Projet Duty free shop : l’évolution du terminal de l’aéroport de Stockholm, 2005-2007
▻https://www.visionscarto.net/duty-free-shop-stockholm
Titre Projet Duty free shop : Le Terminal de l’aéroport de Stockholm, 2005-2007 Mots-clés #cartographie_radicale #cartographie_expérimentale #transport #aéroport #espace_public #espace_privé #accaparement #colonisation #capitalisme #consommation #commerce #Stockholm #Suède #DFS Auteur Philippe Rekacewicz Date de création 2008-2012 #Cartothèque
The Morning : Airport chaos
▻https://messaging-custom-newsletters.nytimes.com/dynamic/render?uri=nyt%3A%2F%2Fnewsletter%2F5983a1bc-5
Où l’on voit que les effets de la fin d’une « culture de la sécurité » mettent du temps à se voir... mais qu’une fois acquis que la sécurité n’est plus dans l’air, il faut des années pour reconstruire les moyens humains et techniques nécessaires.
Cela porte un nom : le néolibéralisme, qui fait de l’immédiat son alpha et son oméga, et qui va donc tailler dans la sécurité.
La description des contrôleurs aériens pleurant et tremblant après un nième glitch qui a puisé dans leurs ressources nerveuses est poignante.
Flying blind
By Kate Kelly
I’m an investigative reporter in Washington, D.C.
It has been a scary few months for air travel.
Faltering technology in the air traffic control hub that watches over Newark Liberty International Airport has caused the radar system to fail at least twice in recent weeks. Airplanes have bumped wings in San Francisco and Washington, D.C.
And a number of commercial flights have aborted landings at Ronald Reagan Washington National Airport so far this month. On one occasion, it was because an Army helicopter was flying nearby — just months after a plane and a helicopter collided in the same airspace, killing 67 people.
The Federal Aviation Administration’s air traffic employees watch over nearly three million passengers and more than 45,000 flights per day. But the technology they rely on is in some cases wildly outdated. And it’s tough to find people who can operate it.
In today’s newsletter, I’ll explain how we got here.
Glitchy systems
Air traffic controllers rely on two essential things: radar screens, which provide a visual representation of what’s going on in the air, and radio communications, which allow them to talk with pilots.
In certain cases, copper wiring, first developed in the 19th century, is used to transmit data from one place to another. Some systems still rely on floppy disks and compact discs. Flight records are occasionally printed out on slips of paper rather than relayed electronically.
The result is a hodgepodge network of software, parts and wires. Sometimes it works seamlessly; other times a single clipped wire takes out a controller’s radar entirely, leaving pilots with no means to be seen by the people who are supposed to be keeping them out of harm’s way.
Officials said that archaic technology was to blame for the recent outages at Newark. On April 28, some of Newark’s controllers lost both radar and radio. Though the outage lasted just 90 seconds, its effects cascaded for days, causing more than 1,800 flights to be delayed or canceled. Additional equipment outages followed on Friday and again yesterday morning.
A chart shows the number of canceled flights each day at the Newark, LaGuardia and Kennedy Airports from April 14 to May 5, 2025. Newark saw a large uptick in canceled flights on April 28, with nearly 150, and four subsequent days with over 100 canceled flights each. There were 25 or fewer cancellations daily at LaGuardia and Kennedy until May 5, when LaGuardia had nearly 90 canceled flights.
Source: Flightradar24 | By The New York Times
Newer technology would make a difference, controllers and government officials say. And Transportation Secretary Sean Duffy has called for upgrades. But his modernization effort, announced on Thursday, needs approval from Congress. And it must be installed without disturbing the delicate network of flight monitoring that guides pilots through U.S. airspace 24 hours a day.
Low staffing
Another part of the problem is that the F.A.A.’s air traffic control hubs are chronically understaffed, especially in busy and complex airspaces like New York and Washington. Newark Airport’s work force is no exception.
Last year, in an effort to bulk up the F.A.A.’s staff, the agency moved 24 Newark controllers from their longtime base in Westbury, N.Y., to Philadelphia. The agency hoped the lower cost of living in that area might attract workers. But the relocation has so far been a bust, at least in part because of the equipment problems that are sidelining some workers.
