttes de #territoire : enjeux spatiaux et représentations sociales
    –-> Nouveau numéro de la #revue #EspacePolitique

    Laurent Beauguitte et Marta Severo
    Luttes de territoire : enjeux spatiaux et représentations sociales [Texte intégral]
    Struggles for territory : spatial issues and social representations

    Maude Cournoyer-Gendron, Catherine Trudelle et Laurent DEVISME
    Un nouveau #stade pour #Nantes ? Une production de sens mise à l’épreuve dans une fabrique conflictuelle de la #ville [Texte intégral]
    A New Stadium for Nantes ? A production of meaning put to test through a conflicted urbanism.

    Charlotte Ruggeri
    Un #train au pays des #pick-ups : controverses et conflits autour du projet de #grande_vitesse ferroviaire en #Californie [Texte intégral]
    A Train in the Country of Pick-ups : Controversies and Conflicts over the High-Speed Rail Project in California
    #chemin_de_fer #USA #Etats-Unis

    Marie Méténier
    Lutte environnementale dans le #parc_national de #Dartmoor : (re)définition d’un territoire de nature protégée par la dynamique conflictuelle [Texte intégral]
    Environmental Struggle in Dartmoor National Park : redefining a territory of protected nature through the conflict’s dynamic

    Zénaïde Dervieux
    Pratiques spatiales au nord-ouest du #Zimbabwe : revendications, occupations et résistances [Texte intégral]
    Spatial Practices in Northwestern Zimbabwe : Claims, Occupations and Resistance

    Hadrien Holstein
    #Ségrégation, lutte territoriale et affrontements identitaires dans un espace post-conflictuel, le cas des militants républicains dans les quartiers nationalistes de #Belfast et #Derry [Texte intégral]
    Segregation, Territorial Struggle and Identity Confrontations in a Post-Conflict Space, the Case of Republican Activists in Nationalist Districts of Belfast and Derry
    #Irlande_du_Nord

    Mathieu Uhel
    La « guerre de l’#eau » à #Cochabamba. De la réappropriation de l’espace politique à la reproduction d’un lieu symbolique de la #contestation [Texte intégral]
    #guerre_de_l'eau #Bolivie

    Pablo Corroyer
    « Faunes sauvages » en politique. Tisser et mettre en scène un territoire contestataire : de la #ZAD de #Notre-Dame-des-Landes à #Bure [Texte intégral]
    « Wildlife » in politics. To Weave and To Stage a Territory Protest : from the Notre-Dame-des-Landes’ ZAD To Bure.
    #NDDL

    Laurent Beauguitte
    Le #Bois_Lejuc occupé : éléments sur le fonctionnement d’une petite #zad en #Meuse (2016-2018) [Texte intégral]
    The occupied ’bois Lejuc’ : elements on the operation of a small ’area to defend’ in Meuse (2016-2018)

    ▻https://journals.openedition.org/espacepolitique/6017
    #géographie_politique

    @reka a déjà signalé cet article :
    ▻https://seenthis.net/messages/808509

    CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 15/03/2019
    1
    @simplicissimus
    1

    Mosaïques foncières en #Arizona : paradoxe et complexités de la domination des #terres publiques au pays de la #propriété_privée

    La structure foncière des États de l’Ouest américain, en particulier les plus récents, est fortement marquée par les processus pionniers qui ont pris place après l’annexion du Nord du Mexique par les États-Unis en 1848. Elle se caractérise notamment par une très forte proportion de #terres_publiques (fédérales ou d’État) et par une configuration dans laquelle les héritages du #homesteading et des #cessions_de_terres au profit des compagnies de #chemin_de_fer sont encore très visibles. Mais un autre aspect des #héritages de cette #histoire est la complexité des #droits_de_propriété et d’usage, l’empilement des agences responsables du #patrimoine public et la multiplicité des échelles impliquées dans la gestion. L’État d’Arizona est un bon exemple de ces dynamiques. L’article s’attache donc à décrire l’émergence et l’emprise du foncier privé, l’histoire et les catégories de #foncier public avant de pointer les difficultés posées par la configuration actuelle et les impasses qu’elle représente pour l’action au niveau local.

    https://journals.openedition.org/cybergeo/docannexe/image/31934/img-1-small480.jpg https://journals.openedition.org/cybergeo/docannexe/image/31934/img-3-small480.jpg

    ▻https://journals.openedition.org/cybergeo/31934
    #USA #Etats-Unis
    #cartographie #visualisation

    • #Arizona
    CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @reka
    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA 21/02/2019
    1
    @02myseenthis01
    1

    Le #Corridor méditerranéen en #Espagne : projet d’#aménagement, serpent de mer politique — Géoconfluences
    ▻http://geoconfluences.ens-lyon.fr/informations-scientifiques/dossiers-regionaux/territoires-europeens-regions-etats-union/rte-t/corridor-mediterraneen-espagne-serpent-de-mer

    http://geoconfluences.ens-lyon.fr/images/img-eurocorridors/img-libourel/minicarte2.jpg

    Le projet de corridor ferroviaire reliant les régions méditerranéennes de l’Espagne au reste de l’Europe est porté depuis un siècle par différents acteurs. Son étude permet de mettre en lumière le fonctionnement des jeux d’acteurs à différentes échelles : alors qu’il n’est pas une priorité pour l’État central qui préfère renforcer les radiales autour de Madrid, les acteurs locaux qui le défendent auprès de la Commission européenne le font pour des motifs variés, chacun projetant sur cet hypothétique corridor ses propres aspirations.

