#government_

• je remarque, en premier lieu, le souci (implicite…) pour la parité qui permet de réaliser très efficacement l’indispensable comptage. Cf. le #dress_code sur la photo de la réunion.

• dans le discours, ça donne un curieux mélange entre le souci d’ouverture du #government_procurement aux PME, bien «  occidental  » et un petit côté #promotion_de_la_vertu_et_répression_du_vice un peu plus «  oriental  » (Arabie saoudite, Iran, Afghanistan,…)

Le ministère des possibilités s’appelle en arabe le ministère du non-impossible ; ça ouvre des... possibilités justement !

Excellent ! merci.

Je note au passage que c’est beaucoup trop fort pour gg:translate…

وزارة اللامستحيل

Appalti sulle frontiere: 30 mezzi di terra alla Libia dall’Italia per fermare i migranti

Il ministero dell’Interno italiano si appresta a fornire alle autorità di Tripoli nuovi veicoli fuoristrada per il “contrasto del fenomeno dell’immigrazione irregolare”. Un appalto da 2,1 milioni di euro finanziato tramite il “Fondo Fiduciario per l’Africa”, nell’ambito del quale l’Italia accresce il proprio ruolo. Il tutto mentre l’immagine ostentata di una “Libia sicura” è offuscata dagli stessi atti di gara del Viminale

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Il ministero dell’Interno italiano si appresta a fornire alle autorità della Libia trenta nuovi veicoli fuoristrada per le “esigenze istituzionali legate al contrasto del fenomeno dell’immigrazione irregolare”. L’avviso esplorativo pubblicato dalla Direzione centrale dell’immigrazione e della Polizia delle frontiere, insediata presso il Viminale, risale al 5 marzo 2019 (scadenza per la presentazione della manifestazione d’interesse all’8 aprile di quest’anno).

La fornitura riguarda 30 mezzi “Toyota Land Cruiser” (15 del modello GRJ76 Petrol e 15 del GRJ79 DC Petrol), in “versione tropicalizzata”, relativamente ai quali le autorità libiche, il 24 dicembre 2018, avrebbero esplicitato alla Direzione di Roma precise “specifiche tecniche”. Il Viminale la definisce una “richiesta di assistenza tecnica” proveniente da Tripoli per le “esigenze istituzionali legate al contrasto del fenomeno dell’immigrazione irregolare”. In forza di questa “strategia”, dunque, il governo italiano -in linea con i precedenti, come abbiamo raccontato a gennaio nell’inchiesta sugli “affari lungo le frontiere”– continua a equipaggiare le autorità del Paese Nord-africano per contrastare i flussi migratori. L’ammontare “massimo” degli ultimi due lotti (da 15 mezzi l’uno) è stimato in 2,1 milioni di euro.

E così come è stato per la gara d’appalto da oltre 9,3 milioni di euro per la fornitura di 20 imbarcazioni destinate alla polizia libica, indetta dal Viminale a fine dicembre 2018, anche nel caso dei 30 mezzi Toyota le risorse arriveranno dal “Fondo Fiduciario per l’Africa” (EU Trust Fund), istituito dalla Commissione europea a fine 2015 con una dotazione di oltre 4 miliardi di euro. In particolare, dal progetto implementato dal Viminale e intitolato “Support to integrated Border and Migration Management in Libya – First Phase”, dal valore di oltre 46 milioni di euro e il cui “delegation agreement” risale a metà dicembre 2017 (governo Gentiloni, ministro competente Marco Minniti).