After the April 28 outage at Newark, the controllers were so shaken that they are now taking time off to cope with the stress, people familiar with the matter told me. A trainee who had been in the room during the outage was discovered trembling in a hallway afterward. A controller cried when he got to his car.
The F.A.A. recently raised the starting salary for attendees of its controller training program, and it is offering a special $10,000 bonus to graduates who opt to work in “hard to staff” locations. But the preparations for overseeing an airspace like Newark’s are lengthy, controllers say; it takes years to train a newer employee, and a year or more for an experienced one.
Is it safe to fly?
As the summer travel season looms, a fix feels increasingly urgent.
Of course, flying in the U.S. is still far safer than driving in a car. Thousands of pilots, controllers and other safety workers keep passengers out of harm’s way every day. The midair collision in Washington in January was devastating, but it was also the first accident of that scale since 2009.
But considering the technological shortcomings, the uncertain path to making upgrades and the painful toll those glitches are taking on the controllers, it’s understandable that passengers flying in or out of Newark might now be taking a hard look at their upcoming flight plans.
Related: I spoke about the problems plaguing air traffic control on a recent episode of “The Daily.” You can listen here.
More coverage
Ninety harrowing seconds: The inside story of the outage at Newark’s control center.
The outage left hundreds of planes flying in circles, waiting for a chance to land safely. See a moving map of where they went.
Mapping the Newark Airport Communications Outage - The New York Times
▻https://www.nytimes.com/interactive/2025/05/08/nyregion/newark-airport-delays.html
On April 28, shortly before 1:30 p.m., air traffic controllers working the airspace around Newark Liberty International Airport lost communications with planes for roughly 30 seconds.
Projet Duty free shop : l’évolution du terminal de l’aéroport d’Oslo, 2005-2007
▻https://www.visionscarto.net/duty-free-shop-oslo
Titre Projet Duty free shop : l’évolution du terminal de l’aéroport d’Oslo, 2005-2007 Mots-clés #cartographie_radicale #cartographie_expérimentale #transport #aéroport #espace_public #espace_privé #accaparement #colonisation #capitalisme #consommation #commerce #Oslo #Norvège #DFS Auteur Philippe Rekacewicz Date de création 2008-2012 #Cartothèque
Auf wiedersehen, #Tegel: the long goodbye to West #Berlin | The Independent
▻https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/tegel-airport-berlin-brandenburg-british-airways-twa-pan-am-b1561253.
Despite the mandatory mask, my final flight into Berlin Tegel airport was far more comfortable than the first.
On Friday evening, I paid British Airways £71. On Saturday morning I caught a train to London Heathrow airport. An hour later, I boarded an Airbus A320 that climbed to 39,000ft, and above Hanover began a slow and gentle descent to the German capital.
In January 1989, the experience was rather different. First I paid TWA £75 for a return flight from Gatwick to Frankfurt. Then I paid Pan Am £99 return to continue to West Berlin.
The further the Cold War recedes into the past, the weirder it seems. At the start of the year in which the Berlin Wall came down, flying on one now-extinct US airline to West Germany then changing to another now-defunct American carrier for a domestic flight to reach a city divided by a lethal barrier seemed almost normal.
#allemagne #aéroport #dfs #transports #avion #infrastructure #trop_tard
LA SOMBRE VÉRITÉ SUR #IKEA - YouTube
Plutôt bien documenté, et bien fait. J’archive ici parce que sa démarche est parfaite pour les projets de recherche #consommation #aliénation #monopoles et finalement #capitalisme_ultra_sauvage
À creuser et développer.
▻https://www.youtube.com/watch?v=VDLfCFrgxF4
LA SOMBRE VÉRITÉ SUR IKEA
Le mec il a découvert le commerce, et le capitalisme.
Et aussi les techniques de vente.
Ouhlala, c’est incroyable !