    #méditerranée #coridor_multimodal #transports

    Phil Reka docs & archives @reka CC BY-NC-SA
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 22/02/2019

      #transport_ferroviaire #Europe #chemin_de_fer #transports_publics #visualisation #cartographie #géographie_des_transports

      CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @af_sobocinski
    AF_Sobocinski @af_sobocinski CC BY-NC-ND 11/02/2019
    3
    @monolecte
    @colporteur
    @gillesm
    3

    #Petites_lignes_ferroviaires : les premières pistes d’optimisation | Banque des Territoires
    ▻https://www.banquedesterritoires.fr/petites-lignes-ferroviaires-les-premieres-pistes-doptimisation

    https://www.banquedesterritoires.fr/sites/default/files/2019-02/rea_262745_038.gif

    Apporter de la « consistance », de la cohérence, de la lisibilité à ce maillage de 12.000 kilomètres de lignes - dont 9.000 km sur lesquels circulent des voyageurs - tel est le leitmotiv du préfet Philizot. Le 8 février, il rencontrera Carole Delga, présidente de la région Occitanie. « Au-delà des flux et du trafic, c’est d’#aménagement_du_territoire dont il est question : en Occitanie, ces petites lignes représentent la moitié du réseau. Il s’agit aussi d’agir dans un court terme. Notre dernier état des lieux de 2016 recense des travaux urgents à réaliser d’ici deux ans. Faute de quoi la vitesse de circulation y sera abaissée voire la ligne fermée », s’inquiète Jean-Luc Gibelin, vice-président de cette région et chargé des #mobilités et #infrastructures de #transport.

    #sncf #chemin_de_fer #ferroviaire

    AF_Sobocinski @af_sobocinski CC BY-NC-ND
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 10/02/2019

    Je commence ici la suite du fil sur les #graffitis à #Grenoble.

    Elle continue celle-ci :
    ►https://seenthis.net/messages/628739

    #art_de_rue #street-art #graffitis #France

    Et ici la métaliste :
    ►https://seenthis.net/messages/745557

    • #Grenoble
    CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 10/02/2019

      Ce quartier est nul :

      https://i.imgur.com/e4lEyyv.jpg

      13.01.2019

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 10/02/2019

      Grenoble, quartier Arts et Métiers :

      https://i.imgur.com/JPEbvOi.jpg

      13.01.2019

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 24/02/2019

      23 janvier 2019, Grenoble :

      Les jours
      passent
      à l’improviste
      sans prévenir
      même pas
      un petit texte
      un petit
      coup de fil
      pour dire

      https://i.imgur.com/wOyXHY7.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 24/02/2019

      26.01.2019, Grenoble:

      https://i.imgur.com/LzjGgAi.jpg

      #RIC #coq

      #Génération insupportable, innomable, imbuvable

      https://i.imgur.com/i1eK7Nf.jpg https://i.imgur.com/ToiNaUq.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 24/02/2019

      Grenoble, 27.01.2019 :

      #RIC vite !

      https://i.imgur.com/IVij0Oo.jpg

      RIC = #souveraineté

      https://i.imgur.com/FzCuRD7.jpg https://i.imgur.com/SUf46nx.jpg https://i.imgur.com/Tg1AI9d.jpg https://i.imgur.com/g5XlAEH.jpg

      La catastrophe ferroviaire c’est... #Sarkozy !

      https://i.imgur.com/gYWogRn.jpg

      #chemin_de_fer #transport_ferroviaire

      #Jean-Pierre_Pernaud : prise d’otage médiatique, complicité de destruction du #service_public

      https://i.imgur.com/VS4qUZH.jpg

      #Pernaud #médias #presse #journalisme

      #Macron notre Saigneur :

      https://i.imgur.com/MO7PC35.jpg

      #saigner

      Signalez-nous
      toute #folie
      qui vous
      semblerait
      avoir été
      abandonnée

      https://i.imgur.com/6vOznnB.jpg

      Transport en commun gratuit

      https://i.imgur.com/44EaBQE.jpg

      #gratuité #transports_publics #transports_en_commun

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 24/02/2019

      Grenoble, 30.01.2019

      #No_wifi

      https://i.imgur.com/1gr6wXd.jpg

      #connexion #wifi #internet

      https://i.imgur.com/NrMMb9x.jpg https://i.imgur.com/FuxJJoi.jpg

      Dans nos têtes c’est toujours la #guérilla :

      https://i.imgur.com/E0IACQD.jpg

      Une #amitié sincère c’est beau comme une #prison... qui brûle

      https://i.imgur.com/OZHMEU6.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 24/02/2019

      Grenoble, 08.02.2018 :

      Le #féminisme c’est la #santé :

      https://i.imgur.com/pAqMmn1.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 24/02/2019

      Grenoble, 09.02.2019 :
      #1983 #49.3
      Freedom is slavery

      https://i.imgur.com/0Nxjo7y.jpg

      #liberté #esclavage

      #école, #hôpital, #psy, #TV, #prison —> #enfermement

      https://i.imgur.com/o7qM40Z.jpg

      #psychiatrie #télévision

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 2/03/2019

      Grenoble, 16.02.2019

      Une vie sans #travail

      https://i.imgur.com/XU01QOk.jpg

      ZADMAN

      https://i.imgur.com/nTl0VRz.jpg

      #pacman #ZAD

      Oh ! #Vierge_Marie, toi qui l’a eu sans l’avoir fait
      Laisse-nous le faire sans en avoir

      https://i.imgur.com/pRcXYAR.jpg

      #contraception #enfants #maternité #parentalité #paternité #sexualité

      https://i.imgur.com/LfIO3b3.jpg

      Luchamos, luego existimos

      https://i.imgur.com/1SDhinw.jpg

      #lutte #luttes

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 2/03/2019

      Grenoble, 17.02.2019

      https://i.imgur.com/bWU9iDS.jpg

      #larmes #pleurer #paix

      https://i.imgur.com/Iho2eku.jpg https://i.imgur.com/77XmDT4.jpg

      #train #trains #gare

      #Démacronisation

      https://i.imgur.com/GqqjfUE.jpg

      #LBD #LBD_40

      https://i.imgur.com/zgCrzsy.jpg

      #gilet_de_sauvetage #migrations #barbelé #fil_barbelé #liberté #colombe

      Au nom du pire...

      https://i.imgur.com/hcU10uH.jpg https://i.imgur.com/Lm2TPJc.jpg https://i.imgur.com/iH42FrT.jpg

      The hero is you

      https://i.imgur.com/zL1qvt6.jpg

      #héros

      https://i.imgur.com/VmpZkp4.jpg

      15h20 : Un jour mon heure viendra
      15h24 : Non pas celle là
      15h44 : Non plus.

      https://i.imgur.com/LUY4gpf.jpg

      #mort

      https://i.imgur.com/8rmmh3L.jpg https://i.imgur.com/0p8rGoj.jpg

      ... là, j’arrive pas déchiffrer...