Questo non è l’unico progetto finanziato tramite l’EU Trust Fund che vede il ministero dell’Interno italiano attivo nel continente africano. Alla citata “First Phase”, infatti, se ne sono affiancati nel tempo altri due. Uno è di stanza in Tunisia e Marocco (“Border Management Programme for the Maghreb region”), datato luglio 2018 e dal valore di 55 milioni di euro. L’altro progetto, di nuovo, ricade in Libia. Si tratta del “Support to Integrated border and migration management in Libya – Second Phase”, risalente al 13 dicembre 2018, per un ammontare di altri 45 milioni di euro. Le finalità dichiarate nell’”Action Document” della seconda fase in Libia sono -tra le altre- quelle di “intensificare gli sforzi fatti”, “sviluppare nuove aree d’intervento”, “rafforzare le capacità delle autorità competenti che sorvegliano i confini marittimi e terrestri”, “l’acquisto di altre navi”, “l’implementazione della rete di comunicazione del Maritime Rescue Coordination Centre” di Tripoli, “la progettazione specifica di programmi per la neocostituita polizia del deserto”.

La strategia di contrasto paga, sostiene la Commissione europea. “Gli sforzi dell’Ue e dell’Italia nel sostenere la Guardia costiera libica per migliorare la sua capacità operativa hanno raggiunto risultati significativi e tangibili nel 2018”, afferma nel lancio della “seconda fase”. Di “significativo e tangibile” c’è il crollo degli sbarchi sulle coste italiane, in particolare dalla Libia. Dati del Viminale alla mano, infatti, nel periodo compreso tra l’1 gennaio e il 7 marzo 2017 giunsero 15.843 persone, scese a 5.457 lo scorso anno e arrivate a 335 quest’anno. La frontiera è praticamente sigillata. Un “successo” che nasconde la tragedia dei campi di detenzione e sequestro libici dove migliaia di persone sono costrette a rimanere.

È in questa cornice che giunge il nuovo “avviso” del Viminale dei 30 veicoli, pubblicato come detto il 5 marzo. Quello stesso giorno il vice-presidente del Consiglio e ministro dell’Interno, Matteo Salvini, ha incontrato a Roma il vicepremier libico Ahmed Maiteeq. Un “cordiale colloquio”, come recita il comunicato ministeriale, che avrebbe visto sul tavolo “i rapporti tra i due Paesi, in particolare su sicurezza, lotta al terrorismo, immigrazione e stabilizzazione politica della Libia”.

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Ma l’immagine ostentata dal governo Conte di una “Libia sicura” è offuscata dagli stessi atti di gara del ministero dell’Interno. Tra i quesiti presentati al Viminale da parte dei potenziali concorrenti al bando dei 20 battelli da destinare alla polizia libica, infatti, si trovano richieste esplicite di “misure atte a garantire la sicurezza dei propri operatori”. “Laddove si rendesse strettamente necessario effettuare interventi di garanzia richiesti in loco (Libia)”, gli operatori di mercato hanno chiesto alla Direzione centrale dell’immigrazione e della Polizia delle frontiere “che tali prestazioni potranno essere organizzate a patto che le imbarcazioni si trovino in città (Tripoli, ndr) per garantire la sicurezza degli operatori inviati per tali prestazioni”. Il ministero dell’Interno conferma il quadro di instabilità del Paese: “Le condizioni di sicurezza in Libia devono essere attentamente valutate in ragione della contingenza al momento dell’esecuzione del contratto”, è la replica al quesito. “Appare di tutto evidenza che la sicurezza degli operatori non dovrà essere compromessa in relazione ai rischi antropici presenti all’interno dello Stato beneficiario della commessa”. Per gli operatori, non per i migranti in fuga.

►https://altreconomia.it/appalti-libia-frontiere-terra
#fonds_fiduciaire_pour_l'Afrique #Trust_Fund

Italian journalist: We’ve invented an authority that doesn’t exist in Libya, Al-Sarraj is a feint

Founder and director of Italian magazine Limes, Lucio Caracciolo, said during a media statement on Thursday that Italy invented an authority that does not exist in Libya, in a reference to the Tripoli-based #Government_of_National_Accord (#GNA), which Caracciolo described its Prime Minister Fayez Al-Sarraj as a “feint”.

