company:inmarsat

‘Saudi, UAE assisted Assad in detecting, killing Syrian opposition leaders’
▻https://www.yenisafak.com/en/world/saudi-uae-assisted-assad-in-detecting-killing-syrian-opposition-leaders-3

https://yenisafak.feo.doracdn.com/resize/47uQufiZbmsgHk3H/600/0/resim/imagecrop/2019/01/04/12/36/resized_a85b3-71d719cd455554.jpg

Saudi Arabia and the United Arab Emirates (UAE), which has recently reopened its embassy in Damascus, cooperated with Syrian President Bashar al-Assad, leading to the detection and killing of close to 80 leaders of the Syrian opposition.

The locations of Jaysh al-Islam’s leader Zahran Alloush, Ahrar al-Sham leaders Hassan Aboud and Khalid al-Suri, leader of Liwa al-Tawhid Abdulkadir Salih, who all fell martyrs to the bombings of the Syrian regime, were shared by Saudi Arabia and the UAE with Assad, according to a Syrian opposition commander.

In an exclusive interview with Yeni Şafak daily, Mahmoud Sulayman, a commander of the Mohammad Al-Fateh brigade, revealed that between the years 2012 and 2014, the Abu Dhabi and Riyadh brought hundreds of satellite phones to the front.

“The passwords of the UAE-made ‘Thuraya’ and the British-made ‘Inmarsat’ satellite phones, which were given to group commanders by the UAE and Saudi Arabia, were shared with Damascus, thus this information led to the killings of dozens of opposition commanders,” he said.

La source est... turque.

Toujours se méfier des cadeaux qu’on vous fait (message valable pour les Kurdes aussi !)

#syrie #grand_jeu #tic_arabes

Disparition du vol #MH370 : le rapport final n’exclut pas « l’intervention d’une tierce partie »
▻https://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2018/07/30/disparition-du-vol-mh-370-le-rapport-final-n-exclut-pas-l-intervention-d-une

Après quatre ans et demi d’enquête sur la disparition du vol MH370, l’équipe internationale d’investigation menée par la Malaisie a rendu public, lundi 30 juillet après-midi à Kuala Lumpur, son rapport final, intitulé « Rapport d’enquête de sécurité ».

Depuis les premières heures de cette disparition, qui a eu lieu dans la nuit du 7 au 8 mars 2014 alors que le Boeing 777 de la Malaysia Airlines (MAS) passait de l’espace aérien de la Malaisie à celui du Vietnam, les familles des 239 personnes à bord se sont habituées aux volte-face et aux contradictions des informations dispensées par les autorités au sujet de cette affaire. Bien que, comme le conclut le rapport, « l’enquête ait été incapable d’établir la véritable cause de la disparition de MH370 », le document, plutôt plus précis que nombre d’autres communiqués publiés sur le même accident, apporte toutefois un certain nombre d’éléments, au gré de ses 449 pages (et plus de 1 000 pages d’annexes).

Tout d’abord, le rapport innocente explicitement le commandant de bord, Zaharie Ahmad Shah, régulièrement accusé, notamment dans les médias australiens et américains, d’avoir commis un acte suicidaire. Kok Soo Chon, responsable en chef de l’enquête, a indiqué que le pilote avait bien sûr été la première personne sur laquelle l’enquête s’était concentrée, mais que l’on n’avait rien trouvé de problématique chez cet homme marié de 53 ans et père de trois enfants : aucun historique de maladie mentale ou de suivi psychiatrique, aucun passif d’utilisation de drogues, aucun problème financier… Il disposait en outre d’une très grande expérience (plus de 18 000 heures de vol) et d’une excellente réputation. Le rapport clarifie aussi que, contrairement à ce qui continue d’être fréquemment répété, rien de compromettant n’a été trouvé sur le simulateur de vol du pilote.

