Le #Vélo à #amsterdam
▻http://carfree.fr/index.php/2019/01/30/le-velo-a-amsterdam
« Deux, trois jours en ville » est une série de documentaires réalisés pour la chaîne Voyage. Chaque épisode d’environ 50 minutes permet de découvrir une grande ville d’Europe d’une manière privilégiée Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Fin_de_l'automobile #cyclistes #documentaire #histoire #Pays-Bas #vidéo
La neige arrive !
▻http://carfree.fr/index.php/2019/01/23/la-neige-arrive
Avec l’arrivée de la neige, le pays va progressivement s’arrêter. Les voitures vont s’éparpiller sur la chaussée version stock-cars tandis que les camions attendront paisiblement sur le bas-côté. Pendant ce Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Vélo #cyclistes #hiver #témoignage
Physiologie du Vélocipédiste
▻http://carfree.fr/index.php/2019/01/21/physiologie-du-velocipediste
Un aimable lecteur nous communique un article paru en 1891 dans le Gil Blas Illustré et intitulé : « Physiologie du vélocipédiste. » Nous ne pourrons malheureusement reproduire intégralement cet article qui Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Vélo #cyclistes #histoire #humour #presse
Val-de-Ruz mettra fin à son éclairage public dès l’année prochaine ats/ther - 6 Novembre 2018 - RTS
Le Conseil général de Val-de-Ruz (NE) a décidé lundi soir l’extinction de son éclairage public. Avec ses 15 villages et ses quelque 17’000 habitants, la vallée devient la plus grande commune de Suisse à éteindre ses lampadaires.
Le législatif a accepté d’éteindre son éclairage public de minuit à 4h45, à l’exception des passages pour piétons, dès la fin de l’année prochaine.
L’expérience concluante menée dans des localités de la commune, soit au Pâquier et à Fontaines, a poussé le Conseil communal à l’étendre à l’ensemble du territoire.
Recommandation déposée au Grand Conseil
Pour l’Agence suisse pour la protection de l’environnement nocturne (Lamper), la seule « ombre au tableau » est l’exigence du Service cantonal des ponts et chaussées qui demande à la commune de maintenir allumés ses passages pour piétons, ce qui représente environ 10% des candélabres.Lamper reproche au canton d’imposer « sans aucune base légale » des mesures aux communes.
« Une recommandation a été déposée au Grand Conseil demandant au Conseil d’Etat de revoir sa position », explique Laurent Debrot, secrétaire général de Lamper et député vert.
Un « faux sentiment de sécurité »
Dans son explication à destination des communes neuchâteloises, Lamper explique que plus de 12’000 communes françaises pratiquent déjà l’extinction, dont des villes de plus de 60’000 habitants comme Mérignac.
Ces dernières ont constaté une réduction du tapage nocturne, des incivilités et de la petite délinquance.
Selon Lamper, « l’éclairage ne saurait garantir à lui seul la sécurité des piétons et des cyclistes. Au contraire, il pourrait même donner un faux sentiment de sécurité pouvant occasionner des comportements téméraires ».
#éclairage #énergie #environnement ##délinquance #incivilités #sécurité #piétons #cyclistes
Pourquoi les voitures autonomes renversent des cyclistes et commettent des accidents AFP 2017 JOHANNES EISELE - 02.06.2017
▻https://fr.sputniknews.com/sci_tech/201706021031664511-voitures-autonomes-cyclistes-accidents
Heather Knight, experte en robotique de l’université de Stanford, a soulevé une nouvelle vague de débats autour de la sécurité des voitures autonomes. Elle a notamment découvert dans la voiture électrique Tesla Model S que le système ne considérait pas les cyclistes comme des personnes, ce qui pourrait être lourd de conséquences.
Comment les voitures autonomes causent-elles des accidents et combien de victimes compte-t-on déjà à leurs actifs ?
La terreur des cyclistes
Sur son blog Medium, ▻https://medium.com/@heatherknight/tesla-autopilot-review-bikers-will-die-212a8be4d8e7 Heather Knight a partagé ses impressions concernant la voiture électrique et publié les résultats de sa propre investigation. Dans l’ensemble, elle réagit positivement à ce véhicule : la voiture change parfaitement de file sans intervention du conducteur et prend elle-même les virages. Mais le titre de son article est très éloquent : « Les cyclistes vont mourir ».
