You’ll Never Guess Who Invented The Gullwing Door
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C’est une histoire de corruption, de crimes de guerre, d’exploitation et de la tentative d’un homme qui malgré ses talents reste toujours au deuxième rang. Pendant la phase fondatrice du régime fasciste allemand les nouveaux maîtres achètent tout ce qui est de la nouvelle technologie allemande avec l’argent facile fourni par la Reichsbank sous Hjalmar Schacht . Plus tard l’ascension de Hans Trippel stagne parce qu’il y a de plus compétents ingéneurs et de plus importants intérêts industriels qui contrôlent les marchés. Trippel est issu de la petite bourgeoisie nationaliste et ne peut égaler la performance des héritiers des fortunes industrielles. Son itinéraire nous apprend également des choses sur les mecanismes derrière l’influence nazie dans l’Allemagne de l’Ouest après 1945 .
Hanns was a pretty terrible race car driver. So bad, in fact, that he tried to see if he could attach a propellor to his DKW and make it float. Strangely, it worked, kind of, and in 1934 he started demonstrating Germany’s first amphibious car. Even though, or maybe because, he was always on the verge of sinking, the public went wild.
It was called the Land-Wasser-Zepp Versuchswagen 3. This was presented to Hitler in Dec. 1935 (oh, good, Hitler’s involved) and Trippel was signed up by the Wehrmacht to build amphibious vehicles.
In 1940, as things were really heating up, Trippel moved into the recently vacated Bugatti factory (Hitler and Bugatti! This story has everyone.) in Molsheim where the improved SG6/41 was built using Ettore’s old machinery.
Only 800 were built, however, because the VW Schwimmwagen was easier and cheaper to manufacture as well as being all around better. So, the old Bugatti factory was converted to make munitions and Trippel was out of a job.
To add insult to injury, Hanns was arrested as a war profiteer and spent 3 years in a French prison after Germany’s surrender. But, hey, that’s what you get when you build shit for Hitler. in 1949 when he happened to run into an old prison buddy and his beautiful daughter. As luck would have it, the guy had inherited a couple dormant factories that had produced cigarette papers and medical equipment. So, Hanns seduced and married the daughter and convinced his new father-in-law to help him get back in the amphibious car business.
The idea was to build a cheap microcar for the masses that could also go in the water for some reason that no one understood, but didn’t question. So, to make it water tight, he came up with a novel way of getting in and out. Instead of a standard door, it had this hinged hatch which didn’t open as low so as to be above the water line. It all makes sense now.
For whatever reason, he only put it on the passenger side.
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Mercedes bought Trippel’s patent.
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By the mid-50’s he was deeply in debt and in trouble with investors who he had been holding off for dear life. He found a savior in France of all places with Marathon, a company that wanted to make a small car using fiberglass. The French never shy away from a bad idea and the Trippel design seemed perfect. Hanns was off to Paris. There he tweaked his design into the Marathon Corsaire.
To keep things consistently nutty, in 1956, he managed to sell a license to produce his Corsaire design in Norway as the “Troll” (!). Through some kind of miscommunication that could only happen to Trippel, while Hanns was in Germany waiting for the Norwegians to send him orders for plans and materials, they were in Oslo waiting for the plans and materials. Fed up with what they saw as a scam, they hired their own engineers and started building cars all by themselves, fuck that Nazi guy. Considering the license void, Hanns saw no royalties even though the Trolls looked just like Trippels.
In 1957, he penned and built the Trippel Alligator which was later morphed into the legendary Amphicar. The production cars wouldn’t have any Trippel engineering , but the Alligator is considered the first prototype and proved the idea was sound. It was bought by German industrialist heirs, the Quandts , and that’s a whole other story, but over 4,000 Amphicars floated out of the factory in the 1960’s.
Hans Trippel
▻https://de.wikipedia.org/wiki/Hans_Trippel
Seit Kriegsbeginn entwickelte und baute Trippel nur noch Fahrzeuge für das Militär. Seine politischen Kontakte und die deutsche Besetzung des Elsass brachten Trippel 1940 als „Betriebsführer“ an die Spitze der Bugatti-Werke in Molsheim. Allerdings war Trippel nach Streitigkeiten mit SA-Chef Lutze inzwischen zur SS übergetreten und war Führer beim Stab SS-Hauptamt. Zeitweilig erfreute er sich der persönlichen Unterstützung des Leiters des SS-Hauptamts, Gottlob Berger, und des Reichsführers SS Heinrich Himmler. Berger hatte den Trippel-Schwimmwagen als „zur Partisanenbekämpfung (…) besonders geeignet“ empfohlen.
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Nach 1945
Bei Kriegsende setzte sich Trippel vor den heranrückenden französischen Streitkräften nach Bayern ab. Hier wurde er von amerikanischen Truppen verhaftet und an die Franzosen ausgeliefert, die Trippel im Frühjahr 1947 durch ein Militärgericht wegen Verbrechen gegen die Menschlichkeit zu einer fünfjährigen Haft und 20.000 RM Geldstrafe verurteilten. Trippel wurde jedoch begnadigt und kam nach dreijähriger Haft im Dezember 1948 vorzeitig frei. Die Trippel-Werke waren zu Kriegsende mit 8,5 Mio. RM verschuldet.
1949 wurde vor der Zentral-Spruchkammer von Nord-Württemberg in Ludwigsburg Trippels Entnazifizierungsverfahren durchgeführt. Die Kammer stufte ihn am 27. Dezember 1949 vom mutmaßlichen „Hauptschuldigen“, so die Klageschrift vom 15. November 1949, zum „Mitläufer“ herab. Verlauf und Ergebnis des Verfahrens gaben Raum für Spekulationen, ob Trippel Profiteur einer Bestechungsaffäre war, in die der damalige Chefankläger dieser Spruchkammer verwickelt war.
Noch bevor Trippels Entnazifizierung abgeschlossen war, heiratete er die Tochter des Trossinger Zigarettenpapierfabrikanten Fritz Kiehn, eines prominenten ehemaligen NS-Funktionärs, der im Dritten Reich u.a. Präsident der IHK Stuttgart und Mitglied im Freundeskreis Reichsführer SS gewesen war. Beide hatten sich in einem Haftlager der Alliierten kennengelernt.
Zusammen mit Kiehn und unter Gewährung von Staatskrediten des Landes Württemberg-Hohenzollern konnte Trippel in Tuttlingen mithilfe eines Millionenkredits die heruntergewirtschafteten Chiron-Werke übernehmen und sich dort – wirtschaftlich abermals erfolglos – als Konstrukteur eines Kleinwagens versuchen.
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Bereits 1951 wurde die Geschäftsverbindung zu Kiehn gelöst und die Ehe zur Tochter Kiehns wieder geschieden. Der Staatskredit an Kiehn bescherte dem Land Württemberg-Hohenzollern seinen ersten und einzigen Parlamentarischen Untersuchungsausschuss.
Troll Plastik og Bilindustri
▻https://de.wikipedia.org/wiki/Troll_Plastik_og_Bilindustri
Troll (bil)
▻https://no.wikipedia.org/wiki/Troll_%28bil%29
Karosseriet var fremstilt ved hjelp av former fra Hanns Trippel, fra tidlig på 1950-tallet. Bilen var utstyrt med en tretrinns girkasse fra Hurth.
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