#libye

Méditerranée : un navire part à la rescousse des migrants
▻https://www.la-croix.com/Monde/Afrique/Mediterranee-navire-part-rescousse-migrants-2020-04-04-1201087829
#Covid-19#Migration#Migrant#Libye#Méditerranée

#Libye : l’intensification du conflit et la menace posée par le #coronavirus aggravent la #crise_humanitaire

Ceci est un résumé des déclarations du porte-parole du HCR Babar Baloch – à qui toute citation peut être attribuée – lors de la conférence de presse du 03 avril 2020 au Palais des Nations à Genève.

Un an après le lancement d’une offensive militaire à Tripoli en Libye, les combats s’intensifient, et la pandémie de Covid-19 ajoute désormais une nouvelle menace, avertit le HCR, l’Agence des Nations Unies pour les réfugiés.

Plus de 300 civils ont été tués et 150 000 autres ont été déplacés de leurs foyers depuis avril 2019. Malgré l’accord provisoire sur une trêve humanitaire, les combats se sont considérablement intensifiés la semaine dernière. La détérioration de la sécurité a également entravé la capacité de dizaines de milliers de personnes anciennement déplacées à rentrer en toute sécurité dans leur région d’origine.

Parallèlement, les autorités ont déjà confirmé dix cas de coronavirus et un décès en Libye, ce qui suscite de nouvelles craintes quant à la capacité de réaction des services de santé affaiblis du pays.

Le conflit en cours a de graves répercussions sur le système de santé et les services médicaux du pays, qui disposent de ressources financières limitées et sont confrontés à des pénuries d’équipements et de médicaments de base. De nombreux hôpitaux ou établissements de santé, situés dans des zones proches du conflit, ont également été endommagés ou fermés.

Le HCR et ses partenaires fournissent des générateurs, des ambulances, des conteneurs préfabriqués et des cliniques sous tente, en soutien aux services de santé locaux. Nous sensibilisons également les réfugiés, les demandeurs d’asile et les Libyens aux gestes barrières par le biais d’affiches, de SMS et de messages sur les médias sociaux, afin de réduire les risques d’exposition au coronavirus.

Conjointement avec d’autres agences humanitaires, le HCR appelle les autorités libyennes à garantir l’accès et l’inclusion de tous les groupes de population en Libye à la surveillance sanitaire, à la préparation, aux plans et aux activités pour la prévention et la lutte contre le coronavirus.

Avec d’autres agences, nous réitérons également nos appels pour la libération ordonnée des personnes détenues au sein de la communauté. Les demandeurs d’asile et les réfugiés, placés en détention parce qu’ils ne disposent pas de documents légaux, sont particulièrement vulnérables et exposés, compte tenu des installations sanitaires souvent médiocres, des services de santé limités et des conditions de surpopulation. De nombreux centres de détention sont également situés dans des zones proches des lignes de combat.

La vie quotidienne devient de plus en plus difficile pour les habitants de la Libye déchirée par le conflit. Les civils libyens ainsi que les réfugiés et les demandeurs d’asile sont confrontés à des défis importants pour accéder aux articles de première nécessité et aux services essentiels ou pour trouver du travail. Les prix des loyers, de la nourriture et du carburant ont atteint des sommets et les habitants éprouvent de grandes difficultés à répondre à leurs besoins fondamentaux.

Le HCR est particulièrement préoccupé par le manque croissant de logements à prix abordable et par l’augmentation des loyers, alors que de plus en plus de Libyens déplacés ou déplacés secondaires ont été forcés de quitter leur maison et cherchent de nouveaux logements à louer.

Cette situation affecte tout particulièrement les réfugiés et les demandeurs d’asile qui ne peuvent pas trouver de travail régulier. Les réfugiés ont déclaré au HCR que le montant de la location pour des chambres individuelles a été multiplié par six, tandis que le coût de location pour les maisons a triplé. Beaucoup d’entre eux vivent dans des bâtiments ou des garages surpeuplés, inachevés et non meublés, où jusqu’à dix personnes partagent une seule pièce.

L’instabilité de la sécurité a également entraîné une hausse de la criminalité, avec une augmentation des cas de vols et d’attaques ciblés.

Le HCR continue d’opérer en Libye pour aider à fournir protection et assistance aux réfugiés, aux demandeurs d’asile, aux Libyens déplacés et aux rapatriés, mais les prestations d’assistance sont sérieusement entravées par des protocoles de sécurité stricts en matière de mouvements et par une présence réduite sur le terrain.

Ces 12 derniers mois, le HCR a assuré des consultations médicales à plus de 25 500 personnes, a distribué des articles de secours à plus de 42 700 personnes et a fourni des allocations d’aide en espèces à près de 2500 personnes. Le HCR a également soutenu 37 projets visant à favoriser la coexistence pacifique entre les réfugiés, les Libyens déplacés, les rapatriés et les communautés d’accueil, notamment via la réhabilitation d’infrastructures sociales telles que les écoles et les cliniques.

Le HCR se fait l’écho de l’appel lancé par le Secrétaire général des Nations Unies, António Guterres, exhortant les parties belligérantes à travers le monde à cesser leurs combats pour soutenir la réponse face à la menace posée par la pandémie du coronavirus.