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 2/03/2019

      Grenoble, 17.02.2019

      Il est temps de finir #1789 :

      https://i.imgur.com/IQGocca.jpg

      #révolution_française

      https://i.imgur.com/52dYtSK.jpg

      #démacronisation

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 2/03/2019

      Grenoble, 17.02.2019

      Le #RIC, c’est chic

      https://i.imgur.com/2VLRAq4.jpg

      #Sorcières à l’assaut

      https://i.imgur.com/L19RdRp.jpg

      #sorcière

      Qu’est-ce que tu fais pour les #vacances ?
      Moi, je n’ai pas changé d’adresse
      mais les #flics sont je pense bien trop en avance au rendez-vous de nos #promesses...

      https://i.imgur.com/Bkn1jbB.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 17/03/2019

      Grenoble, 23.02.2019

      L’#enfant libre

      https://i.imgur.com/EFcycoX.jpg

      #enfance #liberté

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 17/03/2019

      Grenoble, 23.03.2019

      A l’abordage du Vieux Monde

      https://i.imgur.com/7yffFI6.jpg

      #caravelle

      https://i.imgur.com/hQcyDIG.jpg https://i.imgur.com/wmEguzU.jpg

      Votez François #Fiction
      pour l’abolition du #réel

      https://i.imgur.com/NFRDsLd.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 23/03/2019

      Grenoble, 03.03.2019

      Fuck le #sport

      https://i.imgur.com/dsN2la3.jpg https://i.imgur.com/bIAIGRu.jpg

      #yeux

      Crève comme tu meures dans les #rêves

      https://i.imgur.com/6L13teV.jpg

      #mourir

      https://i.imgur.com/tUeHuMc.jpg

      #arbre

      https://i.imgur.com/mBxN1mo.jpg

      Recyclons la #politique, trions les #déchets

      https://i.imgur.com/oMOm0Ka.jpg

      #recyclage

      https://i.imgur.com/LNOmhaM.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 23/03/2019

      Grenoble, 07.03.2019

      Ni #Patrie
      Ni #patron
      Ni #Salvini
      Ni #Macron

      https://i.imgur.com/t28lA7t.jpg

      Ni #Dieu
      Ni #mec

      https://i.imgur.com/DkPeHwX.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 24/03/2019

      Grenoble, 13.03.2019
      Un homme dans mon lit, pas dans ma vie

      https://i.imgur.com/KAeQx9S.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 29/03/2019

      Grenoble, 17.03.2019
      Rue des Dauphins... bientôt y en aura plus

      https://i.imgur.com/NBXnTHR.jpg

      #dauphins

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 21/04/2019

      Grenoble, 17.03.2019

      https://i.imgur.com/ohbpiBY.jpg

      #prisons #emprisonnement #derrières_les_barreaux #prison

      PMA pour toutes

      https://i.imgur.com/Am1kJ3f.jpg

      #PMA #8_mars #procréation_médicalement_assistée #maternité

      On ne veut pas de la #lingerie, mais du #sexe_consenti

      https://i.imgur.com/KwNDwqZ.jpg

      #sexe

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 21/04/2019

      https://seenthis.net/local/cache-vignettes/L525xH700/JHIcJeyjpg-ee77f-b5047.jpg

      ▻https://seenthis.net/messages/776104

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 21/04/2019

      Grenoble, 19.03.2019

      #En_marche ou crève

      https://i.imgur.com/tFVP0qF.jpg

      Le #révolution sera féministe

      https://i.imgur.com/zD78ut6.jpg

      #féminisme

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 23/06/2019

      Grenoble, 22.03.2019

      #Piraterie... autonome !

      https://i.imgur.com/rw9sdPg.jpg

      #autonomie

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 23/06/2019

      Grenoble, 24.03.2019

      Que reste-t-il de cette #science ?
      Des #cigarette et des #paquets

      L’#Etat assassine...
      pas de problèmes, tu est couvert par l’Etat

      https://i.imgur.com/cZEO11u.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 23/06/2019

      Grenoble, 27.03.2019

      Mort.e.s aux #frontières
      Vente d’#armes et de matériel de #guerre,
      expérimentations de #technologies_militaires,
      tout ça sous des arguments sécuritaires
      et à qui profite ce #business mortifère ?

      https://i.imgur.com/8imcJPg.jpg

      #mourir_aux_frontières

      Et le 28.03.2019 :

      https://i.imgur.com/zXFahDP.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 10/08/2019

      Grenoble, 12.04.2019 :
      Gant de boxe, gilet jaune biodégradable ?

      https://i.imgur.com/6fU4sSM.jpg

      #gilets_jaunes

      #Macron au #chaudron :

      https://i.imgur.com/UypOJUp.jpg

      #Patriarcaca

      https://i.imgur.com/X34SXDk.jpg

      #patriarcat #caca

      On est fâchés, mais pas #fachos :

      https://i.imgur.com/1TOQqkb.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 10/08/2019

      Grenoble, 15.04.2019 :

      Nos #corps sont des #ZAD :

      https://i.imgur.com/xTiufXf.jpg

      Laisse les filles tranquilles

      https://i.imgur.com/2gWYY4P.jpg

      Le #temps c’est pas de l’#argent

      https://i.imgur.com/PvRgGDp.jpg

      #Refugees_welcome

      https://i.imgur.com/bPcY3eW.jpg

      #réfugiés

      L’argent c’est de la merde
      L’or c’est mieux, LOL !