Disons plus prosaïquement qu’il a opportunément réussi à lever des capitaux grâce à son réseau de connaissances un peu nazillonnes sur les bords dans son propre pays. L’argent n’a pas d’odeur, c’est bien connu. Mais du moment qu’il sert à « réaliser ses rêves » ... Et puis papa Kamprad fut fort satisfait d’être enfin débarrassé de ce fils et de ses rêves un peu encombrants.
I Just Flew. It Was Worse Than I Thought It Would Be.
▻https://www.theatlantic.com/politics/archive/2020/05/is-flying-safe-coronavirus/611335
...flying during a pandemic turned out to be more stressful—and surreal—than I’d planned for. The scenes played out like a postapocalyptic movie: Paranoid travelers roamed the empty terminals in masks, eyeing one another warily as they misted themselves with disinfectant. Dystopian public-service announcements echoed through the airport—“This is a message from the Centers for Disease Control and Prevention ...” Even the smallest, most routine tasks—such as dealing with the touch-screen ticketing kiosk—felt infused with danger.
My trip took place in two legs, and the first was weird mostly in the ways that I’d expected. All but a few of the shops and restaurants at Washington National Airport were closed. Beverage service in the main cabin was suspended (though apparently serving ginger ale to first-class passengers was ruled epidemiologically acceptable). My first flight was so empty that the pilot warned we would experience “a very rapid acceleration for takeoff.” The plane leapt into the sky and my stomach dropped. I spent much of the flight using my baggie of Lysol wipes to scrub and re-scrub every surface within reach.
The layover at O’Hare was where my fellow travelers’ fraying nerves came more fully into view. In the restroom, men hovered over sinks like warriors returning from battle, fervently washing their hands and shooting menacing looks at anyone who got too close. At the food court, a shouting match broke out among several stressed-out strangers, and police had to intervene.
Outside the gate, passengers sat five or six seats apart, barely acknowledging one another, let alone attempting conversation. The eerie silence wore on me after a while. When my wife texted to ask how it was going, the best description I could muster was a grimacing emoji.
Flying has always been unpleasant, and rife with small indignities. It’s likely that I was more alert than usual to the agitation of those around me. But as America lurches awkwardly toward an economic “reopening” in the weeks ahead, my fraught travel experience highlighted an unwelcome truth: The glittering allure of “normalcy” that waits on the other end of these stay-at-home orders is a mirage.
Illustration : Affiche du film Airplane ! de 1980 ►https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airplane !
Les #forêts_publiques sous la menace d’une #privatisation rampante
Alors que l’Office national des forêts (#ONF) assume des fonctions d’#intérêt_public majeures en ces temps de #réchauffement_climatique, le gouvernement organise méthodiquement son #asphyxie_financière et prépare une #réforme du #code_forestier. Des missions de police vont par exemple être confiées à des salariés sous statut privé.
▻https://www.mediapart.fr/journal/france/260220/les-forets-publiques-sous-la-menace-d-une-privatisation-rampante
signalé par @isskein
#en_marche #it_has_begun #France #macronisme
ping @odilon
Istanbul Airport installs ‘sleep pods’ – Business Traveller
▻https://www.businesstraveller.com/business-travel/2020/01/20/istanbul-airport-installs-sleep-pods
stanbul Airport has installed 25 “sleeping cabins” for weary passengers in need of a nap before or after a flight.
The service, called “IGA Sleepod”, sees cabins rented for €6 an hour between 0700 and 1900, and for €9 an hour between 1900 and 0700.
Disposable sheets and one pillow are included in the price, with extra pillows and blankets available for an additional charge.