▻https://www.unhcr.org/fr/news/briefing/2020/4/5e8740ffa/libye-lintensification-conflit-menace-posee-coronavirus-aggravent-crise.html
#migrations #asile #réfugiés

ping @thomas_lacroix

La Libye menacée par la propagation du Covid-19 – La Nouvelle Tribune
▻https://lanouvelletribune.info/2020/04/la-libye-menacee-par-la-propagation-du-covid-19
#Covid-19#Migration#Migrant#Réfugiés#Libye

250 migrants secourus la semaine passée en plein désert
dont 104 du Nigeria, 53 du Ghana, 34 du Burkina
▻https://www.voaafrique.com/a/migrants-ont-%C3%A9t%C3%A9-secourus-la-semaine-pass%C3%A9e-en-plein-d%C3%A9sert-pr%C3%A8s-de-madama/5358395.html
#Covid-19#Migration#Migrant#Niger#Libye#Algérie#Frontière

GRAND ANGLE – Vidéo : le désespoir des migrants du centre de détention de Zliten en Libye | Réseau International Diaspora En Ligne
▻http://diasporaenligne.net/grand-angle-video-le-desespoir-des-migrants-du-centre-de-detention-
#Covid-19#Migration#Migrant#Libye#Détention

SeenThis - CEPED-MIGRINTER-IC MIGRATIONS Afrique

l’ONG Sea Eye annonce la reprise des opérations de secours de migrants au large de la Libye

▻https://seenthis.net/#ajouter=M%C3%A9diterran%C3%A9e+%3A%20l%E2%80%99ONG%20Sea%20Eye%20annonce%
#Covid-19#Migration#Migrant#Libye

The World Health Organization has classified Libya among the high-risk countries in the Middle East and North Africa. UNHCR has stepped up its support for the health sector’s response to COVID-19, including in the country’s hard-to-reach south.
►https://www.unhcr.org/news/stories/2020/4/5e79e2410/live-blog-refugees-covid-19-crisis.html
🚑UNHCR donated today 4 ambulances to 4 medical facilities in the south of Libya🇱🇾including municipalities of Sabha, Ghat, Derj & Brak al Shati.
We stand in solidarity with the Libyan population & will continue our support to Libyan health sector in response to COVID-19 pandemic
#Covid-19#Migration#Migrant#Libye#Réfugiés

COVID 19 et frontières européennes extérieures : les personnes exilées encore plus précarisées et en danger - La Cimade

En Libye, alors que le pays a fermé ses frontières le 17 mars 2020, la situation sur place demeure chaotique et violente notamment pour les personnes exilées.

►https://www.lacimade.org/covid-19-et-frontieres-europeennes-exterieures-les-personnes-exilees-encor

https://www.lacimade.org/wp-content/uploads/2020/03/frontieres.jpg

Libye : « À cause du coronavirus, on ne peut pas travailler. Mais ici, sans argent, tu as forcément tort » - InfoMigrants
▻https://www.infomigrants.net/fr/story/23697/libye-a-cause-du-coronavirus-on-ne-peut-pas-travailler-mais-ici-sans-a

https://scd.infomigrants.net/media/resize/my_image_big/54f31b7fccc174d5cf430f23ecf9b00bd0fd7c3f.jpeg

Libye : Des détenus exposés au risque de propagation du coronavirus | Human Rights Watch

Human Rights Watch. « Les préparatifs de la Libye devraient inclure des mesures pour protéger tous les citoyens, y compris les populations vulnérables comme les détenus dans les prisons, ou les personnes déplacées contraintes de vivre dans des refuges. »

▻https://www.hrw.org/fr/news/2020/03/29/libye-des-detenus-exposes-au-risque-de-propagation-du-coronavirus

https://www.hrw.org/sites/default/files/styles/open_graph/public/multimedia_images_2020/202003mena_libya_curfew.jpg?itok=5Y4W8tjK

Coronavirus : le HCR suspend ses opérations en Libye - InfoMigrants
▻https://www.infomigrants.net/fr/post/23547/coronavirus-le-hcr-suspend-ses-operations-en-libye

https://scd.infomigrants.net/media/resize/my_image_big/f0adcddffc548373e2c677e3103df6a85bd4cb33.jpeg

Comment l’Europe fabrique des migrants ?

#Al-Nour a fuit la #guerre au #Darfour . Sans rien n’avoir demandé, victime de #milices financées par l’#Europe, il se retrouve à Paris.

https://i.imgur.com/DLiRMyh.png

ping @isskein @karine4 @_kg_

L’apparition du coronavirus dans une Libye ravagée par la guerre fait craindre le pire
▻https://www.jeuneafrique.com/916085/societe/lapparition-du-coronavirus-dans-une-libye-ravagee-par-la-guerre-fait-c
#Covid19#Migration#Migrant#Libye

Privatized Pushbacks: How Merchant Ships Guard Europe

To hinder migrants crossing the Mediterranean, European navies stopped rescuing them. Now commercial ships are tasked with saving lives — and returning migrants to war-torn Libya.

The #Panther, a German-owned merchant ship, is not in the business of sea rescues. But one day a few months ago the Libyan Coast Guard ordered it to divert course, rescue 68 migrants in distress in the Mediterranean and return them to Libya, which is embroiled in civil war.

The request, which the Panther was required to honor, was at least the third time that day, Jan. 11, that the Libyans had called on a merchant ship to assist migrants.

The Libyans could easily have alerted a nearby rescue ship run by a Spanish charity. The reason they did not goes to the core of how the European authorities have found a new way to thwart desperate African migrants trying to reach their shores from across the Mediterranean.

And some maritime lawyers think the new tactic is unlawful.

Commercial ships like the Panther must follow instructions from official forces, like the Libyan Coast Guard, which works in close cooperation with its Italian counterpart.

Humanitarian rescue ships, on the other hand, take the migrants to Europe, citing international refugee law, which forbids returning refugees to danger.

After the Panther arrived in Tripoli, Libyan soldiers boarded, forced the migrants ashore at gunpoint, and drove them to a detention camp in the besieged Libyan capital.

“We call them privatized pushbacks,” said Charles Heller, the director of Forensic Oceanography, a research group that investigates migrant rights abuses in the Mediterranean. “They occur when merchant ships are used to rescue and bring back migrants to a country in which their lives are at risk — such as Libya.”