      https://i.imgur.com/JjWKDYs.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 10/08/2019

      Ne me libère pas. Je m’en charge
      Grenoble, 19.04.2019

      https://i.imgur.com/pr6aFCt.jpg

      #libération #femmes

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 10/08/2019

      Grenoble, 21.04.2019

      Fleur de #bitume

      https://i.imgur.com/ybeJrII.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 10/08/2019

      Grenoble, 22.04.2019

      Le monde est à toi et moi

      https://i.imgur.com/hiOsK3l.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 10/08/2019

      Grenoble, 23.04.2019

      #Free_party is not a crime

      https://i.imgur.com/7r7sptV.jpg https://i.imgur.com/UCpvlgl.jpg

      Luttez #femmes pour votre #liberté

      https://i.imgur.com/C1JTZDG.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 15/08/2019

      Grenoble, 01.05.2019 :

      Un #cauchemar climatisé reste un cauchemar :

      https://i.imgur.com/uvNiLSC.jpg

      ... et des #sorcières :

      https://i.imgur.com/ZXwQpCL.jpg

      #sorcière

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 15/08/2019

      Grenoble, 03.05.2019:

      #Promoteurs hors de nos quartiers

      https://i.imgur.com/3h7GhND.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 15/08/2019

      Grenoble, 05.05.2019 :
      Ils ne savait pas que c’était impossible...

      https://i.imgur.com/yfZWQiC.jpg

      ... alors ils l’ont fait

      https://i.imgur.com/49ezd9P.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 31/08/2019

      Grenoble, 11.05.2019 :

      https://i.imgur.com/wILMcVX.jpg https://i.imgur.com/rveVfXW.jpg https://i.imgur.com/iCsGcpP.jpg

      Fight fascism

      https://i.imgur.com/llqwYX3.jpg

      #fascisme

      https://i.imgur.com/6AkIZbQ.jpg https://i.imgur.com/JO0CSGC.jpg

      #chouette

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 1/09/2019

      #Pont-de-Claix , dans les alentours de Grenoble, 22.05.2019

      https://i.imgur.com/3vpdqcD.jpg https://i.imgur.com/6RatC71.jpg

      #industrie_agro-alimentaire #Monsanto #Bayer #pollution

      #Pont_de_Claix

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 1/09/2019

      Grenoble, 24.05.2019
      #Macron, va manger tes #morts !

      https://i.imgur.com/OdQ06Zu.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 1/09/2019

      Grenoble, 27.05.2019 :

      https://i.imgur.com/RDTccg0.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 1/09/2019

      Grenoble, 30.05.2019

      Quand les #moules auront des #dents

      https://i.imgur.com/1mug7vK.jpg https://i.imgur.com/9ljZBgI.jpg

      Et détail :
      https://i.imgur.com/LyUY3xu.jpg

      #dictionnaire #livre #lecture

      #cacapitalisme

      https://i.imgur.com/IXDnm5j.jpg

      Grenoble féministe

      https://i.imgur.com/2cqGkQ1.jpg

      #féminisme

      Chéri, il y a des #anar dans le quartier

      https://i.imgur.com/LitiSV0.jpg

      Les assassins du mur

      https://i.imgur.com/dhGGjOU.jpg https://i.imgur.com/N32ez3T.jpg

      #coeur

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 1/09/2019

      Grenoble, 01.06.2019

      Un peu de place pour l’#amour

      https://i.imgur.com/i3rHATD.jpg

      Sans #justice, pas de #paix

      https://i.imgur.com/1SxEj16.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 1/09/2019

      Grenoble, 02.06.2019

      Crève l’#Etat, le #patriarcat, la #taule, la #bac et les #collabos

      https://i.imgur.com/NMG0sTV.jpg https://i.imgur.com/FlVFwfE.jpg https://i.imgur.com/wPMjGwA.jpg

      Je ne peux pas parler de mon #combat, c’est trop dur

      https://i.imgur.com/qtt4kFz.jpg

      C’est décidé, aujourd’hui je ne vais pas #voter

      https://i.imgur.com/q9yzsZt.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 20/10/2019

      Grenoble, 08.06.2019 :

      https://i.imgur.com/yPmmIOF.jpg

      Dans l’#angle_mort, pas de #paix :

      https://i.imgur.com/uFMNYYc.jpg

      Merde, on est pas des #lapins :

      https://i.imgur.com/DKRLZ6K.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 20/10/2019

      Grenoble, 15.06.2019

      https://i.imgur.com/gEsR7cA.jpg

      Quand le gouvernement viole les #droits des peuples, l’#insurrection est... le plus sacré des droits et le plus indispensable des #devoirs
      (article 35 de la #Déclaration_des_droits_de_l'homme) :

      https://i.imgur.com/YD7uM2G.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 20/10/2019

      Grenoble, 16.06.2019:
      Réchauffement clima... tic... tac

      https://i.imgur.com/ALLBCTF.jpg

      #changement_climatique #climat

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 20/10/2019

      Grenoble, 18.06.2019

      Les tags ne sont pas à vendre, même à prix libre...

      https://i.imgur.com/RTHPFTW.jpg

      St Bru féministe

      https://i.imgur.com/ye2qDjc.jpg

      #Saint_Bruno #féminisme

      Désolé pour les #fautes_d'orthographe, j’ai pas mon #smartphone...

      https://i.imgur.com/ZaNedEF.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 20/10/2019

      Grenoble, 20.06.2019

      #Urgence_climatique, bouges toi

      https://i.imgur.com/1XkVCJo.jpg https://i.imgur.com/MgwC82w.jpg

      #peace #paix

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 20/10/2019

      Grenoble, 21.06.2019

      A nos beaux #sourires
      A nos belles années
      A nos futurs #souvenirs
      A nos moments pas encore passés

      https://i.imgur.com/QrqQXJW.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 20/10/2019