▻http://www.addresslibya.com/en/archives/43168

Appalti del Viminale sulle frontiere: ecco chi è rimasto in gara per sei nuove navi alla Libia

A fine 2018 il ministero dell’Interno ha indetto un bando di gara per la fornitura di 20 “battelli” da cedere alla polizia della Libia per contrastare il flusso dei migranti. In gara -per il lotto di sei navi- è rimasta oggi un’azienda di Cervia. I finanziamenti arrivano dall’Unione europea. Nel frattempo, il governo cerca un veicolo blindato per l’esperto immigrazione italiano a Tripoli. A proposito di “luogo sicuro”

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La gara d’appalto da oltre 9,3 milioni di euro indetta dal ministero dell’Interno italiano a fine 2018 per la fornitura di 20 nuove imbarcazioni da destinare alla polizia della Libia per contrastare il flusso dei migranti si sta definendo.
Dopo l’ultima riunione della commissione giudicatrice del 27 settembre 2019, è rimasta infatti in gara una sola azienda -la “MED Spa” di Cervia (RA)- a seguito dell’esclusione della concorrente -la ditta individuale Marcelli- disposta a fine settembre dal Viminale per una “riscontrata difformità” rispetto alle “specifiche tecniche di gara” (un tubolare).
La procedura di gara dei 20 “battelli pneumatici di tipo oceanico”, suddivisi in due lotti da 14 e 6 unità, è partita poco prima del Natale 2018, il 21 dicembre, tramite una “determina a contrarre” firmata della Direzione centrale dell’immigrazione e della Polizia delle frontiere, insediata proprio presso il Viminale.

Come descritto a gennaio, in questo caso i finanziamenti arrivano dal “Fondo Fiduciario per l’Africa” (EU Trust Fund), istituito dalla Commissione europea a fine 2015 con una dotazione di oltre 4 miliardi di euro. Le risorse per i 20 “battelli” che l’Italia sta per cedere alla Libia arriveranno in particolare dal progetto “Support to integrated Border and Migration Management in Libya – First Phase”, del valore di oltre 46 milioni di euro e il cui “delegation agreement” risale a metà dicembre 2017 (governo Gentiloni, ministro dell’Interno Marco Minniti). “Nel Progetto è prevista una specifica voce di budget per la fornitura di battelli pneumatici da destinare allo Stato della Libia”, in particolare alla “polizia libica”, scrive negli atti di gara il ministero.

Se l’Unione europea è il principale finanziatore, chi deve implementarne la prima fase in loco, dal luglio 2017, è appunto il nostro ministero dell’Interno. È un “pezzo” di quella strategia di dichiarato “contrasto all’immigrazione clandestina” che l’Italia conduce da tempo lungo le rotte africane, al fine di respingere per delega le persone. Nel gennaio di quest’anno abbiamo dedicato l’inchiesta di copertina di Altreconomia proprio a questi affari lungo le frontiere e agli appalti pubblici del Viminale, ricostruendone filiera, fonti di finanziamento, soggetti coinvolti e valore.

Stando agli ultimi atti di gara, dunque, la “MED Spa” è rimasta senza contendenti per quanto riguarda il “Lotto 2”, dal valore massimo stimato in 2,4 milioni di euro. Si tratta di sei imbarcazioni da 9 metri “complete di motori fuoribordo da 250 HP 4 tempi” (per il primo lotto non sarebbero pervenute offerte). “Per ogni battello acquisito -riporta la specifica tecnica del ministero- la ditta contraente provvederà ad un corso di 30 ore per l’indottrinamento alla condotta, uso delle apparecchiature di bordo e manutenzione del battello a favore di almeno quattro operatori”. Mezzi e formazione.

La MED è stata fondata nel 2014 e al 30 giugno di quest’anno conta 92 addetti e un fatturato di circa 12,5 milioni di euro (2018). Come già anticipato in primavera, il 98,93% del capitale della società (pari a 1,48 milioni di euro) è sotto sequestro preventivo disposto nel febbraio 2018 dal Tribunale di Perugia. La motivazione è esplicitata nel bilancio della stessa società: si tratta delle quote del suo principale azionista, “Feendom International FZE”, domiciliato negli Emirati Arabi Uniti. “Il provvedimento (di sequestro, ndr) -si legge nel bilancio 2018 di MED- fa rifermento a pregresse attività di natura illecita svolta da diversi soggetti ai quali farebbe verosimilmente riferimento la proprietà della FEENDOM INTERNATIONAL FZE, svolte in settori differenti da quello nel quale opera la MED SpA. Si evidenzia che la MED SpA è stata interessata dal succitato provvedimento di sequestro esclusivamente quale soggetto terzo”.