#dfs
’A classist dystopia’?: inside the world’s largest underground shopping complex | Cities | The Guardian
▻https://www.theguardian.com/cities/2019/dec/20/a-classist-dystopia-inside-the-worlds-largest-underground-shopping-comp
A classist dystopia’?: inside the world’s largest underground shopping complex
Underground cities: Subterranean ‘cities-under-cities’ are spreading around the world, but for sheer continuous commercial distance, Toronto remains king
by Daniel Vila
#dfs #centres_commerciaux #commerce #consommation #marketing
« L’#architecture_du_mépris a des effets sur nous tous »
►https://usbeketrica.com/article/l-architecture-du-mepris-a-des-effets-sur-nous-tous
Souvent, on analyse la ville en des termes macroscopiques : les inégalités économiques, la répartition par CSP, ou encore l’injustice spatiale et juridique. Cela donne un type de vision qui n’est pas inexact, mais on passe à côté d’un mode d’action négatif des villes. Ces dernières sont obsédées par leur image, qui est leur outil de valorisation le plus important. Aussi, puisqu’elles ne peuvent ouvertement ségréger, elles signifient spatialement le mépris par une architecture excluante. Cela peut passer par du mobilier urbain, type banc à SDF, soit par de larges projets privatisés comme EuropaCity (dont l’abandon a été acté en novembre dernier par le gouvernement, ndlr) ou le réaménagement de la Gare du Nord, où on signifie aux individus que ce qui nous intéresse chez eux, c’est leur part de consommateur. Dès lors qu’ils ne peuvent l’être car ils sont insolvables, ils comprennent de facto qu’ils ne sont pas les bienvenus.
#mobilier_urbain #infrastructures_urbaines #dfs #espace_public #aménagement_urbain #guerre_aux_pauvres #urban_matter
’A serious urban mistake’ : why Paris went sour on the new Gare du Nord | Cities | The Guardian
▻https://www.theguardian.com/cities/2019/oct/10/a-serious-urban-mistake-why-paris-went-sour-on-the-new-gare-du-nord
Ce qui est un peu drôle, c’est ce qu’en dit Groupe J.-P. Vernant
@Gjpvernant sur Twitter
Vu de l’étranger. Pourquoi le projet de privatisation de la Gare du Nord, transformée en vulgaire mall de shopping d’aéroport ne passe pas, ne peut pas passer et ne passera pas.
Rigolo parce que le groupe Vernant dit presque que ce type d’évolution est « normal » pour les aéroport mais scandaleux pour les gares (en fait « s’est normalisé » pour les aéroports, cf. le projet de recherche « Duty Free Shop »). En réalité le processus de transformation de ces territoires procèdent des mêmes intentions, d’un même mouvement et sans doute d’un même pouvoir. On en reparlera.
▻https://i.guim.co.uk/img/media/b34f965ce5df67ba96214089e66f0f9be8434e36/52_8_1391_834/master/1391.jpg?width=1200&height=630&quality=85&auto=format&fit=crop&overlay-ali
As developers aim to turn France’s busiest train station into a gargantuan airport-style mall, Parisians fear for the local neighbourhood – and the station’s soul
Cities is supported by
Rockefeller Foundation
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Angelique Chrisafis
Angelique Chrisafis in Paris
@achrisafis
Thu 10 Oct 2019 06.00 BST
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The French government says the refit is the only way to cope with the number of passengers who will be using the rail hub by 2030.
The French government says the refit is the only way to cope with the number of passengers who will be using the rail hub by 2030. Illustration: Valode & Pistre
“When you tell people in Paris you live near the Gare du Nord, they usually grimace,” sighed Sarah, a French academic in her 50s who has lived on a narrow, traffic-choked street next to Europe’s busiest station for 30 years.
“Architecturally, the station building is superb. But neighbourhoods around stations are never easy, wherever they are in the world.”
Sarah is part of a local residents’ group that has found itself drawn into one of Paris’s biggest development battles in years. The state rail firm SNCF has joined with private developers and is poised to transform the Gare du Nord into a gargantuan €600m (£540m) shopping and office complex along the lines of an airport. The French government says the massive glass refit – which will chop up the station into walkways and mezzanine levels via 105 escalators – is the only way to cope with the staggering 900,000 passengers per day who will be using the rail hub by 2030.