The coronavirus crisis has made arguments about Mediterranean migration policy seem peripheral to the European moment, as governments focus on restricting not just external migration, but also the internal movement of their own citizens.

But long before the pandemic hit, European leaders were mainly consumed by preventing Mediterranean migration, hoping to avoid a repeat of the 2015 migration crisis. And that approach remains topical, with hundreds of migrants crossing the Mediterranean already this week, either oblivious to or unconcerned by the coronavirus outbreak.

Since the 2015 crisis, European governments have frequently stopped the nongovernmental rescue organizations that patrol the southern Mediterranean — like the Spanish ship, Open Arms — from taking rescued migrants to European ports.

European navies and coast guards have also largely withdrawn from the area, placing the Libyan Coast Guard in charge of search-and-rescue.

Now Europe has a new proxy: privately-owned commercial ships. And their deployment is contested by migrant rights watchdogs.

Although a 1979 international convention on search and rescue requires merchant ships to obey orders from a country’s Coast Guard forces, the agreement also does not permit those forces to pick and choose who helps during emergencies, as Libya’s did.

“That’s a blatantly illegal policy,” said Dr. Itamar Mann, an expert on maritime law at the University of Haifa in Israel.

But commercial shipowners say that after saving migrants from drowning, their legal duty is to do as they are told by the Libyan Coast Guard, as decreed by a separate convention on search-and-rescue signed in 1979.

“This is in accordance with international law,” said John Stawpert, a representative for the International Chamber of Shipping, a global shipowners’ association.

Between 2011 and 2018, only one commercial ship returned migrants to Libya, according to research by Forensic Oceanography.

Since 2018 there have been about 30 such returns, involving roughly 1,800 migrants, in which merchant ships have either returned migrants to Libyan ports or transferred them to Libyan Coast Guard vessels, according to data collated by The New York Times and Forensic Oceanography.

The real number is likely to be higher.

During the height of the crisis, ships like the Panther would have transferred rescued migrants to the Italian Coast Guard or humanitarian organizations.

But in 2017, Italy gradually relinquished responsibility for search-and-rescue coordination in the southern Mediterranean to the Libyan Coast Guard, neatly absolving Italy of the legal obligation to rescue and admit every migrant entering international waters north of Libya.

The next year, merchant ship crews began to return migrants to the Libyan authorities, which had been persuaded to take on the role by the promise of more equipment and international legitimacy.

The Panther ordinarily supplies a cluster of oil rigs roughly 50 miles north of Libya. On Jan. 11, the Libyan Coast Guard engaged the Panther instead of the Open Arms because only the Panther’s owner had agreed to abide by a restrictive set of regulations drawn up by the Libyan Coast Guard.

“All the ships who work in search-and-rescue have to follow this code of conduct,” Commodore Masoud Abdal Samad, the Libyan Coast Guard commander, said by telephone.

Consequently, only the Panther was considered an “acceptable” rescue vessel on Jan. 11, he added.

The pattern of using commercial ships has increased in recent months, said Anabel Montes Mier, the head of mission aboard the Open Arms that day.

“These commercial ships follow the orders,” Ms. Montes Mier said. “We refuse to return people to places that are unsafe.”

Rights groups fear Libya’s refusal to work with humanitarian rescuers has put more migrant lives in danger at sea.

The number of people reaching Italy has dropped by more than 90 percent since 2017, while the death-toll in the southern Mediterranean has roughly halved in the same period.

But the number of people drowning, as a proportion of those trying to cross, has sharply risen — from roughly 1 in 50 in 2017, to 1 in 20 in 2019, according to data compiled by the International Organization for Migration.

The forcible return of the migrants, a practice known as refoulement, has also put many of them in lethal danger on land, because of Libya’s civil war.

In February, an airstrike hit the dock used by the Panther to disembark migrants in Tripoli. Once ashore, migrants are imprisoned in detention camps run by an assortment of militias. Often, these lie in areas under attack. Last July, one camp was bombed, killing 53 prisoners.

In a lawless land that provides few rights to foreign laborers, migrants are often tortured, raped, held for ransom, or treated as modern-day slaves.

Steven, a 20-year-old from South Sudan, described being shot and beaten by Libyan officials after he was returned to Libya by a commercial ship in November 2018.

“Why did they rescue us and take us back to Libya?” said Steven, who asked to be identified only by his first name for fear of legal repercussions. “It was better to die in the ship.”

The question of culpability is complex.

Since 1951, international refugee law has stipulated that migrants should not be returned without due process to the countries they fled. But in cases involving merchant ships, migrants are often rescued in international waters, before reaching Europe’s maritime borders.

The authorities in Italy and European Union say they should therefore be returned to Libya, since Libya coordinates search-and-rescue operations in these international waters.

Critics argue that Italy and its European allies still bear responsibility. In the view of humanitarian monitoring groups, the Europeans never relinquished their role in orchestrating search-and-rescue missions — undermining the rationale for surrendering control to Libya.

During at least part of 2019, Italian navy officers aboard an Italian vessel docked in Tripoli’s harbor oversaw rescues on behalf of the Libyans, according to documents published during a court case in Sicily last March.

“They coordinated the rescue activities,” Matteo Salvini, Italy’s interior minister at the time, said in an interview with the Times.

In one instance in November 2018, logbooks show how Italian Coast Guard officers contacted a cargo ship, the Nivin, “on behalf of” their Libyan counterparts. But the logs also reveal that the Nivin’s captain could only reach the Libyan authorities by contacting the Italian Coast Guard.

And though European navies have withdrawn from the area, their planes still direct the Libyan Coast Guard to migrant vessels, recordings published by The Guardian show.