En ce qui concerne les données radar qui ont permis d’étayer le scénario du « demi-tour » suivi d’un survol en sens inverse au-dessus la Malaisie (avant un détour dans le détroit de Malacca suivi d’un vol fantôme vers le pôle sud), le rapport admet que les changements d’altitude et de vitesse indiqués dans les documents précédents étaient bien au-delà des capacités techniques d’un Boeing 777, des aberrations déjà soulignées par Le Monde. Mais au lieu de remettre en cause la validité de ces données radar, le rapport choisit d’en retenir néanmoins la longitude et la latitude, ces éléments étant jugés « raisonnablement exacts ».

Selon nos informations, l’enquête française, qui a de longue date demandé ces données radar, notamment lors de la commission rogatoire en Malaisie de décembre 2015, ne les a jamais obtenues. Si ces images prouvent que le vol MH370 a véritablement survolé la Malaisie en sens inverse, il est difficile de comprendre pourquoi la Malaisie ne les a jamais partagées. Deux sources affirmant avoir vu ces images ont indiqué au Monde qu’elles étaient au contraire incompatibles avec un Boeing 777, non seulement car la « cible » volait trop vite et trop haut, mais aussi tout simplement parce que le « retour » était beaucoup trop petit pour un Boeing 777.

Le rapport écarte en outre explicitement l’éventualité d’une avarie grave comme explication plausible au virage de 180 degrés que l’avion aurait effectué peu après avoir disparu des écrans radar. Autre élément nouveau, le rapport consacre plusieurs paragraphes à la technologie de prise de contrôle à distance d’un avion, avec désactivation de tout contrôle par les pilotes. Bien que les enquêteurs confirment que Boeing a déposé le brevet de cette technologie en 2003 (officiellement brevetée en 2006), ils indiquent que Boeing n’a encore installé cette technologie sur aucun avion civil.

Ayant exclu l’avarie et un acte de folie du commandant de bord, les enquêteurs concluent leur rapport en insistant sur « le manque de preuves » tant pour confirmer l’hypothèse du scénario officiel que pour la démentir. La phrase la plus surprenante de tout le rapport arrive dans l’avant-dernier paragraphe, quand les enquêteurs indiquent « ne pas exclure l’intervention d’une tierce partie ». Ils ne précisent toutefois pas ce qui les a amenés à cette idée, ni de quelle tierce partie il pourrait s’agir.

Le chef de l’équipe de l’enquête a d’ailleurs indiqué qu’il avait été extrêmement laborieux de mettre toutes les parties d’accord sur la version finale du rapport. L’équipe était constituée de 19 experts malaisiens ainsi que des représentants accrédités de sept bureaux d’enquête, dont les enquêteurs américains (NTSB), britanniques (AAIB), australiens (ATSB), singapouriens (TSIB), chinois (CAAC), français (BEA) et indonésiens (NTSC). Des conseillers de l’avionneur Boeing, du fabricant du moteur Rolls Royce ainsi que d’Inmarsat, le fournisseur du service de Satcom, le système de communication par satellites, y ont également participé.

Les familles des disparus du MH370 avaient espéré que le nouveau gouvernement malaisien, élu en mai, aille jusqu’au bout de l’enquête, mais elles se sont déclarées une nouvelle fois déçues. Le prochain premier ministre, Anwar Ibrahim, qui devrait prendre les rênes du gouvernement d’ici deux ans, a déclaré au Monde qu’il irait, lui, jusqu’au bout de cette enquête. « Il y va de notre sécurité nationale de savoir exactement ce qui s’est passé avec cet avion. »

MHI selected by Inmarsat to launch its first Inmarsat-6 satellite – gCaptain
▻http://gcaptain.com/mhi-selected-inmarsat-launch-first-inmarsat-6-satellite

Inmarsat (LON: ISAT), the world’s leading provider of global mobile satellite communication services, has today announced that Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) has been selected as the launch provider for the first satellite in the Inmarsat-6 fleet (Inmarsat-6 F1). The value of the contract has not been disclosed. The satellite, which is under construction by Airbus Defence and Space, is scheduled for launch in 2020 using MHI’s H-IIA launch vehicle.
[…]
“With the development of the new H3 launch vehicle, it is clear that MHI is committed to continuing innovation,” continued Rupert Pearce [CEO of Inmarsat]. “These are attributes that we seek in our partners and we look forward to a long and fruitful relationship with MHI as one of our roster of launch partners.”