Monétiser l’usage de la rue, un nouveau visage de l’ubérisation - Libération
▻https://www.liberation.fr/france/2019/10/02/monetiser-l-usage-de-la-rue-un-nouveau-visage-de-l-uberisation_1755053
▻https://medias.liberation.fr/photo/1256671-1038732688jpg.jpg?modified_at=1570041049&picto=fb&
En pleine mutation, les modèles économiques d’urbanisation tendent actuellement à déplacer la création de valeur vers des espaces de circulation jusqu’ici considérés comme gratuits.
Merci, la question est d’importance pour Berlin aussi.
https://seenthis.net/messages/804958
Mais ?! Mais ?! À part la courte intro (bigup Stallman !) les 3 articles qui célèbrent la culture de + en + partagée du #Libre sont... payants !?!
« On pourrait avoir du libre presque partout » ... bah pas chez Politis visiblement ?
On pourrait pas déjà partir du pré-requis que tout ce qui vient du bien commun et/ou du libre, du bénévolat, doit d-facto être accessible à tou-te-s ?
Merdre !
?
#Paywall ? Dossier / Enfin (le) libre ! | Politis - ▻https://www.politis.fr/dossiers/enfin-le-libre-450
Complément :
Juste une précision vu le nombre de journalistes sur [twitter] : non je ne remets pas en cause le fait que tout travail mérite salaire, sinon j’aurais tagué @emanach
Je remets en cause des choix de fonctionnement économique, je remets en cause le pillage des ressources libres
Je remets en cause le fait d’inféoder la transmission des savoirs à la possession de richesse
Je remets en cause la fausse inquiétude de voir le populisme monter quand on tient si peu compte de l’Educ Pop, et qu’on l’appauvrit, in fine, au lieu de l’enrichir...
Pour le reste, concernant le journalisme et autres activités de transmission des savoirs, le bénévolat est un choix individuel et JAMAIS je ne reprocherai à une personne, bien souvent pauvre, de ne pas faire ce choix.
Je combats des idées, des réflexes parfois, pas des gens.
Et donc @aude_v il se trouve d’autres modèles, type Reporterre ou Basta, qui rémunèrent ET libèrent l’information. C’est difficile, mais c’est possible...
Merci de me glisser dans la conversation.
Il n’y a pas de bonne règle qui pourrait s’appliquer à tous les cas particuliers. C’est bien le problème.
Que l’on vende des choses produites en commun me choque parfois (par exemple s’il y a une souscription pour faire un documentaire ou un livre, il semble souhaitable qu’ensuite celui-ci soit diffusé en Creative commons) et parfois pas (les logiciels libres utilisés dans une application web qui sera vendue à un client... qui s’en servira lui-même pour capter d’autres clients à son job).
Dans le second cas, c’est le mode d’existence même de l’économie du logiciel libre... qui a une externalité positive qui est de permettre l’existence même du logiciel libre. Dans le premier, c’est souvent une incompréhension de la construction des communs (manque de connaissance sur l’usage des licences, voire application du parapluie juridique).
Elinor Ostrom disait toujours : « Chaque commun est un cas particulier »... je le pense également.
Le Libre n’est pas incompatible avec un coût.
C’est vrai que c’est souvent le cas, mais aucune licence libre n’interdit de vendre le bien (logiciel, art, texte…). [Et la chaîne pourrait vite être brisée si les redistributeurs suivants repassaient le prix à 0]
C’est un peu la notion de « prix libre ».
Contraposée : une licence qui imposerait le « Non Profit », n’est pas considérée comme libre. Les licences CC type NC par exemple.
La FSF en parle d’ailleurs
▻https://www.gnu.org/philosophy/selling.fr.html
La distribution de logiciels libres est une chance de rassembler des fonds pour le développement. Ne la laissez pas passer !
Le métro de Hong Kong, architecte du consumérisme dans Le Devoir de Montréal
Plus de la moitié des 91 stations du réseau de métro de Hong Kong sont désormais connectées à des espaces commerciaux et résidentiels. « On est souvent forcé de passer dans un centre commercial pour aller du point A au point B », explique Stefan Al.
Depuis le début de la construction du métro, en 1975, les habitudes des Hongkongais ont d’ailleurs radicalement changé. « Il y a 30 ans, [ils] n’étaient pas habitués aux centres commerciaux. Mais on a commencé à construire des communautés autour de ces centres [et des stations de métro] pour les inciter à y aller. Et c’est un succès », raconte M. Al.....