In March last year, one such military plane ordered a merchant vessel to return a boatload of rescued migrants to Tripoli, without any intervention from the Libyan Coast Guard, according to recordings reported in The Atavist, a digital magazine.

In one of several recent phone interviews, Commodore Abdal Samad of the Libyan Coast Guard said an Italian ship docked in Tripoli, once used as a search-and-rescue control center, no longer directs Libyan Coast Guard activity.

But Libyan Coast Guard crews still sometimes use the Italian ship’s equipment to communicate with merchant vessels, Commodore Abdal Samad conceded, particularly when their radios break down.

One of the most recent instances, he said, was the weekend in January when the Panther rescued 68 migrants from the southern Mediterranean.

▻https://www.nytimes.com/2020/03/20/world/europe/mediterranean-libya-migrants-europe.html

#push-backs #refoulement #refoulements #bateaux_marchands #privatisation #externalisation #Méditerranée #Libye #Mer_Méditerranée #refoulements_privatisés #sauvetage #privatized_pushbacks #gardes-côtes_libyens

ping @reka

Migrants : des #enregistrements attestent de la #collaboration entre #UE et #gardes-côtes_libyens

Pour la première fois, des conversations captées au-dessus de la Méditerranée illustrent la #coopération cynique entre les États européens et Tripoli, destinée à bloquer les traversées de migrants. Obtenues par The Guardian et le collectif The Migration Newsroom, dont Mediapart est partenaire, ces enregistrements de 2019 font entendre les conséquences, en pleine mer, d’une politique qui interroge jusqu’au patron de Frontex, d’après des courriers confidentiels.

▻https://www.mediapart.fr/journal/international/120320/migrants-des-enregistrements-attestent-de-la-collaboration-entre-ue-et-gar
#EU #Frontex #union_européenne #frontières #asile #migrations #réfugiés #Libye #externalisation

Ajouté à cette métaliste sur l’externalisation, et plus précisément avec la Libye :
►https://seenthis.net/messages/731749#message765324

En #Libye, les oubliés

#Michaël_Neuman a passé une dizaine de jours en Libye, auprès des équipes de Médecins Sans Frontières qui travaillent notamment dans des #centres_de_détention pour migrants. De son séjour, il ramène les impressions suivantes qui illustrent le caractère lugubre de la situation des personnes qui y sont retenues, pour des mois, des années, et celle plus difficile encore de toutes celles sujets aux #enlèvements et aux #tortures.

La saison est aux départs. Les embarcations de fortune prennent la mer à un rythme soutenu transportant à leur bord hommes, femmes et enfants. Depuis le début de l’année, 2300 personnes sont parvenues en Europe, plus de 2000 ont été interceptées et ramenées en Libye, par les garde-côtes, formés et financés par les Européens. Les uns avaient dès leur départ le projet de rejoindre l’Europe, les autres ont fait ce choix après avoir échoué dans les réseaux de trafic d’êtres humains, soumis aux tortures et privations. Les trajectoires se mêlent, les raisons des départs des pays d’origine ne sont souvent pas univoques. En ce mois de février 2020, ils sont nombreux à tenter leur chance. Ils partent de Tripoli, de Khoms, de Sabrata… villes où se mêlent conflits, intérêts d’affaires, tribaux, semblants d’Etat faisant mine de fonctionner, corruption. Les Libyens ne sont pas épargnés par le désordre ou les épisodes de guerre. Pourtant, ce sont les apparences de vie normale qui frappent le visiteur. Les marchés de fruits et légumes, comme les bouchons qui encombrent les rues de Tripoli en témoignent  : la ville a gonflé au rythme des arrivées de déplacés originaires des quartiers touchés par la guerre d’attrition dont le pays est le théâtre entre le gouvernement intérimaire libyen qui règne encore sur Tripoli et une partie du littoral ouest et le LNA, du Maréchal Haftar, qui contrôle une grande partie du pays. Puissances internationales – Italie, France, Russie, Turquie, Emirats Arabes Unis – sont rentrées progressivement dans le jeu, transformant la Libye en poudrière dont chaque coup de semonce de l’un des belligérants semble annoncer une prochaine déflagration d’ampleur. Erdogan et Poutine se faisant face, le pouls du conflit se prend aujourd’hui autant à Idlib en Syrie qu’à Tripoli.

C’est dans ce pays en guerre que l’Union européenne déploie sa politique de soutien aux interceptions et aux retours des ‘migrants’. Tout y passe  : financement et formation des gardes côtes-libyens, délégation du sauvetage aux navires commerciaux, intimidation des bateaux de sauvetage des ONG, suspension de l’Opération Sophia. Mais rien n’y fait  : ni les bombardements sur le port et l’aéroport de Tripoli, ni les tirs de roquettes sur des centres de détention situés à proximité d’installation militaire, pas davantage que les témoignages produits sur les exécrables conditions de vie qui prévalent dans les centres de détention, les détournements de financements internationaux, ou sur la précarité extrême des migrants résidant en ville n’ébranlent les certitudes européennes. L’hypocrisie règne  : l’Union européenne affirme être contre la détention tout en la nourrissant par l’entretien du dispositif libyen d’interception  ; le Haut-Commissariat des Nations unies pour les Réfugiés condamne les interceptions sans jamais évoquer la responsabilité des Européens.

Onze centres de détention sont placés sous la responsabilité de la Direction chargée de l’immigration irrégulière libyenne (la DCIM). La liste évolue régulièrement sans que l’on sache toujours pourquoi, ni si la disparition d’un centre signifie véritablement qu’il a été vidé de ses détenus, ou qu’ils y résident encore sous un régime informel et sans doute plus violent encore. Une fois dans ces centres, les détenus ne savent jamais quand ils pourront en sortir  : certains s’en échappent, d’autres parviennent à acheter leur sortie, beaucoup y pourrissent des mois voire des années. L’attente y est physiquement et psychologiquement dévastatrice. C’est ainsi le lot des détenus de Dar El Jebel, près de Zintan, au cœur des montagnes Nafusa, loin et oubliés de tous : la plupart, des Erythréens, y sont depuis deux ans, parfois plus.