      Grenoble, 23.06.2019

      Efface ça si tu l’oses

      https://i.imgur.com/dvaGfpv.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 20/10/2019

      Grenoble, 27.06.2019

      https://i.imgur.com/HVzAN9J.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 20/10/2019

      Grenoble, 04.07.2019

      On va danser sous les #lacrymos, les tirs de #LBD, pour un tir de #GLI_F4 :

      https://i.imgur.com/EQiPDF4.jpg

      CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @odilon
    odilon @odilon CC BY-NC-ND 12/12/2018
    5
    @recriweb
    @reka
    @kassem
    @colporteur
    @unagi
    5

    15-Minute Walking Distance from a Train Station: Spatial Inequality in Paris Banlieues - THE FUNAMBULIST MAGAZINE
    ▻https://thefunambulist.net/architectural-projects/15-minute-walking-distance-from-a-train-station-spatial-inequality-i

    https://thefunambulist.net/app/uploads/2015/08/15-min-Distance-Banlieues-Map-by-Leopold-Lambert-for-the-Funambulist-20151.jpg

    he map presented above was made in the continuity of the four previous ones that established an inventory of Paris Banlieues’ Cités (July 2014) and a cartographic alternative to our geographical imaginary of Paris (January 2015). This map consists in a simple graphic (and probably too approximate) exercise: tracing a rough 15-minute walking distance radius around each train station (Metro/RER/Regional train) of the “Greater Paris” — a notion only in formation at the administrative level. In such a centralized city, the connection to its center is fundamental in order to exercise a potential “right to the city.” As this map and the others show, the train lines are all oriented so to reach the center of Paris, which admittedly allows a more direct path to it; yet reinforces the pre-eminence of “fortified Paris” (see past article) to the detriment of banlieue-to-banlieue exchanges. A few tram lines allowing such displacements recently opened to support the bus system; yet, these vehicles are not comparable to the trains’ speed in any way.

    #cartographie #gare #chemin_de_fer #ville

    • #Paris
    odilon @odilon CC BY-NC-ND
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 13/12/2018

      #géographie_urbaine #visualisation #marche #Paris #mobilité #distance #piétons #banlieues #connexion #connectivité #banlieue #tram #bus #centralisation #géographie_des_transports #transports_publics

      CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 20/11/2018
    2
    @recriweb
    @colporteur
    2

    La #France abandonne ses #villes_moyennes

    Délaissées au profit des métropoles, les villes moyennes comptent leurs plaies : #isolement, faibles ressources, exil des jeunes et des diplômés, #chômage, #pauvreté. Pour leurs élus, l’#égalité_des_territoires prévue par la Constitution n’est plus qu’un souvenir. Comme à #Montluçon (Allier), où le combat pour une desserte ferroviaire décente en conditionne beaucoup d’autres.

    https://www.monde-diplomatique.fr/local/cache-vignettes/L890xH573/montluc_on_localisation-2c379-68e89.png?1524742279#.jpg

    ▻https://www.monde-diplomatique.fr/2018/05/DUMAY/58634
    #transport_public #transport_ferroviaire #train #urban_matters #villes #géographie_urbaine

    CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 27/11/2018

      Le #rapport_Spinetta conseille de fermer les petites lignes de #chemin_de_fer

      Un rapport très attendu sur l’avenir du ferroviaire a été rendu, ce jeudi 15 février au matin, par Jean-Cyril Spinetta au Premier ministre et à la ministre des Transports. On promettait un "big bang", une vision amenant à une profonde refondation du système ferroviaire ; le rapport confirme un certain nombre de craintes.

      Tout d’abord, les lignes les moins fréquentées pourraient fermer. « Le réseau comme les dessertes s’étendent souvent au-delà du domaine de pertinence du transport ferroviaire, alors qu’ils peinent à répondre efficacement aux besoins dans les zones denses », souligne l’introduction du texte.

      « Sur les 10,5 milliards d’euros de contributions publiques annuelles au système ferroviaire français, 17 % sont consacrés à la partie la moins circulée du réseau (...) L’État et les régions consacrent plus de 2 milliards par an à des lignes qui ne supportent que 2 % des trafics », observe le rapport.

      Les petites lignes régionales appartiendraient ainsi à un « temps révolu ». Les premières propositions du rapport incitent ainsi à faire un état des lieux des parties les moins utilisées du réseau et à fermer les lignes dont le maintien n’est pas justifié d’un point de vue « socio-économique ».

      Le remplacement par des cars est envisagé : « Pour l’exploitation des trains, le transfert sur route d’un service ferroviaire de voyageur en zone peu dense permet une économie de 70 à 80 % selon le niveau de service retenu pour les autocars, soit 700 à 800 M€ (millions d’euros), auxquels il faudrait encore ajouter les économies sur le renouvellement des matériels roulants. »

      Autres propositions :

      la reprise progressive de la dette de SNCF Réseau par l’État,
      la création d’une filiale dédiée au fret,
      la mise en concurrence progressive des réseaux régionaux, y compris le réseau francilien,
      ouvrir les lignes voyageurs longue distance à la concurrence sous le principe de "l’open access" (chaque concurrent de la SNCF peut faire circuler librement les trains sur les lignes),
      permettre le transfert de personnels dans le cadre de l’ouverture à la concurrence (les cheminots garderaient les mêmes conditions en changeant d’entreprise, mais seraient obligés d’accepter soit le changement d’entreprise, soit une mutation sous peine de perdre leur emploi),
      autoriser la SNCF à recourir à des plans de départ volontaires,
      faire de SNCF mobilités une « société nationale à capitaux publics ».

      ▻https://reporterre.net/Le-rapport-Spinetta-conseille-de-fermer-les-petites-lignes-de-chemin-de-
      #mobilité

      –-> article qui date de février 2018...

      CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @loutre
    Loutre @loutre 1/07/2018
    1
    @reka
    1

    Une ligne de chemin de fer reliera Israël à l’Arabie saoudite
    Middle East Eye - 24 juin 2018
    ▻http://www.middleeasteye.net/fr/reportages/une-ligne-de-chemin-de-fer-reliera-isra-l-l-arabie-saoudite-116017449

    Le Premier ministre israélien, Benyamin Netanyahou et son ministre des Transports et du Renseignement Yisrael Katz ont donné leur accord final pour la réalisation d’une ligne de chemain de fer entre l’Europe et l’Arabie saoudite, passant par Israël.

    Plusieurs médias israéliens ont relayé l’information, précisant que le projet s’intitulait « les rails de la paix régionale ».

    Ce projet prévoit de faire passer la ligne de chemin de fer d’Israël vers l’Arabie saoudite en passant par la frontière jordanienne et la ville de Jénine en Cisjordanie. Un projet qui aura un important soutien américain, selon les médias israéliens.

    Le gouvernement israélien a chargé le ministre Yisrael Katz de présenter les avantages de ce projets à plusieurs pays européens et asiatiques, mais aussi arabes, particulièrement l’Arabie saoudite et ses voisins du Golfe.

    • #Israel
    Loutre @loutre
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 1/07/2018

      #transports_publics #chemin_de_fer #Israël #Arabie_saoudite #transport_ferroviaire

      CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 13/05/2018
    2
    @bce_106_6
    @02myseenthis01
    2

    Les routes de l’#esclavage (1/4)
    476-1375 : au-delà du désert

    Domination, violence, profit : le système criminel de l’esclavage a marqué l’histoire du monde et de l’humanité. Au fil de ses routes, cette série documentaire retrace pour la première fois la tragédie des traites négrières. Captivant et implacable. Premier volet : de la chute de Rome en 476 à la fin du XIVe siècle.

    Après la chute de Rome en 476, les peuples (Wisigoths, Ostrogoths, Berbères, Slaves, Byzantins, Nubiens et Arabes) se disputent les ruines de l’Empire. Tous pratiquent l’asservissement – « esclave » viendrait du mot « slave ». Mais au VIIe siècle émerge un Empire arabe. Au rythme de ses conquêtes se tisse, entre l’Afrique et le Moyen-Orient, un immense réseau de traite d’esclaves, dont la demande ne cesse de croître et qui converge vers Bagdad, nouveau centre du monde. Après la révolte des Zanj – des esclaves africains –, qui s’achève dans un bain de sang, le trafic se redéploie vers l’intérieur du continent. Deux grandes cités commerciales et marchés aux esclaves s’imposent : Le Caire au nord, et Tombouctou au sud, place forte de l’Empire du Mali d’où partent les caravanes. Au fil des siècles, les populations subsahariennes deviennent la principale « matière première » de ce trafic criminel.

    ▻https://www.arte.tv/fr/videos/068406-001-A/les-routes-de-l-esclavage-1-4

    #film #documentaire #Afrique #Empire_romain #histoire #pratique_généralisée #traite #Fustat #économie #Nubie #guerre #violence #butins_de_guerre #Bagdad #main-d'oeuvre #Islam #Berbères #dromadaires #Sahara #Tombouctou #Empire_du_Mali #or #altérité #Touareg #essentialisme #fatalité #Basora #Le_Caire #esclaves_domestiques #paternalisme #négation_de_l'être #domination #esclavage_doux #oasis #Atlas_catalan

    #Catherine_Coquery-Vidrovitch :

    Dans l’Empire arabo-musulman, « l’#esclave n’était pas différencié par sa couleur, ça ne comptait pas. L’esclave était différencié par sa #culture. Il n’avait pas la culture du dominant »

    #géographie_culturelle #domination

    #Ibrahima_Thioub, université Cheickh Anta Diop, Sénégal :

    « Pour mettre en esclavage un individu, un des phénomènes importants c’est de le construire comme autre, de construire une #altérité. Les sociétés humaines ont des registres assez larges. On peut utiliser la différence de #couleur_de_peau, la différence de #religion. Dans la #traite_trans-saharienne, on va combiner les deux ».

    ▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Ibrahima_Thioub

    Ibrahima Thioub :

    « L’intérêt des maîtres, c’est de faire croire à l’individu qu’il est esclave non pas parce qu’un jour on lui a opposé un rapport de force qui est réversible, mais parce que, par sa nature, il est destiné à être un esclave. C’est une #idéologie extrêmement forte. Si votre sang est considéré comme un sang servile, et que cette nature vous la transmettez à votre descendance, il devient impossible de sortir du phénomène esclavagiste »

    Selon ce qui est dit dans ce reportage, 3,5 millions d’Africains ont circulé sur les routes de l’esclavage entre le 7ème et le 14ème siècle.

    • #afrique
    • #Europe
    CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 13/05/2018

      Les routes de l’esclavage (2/4)
      1375-1620 : pour tout l’or du monde

      Deuxième volet : 1375-1620. À l’issue des croisades, l’Europe à son tour se tourne vers l’Afrique, source d’immenses richesses...

      À l’issue des croisades, l’Europe à son tour se tourne vers l’Afrique, source d’immenses richesses. Contournant les musulmans en Méditerranée, les navigateurs portugais, qui convoitent l’or du continent, entreprennent en pionniers de le conquérir, et reviennent avec des milliers d’esclaves, issus notamment du royaume Kongo, pour les vendre en Europe du Sud, avec la bénédiction de l’Église. Sur l’île de São Tomé, sorte de « laboratoire » de l’esclavage situé au large du Gabon, ils passent du négoce de captifs à la production d’esclaves au service d’une plantation sucrière à la rentabilité inégalée, et mettent en place la première société esclavagiste. À partir de 1516, la découverte du Brésil ouvre de nouvelles routes de traite, inaugurant le commerce triangulaire entre les continents – or, esclaves, sucre. Bientôt apparaissent les premières communautés armées de #fugitifs, les #mocambos.