« Les centres commerciaux sont des espaces où on conditionne, renchérit Stefan Al. L’air est conditionné, mais on conditionne aussi à dépenser. »
Si tout l’effort et le temps consacré à l’architecture de la consommation était utiliser pour encourager les transports doux..
▻https://www.ledevoir.com/societe/transports-urbanisme/555343/le-metro-de-hong-kong-architecte-du-consumerisme
#consommation #aménagement #urbanisme #hongkong #capitalisme
le modèle de ces bouzins c’est aussi les prisons « imaginaires » de Piranese,
▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Les_Prisons_imaginaires
#piranesien donc et quoi, #carcéralité volontaire ?
Terrain Vague : assigning value to ambiguous space | Thinkpiece | Architectural Review
▻https://www.architectural-review.com/essays/terrain-vague-assigning-value-to-ambiguous-space/10042658.article
Paywall mais vous réglez le problème en utilisant la navigation privée
The body politic gaily riding roughshod over our built and natural environment needs to be reined in
If you keep going west down Foyle Hill from Shaftesbury you’ll come to Stock Gaylard, Pleck, and King’s Stag – marvellous names, the last of which occurs in Thomas Hardy’s even more marvellous ballad A Trampwoman’s Tragedy. Hardy died almost a century ago. His shade would happily recognise Foyle Hill, which is unchanged and unusual, not merely in that stasis but in the peculiarity of its disposition. It is a narrow unclassified road flanked by verges wider than it is. Verges that are hardly tended though not neglected. The Blackmore Vale is sumptuously rich pasture and land values are commensurately high. Yet here is land of manifestly undefined purpose, left uncultivated and ungrazed. To call land workshy is to submit to the pathetic fallacy, but such an adjective seems apt. There is a lazy ease here, just as there is in the hamlet name Pleck, which signifies not a village, not a hamlet but a ‘spot’, a place that hasn’t been got at, that no one has bothered to improve, that has not been subjected to the least regeneration. In France the convention is to call such non-places lieux-dits. For example, Lieu-dit Olivier. Even though the Oliviers are long gone and there isn’t even a trace of the house they lived in, the non-place is lent a vestige of identity, is relieved of total anonymity. Nonetheless, named or not (usually not), these places – edgelands or terrains vagues, spots – are too-readily written off as waste land, an epithet that suggests a failure to fulfil their destiny, find a proper role.
#architecture #aménagement_urbain #urban_matter #espace_intersticiels #dfs #logo #no_logo
BBC - Future - The tricks of airport design
How they keep travelers calm, quiet and... ready to shop !
▻http://www.bbc.com/future/story/20190430-psychological-tricks-of-airport-design
From a terminal’s colours to the security queue, here’s how airports are designed to keep travellers calm, quiet – and ready to shop.
By Addison Nugent
1 May 2019
In 1995, French anthropologist Marc Auge categorised the airport as a “non-place”. Found the world over, non-places are devoid of identity – uniform structures (think Starbucks or McDonalds) that remain the same no matter where they are. By his definition airports are architectural machines, designed with the express purpose of moving people efficiently from one place to another.
GRU 111: Contracartografias
No contexto do Projeto Contracondutas, GRU-111: Contracartografias toma o AEROPORTO como objeto-ícone do contexto contemporâneo de mercadificação e globalização a ser dissecado, analisado e interpretado visual e graficamente.
La bêtise en #voyage - En attendant Nadeau
▻https://www.en-attendant-nadeau.fr/2018/08/07/betise-voyage
Le voyage est-il une bêtise, rend-il bête ? Quels rapports aux autres, à soi-même, instaure-t-il ? Que déforme-t-il de notre vie et qu’y projette-ton ? Peut-on éviter de sombrer dans la bêtise lorsqu’on décide de voyager ? Quelques questions auxquelles tente de répondre l’anthropologue Jean-Didier Urbain.