« D’après moi, le pilote automatique dans le trafic identifie correctement près de 30 % des voitures et seulement 1 % des cyclistes. L’impossibilité de classifier l’objet n’indique pas que Tesla ne le voit pas. Mais quand les vies humaines sont en jeu, nous préconisons de NE JAMAIS UTILISER LE PILOTE AUTOMATIQUE DE TESLA A PROXIMITE DES CYCLISTES », met en garde Heather Knight.
En d’autres termes, le système Tesla ne comprend pas qu’une personne se trouve devant le véhicule et considère le vélo comme une voiture de petite taille. C’est pourquoi Heather Knight rappelle qu’aujourd’hui le pilote automatique n’est rien d’autre qu’un assistant permettant de changer de file ou d’avertir d’un danger, mais en aucun cas une substitution à part entière de l’homme.
En juillet 2016 en Norvège, le système n’avait pas réussi à identifier un moyen de transport et la Model S avait roulé sur un motocycliste, lui infligeant de sérieux traumatismes.
L’association norvégienne des motocyclistes NMCU avait écrit une lettre ouverte au ministre norvégien des Transports, Ketil Solvik-Olsen, et à Elon Musk, patron de Tesla, pour exiger de tirer au clair les circonstances de cet accident. Les motards ont précisé qu’ils n’étaient en aucun cas opposés au progrès technique mais estiment que le système devrait être minutieusement vérifié avant d’être prêt pour une vaste utilisation. Plus tard, les Norvégiens ont été rejoints par les motoclubs des Pays-Bas et la Fédération des associations motocyclistes européennes ( FEMA ). Ils sont convaincus que la technologie de Tesla n’est pas encore aboutie et ne doit pas être mise entre les mains des conducteurs ordinaires.
En mars 2017 à Phoenix ( Arizona, USA ), une Tesla Model X a percuté deux motos de police. Les deux policiers s’étaient arrêtés à un feu rouge. La voiture électrique qui les suivait en pilote automatique a d’abord ralenti, avant de poursuivre sa route. Les policiers ont dû abandonner leurs motos pour se retirer de la route.
Les premières victimes
L’unique accident mortel de la route impliquant une Tesla en pilote automatique s’est produit en mai 2016 ( même si la compagnie en a parlé seulement fin juin ). Joshua Brown circulait sur la route de Williston, en Floride, au volant de sa Model S, quand un semi-remorque est arrivé perpendiculairement. Ni le conducteur ni la voiture n’ont réagi au camion de couleur claire sur fond de ciel lumineux, et le système de freinage ne s’est pas déclenché.
Selon la version de l’administration nationale de sécurité routière ( NHTSA ), l’autopilote n’a pas réagi parce que les capteurs de Tesla se trouvent trop bas et qu’un grand interstice séparait la remorque du camion du sol.
Quoi qu’il en soit, en janvier 2017 les experts de la NHTSA ont reconnu que le conducteur de la Tesla était responsable de l’accident. L’enquête stipule que le pilote automatique joue un rôle d’assistance et que Joshua Brown avait environ 7 secondes pour réagir au danger. Ironie du sort : à un mois de l’accident Joshua Brown avait publié une vidéo pour montrer que le système Tesla l’avait sauvé d’un choc avec un poids lourd.
Tesla estime aussi que les conducteurs sont eux-mêmes responsables des accidents impliquant leurs voitures. Personne n’a jamais dit que la version actuelle de leur logiciel garantissait une conduite entièrement autonome. Il ne s’agit que d’une aide à la conduite qu’il est possible d’activer uniquement sur l’autoroute, ce qui ne dispense pas d’être vigilant.
Personne n’est parfait
La compagnie Uber avait également proposé sa voiture autonome mais la tentative n’est pas allée très loin : en octobre 2016 à Pittsburgh, Pennsylvanie, l’une des voitures d’essai dotée de systèmes de conduite automatique a enfreint le code de la route en s’engageant en sens inverse dans une rue à sens unique. Parfois, les voitures d’Uber brûlaient également les feux rouges.
En mars 2017, une Volvo XC90 munie des équipements d’Uber en Arizona s’est engagée sur un carrefour à l’orange. Un autre usager de la route tentait de tourner à gauche et a refusé la priorité à la voiture autonome. Après le choc, cette dernière s’est retournée. Le projet ambitieux a alors été fermé.