La vicenda societaria della MED è già stata esaminata dal ministero dell’Interno che, anche a seguito di separate comunicazioni dell’amministratore giudiziario, non avrebbe rilevato alcun “motivo ostativo” alla sua partecipazione. MED ha scommesso sulle “gare pubbliche”. “La società non ha subito pesanti contraccolpi sul proprio business -si legge infatti nella relazione sulla gestione del bilancio 2018 di MED-, se non la perdita di alcuni marchi […] che però è stata controbilanciata dal settore gare pubbliche. A tale proposito questa linea di business sta contribuendo in maniera sempre più importante alla crescita di MED, basti pensare che a seguito dell’acquisizione di alcune gare con l’Arma dei Carabinieri, abbiamo un portafoglio di opzioni, esercitabili nei prossimi due anni, di circa 4 milioni di euro”.

Mentre la fornitura dei battelli va verso una definizione, se ne è aperta un’altra, tra fine settembre e inizio ottobre 2019, dal valore più ridotto (90mila euro) ma legata sempre al progetto “Support to integrated Border and Migration Management in Libya – First Phase”. Stiamo parlando del “servizio di noleggio di un’autovettura blindata per la durata di un anno, da utilizzare nella città di Tripoli” che il ministero dell’Interno vorrebbe affidare direttamente per le “esigenze dell’esperto immigrazione” italiano nella capitale della Libia. Dovrebbe trattarsi di una Toyota Land Cruiser o di un “modello equivalente”. Il termine per la presentazione delle istanze è scaduto il 14 ottobre. A proposito di “luogo sicuro”.

▻https://altreconomia.it/appalti-libia-navi

Libia, festa della Marina: l’Italia consegna dieci nuove motovedette

Sabato scorso a Tripoli, nella base di #Sitta. Promesse dall’ex ministro Salvini a luglio scorso, i libici ne prendono possesso proprio nel giorno della scadenza del Memorandum
La Marina libica ha festeggiato il 57esimo anniversario della sua fondazione prendendo possesso delle dieci nuove piccole motovedette fornite dall’Italia. La cerimonia e’ avvenuta nella base di Abu Sitta a Tripoli sabato scorso, il 2 novembre, proprio il giorno in cui scadeva il contestato Memorandum Italia-Libia che il governo italiano ha scelto di rinnovare per j prossimi tre anni chiedendo delle modifiche a garanzia del rispetto dei diritti umani delle migliaia di migranti intercettati dalla guardia costiera libica e riportati nei centri di detenzione in cui vengono tenuti in condizioni disumane e sottoposti ad ogni tipo di violenze.

La consegna delle motovedette che va cosi’ ad arricchire la flotta della Guardia costiera fornita e addestrata dall’Italia era stata promessa e annunciata per la fine dell’estate dall’ex ministro dell’Interno Matteo Salvini in uno degli ultimi comitati nazionale ordine e sicurezza da lui presieduto. Negli ultimi due anni sono stati quasi 40.000 i migranti intercettati e riportati indietro dai libici con interventi nella zona Sar sotto il controllo di Tripoli ma che, dalle indagini dei pm di Agrigento, risulta di fatto gestita dalla Marina italiana. Le foto delle dieci nuove motovedette consegnate durante la cerimonia sono state diffuse dalla Lybian navy e rilanciate dal sito di osservazione Migrant Rescue watch

Ieri il ministro degli Esteri libico Mohamed Taher Siala ha ricevuto l’ambasciatore italiano Giuseppe Buccino Grimaldi, latore della nota verbale con cui l’Italia ha chiesto l’insediamento del Comitato italo-libico presieduto dai ministri di Interno ed Esteri di entrambi i Paesi, e ha confermato che la Libia esaminera’ gli emendamenti proposti dall’Italia e «decidera’ se approvarli o meno in linea con gli interessi supremi del governo e del popolo libico». Sulle modifiche al Memorandum il ministro dell’Interno Luciana Lamorgese riferira’ alla Camera mercoledi pomeriggio.

