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  • Venezuela: Exodus of Doctors Bring Help to Latin America’s Poor - Bloomberg
    https://www.bloomberg.com/news/features/2019-02-09/venezuela-exodus-of-doctors-bring-help-to-latin-america-s-poor

    An exodus of more than 22,000 physicians in the past five years is reshaping medicine in the region.
    […]
    If Guaido succeeds and Venezuela’s economy stirs to life, some of the 3 million people who left might return. For now, however, the human deluge offers regional governments an unexpected wellspring of talent.

    The influx offers an opportunity to strengthen public services in a region of deep inequality, said Andrew Selee, president of the Migration Policy Institute in Washington.

    This is Latin America’s moment to utilize human capital from Venezuela, providing access outside of the capital cities and, in the meantime, helping the migrants find work,” Selee said. “It’s a win-win, but you have to make sure you provide a way for professionals to obtain credentials and get those professionals to areas where there is need for their services.


  • * Nissan a-t-il fomenté un « coup d’Etat » interne ? (nxp/ats) - 23 Novembre 2018 - 20minutes.CH

    https://www.20min.ch/ro/life/auto/story/Nissan-a-t-il-fomente-un--coup-d-Etat--interne--17026153

    Nissan a retrouvé la santé et ne supportait plus de voir les technologies, la production de certains véhicules et une partie des bénéfices récupérés par Renault.

    La spectaculaire déchéance de Carlos Ghosn, patron de l’alliance Renault-Nissan, pourrait en fait cacher un « coup d’Etat » du groupe japonais à l’encontre de son sauveur afin d’éviter une alliance encore plus poussée avec le constructeur français, estiment certains analystes du secteur.


    Ces derniers mois, le ressentiment perlait dans la presse japonaise, surtout depuis qu’avaient surgi au printemps des rumeurs de fusion du duo original né en 1999, un scénario qui ne plaît pas vraiment au Japon.

    Lundi, ces frictions sont apparues au grand jour quand le patron de Nissan, Hiroto Saikawa, a mis en pièces l’héritage de M. Ghosn, actuel président du conseil d’administration, qui a pourtant sauvé le constructeur de la faillite.

    Loin des éloges dont a longtemps été couvert le charismatique dirigeant, M. Saikawa a réécrit l’histoire en « décrivant le redressement comme étant le fruit du travail d’un important groupe de personnes », a commenté Christopher Richter, analyste du secteur automobile au sein de la société de courtage CLSA.

    Il l’a en outre « qualifié de cerveau de la #combine ». « J’ai trouvé ces propos déplacés tant que les faits n’ont pas été complètement établis », dit l’expert.

    « Frustration »
    Au vu du ton adopté, les tensions remontent cependant à bien plus loin que cette année. « Elles couvaient sous la surface au cours des récentes années et ont enfin éclaté de façon brutale », écrit David Fickling, éditorialiste pour l’agence financière Bloomberg News.

    Au point que Hiroto Saikawa a dû répondre à des questions sur un « coup d’Etat », une opinion partagée par Nobutaka Kazama, professeur à l’université Meiji de Tokyo. « Il a pu être planifié dans l’espoir de rejeter une intégration à l’initiative de Renault ».

    « Il semble y avoir une sorte de frustration et des inquiétudes de la direction », explique de son côté M. Richter. « Nissan a des envies d’indépendance », estime-t-il.

    Aux prémices de l’aventure, #Nissan, criblé de dettes, faisait figure de maillon faible. Mais la firme renaît vite de ses cendres, au prix de la sévère restructuration sous l’égide du « gourou » Ghosn.

    Si elle a été affaiblie par de récents scandales liés à l’inspection des véhicules au #Japon, la société affiche des comptes plutôt solides.

    « Sa propre voie »
    Chaque année, sa contribution aux résultats du français est significative, ce qui fait grincer des dents chez les employés japonais, agacés de voir les technologies, la production de certains véhicules (comme la petite berline Micra fabriquée en France) et une partie des bénéfices récupérés par #Renault, rapportait au fil des ans la presse nippone.