La nourriture est insuffisante, les cellules, d’où les migrants ne sortent parfois que très peu, sont sombres et très froides ou très chaudes. Les journées sont parfois rythmées par les cliquetis des serrures et des barreaux. Dans la nuit du samedi 29 février au dimanche 1er mars 2020, une dizaine de jours après mon retour, un incendie sans doute accidentel à l’intérieur du centre de détention de Dar El Jebel a coûté la vie à un jeune homme érythréen.

Nous pouvons certes témoigner que le travail entamé dans ces centres, l’attention portée à l’amélioration des conditions de vie, les consultations médicales, l’apport de compléments alimentaires, mais aussi et peut-être surtout la présence physique, visible, régulière ont contribué à les humaniser, voire à y limiter la violence qui s’y déploie. Pour autant, nous savons que tout gain est précaire, susceptible d’être mis à mal par un changement d’équilibre local, la rotation des gardes, la confiance qui se gagne et se perd, les services que nous rendons. Il n’est pas rare que les directeurs de centre expliquent que femmes et enfants n’ont rien à faire dans ces endroits, pas rare non plus qu’ils infligent des punitions sévères à ceux qui auraient tenté de s’échapper  ; certains affament leurs détenus, d’autres les libèrent lorsque la compagnie chargée de fournir les repas interrompt ses services faute de voir ses factures réglées. Il est probable que si les portes de certains centres de détention venaient à s’ouvrir, nombreux sont des détenus qui décideraient d’y rester, préférant à l’incertitude de l’extérieur leur précarité connue. Cela, beaucoup le disent à nos équipes. Dans ce pays fragmenté, les dynamiques et enjeux politiques locaux l’emportent. Ce qu’on apprend vite, en Libye, c’est l’impossibilité de généraliser les situations.

Nous savons aussi que nous n’avons aucune vocation à devenir le service de santé d’un système de détention arbitraire  : il faut que ces gens sortent. Des hommes le plus souvent, mais aussi des femmes et des enfants, parfois tout petits, parfois nés en détention, parfois nés de viols. L’exposition à la violence, la perméabilité aux milices, aux trafiquants, la possibilité pour les détenus de travailler et de gagner un peu d’argent varient considérablement d’un centre à l’autre. Il en est aussi de leur accès pour les organisations humanitaires.

Mais nous savons surtout que les centres de détention officiels n’abritent que 2000, 3000 des migrants en danger présents en Libye. Et les autres alors  ? Beaucoup travaillent, et assument une précarité qui est le lot, bien sûr à des degrés divers, de nombreux immigrés dans le monde, de Dubaï à Paris, de Khartoum à Bogota. Mais quelques dizaines de milliers d’autres, soit par malchance, soit parce qu’ils n’ont aucun projet de vie en Libye et recourent massivement aux services peu fiables de trafiquants risquent gros  : les enlèvements bien sûr, kidnappings contre rançons qui s’accompagnent de tortures et de sévices. Certains de ces «  migrants  », entre 45 000 et 50 000, sont reconnus «  réfugiés ou des demandeurs d’asiles  » par le Haut-Commissariat pour les réfugiés : ils sont Erythréens, Soudanais, Somaliens pour la plupart. De très nombreux autres, migrants économiques dit-on, sont Nigérians, Maliens, Marocains, Guinéens, Bangladeshis, etc. Ils sont plus seuls encore.

Pour les premiers, un maigre espoir de relocalisation subsiste  : l’année dernière, le HCR fut en mesure d’organiser le départ de 2400 personnes vers le Niger et le Rwanda, où elles ont été placées encore quelques mois en situation d’attente avant qu’un pays, le plus souvent européen, les accepte. A ce rythme donc, il faudrait 20 ans pour les évacuer en totalité – et c’est sans compter les arrivées nouvelles. D’autant plus que le programme de ‘réinstallation’ cible en priorité les personnes identifiées comme vulnérables, à savoir femmes, enfants, malades. Les hommes adultes, seuls – la grande majorité des Erythréens par exemple – ont peu de chance de faire partie des rares personnes sélectionnées. Or très lourdement endettés et craignant légitimement pour leur sécurité dans leur pays d’origine, ils ne rentreront en aucun cas ; ayant perdu l’espoir que le Haut-Commissariat pour les réfugiés les fassent sortir de là, leur seule perspective réside dans une dangereuse et improbable traversée de la Méditerranée.

Faute de lieux protégés, lorsqu’ils sont extraits des centres de détention par le HCR, ils sont envoyés en ville, à Tripoli surtout, devenant des ‘réfugiés urbains’ bénéficiant d’un paquet d’aide minimal, délivré en une fois et dont on peine à voir la protection qu’il garantit à qui que ce soit. Dans ces lieux, les migrants restent à la merci des trafiquants et des violences, comme ce fut le cas pour deux Erythréens en janvier dernier. Ceux-là avaient pourtant et pour un temps, été placés sous la protection du HCR au sein du Gathering and Departure Facility. Fin 2018, le HCR avait obtenu l’ouverture à Tripoli de ce centre cogéré avec les autorités libyennes et initialement destiné à faciliter l’évacuation des demandeurs d’asiles vers des pays tiers. Prévu à l’origine pour accueillir 1000 personnes, il n’aura pas résisté plus d’un an au conflit qui a embrasé la capitale en avril 2019 et à la proximité de milices combattantes.

