« Visite du data center Scaleway DC5 (refroidissement adiabatique) »
Plein de détails techniques, pour les mordu·e·s de #thermodynamique.
▻https://lafibre.info/scaleway/dc5
#canicule #empreinte_écologique_du_numérique #froid #frigorisme #climatisation #adiabatique #centre_de_données
Surpopulation : La peur aux ventres
▻https://www.youtube.com/watch?v=sGwskgtS5jY
En ces temps de crise environnementale et de surexploitation des ressources, un bien vieil argument revient en force : les humains pèseraient bien trop lourd... Source : #DATAGUEULE 94
#surpopulation #malthusianisme #jour_du_dépassement #empreinte_écologique #alimentation #viande #élevage #contrôle_des_naissances #fécondité #croissance #démographie #peur #modèle_de_société #inégalités_sociales #classes_sociales #sous-développement #femmes #autonomisation_des_femmes #sexualité #avortement #planning_familial #féminisme #éducation #bombe_démographie #migrations #démocratie #jeff_bezos
intervenant : Yves Charbit, professeur émérite de démographie à l’université Paris Descartes
Prêtez vos DVD, cela vous rendra heureux - Green IT
▻https://www.greenit.fr/2013/10/22/pretez-vos-dvd-cela-vous-rendra-heureux
Que devient l’amélioration des taux de compression des flux vidéos depuis ce billet (2013) ?
#téléchargement #DVD #impact_environnemental #VOD #partage #empreinte_écologique
Des scientifiques mettent en cause leur #empreinte_écologique
▻https://reporterre.net/Des-scientifiques-mettent-en-cause-leur-empreinte-ecologique
L’origine anthropique du #réchauffement_climatique ne fait plus de doute au sein de la #communauté_scientifique, qui la documente jour après jour. Cependant, les #chercheurs, #grands_voyageurs, contribuent aussi aux émissions de gaz à effet de serre. Certains ont décidé de modifier leurs pratiques pour réduire leurs émissions.
Globalization’s Deadly Footprint
▻https://www.filmsforaction.org/articles/globalizations-deadly-footprint
Originally published on the Economics of Happiness Blog at ▻https://www.localfutures.org/globalizations-deadly-footprint.
That pollution is bad for our health will come as a surprise to no one...
Public Data Package 2017—Download Free - Global Footprint Network
▻http://www.footprintnetwork.org/licenses/public-data-package-free-edition-copy
http://www.footprintnetwork.org/content/uploads/2017/04/publicdatapackagelicensespreadsheet400px.jpg 
Global Footprint Network’s National Footprint Accounts 2017 Public Data Package is provided at no charge to academics, educators, NGOs, the media, and private and public analysts, as long as they register and clearly indicate and acknowledge the source in every public use of the data. Our data also can be downloaded in other forms through our Ecological Footprint Explorer open data platform, at data.footprintnetwork.org, and advanced data users can download our data at data.world/footprint.
#écologie #environnement #empreinte_écologique #données #data #statistiques
Toxic News – Environment, Health, Justice…
▻https://toxicnews.org
Flatlining: Exploring hidden toxic landscapes and the embodiment of contamination at Rocky Flats National Wildlife Refuge, USA.
Stephanie Malin, Assistant Professor of Sociology at Colorado State University and Becky Alexis-Martin, Senior Research Fellow in Human Geography at The University of Southampton Within the boundaries of the Rocky Flats National Wildlife Refuge, black bears prowl, elk tussle, prairie dogs burrow and porcupines forage. A diverse array of wildlife, wedged between the cities of Boulder …
#environnement #pollution #produits_toxiques #cologie #empreinte_écologique
Revue Projet » L’empreinte écologique à l’épreuve des #inégalités
▻http://www.revue-projet.com/articles/2016-12_boutaud_gondran_empreinte_ecologique_inegalite
Si l’empreinte écologique est discutée sur le plan méthodologique, elle n’en traduit pas moins une réalité : notre humanité vit au-dessus de ses moyens. Du moins, une partie de l’humanité. Car c’est bien le mode de vie des plus riches qui est en cause.
Can You Guess This Country ?