    Des reproches repris mardi par le quotidien économique Nikkei, qui ajoutait qu’après des années d’acceptation silencieuse, « il y avait au sein de Nissan des critiques grandissantes sur les rémunérations excessives de M. Ghosn ».

    La division s’était accentuée en 2015 après une montée temporaire de l’Etat français au capital de Renault, une manoeuvre qui avait ravivé l’inquiétude au sein de Nissan, et M. Ghosn s’était justement donné pour mission de solidifier l’alliance.

    Renault détient 43% de Nissan, qui possède quant à lui 15% du groupe au losange. « Est-ce que ce bain de sang sera suffisant pour dompter les tensions ? », lance M. Fickling. « Il est évident depuis pas mal de temps que Nissan ne souhaite pas d’un changement qui ne reflèterait pas sa position centrale dans le groupe ».

    Dans ce contexte houleux, le nouveau patron de Nissan semble avoir donc sauté sur l’occasion pour s’émanciper d’un encombrant modèle.

    « M. Saikawa utilise visiblement les accusations contre M. Ghosn pour accroître son poids sur Nissan et marquer la compagnie de son empreinte », résume Hans Greimel, expert d’Automotive News basé au Japon.

    #Mitsubishi_Motors s’est lui aussi retourné contre celui qui l’a sauvé de la débâcle en 2016 : il a prévu de convoquer rapidement un conseil d’administration afin de démettre #Carlos_Ghosn de la présidence.

    Seul Renault, probablement le plus affecté par l’affaire qui touche son PDG, est pour l’instant resté prudent. Mais même s’il n’est pas poussé vers la sortie, M. Ghosn pourrait avoir du mal à se maintenir à sa tête.


  • Douglas Schifter blamed politicians for ruining life | Daily Mail Online
    http://www.dailymail.co.uk/news/article-5359349/NYC-cab-driver-shot-railing-politicians.html

    Livery cab driver who shot himself dead in front of New York’s City Hall blamed politicians and ride-sharing services like Uber for ’financially ruining’ his life

    A livery driver shot himself dead in his car in front of New York’s City Hall on Monday morning after venting on Facebook about the transportation industry
    Douglas Schifter, 61, wrote a lengthy post about two hours before his death blaming ride-sharing services as well as politicians for financially ruining his life
    Schifter, a driver since the ’80s, also ranted about issues in the transportation industry in columns he wrote for the for-hire publication Black Car News
    Neil Weiss, owner of Black Car News, said his friend had been struggling to pay his bills recently and had to move in with extended family in Pennsylvania

    By Minyvonne Burke For Dailymail.com and Associated Press

    Published: 18:47 GMT, 6 February 2018 | Updated: 00:06 GMT, 7 February 2018

    A livery cab driver in New York vented on Facebook that politicians and ride-sharing services like Uber had ’financially ruined’ his life hours before he shot himself dead on Monday in front of New York’s City Hall.

    Douglas Schifter drove up to the east gate of City Hall around 7.10am and shot himself in the head while sitting in his car, the New York Police Department said. The 61-year-old driver was pronounced dead at the scene. No one else was injured.

    Around 5:30am, less than two hours before his suicide, Schifter posted an ominous message on Facebook blaming Uber as well as Mayor Bill de Blasio, Gov. Andrew Cuomo and Michael Bloomberg for destroying his livelihood.

    ’I have been financially ruined because three politicians destroyed my industry and livelihood and Corporate NY stole my services at rates far below fair levels,’ Schifter wrote in a lengthy post.
    Douglas Schifter, a livery can driver in New York, killed himself on Monday morning
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    Douglas Schifter, a livery can driver in New York, killed himself on Monday morning
    Police said Schifter drove to the east gate of New York’s City Hall and shot himself in the head

    Police said Schifter drove to the east gate of New York’s City Hall and shot himself in the head
    About two hours before his death, Schifter vented on Facebook that ride-sharing services like Uber as well as politicians had ’financially ruined’ his life
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    About two hours before his death, Schifter vented on Facebook that ride-sharing services like Uber as well as politicians had ’financially ruined’ his life

    ’I worked 100-120 consecutive hours almost every week for the past fourteen years. When the industry started in 1981, I averaged 40-50 hours. I cannot survive any longer with working 120 hours! I am not a Slave and I refuse to be one.’