D’ailleurs, certains d’entre eux préfèrent la certitude de la précarité des centres de détention à l’incertitude plus inquiétante encore de la résidence en milieu ouvert  : c’est ainsi qu’à intervalles réguliers, nous sommes témoins de ces retours. En janvier, quatre femmes somalies, sommées de libérer le GDF en janvier, ont fait le choix de rejoindre en taxi leurs maris détenus à Dar El Jebel, dont elles avaient été séparées par le HCR qui ne reconnaissaient pas la légalité des couples. Les promesses d’évacuation étant virtuelles, elles sont en plus confrontées à une absurdité supplémentaire  : une personne enregistrée par le HCR ne pourra bénéficier du système de rapatriement volontaire de l’Organisation Internationale des Migrations quand bien même elle le souhaiterait.

Pour les seconds, non protégés par le HCR, l’horizon n’est pas plus lumineux : d’accès à l’Europe, il ne peut en être question qu’au prix, là encore, d’une dangereuse traversée. L’alternative est le retour au pays, promue et organisée par l’Organisation internationale des Migrations et vécue comme une défaite souvent indépassable. De tels retours, l’OIM en a organisé plus de 40 000 depuis 2016. En 2020, ils seront probablement environ 10 000 à saisir l’occasion d’un «  départ volontaire  », dont on mesure à chaque instant l’absurdité de la qualification. Au moins, ceux-là auront-ils mis leur expérience libyenne derrière eux.

La situation des migrants en Libye est à la fois banale et exceptionnelle. Exceptionnelle en raison de l’intense violence à laquelle ils sont souvent confrontés, du moins pour un grand nombre d’entre eux - la violence des trafiquants et des ravisseurs, la violence du risque de mourir en mer, la violence de la guerre. Mais elle est aussi banale, de manière terrifiante : la différence entre un Érythréen vivant parmi des rats sous le périphérique parisien ou dans un centre de détention à Khoms n’est pas si grande. Leur expérience de la migration est incroyablement violente, leur situation précaire et dangereuse. La situation du Darfouri à Agadez n’est pas bien meilleure, ni celle d’un Afghan de Samos, en Grèce. Il est difficile de ne pas voir cette population, incapable de bouger dans le monde de la mobilité, comme la plus indésirable parmi les indésirables. Ce sont les oubliés.

▻https://www.msf-crash.org/index.php/fr/blog/camps-refugies-deplaces/en-libye-les-oublies
#rapport_d'observation #torture #détention #gardes-côtes_libyens #hypocrisie #UE #EU #Union_européenne #responsabilité #Direction_chargée_de_l’immigration_irrégulière_libyenne (#DCIM) #Dar_El_Jebel #Zintan #montagne #Nafusa (#montagnes_Nafusa) #attente #violence #relocalisation #Niger #Rwanda #réinstallation #vulnérabilité #urban_refugees #Tripoli #réfugiés_urbains #HCR #GDF #OIM #IOM #rapatriement_volontaire #retour_au_pays #retour_volontaire

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Libya ‘pact’: Malta facilitated return of migrants to ‘ghastly and horrific’ situation, NGOs says

Civil Society Network calls for public inquiry into Malta-Libya deal • Aditus: ‘Do we want to be a nation that treats people with such a vile disregard for their humanity and dignity?’

Malta ensured that hundreds of men, women and children were returned to a situation which the United Nations described as “ghastly and horrific”, the NGO Aditus Foundation said on a secret ‘pact’ to help Libya prevent boat migrants from reaching Maltese waters.

On Sunday, Neville Gafà told MaltaToday how he helped broker an agreement in the summer of 2018, by direct order from the Office of the Prime Minister (▻https://www.maltatoday.com.mt/news/national/100529/neville_gaf_reveals_controversial_secret_migration_pact_with_libya.

Gafà said that he used to receive information of boats departing from Libya and their coordinates from the Armed Forces of Malta, before relaying them directly to the Libyan coastguard. He said he carried out his job on direct orders of the Office of the Prime Minister under Joseph Muscat.

Aditus Foundation Director Neil Falzon said that this was not an issue of a man acting alone, but of a man acting on behalf of Malta.

“The legality of this policy of death is questionable and the present government should be warned that such practices are not as innocent as Gafà seems to believe,” Falzon said.

In international law, countries are forbidden from returning asylum seekers to a country in which they would be in likely danger of persecution; but Gafà claims these were not pushbacks because Libyan authorities were taking in departing boats before they reach international waters.

Falzon spoke about how asylum seekers intercepted by the Libyan coastguard are returned to a place where men are sold as slaves, women are sexually exploited and people are sent to die in detention centres. “Beyond legality questions, we should be asking ourselves if we want to be a nation that treats people with such a vile disregard for their humanity and dignity,” he said.

Civil Society Network call for public inquiry

The activist NGO Civil Society Network has also called for a public inquiry into the secret pact between Malta and Libya to stop asylum seekers from leaving Libyan waters.

“Set up a public and independent inquiry into the ostensibly illegal agreement that was reached between the Maltese Government and the Libyan coastguard which could have led to several thousands of lives lost,” Civil Society Network (CSN) said.

Neville Gafà’s recent testimony suggests an illegal pact, resulting in a potential serious breach of international refugee law, according to CSN.

CSN said that Gafà’s statements on how he used to relay coordinates to the Libyan coastguard, suggest that the Maltese government failed to abide by its international obligations.

“Gafà appears to have done all this with the blessing of ex-Prime Minister Joseph Muscat; hence, there is a pressing need for an independent public investigation to establish the exact role of the Maltese Government and of Gafà,” the statement read.

On Sunday, former Alternattiva Demokratika chairman Arnold Cassola, also wrote to the International Criminal Court, asking them to investigate Malta’s collaboration with Libya.