Ce n’est pas le voyage qui nous rend faibles d’esprit, mais la relation d’inintelligence à l’autre, au monde et même à soi tend à s’y accentuer. C’est que, dans l’Ailleurs, seul ou en groupe, anxieux ou libéré, fragile et novice, bernard-l’ermite sans coquille et généralement dépourvu des codes élémentaires utiles au séjour exotique, je suis un étranger. C’est le dépaysement. Mais, si stimulant que soit intellectuellement cet état d’intrus, il est avant tout un état d’inadaptation, susceptible de nous rendre sots, ineptes, et davantage… Dès lors, peut-on ne pas être bête en voyage ?
How to walk to LaGuardia Airport in New York City - Curbed NY
▻https://ny.curbed.com/2018/12/6/18128031/how-to-walk-to-laguardia-airport-queens
n a crisp and sunny autumn day, not long ago, I walked to LaGuardia Airport. I wasn’t one of those people you’ve seen on the news who get so panicked by gridlock on the Grand Central Parkway that they abandon their taxis and drag their wheelies across eight lanes of traffic and up the exit ramps to their terminals. I wasn’t even in a hurry. I didn’t have a plane to catch.
I wasn’t going anywhere except the airport.
Accompanied by Stanley Greenberg, a photographer whose primary interest is urban infrastructure, I walked to the airport simply to see if it could be done. It was an expedition, like Magellan circumnavigating the earth or Lewis and Clark trekking to the Pacific Ocean
#photographie #aéroports un autre angle du #DFS
Stockholm says no to Apple ’town square’ in its oldest park | Cities | The Guardian
▻https://www.theguardian.com/cities/2018/nov/01/stockholm-apple-town-square-park-kings-garden-kungstradgarden
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Plans for the company’s vast new ‘gathering place’ have been shelved after a backlash. But Apple is growing bolder in its designs on public space
Duty Free Shop (dfs)
Hier en traversant le Terminal central de l’aéroport d’Amsterdam, je suis tombé sur cette grande affiche très chargée en symboliques diverses. J’archive ici et je partage avec vous. On en fera un commentaire lors du développement du projet dfs.
#dfs #espace_public #consommation #affiche #matraquage #image #image_de_la_femme #aéroport #marketing #marketing_à_deux_balles
Effectivement, c’est du lourd !
– la femme qui traine pour faire du shopping tirée par la main de « son homme »
– le slogan « see buy fly » jouant, comme toujours sur les pulsions, jeveux ce que je vois, je veux tout ce que l’on me présente et puis après je m’en vais ailleurs ne regardant pas les conséquence de mes actes de consommation
– la transformtion en espace de consommation de tous les espaces de vie (les gare de train, de RER, les aéroports, la dernière salle des musées et salles d’expositions) faisant de tout espaces collectifs des supermarchés, le but n’étant plus le service proposer (transporter des gens) mais de les faire converger dans un espace où ils devront consommer.
Il ne doit plus y avoir de temps mort (déjà bien grignotés par l’usage des téléphones portables), il faut que l’individu soit constamment sous pression pour consommer… « je consomme donc je suis »
Bientôt, ce sera partout à la gare du Nord.
▻https://seenthis.net/messages/709864
World’s Worst Airports, Ranked | Far & Wide
▻https://www.farandwide.com/s/worst-airports-world-dd26c86ca7094c69
Pas très intéressant mais j’archive pour le projet #dfs #aéroports
People really like to complain about Manchester Airport — and that negative passenger sentiment is one of the main reasons the airport is No. 6 on this list.
Most recently, people have been grumbling about the fact that Manchester now charges a fee for passenger drop-offs, so even those who aren’t actually stepping foot inside the airport have something bad to say about it. As one reviewer put it, “New drop-off parking charges are slimy, money grabbing and shameful.”
Other travelers say the airport doesn’t have enough staff to keep up with the number of passengers traveling through it, which creates long lines and lots of frustration.