▻http://www.footprintnetwork.org/en/index.php/GFN/page/national_ecological_deficit
Moi j’aurai bien sur dit que c’est les États-Unis :) #cliché_américain mais non en fait, c’est la Belgiqu.
Can You Guess This Country?
Each month we’re spotlighting a nation where we show an unlabeled Ecological Footprint and biocapacity graph, and offer a hint. Now, can you identify the nation?
February Hint
On February 27, this nation will enter national ecological deficit—its citizens’ demand for food, timber and carbon dioxide absorption will begin to exceed what the nation’s ecosystems can renew over the full year. Trade is a fact of life in our globalized economy, but just as a trade deficit can be a liability, so can an ecological deficit.
In this European nation, citizens over age 18 must vote in national elections and often result in large voter turnout. Popular food items include mussels served with fried potatoes, waffles and chocolate.
We’ve Consumed More Than the Earth Can Produce This Year
►http://news.nationalgeographic.com/2015/08/150813-earth-overshoot-day-earlier
Biocapacity Deficits and Reserves
Biological capacity, or biocapacity, is a way to measure an area’s ability to produce biological materials necessary for life, such as food, and to absorb its carbon dioxide emissions. Deficits and reserves are determined by measuring an area’s capacity against its ecological footprint—the area required to support an ecosystem’s population.
#biocapacité #ressources_naturelles #cartographie #visualisation #empreinte_écologique
Étonnant que la France s’en sorte mieux que ces voisins
Les données ne sont pas librement diffusées. Une version « publique » peut être demandée moyennant une demande dans les formes et une inscription.
▻http://www.footprintnetwork.org/en/index.php/GFN/page/public_data_package
Il semble de plus que ce que l’on obtient ne sont que les résultats très agrégés pour les 182 pays. Tels que ceux que l’on obtient (péniblement…) pays par pays.
▻http://www.footprintnetwork.org/en/index.php/GFN/page/trends/france
Et donc, rien sur les calculs désagrégés : matrice détaillée de 6x5 cases
– 6 types de ressources Built-up Land, Carbon Footprint, Cropland, Grazing Land, Forest Land, Fishing Ground
– 5 types de consommation Food, Shelter, Mobility, Goods, Services
Pour la France, le jour où on aura bouffé nos capacités annuelles l’overshoot day est le 15/09. C’est déjà passé pour l’Allemagne 21/06, Suisse 13/04 et la Belgique le 13/03.
Je cherche une étude sur le lien entre #coefficient_de_gini (ou #indice_de_gini) et #empreinte_écologique
un peu dans la même veine que le graphe cité ici ▻http://seenthis.net/messages/219422#message219425 par @nicolasm, mais avec le coef. de Gini à la place de l’IDH
Si quelqu’un·e a vu passer quelque-chose sur ce sujet, faites-moi signe.
Merci par avance
#Cuba Mass-Planting Moringa and Mulberry
▻http://www.perennialsolutions.org/cuba-mass-planting-moringa-and-mulberry
“The conditions have been created to begin large-scale production of Moringa oleifera and mulberry, inexhaustible sources of meat, eggs, and milk, silk for artisanal spinning, that can provide well-paid work in the shade, independent of age or gender.”
▻http://www.cubadebate.cu/reflexiones-fidel/2012/06/17/la-alimentacion-y-el-empleo-sano
Rarement vu une orientation agricole aussi belle.
Du coup un ancien billet de mon blog :
▻http://madeinearth.wordpress.com/2009/04/24/un-pays-montre-lexemple
(c’est pas clair sur l’image, mais le seul pays dans le carré en bas à droite est Cuba)
Cuba est aussi un exemple de réorientation de son agriculture, et la #permaculture n’y est pas complètement étrangère
Des chiffres et des calculs d’apothicaire, en veux-tu ? en voilà. La presse capitaliste sanctifie le PIB.
Réduire les limitations de vitesse, c’est freiner la croissance et l’emploi
▻http://www.latribune.fr/blogs/cercle-des-ingenieurs-economistes/20140103trib000807759/reduire-les-limitations-de-vitesse-c-est-freiner-la-croissance-et-l-emploi
Lorsque l’on présente cette mesure, on évoque son impact positif sur l’effet de serre et sur le nombre de morts et de blessés épargnés (qui n’y serait pas favorable !) mais jamais son impact négatif sur le fonctionnement de notre économie. Or, elle aura un fort effet dépressif sur l’économie du pays alors qu’existe toute une panoplie de mesures qui savent concilier écologie, sécurité et vitalité économique, auxquelles il convient d’accorder, bien entendu, la priorité.