The former Green Party chairman told the criminal court that if such claims were true, there would be a violation of basic human rights and a serious breach in international law.

Gafà reacted by implying that the entire EU has engaged in acts of refoulement. “Have you ever heard of Operation Sophia? Do you know what was the scope of Operation Sophia?” he said of the EU naval operation set up in 2015 to supplant Italy’s Mare Nostrum refugee rescue mission.

▻https://www.maltatoday.com.mt/news/national/100549/libya_pact_malta_facilitated_return_of_migrants_to_ghastly_and_horrif
#Libye #Malte #pacte #accord #externalisation #migrations #réfugiés #frontières #contrôles_frontaliers #asile

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Ajouté au métaliste sur l’externalisation:
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Près de 600 migrants portés disparus en Libye, alerte l’OIM

Les autorités libyennes disent avoir libéré 600 personnes, dont des femmes et des enfants, détenus dans un établissement sous le contrôle du ministère de l’Intérieur. L’Organisation internationale pour les migrations (OIM) s’inquiète du sort de ces migrants volatilisés.

L’Organisation internationale pour les migrations (OIM) a indiqué avoir perdu la trace de 600 migrants en Libye. « Des femmes et des enfants de tous âges font partie des disparus, ce sont des personnes vulnérables », a alerté Safa Msehli, porte-parole de l’OIM, contactée par InfoMigrants jeudi 20 février.

Ce groupe de migrants était enfermé dans un établissement sous le contrôle du ministère de l’Intérieur libyen à Tripoli depuis début janvier, après avoir été intercepté en mer Méditerranée et débarqué en Libye par les garde-côtes.

L’OIM indique ne jamais avoir eu l’autorisation d’accéder à ce #centre. « Ce que nous savons c’est que le gouvernement libyen dit avoir libéré les 600 migrants, mais nous n’avons #aucun_signe_de vie d’eux. Nous sommes très inquiets. Nous avons demandé des éclaircissements aux autorités libyennes », a précisé Safa Msehli.

https://i.imgur.com/NKqrnxZ.png

▻https://twitter.com/ONUmigration/status/1230168903348891651?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E12

Bombardements d’un port de débarquement des migrants

Sur place, la situation humanitaire continue de se détériorer, 10 mois après le début de l’offensive du maréchal Khalifa Haftar sur Tripoli, a prévenu l’OIM.

Dernier incident en date, quelques heures à peine avant un débarquement de migrants interceptés en Méditerranée mardi : le port maritime de Tripoli ainsi que celui d’al-Chaab, un port secondaire, ont été la cible de plus de 15 roquettes. C’est la première fois que ces ports sont ciblés par de si lourds bombardements.

« La Libye ne peut pas attendre », a réagi Federico Soda, chef de la mission de l’OIM en Libye, dans un communiqué. Dans un appel à la communauté internationale émis après cet incident, l’organisation enjoint plus spécifiquement l’Union européenne à réagir au plus vite en prenant « des mesures concrètes pour s’assurer que les vies sauvées en mer soient acheminées vers des ports sûrs, et pour mettre fin au système de détention arbitraire ».

L’OIM plaide pour « un mécanisme de débarquement rapide et prévisible, dans lequel les États méditerranéens prennent une responsabilité égale pour trouver un port sûr aux personnes secourues ». Il demande aussi la reconnaissance des « efforts de sauvetage des navires des ONG opérant en Méditerranée » et une levée « de toute restriction et tout retard dans le débarquement ».

Au moins 1 700 migrants ont été interceptés et renvoyés en Libye par les garde-côtes libyens depuis le début de la nouvelle année, selon l’OIM.

▻https://www.infomigrants.net/fr/post/22909/pres-de-600-migrants-portes-disparus-en-libye-alerte-l-oim
#disparitions #IOM #OIM #Libye #asile #migrations #réfugiés #disparitions #gardes-côtes_libyens #sauvetage (?) #Méditerranée #push-back #refoulements #Mer_Méditerranée

@sinehebdo... c’est aussi un nouveau mot ?
#migrants_volatilisés

Libye : l’UE lance une #opération_navale pour contrôler l’#embargo sur les #armes, pas pour sauver des migrants

Prenant la suite de l’opération Sophia, une nouvelle mission navale va être mise en place par l’Union européenne (UE) d’ici le printemps. Des navires vont être déployés pour empêcher les livraisons d’armes à l’est des côtes libyennes. Mais ces navires n’ont pas vocation à intervenir dans le sauvetage de migrants en mer Méditerranée.

« L’Union européenne va déployer des navires dans la zone à l’est de la Libye pour empêcher le trafic d’armes », a annoncé lundi 17 février le chef de la diplomatie italienne Luigi di Maio. La nouvelle opération aura des moyens aériens et satellitaires ainsi que des navires, précise le correspondant de RFI à Bruxelles, Pierre Bénazet.

Toutefois, il a ajouté que la mission, loin des routes migratoires actuelles, serait arrêtée si elle « devait provoquer un afflux de bateaux de migrants » dans la zone où elle sera déployée.

Ce compromis a permis de « lever les réticences » de plusieurs pays européens, a commenté le ministre luxembourgeois des Affaires étrangères Jean Asselborn.

En effet, lundi matin, Josep Borrell le chef de la diplomatie européenne ne pensait pas arriver à un accord pour que l’opération Sophia soit relancée, « l’unanimité est nécessaire » et « si nous ne l’obtenons pas, nous ne pouvons pas aller de l’avant », regrettait-il.

L’opération faisait face notamment à un veto de l’Autriche, qui refusait de reprendre les opérations navales, estimant qu’il s’agissait d’"un billet d’entrée en Europe pour des milliers de migrants clandestins." Une position partagée par l’Italie.