D’autres participants à cette course aux autopilotes accumulent également les échecs. Rien qu’en 2015 Google, qui travaille depuis plusieurs années sur sa voiture autonome, a enregistré 272 erreurs dans son système. Pendant ses six premières années d’essai, la voiture sans conducteur de Google a été impliquée dans 11 accidents mais aucun par sa faute. La compagnie pense que ses voitures se comportent de manière trop « polie » et qu’il faut les rendre plus agressives.
Un seul accident s’est produit dans l’histoire de Google à cause d’une erreur du pilote automatique : en février 2016, une Lexus RX 450h équipé d’un système de conduite autonome a percuté un bus en essayant de contourner un obstacle. Le véhicule a décidé de ne pas laisser passer le transport en commun, provoquant ainsi une collision. Personne n’a été blessé mais Google a promis d’améliorer son logiciel.
Volvo, qui compte lancer la vente de ses voitures autonomes dès 2021, a également connu des incidents désagréables. Pendant la démonstration de la nouvelle version de la fonction de freinage automatique, le cross-over n’a pas « vu » un groupe d’individus et les a percutés de plein fouet. Volvo a expliqué que la voiture n’avait pas été équipée d’un système d’identification des piétons car ses propriétaires avaient refusé d’acheter cette option.
Toutefois, aucun grand constructeur à part Tesla ne prend le risque pour l’instant de faire des déclarations retentissantes sur le fonctionnement de leur autopilote. Et les conséquences de la plupart des accidents de la route avec des voitures autonomes ne semblent pas si catastrophiques. Mais ce n’est que le début et dans le monde, les voitures dotées d’un pilote automatique ne sont pas si nombreuses. On peine à imaginer ce qui se produirait si on lançait sur la route des camions autonomes de marque KamAZ ou Tesla compte tenu des systèmes de conduite autonome actuels.
Il convient de faire la distinction entre les notions « entièrement autonome » et « autopilote ». Malheureusement, beaucoup ne voient pas la différence et laissent le contrôle total au système. Mais à ce jour, aucune voiture ne peut encore prendre elle-même une décision et, souvent, ne fait qu’informer le conducteur d’un danger. Cette précision permet aux grandes compagnies de ne pas endosser la responsabilité et d’accuser les autres usagers de la route ou les propriétaires des voitures autonomes des accidents qui se produisent.
#voitures_autonomes #Cyclistes #Motocyclistes #Tesla #KamAZ #Uber #Volvo #google
Le diable est dans les détails :
« la voiture n’avait pas été équipée d’un système d’identification des piétons car ses propriétaires avaient refusé d’acheter cette option »
On va tous crevés si on n’est pas nous-mêmes dans des voitures, mais attention « on n’est pas contre le progrès technique hein ».
Mauvais carnet pour les autorités
Selon la Cour des comptes, les aménagements destinés aux #cyclistes et aux #piétons sont insuffisants. Les autorités doivent revoir leurs priorités.
▻https://www.lecourrier.ch/147427/mauvais_carnet_pour_les_autorites
#vélo #pistes_cyclables #Genève #aménagement_du_Territoire
cc @albertocampiphoto
Pourquoi les cyclistes grillent les feux rouges (et pourquoi il faut arrêter de les emmerder avec ça)
« Inconscient ! » dites-vous ? Non, hélas. Notre refus de respecter le code de la route est motivé par des arguments sécuritaires (entre autres). Oui oui.
A #Paris, Anne Hidalgo intensifie sa guerre contre la #voiture
Ni le bras de fer avec la droite régionale ni la colère des automobilistes venant de la banlieue ne l’ont dissuadée. Anne Hidalgo choisit d’intensifier sa guerre contre l’omniprésence de la voiture à Paris. La maire a dévoilé dans le Journal du dimanche du 8 janvier une série de mesures destinées à chasser les automobiles du centre et à lutter contre la #pollution de l’air.
cc @aude_v
Fahrradkurse für Migranten in Thun ein Erfolg
Bessere Integration und mehr Sicherheit im Strassenverkehr - die Fahrradkurse für Migrantinnen stossen auf Interesse.