Habermas, dans l’espace public
▻http://www.laviedesidees.fr/Habermas-publiciste-offensif.html
Dans ce portrait intellectuel de l’enfant terrible de l’École de Francfort, S. Müller-Doohm nous découvre un infatigable polémiste, dont les prises de position ont marqué le dernier demi-siècle. C’est aussi l’histoire allemande d’après-guerre que cette première #biographie nous donne à parcourir.
/ #critique, #espace_public, biographie
#Tiers-lieux : rendez-vous au centre non-commercial ! par Erwan Manac’h | Politis
▻http://www.politis.fr/articles/2017/12/rendez-vous-au-centre-non-commercial-38110
Tiers lieux, friches, ZAD… Le succès des espaces alternatifs entérine une nouvelle manière de vivre et de travailler. Au risque de la récupération.
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Les allées de l’ancien hôpital Saint-Vincent-de-Paul, dans le XIVe arrondissement de Paris, baignent dans un froid humide et une tempête de sentiments contradictoires. Mélange d’euphorie et d’amertume, de fierté et d’épuisement. Les deux années écoulées entre ces murs décrépis étaient « extraordinaires » et « difficiles », glisse un amoureux du lieu. Et il faut décamper. Déjà.
En 2015, l’hôpital tombé en désuétude a donné naissance aux « Grands Voisins » : un gigantesque village d’alternatives regroupant 250 associations, des artistes et des artisans, un millier de travailleurs, des cafés, des restaurants, un camping, une galerie d’art, une université populaire et d’innombrables espaces d’expérimentations écologiques et solidaires. L’originalité de ce gigantesque « tiers lieu » est d’être organisé autour de cinq centres d’hébergement d’urgence de l’association Aurore, qui ont accueilli jusqu’à 600 personnes. Une manière inédite de tisser la ville autour du social.
#espace_public #dfs #centre_commerciaux #lieux #mémoire_des_lieux #espaces_commerciaux
Eleanor Saitta : Performing States
▻https://vimeo.com/269226211
Eleanor parle aussi des #LARP ce qui manquait sur seenthis.
Avec pas mal de cartes pas belles mais très intéressantes (la zone frontière des Etats-Unis ; l’aéroport avec une approche complémentaire à #DFS…), et aussi des #cartes_manquantes, comme celle des Zones économiques spéciales
Zomia ou l’art de ne pas être gouverné, Nicolas Guilhot, Sciences humaines - Seuil | Editions Seuil
▻http://www.seuil.com/ouvrage/zomia-ou-l-art-de-ne-pas-etre-gouverne-nicolas-guilhot/9782021049923
Depuis deux mille ans, les communautés d’une vaste région montagneuse d’Asie du Sud-Est refusent obstinément leur intégration à l’État. #Zomia : c’est le nom de cette zone d’insoumission qui n’apparaît sur aucune carte, où les fugitifs – environ 100 millions de personnes – se sont réfugiés pour échapper au contrôle des gouvernements des plaines.
Traités comme des « barbares » par les États qui cherchaient à les soumettre, ces peuples nomades ont mis en place des stratégies de résistance parfois surprenantes pour échapper à l’État, synonyme de travail forcé, d’impôt, de conscription. Privilégiant des modèles politiques d’auto-organisation comme alternative au Léviathan étatique, certains sont allés jusqu’à choisir d’abandonner l’écriture pour éviter l’appropriation de leur mémoire et de leur identité.
James C. Scott propose ici une étonnante contre-histoire de la modernité. Car Zomia met au défi les délimitations géographiques traditionnelles et les évidences politiques, et pose des questions essentielles : que signifie la « civilisation » ? Que peut-on apprendre des peuples qui ont voulu y échapper ? Quelle est la nature des relations entre États, territoires, populations, frontières ?
L’histoire de la rebelle Zomia nous rappelle que la « civilisation » peut être synonyme d’oppression et que le sens de l’histoire n’est pas aussi univoque qu’on le croit.
James C. Scott est professeur de sciences politiques et d’anthropologie à l’université de Yale. Spécialiste de l’Asie du Sud-Est, il est notamment l’auteur de La Domination et les arts de la résistance (Amsterdam, 2009).