Je ne suis pas entré dans le détails des données prises en compte et des calculs malaxant ces données en une bouillie pour décideurs économiques. Je laisse cela aux jeunes têtes pensantes des écoles de commerce.
Ce débat sur la vitesse légale ne prends en compte qu’une variable : la vitesse individuelle de chaque véhicule alors qu’il faudrait raisonner en terme de flux, en fait le nombre de véhicules passant en un point donné en unité de temps. Plus ce nombre augmente, plus l’effet de saturation se fait sentir (embouteillages) et plus le risque d’accident est grand : non respect des distances de sécurité, perte de patience des conducteurs, abaissement de la vigilance dû à une vitesse trop faible (somnolence sur autoroute par exemple).
Le journal « la Tribune » aurait-il l’intention de faire croire que le gouvernement est devenu décroissant ? Je pense plutôt que nos décideurs n’assument aucunement une vraie politique de transport public : transports urbains (bus, tram) et liaisons inter-territoriales (le bon vieux train omnibus ou l’autocar).
Quelques remarques.
• il s’agit d’un blog hébergé par la Tribune, blog à forte connotation technocrate…
Le noyau fondateur du Cercle des ingénieurs économistes ont des ingénieurs des grands corps d’ingénieurs, mines, ponts ..., intéressés par les questions économiques et ayant des expériences professionnelles diversifiées dans les domaines des entreprises, des transports, de l’urbanisme, des réseaux, de l’énergie, des technologies de l’information et de la communication.
• l’auteur Jean Poulit est un croisé de l’autoroute. Faire une recherche avec son nom et #A65 ou #Aliénor. On trouve sans problème des articles, pas tous louangeurs… Ex.
Jean Poulit, la voix de son maître !
▻http://aliceleiciaguecahar.eelv-legislatives.fr/jean-poulit-la-voix-de-son-maitre
Encore une fois, l’expert officiel de la CCI Pau-Béarn présente une étude sur l’impact économique sur le territoire d’une nouvelle infrastructure (étude financée à hauteur de 60 000 euros par Total, Euralis, Turbomeca, Crédit agricole, Laboratoires Fabre, Fédération du BTP, Medef et la CCI Pau-Béarn).
Encore une fois, il promet monts et merveilles pour l’économie et l’emploi en Béarn, rappelons-nous les milliards promis par le même Jean Poulit grâce à l’A65 !!
• il a raison de souligner (et il insiste beaucoup là-dessus) que la réduction de la vitesse se répercute en tenant compte de « l’équation comptable » d = v.t et donc l’impact se répartit entre du temps et de la distance (la portée ). En revanche, il se focalise sur la voiture individuelle et néglige totalement l’existence d’autres moyens ou d’autres organisations de transport (transports en commun, covoiturage,…) L’hypothèse de constance du budget temps de transport (dite conjecture de Zahavi) est discutable ; elle est, d’ailleurs, discutée…
• pour un ancien de la sécurité routière qui a pris soin de détailler l’impact sur la vitesse moyenne, c’est très surprenant qu’il ne détaille pas son calcul d’incidence sur le nombre de morts liés à la vitesse par type de réseau routier…
• il ne pousse pas son raisonnement la mobilité, c’est la productivité jusqu’à suggérer une baisse drastique de la taxation des carburants…
• enfin, ce que je trouve le plus éclairant — et le plus rigolo, c’est l’affirmation suivante
En une heure, en effet, le résident parcourt une distance qui est égale à la vitesse. L’étendue du territoire auquel il peut accéder varie comme le carré de la distance parcourue, c’est-à-dire comme le carré de la vitesse, ce qui témoigne de l’importance critique de ce facteur.