    Schifter accused companies of not paying their drivers ’fair rates’ which in turn caused drivers desperate to make ends meet to ’squeeze rates to below operating costs and force professionals like me out of the business’.

    ’They count their money and we are driven down into the streets we drive becoming homeless and hungry. I will not be a slave working for chump change. I would rather be dead,’ he fumed.

    Later in the post, Schifter slammed Uber as a company ’that is a known liar, cheat and thief’.

    Schifter expressed similar frustrations in columns he wrote for Black Car News, a publication for the for-hire vehicle industry.

    While venting about congestion pricing, Schifter wrote: ’The government is continuing its strong drive to enslave us with low wages and extreme fines. It’s a nightmare.’

    Neil Weiss, a friend of Schifter’s and the owner of Black Car News, said Schifter had been struggling to pay bills and moved in with extended family in Pennsylvania. He said his pal had texted him about 90 minutes before he killed himself that he was ’making it count’.

    ’I worked 100-120 consecutive hours almost every week for the past fourteen years. I am not a Slave and I refuse to be one’, the 61-year-old driver wrote on his Facebook page

    According to taxi and limousine records, Schifter had driver livery cabs, black cars and limousines since the early 1980s

    Weiss told the New York Post that he assumed Schifter’s cryptic message was in reference to the Facebook post his friend shared earlier on Monday.

    ’Obviously, that’s not what he meant,’ he said.

    ’He was a really sweet guy. His life had just gotten destroyed by the way the transportation industry had been going in New York City. There’s been some very significant adjustments in the past few years.’

    According to Weiss, Schifter complained for years that the change in their industry - which saw an increase in drivers and the introduction of ride-sharing services like Lyft and Uber - was ’hurting a lot of people’.

    ’There’s been a lot of changes in the transportation industry in New York City over the past bunch of years and not for the better,’ Weiss said. ’I was hoping he was getting things together.’

    Taxi and limousine records show that Schifter had driven livery cabs, black cars and limousines since the early 1980s.

    #USA #travail #disruption #suicide #Uber #taxi


  • Europe Billionaires Are in High Seas ‘Arms Race’ - Bloomberg
    https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-11-29/shipping-magnates-shock-an-industry-out-of-funk-with-huge-orders

    A shopping spree by two billionaires is shaking up a shipping industry still recovering from years of falling rates and overcapacity.

    Jacques Saade’s CMA CGM SA, the world’s third-largest container line, announced an order for nine massive vessels in September, after a year of tepid sales for new ships. Within days, Gianluigi Aponte’s Mediterranean Shipping Co., the No. 2 container line, confirmed it had lobbed in an order for 11 behemoths, each of which can hold 22,000 shipping containers, enough capacity for 44,000 cars or 8.8 million 50-inch TVs.

    The orders amounted to almost $2.9 billion combined, according to London-based Vessels Value, an online ship-valuation database. Longer than 3 1/2 football fields, the container ships will be among the largest ever built.

    Question finale, dont on peut sans doute omettre le dernier mot…

    It becomes kind of like an arms race,” said Lee Klaskow, a shipping analyst at Bloomberg Intelligence. “Who has the biggest ship?



  • #TPP Nations Meet in Canada to Discuss Fate of Pact Without U.S. - Bloomberg
    https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-05-01/tpp-nations-meet-in-canada-to-discuss-fate-of-pact-without-u-s

    Canada is hosting a round of exploratory negotiations on the future of the #Trans_Pacific_Partnership after the U.S. bowed out.