      ▻https://www.arte.tv/fr/videos/068406-002-A/les-routes-de-l-esclavage-2-4

      #Portugal #Henri_Le_Navigateur #caravelle #archéologie_de_l'esclavage #Lagos #Eglise_catholique #Pape_Nicolas_V #esclavage_perpétuel #Sao_Tomé #Royaume_Kongo #Alfonso_Ier, #Roi_du_Congo #Elmina #Akan #commerce_triangulaire #plantations_sucrières #sucre #plantations #canne_à_sucre #Brésil #Caraïbes #traite_négrière #traite_trans-atlantique #Luanda #métissage #viol #métisses

      #Toponymie :
      #Rua_Poço_dos_Negros à #Lisbonne, au #Portugal
      ▻https://www.youtube.com/watch?v=-C2XLnSg9Aw

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 13/05/2018

      Les routes de l’esclavage (3/4)
      1620-1788 : du sucre à la révolte

      Troisième volet : de 1620 à 1789, de la guerre du sucre aux premières voix qui s’élèvent contre la barbarie de la traite.

      Imitant le modèle portugais, Espagne, Hollande, France et Angleterre, en quête de colossaux profits, se disputent les Caraïbes pour y cultiver la canne. L’Atlantique devient le champ de bataille de la guerre du sucre, laquelle va multiplier les routes de l’esclavage à grand renfort d’investissements, avec la complicité des banques et des compagnies d’assurances. Alors que les méthodes s’industrialisent et que la terreur s’intensifie – razzias, tortures et décapitations publiques pour prévenir toute rébellion –, près de 7 millions d’Africains sont entraînés dans la tourmente, vendus par des marchands locaux à des flibustiers et armateurs négriers, tandis que s’élèvent en Europe les premières voix contre la barbarie de la traite, socle du capitalisme émergent.

      ▻https://www.arte.tv/fr/videos/068406-003-A/les-routes-de-l-esclavage-3-4

      #Guadeloupe #Plage_de_raisins_clairs #guerre_du_sucre #Caraïbes #Londres #banques #Angleterre #City_of_London #Bank_of_England #Loyd's_of_London #Nantes #Louis_XIV #race #catégorisation #race #torture #terreur #code_noir #résistance #Nègres_marrons #résistance_dans_les_montagnes #montagne #odeur #abolitionnisme #Gustave_Vassa #accumulation_de_richesse

      Sur la #construction_de_la_race, #Myriam_Cottias, CNRS :

      "Ce qui se construit dans l’esclavage transatlantique, et ce qui marque la différence par rapport aux autres systèmes d’esclavage, c’est la construction de la race. C’est cette superposition qui se construit entre une apparence physique, est est décrite par un terme, et un statut. Donc, aux deux extrêmes de ce continuum de statut et de couleur, il y a le Blanc maître et l’esclave noir. Ce terme de #Blanc n’existe pas avant les sociétés esclavagistes. Le terme « blanc » se construit précisément dans les #Antilles. Cet espace esclavagiste atlantique est essentiel dans la construction de #catégories_raciales que nous utilisons actuellement et que nous utilisons comme des choses immuables et qui ne le sont pas".

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 13/05/2018

      Les routes de l’esclavage (4/4)
      1789-1888 : les nouvelles frontières de l’esclavage

      Le dernier volet débute en 1789. À Londres, Paris et Washington, le courant abolitionniste gagne du terrain...

      À Londres, Paris et Washington, le courant abolitionniste gagne du terrain. Après la révolte des esclaves de Saint-Domingue, la Grande-Bretagne abolit la traite transatlantique en 1807. Mais l’Europe, en pleine révolution industrielle, ne peut se passer de la force de travail des esclaves. Pour satisfaire son besoin de matières premières, elle repousse les frontières de l’esclavage, fermant les yeux sur les nouvelles formes d’exploitation de l’homme au Brésil et aux États-Unis. En Afrique, l’Europe se lance dans de nouvelles conquêtes coloniales. À l’heure où la traite légale est enfin interdite, la déportation des captifs africains va exploser, plus importante que jamais. En cinquante ans, près de 2,5 millions de personnes sont déportées.

      ▻https://www.arte.tv/fr/videos/068406-004-A/les-routes-de-l-esclavage-4-4

      #Rio_de_Janeiro #Brésil #Saint-Domingue #woodoo #Voodoo #Toussaints_l'Ouverture #Haïti #New_Orleans #viol #Zanzibar #guerre_de_sécession #discipline #émancipation #couleur_de_peau #occupation_coloniale #évangélisation #Tippo_Tip #travail_forcé #supériorité_de_la_race / #infériorité_de_la_race #Livingstone

      Tippo Tip :

      Tippo Tip, variantes Tippo Tib ou Tippu Tip ou selon les langues locales Tippo Tipo1, de son vrai nom Hamed bin Mohammed el Marjebi, né et mort à Zanzibar (1837 - 1905), est un marchand d’esclaves originaire de Unguja, île principale de l’archipel de Zanzibar. Il fut également propriétaire de plantations et gouverneur de province au Congo. Successeur des sultans de Zanzibar, il conduisit de nombreuses expéditions commerciales en Afrique centrale orientale, dont certaines esclavagistes.

      https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/Tippu_Tip.jpg

      ▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Tippo_Tip

      #Abdu_Sheriff, Université Dar Es Salaam :

      « Il y a une certaine ironie dans le fait que les britanniques soient intervenus dans l’abolition de l’esclavage et de la traite. Cela forcé les gens à se dire : si on ne peut pas exporter les esclaves, alors on les utilisera pour produire des marchandises à exporter. »

      –-> "Galvanisés par ses grands principes moraux (abolition de l’esclavage), des dizaines d’Européens partent à l’aventure prêts à investir dans les #matières_premières dont l’Europe a besoin. Le missionnaire Livingstone devient la figure de proue de ces explorateurs abolitionnistes.