qui signifie que, pour lui, le territoire est assimilable à une surface entièrement bitumée, où tout trajet de point à point se fait en ligne droite ce qui laisse peu de place à autre chose qu’à la bagnole. Il semblerait que, dans la vraie vie, le réseau de transport routier soit organisé autour d’éléments à caractère plutôt linéaire, de sorte que la dimension fractale du réseau soit comprise quelque part entre 1 et 2 (les bornes étant exclues)…
Comment la France est devenue moche - Le monde bouge - Télérama.fr
►http://www.telerama.fr/monde/comment-la-france-est-devenue-moche,52457.php
Un hypermarché Leclerc s’installe au bout de la nouvelle voie express qui se construit par tronçons entre Brest et Rennes. Puis viennent La Hutte, Conforama et les meubles Jean Richou... 300 hectares de terre fertile disparaissent sous le bitume des parkings et des rocades. Quelques maisons se retrouvent enclavées çà et là. La départementale devient une belle quatre-voies sur laquelle filent à vive allure R16, 504 et Ami 8. Un quartier chic voit le jour, toujours en pleine nature, qui porte un nom de rêve : la Vallée verte...
C’est à ce moment-là que ça s’est compliqué pour les parents de Jean-Marc. Avec l’élargissement de la départementale, ils sont expropriés d’un bon bout de terrain et ne peuvent plus emmener leurs vaches de l’autre côté de la quatre-voies. Ils s’adaptent tant bien que mal, confectionnent des produits laitiers pour le centre Leclerc, avant de se reconvertir : la jolie ferme Quentel est aujourd’hui une des salles de réception les plus courues de Bretagne.
Les fermes voisines deviennent gîte rural ou centre équestre. La Vallée verte, elle, se retrouve cernée de rangées de pavillons moins chics : « Nous, on a eu de la chance, grâce à la proximité de l’aéroport, les terres tout autour de la ferme sont restées inconstructibles. » Aujourd’hui, quand il quitte son bout de verdure préservé pour aller à Brest, Jean-Marc contourne juste la zone de Kergaradec, tellement il trouve ça moche : « C’est à qui fera le plus grand panneau, rajoutera le plus de fanions. Comme si tout le monde hurlait en même temps ses messages publicitaires. »
Ça s’est passé près de chez Jean-Marc, à Brest, mais aussi près de chez nous, près de chez vous, à Marseille, Toulouse, Lyon, Metz ou Lille, puis aux abords des villes moyennes, et désormais des plus petites. Avec un formidable coup d’accélérateur depuis les années 1982-1983 et les lois de décentralisation Defferre. Partout, la même trilogie – infrastructures routières, zones commerciales, lotissements – concourt à l’étalement urbain le plus spectaculaire d’Europe : tous les dix ans, l’équivalent d’un département français disparaît sous le béton, le bitume, les panneaux, la tôle.
Lorsque apparaissent les premiers supermarchés, au début des années 60, la France ne compte que 200 kilomètres d’autoroutes, un morceau de périphérique parisien, aucune autre rocade, pas le moindre rond-point... et un architecte-urbaniste visionnaire, Le Corbusier ! Celui-ci a compris très tôt l’hégémonie à venir de la voiture, à laquelle il est favorable. Dès 1933, avec des confrères qu’il a réunis à Athènes, il a imaginé de découper les villes de façon rationnelle, en quatre zones correspondant à quatre « fonctions » : la vie, le travail, les loisirs et les infrastructures routières.
L’Etat s’empare de l’idée, on entre dans l’ère des « zones », ZUP, ZAC, etc. (1) Et puis il faut « rattraper » l’Allemagne et son insolent réseau d’autoroutes ! Du pain bénit pour notre illustre corps d’ingénieurs des Ponts et Chaussées. La France inscrit dans la loi (loi Pasqua, 1998) que tout citoyen doit se trouver à moins de quarante-cinq minutes d’une entrée ou d’une sortie d’autoroute ! Des itinéraires de contournement des villes sont construits, le territoire se couvre d’échangeurs, de bretelles et de rocades. Vingt ans plus tard, les enfilades de ronds-points à l’anglaise, trop nombreux et trop grands, parachèvent le travail : ils jouent, constate Mangin, « le rôle de diffuseurs de l’étalement dans le nouveau Meccano urbain qui se met en place ».