►https://www.repubblica.it/cronaca/2019/11/04/news/libia_festa_della_marina_l_italia_consegna_dieci_nuove_motovedette-240197
#bateau #bateaux

On est encore en dessous de cela : 8 sur 11 navires (72,7% !) n’ont pas la qualification « navigation » en juin 2017…

Readiness of U.S. Ships in Japan Focus of USS John S. McCain, USS Fitzgerald Collision Hearing - USNI News
▻https://news.usni.org/2017/09/07/readiness-u-s-ships-japan-focus-uss-john-s-mccain-uss-fitzgerald-collisio

“I have had made the assumption for many, many years that our forward deployed forces in Japan were the most proficient, well-trained, most experienced force we have because they were operating all the time,” [Navy’s second in command, VCNO Adm.] Moran told a Thursday joint hearing before the House Armed Services readiness and seapower and projection forces subcommittees.

“It was the wrong assumption.”
[…]
As of June 2017, 37 percent of the warfare certifications for cruiser and destroyer crews homeported in Japan had expired, and over two-thirds of the expired certifications—including mobility-seamanship and air warfare—had been expired for five months or more

“There were specific areas that were higher than 37 percent and one of those was seamanship. Eight of the 11 ships had expired certification for seamanship,” he told the panel

“This represents more than a fivefold increase in the percentage of expired warfare certifications for these ships since our May 2015 report.”

Both the Fitzgerald and McCain had expired certifications, but Pendleton wouldn’t detail the precise certifications that were out of date.

Faut-il s’en étonner quand on voit la programmation du temps consacré aux différentes activités ?

https://dl.dropbox.com/s/faeilbe6yzqydv3/GAO2015_Navy_Time_Allocation.png

Donc, si on lit le graphique, en 2015 le GAO constate sereinement (?) que pour la flotte déployée au Japon, sur un cycle de 2 ans, il n’y aucune séquence consacrée à l’entrainement ou la formation…

On rappelle par ailleurs que depuis 2003, il n’y a plus non plus de séquence de formation initiale des futurs officiers à la navigation qu’elle soit théorique (uniquement sur CD ou DVD) ou pratique (sur le tas pendant les prochains embarquements)…

Arf ! 3 jours après, CNN se réveille. Mais c’est Exclusive !

Exclusive : US Navy ships in deadly collisions had dismal training records - CNNPolitics
▻http://edition.cnn.com/2017/09/11/politics/navy-ships-training-expired/index.html

The two US Navy destroyers involved in deadly collisions in the Pacific this summer both had lengthy records of failure to fulfill key training requirements, according to Government Accountability Office data provided to Congress and obtained by CNN.

The USS Fitzgerald had expired training certification for 10 out of 10 key warfare mission areas in June, and the USS John S. McCain had let its certifications lapse in six out of the 10 mission areas, the data show.
The dismal training record for the two ships sheds new light on one factor that may have contributed to the two collisions with commercial ships in June and August, which killed 17 sailors.
[…]
A Navy official contested the GAO’s training certification data, arguing that the GAO was focused on higher-level warfighting certifications and not the nuts-and-bolts certifications for operating ships where the Pacific fleet’s destroyers and cruisers have a better record. There are 22 certifications required for each ship and the GAO only reported on half, the official noted, though they declined to provide the full training records for the USS Fitzgerald and USS McCain, citing the ongoing investigations into the collisions.

Mais, apparemment, il ne s’agit pas des compétences de navigation.