SpaceX Rocket Launches #Inmarsat High-Speed Communications Satellite into Orbit – gCaptain
▻http://gcaptain.com/spacex-rocket-launches-inmarsat-high-speed-communications-satellite-orbit

Satellite communications company Inmarsat (LON: ISAT) has confirmed the successful launch of the fourth and final high-speed broadband communications satellite making up its Global Xpress (GX) constellation.

Inmarsat GX is the world’s first service offering worldwide high-speed broadband connectivity for land, sea, and air uses.

The fourth Inmarsat-5 satellite, known as I-5 F4, was launched by SpaceX aboard a Falcon 9 rocket at 19:21 ET Monday evening from the historic launch pad 39A at NASA’s Kennedy Space Center in Florida. Inmarsat said it picked up the first data from satellite about a half hour later.

Connected at Sea: Inmarsat’s New High-Speed Broadband Service Hits 10,000-Ship Milestone – gCaptain
▻http://gcaptain.com/fleet-xpress-exceeds-10000-ship-milestone-first-anniversary

Global satellite provider Inmarsat has announces its new Fleet Xpress service has commitments to connect more than 10,000 ships at sea with high-speed broadband service within its first year of service.

The Fleet Xpress service launched in March 2016 promising a “new era” in maritime satellite communications and guaranteed high-speed connectivity from anywhere on the world’s oceans. The service is the first globally available, high-speed broadband service for maritime and offshore operators available from a single communications provider.

Satellite Industry Is All at Sea - Bloomberg Gadfly
▻https://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-09-26/trouble-at-sea-for-commercial-satellites

Satellite operator Inmarsat was founded 40 years ago to let ships communicate with land so rescuers could aid sailors. The maritime business, which still provides half of sales and operating profit, set it apart from rivals who were focused on broadcasting and broadband. As a result, the British company had lower margins than peers but was insulated from the competition and macro-economic storms that buffeted others.Now, amid the tumult of a capacity glut in the sector, even Inmarsat is getting dragged under water.

Advances in high-throughput satellites are bringing more bandwidth online than ever. This oversupply, which might triple capacity by 2020, will pressurize sales and margins for all the big satellite players. Since Eutelsat issued a profit warning in May, investors have punished the sector.

That even Inmarsat, with its one-time maritime fortress, is getting hit shows how far the contagion has spread. It also highlights a less understood change in the satellite business: how the capacity boom obliterates the once clear distinctions between the different satellite companies and the markets in which they operate.

Details of how #Inmarsat analyzed #MH370 ’s orbital #radio communications to estimate its flight path
▻http://journals.cambridge.org/download.php?file=%2FNAV%2FS037346331400068Xa.pdf&code=e5742c2c3

Nouvelle zone de recherche pour le vol #MH370
▻http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2014/06/18/nouvelle-zone-de-recherche-pour-le-vol-mh370_4440196_3216.html

La nouvelle zone de recherches du Boeing 777 de la Malaysia Airlines, vraisemblablement tombé dans le sud de l’océan Indien au début de mars, sera dévoilée avant la fin du mois, ont annoncé les autorités australiennes mercredi 18 juin.
(…)
La société britannique #Inmarsat a défendu ses premiers calculs, affirmant que les responsables des recherches s’étaient laissés distraire par les émissions sonores. « Ce n’était pas une aire (de chute) irréaliste, mais elle se trouvait au nord-est de ce qui est pour nous l’endroit le plus probable », selon un responsable d’Inmarsat, Chris Ashton, sur la BBC

Closing Europe’s Borders Becomes Big Business

ATHENS/WARSAW, Jan 9 2013 (IPS) - The European Union is implementing a new border management system with tougher migration control the core aim. Major security and weapons companies are already reaping the benefits.

Frontex, the EU border agency, has financed major weapons and security equipment producers to present their equipment in demonstrations. European national border guards have participated in these demonstrations as potential customers, IPS learns.

Frontex confirmed to IPS that the agency has been paying weapons and security equipment manufacturers to participate in demonstrations of equipment which national agencies attended as potential customers.