« Pourtant, le pavillon, c’est avant tout un choix contraint », constate David Mangin. Les centres-villes étant devenus inabordables, les familles pas très riches – elles sont la grande majorité – sont condamnées à l’exil périurbain. Et elles le resteront tant que manquera une bonne offre résidentielle collective. Alors, comme l’a observé l’urbaniste Bruno Fortier, « on tartine du lotissement au kilomètre », c’est facile et pas cher. Conçue par un promoteur-constructeur, la maison est un « produit », à commander sur catalogue. Où que l’on aille, le marché ne sait fournir que des lotissements avec des rues « en raquette », des parcelles de même taille, des maisons posées sur leur sous-sol de béton ; tant pis pour le raccord visuel avec la ville ancienne. Les plantes des jardins sont achetées en promotion à la jardinerie du coin ; tant pis pour la flore locale et le paysage.
#banlieue_totale #urbain_diffus #ruralité #transports #voiture #habitat #écoumène #empreinte_écologique #grande_distribution
►http://seenthis.net/messages/166201
►http://seenthis.net/messages/173393
►http://seenthis.net/messages/173394
▻http://seenthis.net/messages/194461
Ce qui aboutit à (cet article symbolique que j’avais archivé) :
▻http://www.angers.maville.com/actu/actudet_-Le-carburant-flambe-les-menages-font-le-gros-dos_9-1718084_
@aude_v merci ! y a décidément plein de bonne choses dans cette revue :-)
ah oui @lazuly l’autre jour je voulais rebondir sur un billet à propos de la voiture et je me suis laissée emportée par d’autres activités, bref. Là c’est clair, un travail supplémentaire pour payer les frais (voiture+carburant) nécessaire... pour aller travailler.
Le rêve de la voiture et de la maison individuelle fait partie de la politique que Giscard a mis en place dans les années 70 pour soutenir les industries capitalistes sur le modèle américain. La croyance en une nécessité individualiste s’est si bien ancrée qu’on ne sait pas appeler ça autrement que le progrès.
La #france_sclérosée avec ces kilomètres carré de pavillons moulés en #prêt_à_crever et ses autoroutes qui relient le tout aux hypermarchés et aux centrales nucléaires est unique en son genre, une succession d’exceptions affligeantes.
▻https://maps.google.fr/maps?ll=43.581704,1.318885&spn=0.004523,0.009645&gl=fr&t=k&z=17
Huhu, c’est à 10min de chez ma môman @touti. :)
Little boxes , Malvina Reynolds (1962), par Pete Seeger
▻http://www.dailymotion.com/video/x67ynu_pete-seeger-little-boxes_music
Augustin Berque : « Le rural, le sauvage et l’urbain » | méridianes géo
▻http://meridianes.org/2013/09/09/augustin-berque-le-rural-le-sauvage-et-lurbain
Séminaire scientifique mené par Augustin Berque dans le cadre de la Chaire « Développement des territoires et innovation » (Fondation de l’Université de Corse / Laboratoire Lieux, eSpaces, Identités et Activités)
Enregistré le mardi 15 janvier 2013 à l’Université de Corse – Captation LFX Centaure Production
#empreinte_écologique #écoumène #urbain #ruralité #nature #paysans
Une série d’entretiens avec Augustin Berque, que j’ai découvert il y a quelques années grâce à @Mona ►http://www.peripheries.net/article184.html, et qui approfondit bien les choses concernant l’#empreinte_écologique dans sa dimension humaine (aspect qui reste dans un angle mort de la plupart des discours écolos).