Un petit tour à Kuala Lumpur en vélo ? Alors c’est par ici :
#Cartographie_participative du vélo potentiel à #Kuala_Lumpur
▻http://visionscarto.net/kuala-lumpur-cartographie-participative-velo
Aude Vidal, auteure de « Petite écologie de la #Malaisie » et @aude_v sur seenthis, nous a confié un très beau reportage sur un petit groupe d’habitants de Kuala Lumpur, lesquels ne ménagent pas leurs efforts pour faciliter la vie des cyclistes dans la capitale Malaisienne.
Et c’est avec émotion qu’on lit ce petit texte et qu’on regarde ces photos, qui racontent l’élaboration de la carte qui se construit de manière complètement participative.
Bel exemple de cartographie collective ! Et Merci Aude.
http://visionscarto.net/local/cache-vignettes/L1024xH768/29025441344_780a-e15cb.jpg?1473762999 
http://visionscarto.net/local/cache-vignettes/L500xH375/29678058661_8237-1a15c.jpg?1474531178 
http://visionscarto.net/local/cache-vignettes/L1024xH768/29540670072_d948-5d9dc.jpg?1473763116 Vous pourrez aussi retrouver tous les autres billets et articles de visionscarto.net ici :
▻http://visionscarto.net/sitemap#billets
Is urban cycling worth the risk? — FT.com
▻https://ig.ft.com/sites/urban-cycling
https://ig.ft.com/sites/urban-cycling/assets/header-landscape.png 
https://ig.ft.com/sites/urban-cycling/assets/pollution-london-large.png 
If you live in a big city, you may have thought about cycling to work. You will have weighed up the pros and cons: the health benefits, the low cost, the speed – versus the fact that you might be hit by an 18-tonne articulated lorry. On balance, you may have decided you didn’t want to take the risk.
You would be in the majority. In 2014, 64 per cent of people surveyed by the UK’s Department of Transport said they believed it was too dangerous for them to cycle on the road. These decisions are often based on gut feelings or anecdote: a friend who has had a great experience commuting by bike can inspire us to follow suit, while seeing or hearing about a bad cycling accident may put us off for life.
Such experiences are important. But what do the data say? As cities grow busier, obesity levels rise and climate change becomes a more pressing concern, we asked the FT’s transport correspondent and two of our specialist data journalists to investigate the risks and benefits of commuting by bike in big cities, something all of them do regularly. Here they give us their verdict: is it worth it?
#vélo #byciclette #urban_matter #santé #cycling etc...
Velo-Entwicklungsland Schweiz
Der Bundesrat will mit einem Gegenvorschlag zur Veloinitiative den Veloverkehr fördern. Eine Auswertung zeigt: Heute hat das Velofahren in der Schweiz ungefähr dieselbe Bedeutung wie in Rumänien und der Slowakei.
Points noirs
#points-noirs #vélo #Genève #cyclisme #vélos #cyclistes #dangerosité #cartographie #visualisation
cc @fil @reka @aude_v
A mettre en lien avec cela, des points noirs, mais éphémères : ▻http://seen.li/ax3l
futur #billet_visionscarto ?
La carte de #cyclabilité du Nord et du Pas-de-Calais
La carte de cyclabilité permet aux cyclistes de noter les rues et routes de la région en fonction de leurs accessibilités à vélo. L’objectif est d’avoir une meilleure vue d’ensemble du territoire à vélo, et plus d’information que la seule présence d’aménagements cyclables (parfois peu nombreux).
New York’s Plague of Blocked Bike Lanes
The city logged more than 200 complaints in the first week after adding a bike-lane feature to its 311 app and website.
https://cdn.theatlantic.com/assets/media/img/posts/2016/11/new_york_nyc_bike_lanes_blocked_report_311_protected_vision_zero_cycling_data_viz_2016/80a628159.jpg 
https://cdn.theatlantic.com/assets/media/img/posts/2016/11/nyc/c6e541128.jpg
J’ai décidé de ne pas seulement m’énerver pour les attaques contre les #cyclistes à Genève (v.cet article de la TdG : ▻http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/cyclistes-paient-prix-fort-infractions/story/17916252), mais également de faire une petite action... A chaque fois qu’une piste cyclable est encombrée par une voiture, scooter ou similaire, au lieu de seulement m’énerver, je sortirai mon appareil photo pour montrer les dangers qu’encourent les cyclistes à #Genève.