    Senior trade officials from every remaining signatory country will convene the so-called #TPP-minus-one talks in Toronto on Tuesday and Wednesday. While ministers won’t attend, the event is expected to set the stage for an upcoming Asia-Pacific Economic Cooperation summit of trade ministers in Vietnam.

    This week’s talks are also the latest sign of Canada looking to pivot in part away from its biggest trading partner — coming amid escalating disputes with President Donald Trump’s administration over the North American Free Trade Agreement, softwood lumber and the dairy sector.


  • How to use the Bloomberg Terminal for advocacy work: the basics
    https://wildtech.mongabay.com/2016/05/use-bloomberg-terminal-advocacy-work-basics

    Juste survolé rapidement, ça parait très intéressant mais cher

    Partie 1

    The Bloomberg Professional service is Windows-based proprietary software that offers users real-time access to global news sources, financial data, and analytics tools. It comes with a special keyboard and monitors, but is commonly referred to as the “Bloomberg Terminal” from the early 1980s versions that came as an actual computer terminal.

    Historically, only for-profit financial organizations have used the Bloomberg Terminal. However, it has vast resources with useful data that the advocacy community could be leveraging to enact change. These include information about securities, Environmental, Social and Governance (ESG) information, global news feeds, shipping and port locations, and research reports from various institutions.

    Bloomberg Finance L.P., the company that makes the terminal, has identified the non-profit sector as an underrepresented constituency in its user base. This lack of representation can be explained partly by the high expense of obtaining a terminal, which costs $24,000 a year, and partly by a lack of awareness in the advocacy community. Bloomberg Terminals may be available at larger non-profit firms or research institutions.

    The initial Bloomberg welcome screen shown below has links to various tools like securities information, help functions, and links to customization menus.

    Partie 2
    Tracking assets for environmental advocacy work with Bloomberg
    https://wildtech.mongabay.com/2016/06/use-bloomberg-terminal-advocacy-work-tracking-assets

    Partie 3
    How to use the #Bloomberg_Terminal for advocacy work: advanced tools
    https://wildtech.mongabay.com/2016/08/use-bloomberg-terminal-advocacy-work-advanced-tools
    je sais pas trop comment taguer #données #ressources #ressources_naturelles


  • These Three Maps Show How Drugs Move Around the World - Bloomberg Business
    http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-06-26/these-three-maps-show-how-drugs-move-around-the-world

    In 2013, 246 million people worldwide—one of every 20 people between the ages of 15 and 64—used an illegal drug. Some 27 million of those are problem drug users suffering from addiction, dependence, or other disorders.

    #drogues #trafic #cartographie


  • Europe Wants to Punish Greece With Exit - Bloomberg View
    http://www.bloombergview.com/articles/2015-07-01/europe-wants-to-punish-greece-with-exit

    The creditor institutions, he said, had shown flexibility and sought compromise. Their most recent offer involved no wage cuts, he emphasized, and no pension cuts; it was a package that created “more social fairness.” Tsipras had misled Greeks about what the creditors were asking. The talks were getting somewhere. Agreement on this package could have been reached “easily” if Tsipras hadn’t collapsed the process early Saturday by calling a referendum.

    What an outrageous passel of distortion.

    • In my more than 30 years writing about politics and economics, I have never before witnessed such an episode of sustained, self-righteous, ruinous and dissembling incompetence — and I’m not talking about Alexis Tsipras and Syriza. As the damage mounts, the effort to rewrite the history of the European Union’s abject failure over Greece is already underway. Pending a fuller postmortem, a little clarity on the immediate issues is in order.

      Ouaouh, chroniqueur chez Bloomberg, ancien du FT, on a connu plus gauchiste…


  • The Way Humans Get Electricity Is About to Change Forever - Bloomberg Business
    http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-06-23/the-way-humans-get-electricity-is-about-to-change-forever

    The Climate Is Still Screwed
    The shift to renewables is happening shockingly fast, but not fast enough to prevent perilous levels of global warming.