Résumé de ce que j’en retiens :
1. Il ne faut pas réduire le problème à sa dimension écologique
La technique est bel et bien une extériorisation, qui prolonge notre corporéité hors de notre corps jusqu’au bout du monde ; mais le symbole est au contraire une intériorisation, qui rapatrie le monde au sein de notre corps. Quand le robot Sojourner saisit cette pierre, là-bas sur Mars, il prolonge, grâce à la technique, le geste ancestral de l’Homo habilis, qui, voici deux millions d’années, investit dans un galet aménagé, tenu à bout de bras, une fonction jusque-là uniquement exercée par les incisives au-dedans de la bouche. Mais inversement, c’est avec ma bouche, ici et maintenant, que je parle de Mars et de Sojourner, qui sont loin dans l’espace, et d’Homo habilis, qui est loin dans le temps. Je peux le faire grâce à la fonction symbolique, laquelle, sous ce rapport, consiste donc à rendre présentes au-dedans de mon corps des choses qui en sont physiquement éloignées. Cela, ce n’est pas une projection ; c’est, tout au contraire, une introjection. La trajection, c’est ce double processus de projection technique et d’introjection symbolique. C’est le va-et-vient, la pulsation existentielle qui, animant la médiance, fait que le monde nous importe. Il nous importe charnellement, parce qu’il est issu de notre chair sous forme de techniques et qu’il y revient sous forme de symboles. C’est en cela que nous sommes humains, en cela qu’existe l’écoumène, et c’est pour cela que le monde fait sens
extrait de « Ecoumène, introduction à l’étude des milieux humains »
2. « Ce monde là court à la catastrophe... »
3. La pulsion de retour à la « nature » détruit la « nature »
4. Nous assistons à la transformation de l’humain en cyborg ►http://www.dailymotion.com/video/xgpcuz_nous-assistons-a-la-transformation-de-l-humain-en-cyborg_webcam
5. « Il n’est pas certain que je veuille laisser une épitaphe »
Fukushima n’a visiblement pas suffi. Ce serait peut-être bien également de chercher à rendre plus désirable, dans l’imaginaire collectif, l’urbain compact (libéré autant que possible de la voiture), et de cultiver (ou recréer là où il a disparu) le rapport particulier à la terre du mode de vie campagnard.
EDIT du 08/09/2013 : lien avec ►http://seenthis.net/messages/173393 et ►http://seenthis.net/messages/173394
Un e-mail, ça coûte très cher à la planète | Rue89 Planète
▻http://www.rue89.com/rue89-planete/2013/01/28/un-e-mail-ca-coute-tres-cher-la-planete-239062
« Souvent, on parle de l’impact CO2, mais c’est l’arbre qui cache la forêt. La pression sur les ressources non renouvelables, notamment les métaux, devient insoutenable. »
[...[
L’Ademe nous apprend aussi que « réduire de 10% l’envoi de courriels incluant systématiquement son responsable et un de ses collègues au sein d’une entreprise de 100 personnes permet un gain d’environ 1 tonne équivalent CO2 sur l’année (soit environ 1 aller-retour Paris/New-York) ». De quoi facilement réduire son empreinte carbone !
Pourquoi ? Un e-mail, c’est a priori au moins 2 ordinateurs, des serveurs, de la production d’électricité, du stockage...
J’ai lu cet article hier, je le trouve aussi alambiqué. On évoque la fabrication du matériel informatique mais celle des voitures ou des avions.
Cela dit ça part d’une bonne intention, on peut faire attention à nos pratiques. C’est combien quand on poste un seen ?
Non, c’est pas crédible. Surtout que l’Ademe utilise encore (beaucoup ?) la technologie #flash pour ses applications web... réputée pour être assez consommatrice en énergie. Par contre, elle a abandonné, mais partiellement il me semble, la technique du pdf téléchargeable à imprimer (et à poster) au profit de questionnaires en ligne (mais encapsulés dans du flash...)
Pour réduire le coût énergétique des e-mails, il serait plus judicieux de conseiller le format texte plutôt que le format html, éviter les pièces jointes volumineuses (et proposer des alternatives de partage type P2P, dropbox, etc.) et en particulier les newsletters à l’aspect publicitaire, bien chargés d’images notamment...
Ce serait déjà un bon début !
Bref, je m’énerve, je m’arrête là. :-P
par contre :
Les logiciels
Les programmeurs de logiciels utilisent trop souvent des solutions rapides et inélégantes, dites « quick and dirty », alors qu’ils pourraient éco-concevoir les logiciels, estiment les auteurs. Surtout, « l’impossibilité de continuer à faire fonctionner un logiciel avec un appareil datant de 5 ans » génère une obsolescence systémique, explique Françoise Berthoud.
ça aussi, c’est intéressant.
@sammyfisherjr : oui, mais considérer comme seul indicateur la quantité de mails échangés plutôt que leur « poids » ainsi que le nombre d’opérations nécessaires à une machine pour restituer un enrichissement (mise en forme, affichage des images, etc.) pas forcément pertinent, c’est pas sérieux.