Parcours maison-bureau. Deux véhicules qui n’ont rien à faire sur des pistes cyclables. Photos prises le 15.07.2016.
Le retour. Bureau-maison, 15.07.2016
Genève, 16.07.2016.
Nettoyer les pistes cyclables et les libérer des gravats ne semble plus d’actualité dans le Canton de Genève.
Genève, 17.07.2016.
Entre la voie de tram et la voiture garée au milieu de la route juste après la piste cyclable, il ne reste pas beaucoup de place pour les cyclistes.
Genève, 18.07.2016.
Où est-ce que je devrais pédaler ? Sur la #piste_cyclable ? Sous le camion, donc ?
Genève, 18.07.2016.
Piste cyclable encombrée par une voiture, ah bon ?
Hi hi hi, quelqu’un s’est amusé à enlever le symbole indiquant « défense d’aller à vélo dans le parc »
L’encombrement du jour d’une piste cyclable. Genève, 20.07.2016
Et voilà que le cycliste doit faire la chicane pour contourner la voiture parquée sur la piste cyclable.
Genève, 20.07.2016
Un compromis est recherché sur le cyclisme dans les parcs
Le vélo pourrait être autorisé dans les parcs, sur certains tronçons et à vitesse réduite. Pourparlers en cours.
▻http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/compromis-recherche-cyclisme-parcs/story/31009150
Donnons une juste place aux vélos !
Le cycliste urbain est-il un danger public qui terrorise les passants par son mépris des règles ou un héros de la santé et de l’écologie par sa pratique vertueuse ? Les positions tranchées abondent quand on parle du vélo à Genève. Le débat vire à l’aigre et on l’a de nouveau vu avec le récent rappel de l’interdiction de pédaler dans les parcs de la Ville, laquelle fait l’objet d’une négociation en vue d’un compromis.
▻http://www.tdg.ch/editorial/donnons-juste-place-velos/story/10331235
En attendant le feu vert... pourquoi les motos ne devraient pas pas se placer sur la piste cyclable, hein ?
Genève, 22.07.2016
Oups, cette fois-ci la photo est un peu floue, mais on voit tout de même clairement qu’une voiture est parquée sur une piste cyclable...
Genève, 22.06.2016
Trottoir encombré. Bande cyclable occupée. Vive la mobilité douce à Genève !
Genève, 28.07.2016.
@aude_v : non, je n’étais pas à Genève pendant quelques jours... mais je vais recommencer dès mon retour !
Et voilà, @aude_v, arrivée ce matin, voici le spectacle (Genève, 02.08.2016):
Moi je vous comprends aussi parce que je ferai la même chose sur d’autres sujets révoltants. Et en tout cas, bravo : Cristina rules ! (il faudra faire une synthèse).
Encore une bande cyclable encombrée. Bd. Carl Vogt, Genève. 02.08.2016
Photographier les voitures et camions qui s’arrêtent sur la bande cyclable du Bd Carl Vogt serait un travail à plein temps.
Genève, 03.08.2016
Raison de plus pour détester les Fêtes de Genève !
Genève, 03.08.2016
Genève, 05.08.2016.
Photos de Momo.
Photos prises par Momo. Genève, 06.08.2016
Nouvelle semaine de travail, mêmes rencontres...
Genève, 08.08.2016.
Photo de mon ami Renato Campora:
Double camion Rue de lausanne. 08.08.2016 - 8h53
Et sur la route du retour... le déménageur !
Genève, 08.08.2016
Rue du grand pré (Genève) 08.08.2016, 19h42. La piste cyclable comme double parking
Photo : Renato
Il y a même un hastag pour ça ( et des autocollants ) #GCUM ▻http://www.garecommeunemerde.fr/gcum
▻https://twitter.com/search?f=tweets&vertical=default&q=%23gcum&src=typd
Genève, 09.08.2016.
A 20 mètres de distance, deux voitures garées sur une bande cyclable...
Moi je me gare clairement entre le trottoir et la piste à vélo...
Geneve rue de Lausanne 09.08.2016 18h00
Photo : Renato
Genève, 10.08.2016
J’aime bien la poste et je n’ai rien contre les facteurs... sauf quand ils se garent sur les bandes cyclables
;-)
Genève, 10.08.2016
En Suisse, si je ne me trompe pas, on peut s’arrêter sur une piste cyclable (pas une voie), si la ligne jaune n’est pas continue et si cela n’entrave pas la circulation des vélos.