    About $8 trillion, or two thirds of the world’s spending on new power capacity3 over the next 25 years, will go toward renewables. Still, without additional policy action by governments, global carbon dioxide emissions from the power sector will continue to rise until 2029 and will remain 13 percent higher than today’s pollution levels in 2040.

    That’s not enough to prevent the surface of the Earth from heating more than 2 degrees Celsius, according to BNEF.


  • Grèce : les créanciers ont refusé les propositions grecques
    http://www.latribune.fr/economie/union-europeenne/grece-les-crediteurs-ont-refuse-les-propositions-grecques-486739.html

    Les créanciers de la Grèce ont rejeté les propositions d’Athènes, a annoncé ce matin à son gouvernement le Premier ministre grec Alexis Tsipras, juste avant son départ pour Bruxelles, d’après l’agence Bloomberg qui cite, anonymement, un membre du gouvernement.

    D’après une source gouvernementale anonyme citée par l’AFP, [il] a déploré "l’insistance de certaines institutions qui n’acceptent pas des mesures compensatoires". Il visait en particulier le Fonds monétaire international qui, selon Athènes, n’accepte pas certaines des propositions grecques, a indiqué à l’AFP une autre source gouvernementale.
    […]
    Désormais révélé en détail par le quotidien grec Kathimerini, le plan grec a pourtant la main lourde : les mesures prévues s’élèvent sur deux ans à 8 milliards d’euros, soit 4,4 % du PIB. Le relèvement de la TVA pour 2,1 milliards d’euros, des cotisations salariales pour 1,9 milliard d’euros et des taxes sur les entreprises de 2,2 milliards d’euros conduiront inévitablement à un affaiblissement de la demande dans un pays où elle demeure très faible.

    Certains économistes grecs estiment que l’effet négatif sur la croissance pourrait être de deux points de PIB et une rumeur de marché évoquait mardi 23 juin une étude de la Deutsche Bank qui évoquait un effet allant jusqu’à 3 points de PIB. Du reste, mardi, dans les rues d’Athènes, un seul mot semblait sur toutes les lèvres, celui « d’austérité », à laquelle le gouvernement se serait rallié.

    • http://www.latribune.fr/economie/union-europeenne/grece-la-strategie-du-toujours-plus-de-l-eurogroupe-486238.html
      voir également

      On voit donc se dessiner la stratégie de l’Eurogroupe : exiger toujours plus de concessions, pilonner sans cesse les lignes rouges du gouvernement grec pour les abattre. Le but de cette instance n’est pas de trouver un « compromis », c’est de supprimer ces lignes rouges, autrement dit la hausse de la TVA sur l’électricité et l’énergie, et de pratiquer des coupes dans les pensions. Peu importe que la Grèce propose des équivalences, l’Eurogroupe veut profiter du peu de temps qu’il reste jusqu’à la date butoir du 30 juin - date à partir de laquelle le défaut vis-à-vis du FMI deviendra effectif - pour faire céder le plus possible Athènes.

      Chaque concession est donc prise comme un aveu de faiblesse d’Athènes et conduit donc à enfonce davantage le clou. C’est la preuve que le but des créanciers n’est pas d’obtenir de simples garanties sur le remboursement de leurs créances, mais d’ouvrir avec l’accord un nouveau front, politique celui-là : mettre en difficulté, par ses concessions, Alexis Tsipras dans son propre camp.

      Contrairement à ce que martèle la presse occidentale, ce dernier n’est pas « otage » de son aile gauche, qui a accepté les concessions jusqu’aux lignes rouges, il est bien plutôt otage des créanciers qui le poussent à abandonner ces lignes rouges.


  • Marbella Misses Russian Money as Moscow Malaise Reaches Beaches - Bloomberg Business
    http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-06-17/marbella-misses-russian-money-as-moscow-malaise-reaches-the-med

    Marbella is missing the money that made living easy for big-spending Russians in the marina and nightclubs of the glitzy Spanish resort.

    Enfin, et c’est la conclusion de la vidéo, la crise russe n’a pas que des effets néfastes :

    … [the crisis] has one benefit: it separates the rich from the pretending.