The GAO examined training records in June for all of the Japan-based destroyers and cruisers, focusing on 10 key warfare training areas. They included air warfare, ballistic missile defense, electronic warfare, fire support, cruise missiles and more.
The USS Fitzgerald had let its training certifications expire for all of them, according to the GAO data.

The Navy’s preliminary findings in its Fitzgerald investigation found the crew failed to understand and acknowledge the cargo ship was approaching and failed to take any action necessary to avoid the collision.

(sur ce dernier point, c’était dans le rapport préliminaire de l’US Navy il y a un peu plus de 3 semaines ▻https://seenthis.net/messages/607667#message623706 )

Cyber Probes to be Part of All Future Navy Mishap Investigations After USS John S. McCain Collision - USNI News
▻https://news.usni.org/2017/09/14/cyber-probes-part-future-navy-mishap-investigations-uss-john-s-mccain-col

https://news.usni.org/wp-content/uploads/2017/08/170821-N-OU129-022.jpg

Probing potential cyber tampering and cyber intrusion will now be a standard part of U.S. Navy accident investigation following the Aug. 21 collision of guided missile destroyer USS John S. McCain (DDG-56) with a chemical tanker, Vice Chief of Naval Operations Adm. Bill Moran told Congress last week.

As part of the investigation into McCain’s collision, a team from the Navy’s U.S. 10th Fleet cyber arm traveled to Singapore to see if a reported steering failure of the destroyer was a result of cyber tampering, USNI News reported last month.
[…]
“I would also offer to you that just about every three letter agency in Washington, D.C. has looked to see if there were indications of an intent or a potential acknowledgement of a cyber attack. We have seen — I have personally not seen any evidence of that. But we’re not stopping there. The team is in place in Singapore today, has been for several days capturing all of the computer and network information to see if they can find any abnormalities or disruptions.” [Vice Chief of Naval Operations Adm. Bill Moran said]

The effort, called Operation #Orion’s_Hammer, focused on the reported failure of the aft steering mechanism that early reports say helped cause the collision between McCain and a chemical tanker off the coast of Singapore on Aug. 21 resulting in the death of 10 sailors, several Navy officials have told USNI News.

On aurait donc bien confirmation d’une avarie de barre.

Sen. John S McCain III (R-AZ) dont le grand-père est l’éponyme du USS John S McCain à propos des collisions. Quelles que soient les conclusions des enquêtes, il est facile d’utiliser ces événements pour réclamer une augmentation du budget de la Navy
#send_more_money …

McCain Laments ’Accident After Accident’ After Military Cuts - Bloomberg
▻https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-17/mccain-laments-accident-after-accident-after-military-cuts

Following a series of deadly accidents, Senator John McCain on Sunday renewed his calls to address what he described as a U.S. failure during the past eight years to ensure that the military is prepared, equipped and trained. 

“Whenever you cut defense capabilities, the first thing that goes is the training and the readiness, because that’s easy enough to cancel,” the Arizona Republican and chairman of the Senate Armed Service Committee said on CBS’s “Face the Nation.”

McCain, a Vietnam War veteran from a military family, has been a longtime critic of the automatic cuts in U.S. spending — including reductions in U.S. defense — known as sequestration that began in 2013 under an earlier deal to raise the country’s debt limit.
[…]
“When you really look at how much time they have at actual training and readiness, it’s continued to shrink,” McCain said. “We have accident after accident after accident. We are killing more Americans in uniform in training than we are in engagement with the enemy. That’s not acceptable.”

#lettonie #réfugués

#réfugiés #asile #migrations

« Éteignez vos appareils électroniques », c’est donc pour ça…

D’autant que #Gemalto, c’est le nouveau nom de #Gemplus (signataire du livre bleu du #gixel), ceux-là même qui ont fabriqué la carte #Sesam-Vitale histoire de se torcher du serment d’Hippocrate et briser le secret des données de santé pour les servir sur un plateau aux multinationales et aux assurances …
Alors non, on ne porte évidemment pas plainte contre ses clients.

Le début de l’histoire en ►http://seenthis.net/messages/344005