Je suis bien consciente que ce qu’il fait est probablement légal, mais je continue car je trouve que même si autorisé, tous ces quasi-stationnements sur les voies demeurent un problème pour les cyclistes.
Genève, 12.08.2016
Genève, 14.08.2016
Quand la grosse bagnole occupe la petite bande cyclable
Genève, 15.08.2016.
Photo prise par Momo
15.08.2016. Genève, rue Voltaire.
Photo : Momo
Genève, Boulevard Carl Vogt, 18.08.2016
Photo : Momo
Genève, Rte de Chêne vers 13h
Photo: Helena de Freitas
Genève, 21.08.2016.
Vous cherchez de nouvelles places de parking ? Pourquoi pas les bandes cyclables !
Genève, Rue Montbrillant 21.08.2016
Photo : Momo
Et voilà... scooter sur la piste cyclable, car c’est bien plus pratique quand le feu devient vert de partir en toute vitesse en faisant respirer le gaz d’échappement au cycliste à côté de lui !
Genève, 25.08.2016
Plus les voitures sont grosses, plus ils occupent d’espace... et plus... la bande cyclable devient une option de stationnement. ARGH !
Genève, 26.08.2016
Et je serais sensée passée où, avec mon vélo ?
Genève, 27.08.2016
Parce que... quand il n’y a pas la bande cyclable... mieux vaut stationner sur le trottoir !
Genève, 28.08.2016
Je suis sure que si il y avait une bande cyclable il/elle aurait parqué la grosse bagnole sur la bande, mais en absence de bande cyclable... le trottoir lui a semblé une alternative valide !
Genève, 29.08.2016
L’important c’est de ne jamais stationner sur les places ad hoc, mais toujours soit sur les bandes cyclables ou sur les trottoirs.
Genève, 30.08.2016
Aujourd’hui, RECORD. Bd Carl-Vogt, tronçon Maison de quartier de la Jonction - MEG : 2 voitures et 4 fourgons/camions en un seul coup !
Genève, 02.09.2016
Le cycliste... bien embêté par le taxi qui occupe la bande cyclable !
Genève, 01.09.2016
Bd Carl-Vogt, where else?
Genève, 09.09.2016
La bonne nouvelle du jour !
Genève, 12.09.2016
Un peloton de scooters sur la bande cyclable (en attendant le vert, pour mieux gazer les éventuels cyclistes) et autres horreurs de la journée.
Genève, 14.09.2016
Toujours le 14.09.2016, mais cette fois-ci une photo de Momo :
Et évidemment... alors que je prenais la photo, le propriétaire une voiture qui a fait apparition derrière moi... m’a pratiquement insultée car il ne pouvait pas passer avec sa bagnole...
Savez-vous combien de fois, monsieur, moi je n’ai pas la place de passer sur ma bande cyclable alors que j’en aussi pleinement le droit ?
Genève, 20.09.2016
Et ce matin, en allant au travail... eh hop le petit fourgon sur la bande cyclable !
Genève, 20.09.2016
Et ça, c’était il y a quelques jours... 16.09.2016
Regardez bien ce que la cycliste est obligée de faire, sous la pluie...
Photo de Momo
Genève, 23.09.2016
Un vendredi comme tous les autres soirs... Des voitures sur les bandes cyclables...
Genève, 23.09.2016
Lundi matin. Nouvelle semaine. Vieilles habitudes.
Genève, 26.09.2016
Et au retour : boulot-maison
Genève, 26.09.2016
Même les poubelles s’y mettent ce soir !
Genève, 27.09.2016
En 20 minutes de route de la maison au boulot... tout cela ! Galerie des horreurs du 28.09.2016
Parce que... il y a toujours une bonne raison pour stationner sur une bande cyclable ! ARGGHH
Genève, 29.09.2016
1... 2... 3... 4 voitures en file indienne sur une piste cyclable !
Record !
Genève, 02.10.2016
Trouvailles du 3 octobre 2016...
Genève, 03.10.2016
Les clignotants comme « bonne excuse »...