“In the case of companies Lockheed Martin, FAST Protect AG, L-3 Communications, FLIR Systems, SCOTTY Group Austria, Diamond Airborne Sensing and Inmarsat, it (the reimbursement) was 30,000 euros,” the agency told IPS in an emailed response.

The companies participated in demonstration of Remotely Piloted Aircraft (Drones) in Aktio in Greece in October 2011. Thirteen companies and consortiums (Israel Aerospace Industries, Lockheed Martin, FAST Protect AG, L-3 Communications, FLIR Systems, SCOTTY Group Austria, Diamond Airborne Sensing, Inmarsat, Thales, AeroVision, AeroVironment, Altus, BlueBird) demonstrated technological solutions for maritime surveillance.

“The payments made to the companies to cover the costs incurred by them to participate in the demonstration in Aktio varied from 10,000 euros to 198,000 euros,” said Frontex.

U.S.-based Lockheed Martin, French Thales and Israeli IAI are among the biggest weapons and security equipment producers in the world.

The demonstrations are part of the preparation for the launch of EUROSUR, the European External Border Surveillance System meant to enhance cooperation between border control agencies of EU member states and to promote surveillance of EU’s external borders by Frontex, with a particular focus on the Mediterranean and North Africa, in view of controlling migration to Europe.

Surveillance plans envisage the possibility of using drones to spot migrant boats trying to cross the Mediterranean.

EUROSUR is one of the two main elements of Europe’s new border management regime along with ‘Smart Borders’ which will put in place an ‘Entry-Exit System’ (EES) to identify visa overstayers, and establish a Registered Traveller Programme (RTP) to enable pre-vetted individuals to cross borders faster. The system would rely heavily on use of biometrics and on the collection of a huge database of passenger personal information.

A legislative package setting up EUROSUR was approved in mid-November this year by the European Parliament’s civil liberties committee and is expected to receive a final go-ahead soon from the entire Parliament and by the European Council, the EU’s executive. Meanwhile, preparations for EUROSUR are advancing away from public scrutiny.

The demonstrations of market ready equipment are a significant measure in the steady construction of a new EU border management system. Through 2014-2020 member states will be encouraged to buy such equipment with support from the EU budget.

The Commission estimates that the creation of EUROSUR could cost up to 338 million euros. ‘Borderline’, a study of the EU’s new border surveillance and control system published by the Heinrich Boll Foundation, claims the costs could “easily” end up as high as 874 million euros. The Commission refutes the higher estimates.

The ‘Smart Gates’ initiative is estimated by the Commission to cost 400 million euros for setting up plus an additional 190 million euros annually in operating costs.

According to the Borderline study, “despite the absence of any draft legislation, or even an agreement in principle on introducing smart borders in the EU, the Commission has already allocated 1.1 billion euros to the development of an EES (EU Entry Exit System) and RTP (EU Registered Traveller Programme) from the proposed EU Internal Security Fund (2014-2020).”

The Internal Security Fund is meant to be a new component of the future EU budget (2014-2020), replacing the existing External Border Fund. According to a Commission proposal, the Internal Fund would be 4.648 billion euros annually, and among its strategic priorities will be “to finance the setting up of the EES and the RTP as well as the introduction and operation of the EUROSUR, notably through “the purchase of equipment, infrastructure and systems in member states.”

It would also “boost the operational potential of the Frontex Agency by inviting member states to earmark additional resources under their programmes for specialised equipment which can be put at the disposal of the Agency for its joint operations.”

In early December, the European Parliament gave a green light to the Internal Security Fund. Now only Council approval is needed for it to become operational – member states are expected to make a final decision on the next EU Budget in February 2013.

“The European border security policy is going in the wrong direction,” Green euro-parliamentarian Ska Keller told IPS. “Against the background of pervasive budget cuts and austerity measures, it is unbelievable that the EU is spending millions of euros for ‘smart gates’, UAVs, and other surveillance technologies.

“And it is even more shameful that those who profit most from EUROSUR and ‘smart borders’ are the big European defence contractors.”

►http://www.ipsnews.net/2013/01/closing-europes-borders-becomes-big-business

@reka
#borders #business #migration #surveillance #frontex #eurosur #economy