      #Abdu_Sheriff, Université Dar Es Salaam :

      "Ceux qui soutenaient ces missions étaient des hommes d’affaires, des gens qui avaient de l’argent. Ils avaient probablement une idée derrière la tête, ils n’étaient pas juste intéressés par la découverte des monts enneigés d’Afrique. Concernant les missionnaires, Livingstone était très clair, il savait ce qui intéressait les capitalistes. Il a dit à l’UMCA, l’organisation missionnaire qu’il s’agissait d’une mission philanthropique + 5%. Ils y trouveraient un intérêt financier. Il a dit très explicitement : « Vous, les philanthropes, aidez-nous à abolir l’esclavage parce que ça sera bénéfique pour vous. Vous produirez du tissu que vous vendrez à la population »

      #capitalisme

      « Dans ce système de travaux forcés, les missionnaires sont désormais les témoins impuissants des exactions des exploitants. Les armées à la solde des Belges terrorisent les villageois et matent les révoltes. Chaque balle est comptée et pour prouver la bonne utilisation de leurs fusilles, les soldats doivent rapporter la main de leurs victimes. Il suffit d’une balle perdue pour couper la main d’un innocent. »
      #Léopold_II #Belgique

      Ibrahima Thioub :

      « Il fallait justifier la domination, la violence, la conquête militaire, c’était insupportable pour toute opinion dite civilisée. A partir de là on a enseigné aux Africains, on a inculqué aux Africains, pour leur faire accepter la suprématie européenne, pour leur faire accepter la #mission_civilisatrice que l’Europe a eu la prétention de conduire en Afrique »

      #civilisation

      « Avec sa cohorte de médecins, d’anatomistes et de cadres coloniaux, l’Europe se sert de la race comme d’un outil scientifique pour justifier sa domination. L’Afrique devient un tout homogène relégué en bas de l’échelle de l’humanité. Principe de race et lutte contre l’esclavage sont les deux mamelles de la colonisation »

      #train #chemin_de_fer

      #Catherine_Hall, UCL :

      « Le fait que les hiérarchies raciales aient persisté après l’émancipation, n’a vraiment rien d’étonnant, parce que c’était le mode de penser des abolitionnistes. Ceux d’entre eux qui appréciaient réellement la culture africaine, et qui considéraient les Africains et les Africaines comme leurs égaux, étaient peu nombreux. Même les plus égalitaires partaient du principe que la culture britannique était civilisée, évoluée, etc. C’était leur vision des choses. »

      Silvia Hunold Lara, Université d’Etat de Campinas, Brésil :

      « Le mouvement abolitionniste au Brésil était un mouvement conservateur, mené par des Blancs. Ce n’était pas un mouvement radical dans lequel étaient impliqués des Noirs. L’idée était avant tout que le Brésil devait se civiliser, progresser. L’idée du #progrès et de la #civilisation était directement lié à l’élimination de la #barbarie pratiquée avec l’esclavage. Mais en éliminant l’esclavage, ce mouvement abolitionniste voulait aussi éliminer les Noirs de l’histoire du Brésil, parce qu’ils étaient considérés comme barbares, d’une certaine manière. »

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 8/06/2018

      Les #ports_négriers face à leur histoire

      ▻https://www.franceculture.fr/emissions/la-fabrique-de-lhistoire/histoire-des-ports-44-les-ports-negriers-face-a-leur-histoire

      CDB_77 @cdb_77
    • @cdb_77
      CDB_77 @cdb_77 8/06/2018

      Les ports négriers face à leur histoire

      Une sociologie des politiques mémorielles à #Nantes, #Bordeaux et #Liverpool

      https://images.epagine.fr/414/9782247136414_1_75.jpg

      ▻https://www.librairiedalloz.fr/livre/9782247136414-les-ports-negriers-face-a-leur-histoire-politiques-de-la-memoire-a-nantes-bordeaux-et-liverpool-renaud-hourcade/%27.$urlExtrait.%27
      #livre #mémoire

      CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 27/03/2018
    3
    @reka
    @kassem
    @odilon
    3

    Le président béninois préfère la #Chine à #Bolloré et à son concurrent béninois pour son projet ferroviaire

    Le président béninois Patrice Talon a demandé au groupe français Bolloré et à son concurrent béninois #Pétrolin de se “retirer” d’un grand projet de #chemin_de_fer : un nouveau rebondissement dans ce dossier bloqué depuis des années dans un imbroglio judiciaire.

    Dans un entretien accordé au magazine français Challenges publié jeudi, le président Talon demande aux deux opérateurs de se “retirer, à l’amiable, du projet” ferroviaire qui doit relier le Bénin au Niger, et assure qu’ils seront “indemnisés de façon équitable”.

    “Un investisseur privé ne peut pas financer seul le chemin de fer que nous voulons”, a fait savoir le chef d’Etat, qualifiant le projet voulu par le groupe Bolloré de “bas de gamme”.

    “La Chine dispose de moyens financiers nécessaires”, a souligné M. Talon pour assurer des travaux estimés à 4 milliards de dollars.

    ▻https://www.otimbi.com/link/GWT-le-president-beninois-prefere-la-chine-a-bollore-et-a-son-concurrent-ben
    #investissements #transport_ferroviaire #infrastructure

    • #Bolloré
    • #Patrice Talon
    CDB_77 @cdb_77
    Écrire un commentaire
0 | 25

Thèmes liés

  • #train
  • #transport_ferroviaire
  • #frontières
  • #migrations
  • #histoire
  • #cartographie
  • #transports_publics
  • #usa
  • #montagne
  • continent: europe
  • #transport
  • #france
  • #visualisation
  • #privatisation
  • #photographie
  • city: paris
  • #guerre
  • country: france
  • #chine
  • country: chine
  • #macron
  • #féminisme
  • #liberté
  • #paix
  • #berlin
  • #tourisme
  • #livre
  • #europe
  • #mexique
  • #nantes
  • #etats-unis
  • #zad
  • country: états-unis
  • country: espagne
  • #gare
  • #belgique
  • #ric
  • #prison
  • #forêt
  • #mourir_aux_frontières