Genève, 04.10.2016
Genève, 05.10.2016
Même pas avec la pluie... les camionneurs pensent aux cyclistes !
Genève, 14.10.2016
Pause de midi.
Genève, 17.10.2016
1, 2... 3 voitures sur une bande cyclable !
Genève, 24.10.2016
Voiture et moto... en attendant le feu vert !
Genève, 24.10.2014
Tous les jours, la même histoire sur le Bd Carl-Vogt
Genève, 26.10.2016
Signalé par Renato.
Genève, 28.10.2016
Il y a des journées comme cela, où tu ne rencontres que des voitures sur ta bande cyclable !
Genève, 28.10.2016
Aujourd’hui, sur les mêmes 200 m de piste cyclable... 6 voitures à l’aller ce matin et 4 au retour !
Le festival des voitures mal garées !
Ce matin vers 11h :
http://i.imgur.com/ncSGgHu.jpg 
http://i.imgur.com/jEnka1O.jpg 
http://i.imgur.com/xF8U2Fw.jpg 
http://i.imgur.com/aRZ6mS0.jpg Ce soir vers 18h :
Après les scooters et les motos, la police cible les vélos
Lundi, mercredi et vendredi, une campagne de sécurité routière vise les cyclistes. Exemples d’infractions qui seront sanctionnées.
▻http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/scooters-motos-police-cible-velos/story/15518184
Bal de scooters sur la bande cycable
Genève, 02.11.2016
Et bonus depuis le Bd Carl-Vogt :
Et le bal de scooters de hier... car il se répète tous les jours !
Genève, 01.11.2016
Archive...
Genève, 19.10.2016
Aujourd’hui, c’est la fête... Encore 3 voitures stationnées sur 50 m de bandes cyclables
Genève, 02.11.2016
À bicyclette… ou à tricycle !
La culture du vélo est bien présente en Suisse, plus qu’en France. Malgré quelques résistances.
▻http://blog.courrierinternational.com/helvetiquement-votre/2016/11/02/a-bicyclette-ou-a-tricycle
Pendant ce temps à Berne...
Les vélos auront bientôt la priorité dans deux rues de #Berne
La Ville de Berne a annoncé jeudi l’ouverture imminente de deux rues cyclables où les vélos auront la priorité sur les voitures. Ce modèle s’inscrit dans un projet pilote auquel participent cinq villes alémaniques.
▻http://www.rts.ch/info/regions/8090252-les-velos-auront-bientot-la-priorite-dans-deux-rues-de-berne.html
Ni terroriste ni kamikaze : juste cycliste !
La presse l’avait annoncé, si la semaine passée, les deux roues motorisées avaient été ciblées par la police durant les vacances, à la rentrée, les cyclistes allaient y passer. Et les voitures ? Peut-être à Noël... ou à la semaine des quatre jeudis, qui sait.
▻http://commecacestdit.blog.tdg.ch/archive/2016/04/25/la-mienne-fait-70cm-275719.html
Genève, 08.11.2016
Une photo à l’aller, une photo au retour du bureau...
Archives
Genève, 02.11.2016
Mobilité: recherche vision politique
Seize amendes pour utilisation abusive des pistes et bandes cyclables par des deux-roues motorisés ont été infligées sur les six premiers mois de l’année, à Genève. Quiconque roule dans le canton réalise immédiatement que ce chiffre est ridiculement bas. Il s’explique néanmoins, considéré dans son contexte : un manque de civisme généralisé et l’absence de vision politique.
Au quotidien, les infractions sont si nombreuses que la police, avec les moyens dont elle dispose, est bien en peine de faire respecter la loi. Se bornant à intervenir dans les situations les plus problématiques ou lors de campagnes ponctuelles. Cette tolérance généralisée vis-à-vis de l’ensemble des usagers de la route ne constitue pourtant pas la meilleure des solutions.
Quand est évoquée l’hypothèse d’une répression accrue, les milieux de défense des vélos sont mal à l’aise. Et pour cause. Quel cycliste n’a pas brûlé un feu rouge, emprunté un trottoir ou roulé sur un passage piéton ? Pour sa propre sécurité, faudrait-il ajouter, tant les infrastructures nécessaires au nombre croissant d’utilisateurs de la petite reine font défaut, et ce malgré la volonté très nette exprimée à réitérées reprises par le peuple en votation.