Oui, je comprends ça ; mais c’est difficilement évaluable, voire pas du tout
il y a deux sources dans cet article :
– l’interview du groupe EcoInfo qui vient de sortir son #livre (dont je rends compte aussi là dans le @mdiplo : ►http://www.monde-diplomatique.fr/2013/02/RIVIERE/48775 )
– le rapport de l’Ademe qui parle des mails
ma critique porte uniquement sur le coup des mails de l’Ademe ; le bouquin d’EcoInfo est vraiment intéressant
▻https://www.librairiesdeprovence.com/cache/couvertures/9782759807611.jpg
Pour réduire le coût énergétique des e-mails, il serait plus judicieux de conseiller le format texte plutôt que le format html
Oui, et je questionnais justement le choix de Cédric de désormais toujours encapsuler par #SPIP les mails dans un format #HTML, y compris quand c’était juste un #mail texte brut à la base.
Ça sert à quoi ? Et les éventuels avantages (extrêmement faibles à mon avis) valent-ils vraiment de doubler ou tripler le poids de chaque mail envoyé par SPIP ? Là pour le coup on serait pas très écolo...
Ce n’est pas parce que les machines sont toujours plus puissantes qu’il faut en permanence les utiliser plus, plus fort, plus longtemps, c’est un cercle d’augmentation de la conso sans fin sinon...
héhé, je t’ai vu :-p #shameless_autopromo
(Qu’est-ce que je contribue utile moi alors.)
Si l’on compare le nombre de mails envoyés par #SPIP au nombre et au poids des pages web générées, je crois que les diverses optimisations aux pages Web (faites parfois par le même Cédric) compensent d’un facteur 100 ou plus le petit surpoids des mails.
Encore une fois, la technique consistant à cibler un exemple micro ne sert qu’à enfumer le débat macro.
Voir aussi les recherches du philosophe Fabrice Flipo :
Ecologie des infrastructures numériques
▻http://fabrice.flipo.free.fr/EcologieInfrastructuresNumeriques.html
Pff, bon, je ne résiste pas à faire mon petit shameless_autopromo avec #plook que j’ai créé en juillet 2004 (n’est-ce pas @jacotte ! on riait bien d’avoir trouvé ce nom pour ceux qui souffraient du RTC). Et je l’ai donc fait simple et hyper léger pour faire des économies écologiques, donc il ne tape pas dans une base Mysql mais dans des fichiers textes, et pèse 60ko au téléchargement !
On peut le tester en ligne, même si je n’arrive pas encore à le basculer sur la version php5, mais bon, ça viendra un jour !
Décroissance (économie)
►http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9croissance_(%C3%A9conomie)
Décroissance (économie)
►http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9croissance_(%C3%A9conomie)
La décroissance est un ensemble d’idées soutenues par certains mouvements anti-productivistes, anti-consuméristes et écologistes appelés objecteurs de croissance. Ils rejettent l’objectif, en tant que tel, du maintien d’un taux de croissance économique positif ; certains prônent même une réduction contrôlée de l’activité économique, ce qui correspond à un taux négatif. Le terme est parfois complété par des adjectifs tels que « décroissance soutenable » ou « décroissance conviviale ». Une autre appellation, plus récente, est « objection de croissance ».
Le point de vue des défenseurs du développement durable, ou développement soutenable, s’oppose à celui des objecteurs de croissance, également appelés « décroissants » dans la presse, car il ne remet pas en question l’idéal de croissance. Les partisans de la décroissance contestent en effet l’idée d’un développement économique infini : selon eux, le taux de production et de consommation ne peut pas être durablement accru ni même maintenu, dans la mesure où la création de richesse mesurée par les indicateurs économiques comme le PIB correspond à une destruction du capital naturel et que ce dernier est épuisable.
Les objecteurs de croissance prônent au plan individuel la démarche dite de simplicité volontaire et, au plan global, une relocalisation des activités économiques afin de réduire l’empreinte écologique et les dépenses énergétiques.
#décroissance, #anti-productivisme, #anti_consumérisme, #écologie, #décroissance_soutenable, #décroissance_conviviale, #objection_de_croissance, #développement_durable, #développement_soutenable, #décroissants, #empreinte_écologique, #dépense_énergétique.
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