Et pourtant, en attendant le jour – pas franchement désirable non plus – où les voitures « intelligentes » remplaceront leurs conducteurs et où les boîtes noires des véhicules transmettront directement leurs données aux sociétés d’assurance, faisons le pari que le respect des règles profiterait en premier lieu aux plus vulnérables ; en 2017 à Genève, six piétons sont décédés lors d’accidents, dont quatre sur des passages piétons.
Réprimer ne saurait suffire. Les autorités, les écoles, les associations doivent accroître leurs campagnes de sensibilisation. Mais surtout, nous attendons de nos élus qu’ils développent – enfin ! –une vision politique cohérente de la mobilité dans le canton, en phase avec les aspirations des Genevois et les défis environnementaux qui nous attendent.
▻https://lecourrier.ch/2018/07/15/mobilite-recherche-vision-politique
Tout au nord de la Norvège, entre 150 et 200 « réfugiés cyclistes » arrivent tous les jours. Les capacités d’hébergement sont depuis longtemps complètement dépassées mais la population se montre très solidaire et tout s’organise au jour le jour. Cela dit, malgré les bonnes volontés, le gouvernement norvégien se dit déçus par le manque de coopération des autorités russes et est en train de penser à fermer sa frontière nord sur la base d’une loi qui date de... 1940.
– Kontorer og korridorer er fylt opp av asylsøkere - Aftenposten
▻http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/--Kontorer-og-korridorer-er-fylt-opp-av-asylsokere-8231654.html
Fungerende stasjonsmester Torstein Pettersen ved Kirkenes politistasjon måtte inndra de ansattes juleferie.
De ansatte ved grensekontrollen jobber mer enn 12 timers skift for å ta imot syklende asylsøkere som kommer til grensekontrollbygget på Storskog.
►http://bigbrowser.blog.lemonde.fr/2015/09/14/le-grand-nord-a-velo-la-nouvelle-route-des-migrants-syriens-
« Kirkenes : une bourgade perdue dans les fjords du grand Nord, à 4 000 km de Damas, et 500 km du cercle polaire arctique. On y arrive en vélo, la Russie interdisant de traverser sa frontière à pied, et la Norvège, ajoute l’Agence France-Presse (AFP), ayant récemment commencé à infliger de lourdes amendes aux personnes transportant des migrants dans leur véhicule, jugeant que cela s’apparentait à du trafic d’êtres humains »
A (Very) Cold War on the Russia-Norway Border
The number of Syrians taking an unlikely route into Europe through the Arctic Circle has expanded from a handful to hundreds. And Oslo thinks Moscow is responsible.
[FR] La route migratoire de l’Arctique devient de plus en plus dangereuse et fermée avec le début de l’hiver et les politiques norvégiennes. Le gouvernement norvégien considère la Russie comme un « pays sûr » et entend refouler les personnes vers la Russie ou l’Afghanistan dans les cas où elles auraient déjà été expulsées de Russie.
Comment les cyclistes réduisent la congestion automobile - Reporterre
▻http://www.reporterre.net/spip.php?article6461
Le 22 septembre dernier, dans le cadre de la Journée internationale sans voiture, des cyclistes de #Lettonie ont brillamment mis en évidence une énorme différence entre les vélos et les voitures : la quantité d’espace qu’ils occupent sur la route.
Cycling Activists Build Bamboo Car Skeletons to Demonstrate Space Taken by Single Occupancy Cars
A few Latvian activists from a branch of the bicycle advocacy group Let’s Bike it recently created a visual reminder of the space taken by cars on a typical road. To accomplish this, the group fabricated bamboo skeletons shaped like actual cars and mounted them on their bikes. The activists then cycled around the streets of Riga for several hours to highlight the absurdity of using a large car to move a single person. The stunt was organized as part of European Mobility Week, an ongoing campaign that explores sustainable urban mobility around Europe. (via Designboom, My Modern Met)
http://www.thisiscolossal.com/wp-content/uploads/2014/10/bike-1.jpg 
http://www.thisiscolossal.com/wp-content/uploads/2014/10/bike-5.jpg 
Reste à autoriser ceux qui filent tout droit et ceux qui tournent à gauche :-/
@franckpaul déjà que j’ai un doute niveau sécurité en allant à droite… ;-)