« Ce fut une très longue et très difficile discussion et à la fin, nous avons trouvé une solution médiane », a reconnu Josep Borrell, au sortir d’une réunion à Bruxelles avec les ministres européens des Affaires étrangères. « La zone d’actions pour la nouvelle mission navale ne sera pas celle de Sophia, qui couvrait toutes les côtes de la Libye. Elle sera concentrée à l’Est, là où les passages d’armes se font », a-t-il précisé.

L’Europe « doit être capable de faire de la politique européenne »

Décidé en 2015, le mandat de l’opération Sophia a été prolongé jusqu’au 31 mars 2020. La nouvelle opération visant uniquement un meilleur contrôle de l’embargo libyen sur les armes devrait prendre la suite. Son nom de baptême n’est pas encore décidé.

Les navires européens de Sophia avaient été retirés de la Méditerranée au printemps 2019 à la suite du refus de l’Italie de laisser les migrants sauvés en mer débarquer sur son territoire.

« Je ne peux pas imaginer qu’un pays comme l’Autriche dise non en fin de compte », a ajouté le ministre des Affaires étrangères du Luxembourg, Jean Asselborn. « Je comprends que l’Europe ne soit parfois pas capable de faire de la politique mondiale, mais elle doit être capable de faire de la politique européenne. »
▻https://twitter.com/sunderland_jude/status/1229438296318717958?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E12
Plusieurs ONG de défense des migrants ont, pour leur part, manifesté leur indignation à l’image de Judith Sunderland, directrice adjointe chez Human Rights Watch pour les divisions Europe et Asie centrale. « L’UE remplace Sophia par une mission navale VRAIMENT loin [des routes migratoires] pour éviter d’avoir à secourir quiconque. Je travaille sur les politiques migratoires européennes depuis des années et pourtant je suis toujours CHOQUÉE par tant d’inhumanité explicite », a-t-elle écrit sur Twitter.

▻https://www.infomigrants.net/fr/post/22832/libye-l-ue-lance-une-operation-navale-pour-controler-l-embargo-sur-les
#Libye #asile #migrations #réfugiés #sauvetage (non... en fait...) #Méditerranée #Mer_Méditerranée #opération_Sophia

#Migration_de_retour #Afrique_du_Nord vers la #Côte_d'Ivoire

Une caisse noire et un parfum de corruption remettent en cause la privatisation d’ADP | Marc Endeweld
▻https://www.lemediatv.fr/articles/enquetes/exclusif-une-caisse-noire-et-un-parfum-de-corruption-remettent-en-cause-la

Un scandale à plusieurs centaines de millions d’euros, de l’argent libyen qui nourrit des soupçons de corruption, des filiales dans le collimateur de la justice française, des groupes de BTP déjà inquiétés pour des cas de corruption internationale, avec, à la clé, le risque de tomber sous le couperet du gendarme américain anti-corruption : chez Aéroports de Paris (ADP), l’imbroglio est total . Source : Le Média

UN evacuates endangered refugee centre in Libya’s Tripoli

Facility shut down as Turkish ship carrying military support for the GNA docks in Libyan capital.

https://www.middleeasteye.net/sites/default/files/styles/article_page/public/images-story/2020-01-28t172746z_1943104617_rc25pe9csrrf_rtrmadp_3_libya-security.jpg?itok=EX1dKut3#.jpg

The United Nations said on Thursday it was suspending its services at a refugee centre in Libya over safety concerns and was evacuating the facility, as France revealed it had spotted a Turkish vessel delivering a military shipment to the war-torn country.

Jean-Paul Cavelieri, head of the UN refugee agency in Libya, said his organisation had learned military and police training exercises were being held just outside the refugee facility in Tripoli.

“We fear that the entire area could become a military target, further endangering the lives of refugees, asylum seekers and other civilians,” he said in a statement.

Since April, eastern commander Khalifa Haftar’s self-styled Libyan National Army (LNA) has been staging an assault on the Libyan capital, which is held by the UN-recognised Government of National Accord (GNA).

The LNA is backed by Emirati, Egyptian and Sudanese forces, as well as Russian mercenaries, and have struck refugee centres and other civilian infrastructure with air strikes and artillery. Libya is a major departure point for refugees and migrants seeking to cross the Mediterranean and reach Europe.

Earlier this month, three mortar bombs fell close to Tripoli’s Gathering and Departure Facility (GDF), placing UN officials there on high alert.

Dozens of refugees have begun to be moved from the centre for “protection reasons”, the UN said. Highly vulnerable, they were residing in the facility ahead of being resettled in third countries.

The GDF has evacuated nearly 1,700 refugees since December 2018, but it has become increasingly overcrowded as hundreds more have headed to the centre, which the UN warned last year had left it unable to function properly.

Though stalemated for months, the conflict around Tripoli has become increasingly unstable in recent weeks as the LNA makes advances.

In response, Turkey has begun providing military aid to the GNA, including sending Syrian fighters to fight on its behalf.

A French military source told the AFP news agency on Thursday that France’s Charles de Gaulle aircraft carrier this week spotted a Turkish frigate escorting a cargo ship delivering armoured vehicles to the Libyan capital.

The cargo ship Bana docked in Tripoli port on Wednesday, said the source.

Libya, however, remains under an international arms embargo, the constant violations of which was lamented by UN envoy Ghassan Salame.

“These manoeuvres to resupply the two parties threaten to precipitate a new and much more dangerous conflagration,” he told the UN Security Council.

“I urge the parties and their foreign sponsors to desist from reckless actions and instead renew their expressed commitment to work towards a ceasefire.”

▻https://www.middleeasteye.net/news/un-evacuates-endangered-refugee-centre-libyas-tripoli
#Libye #Tripoli #migrations #réfugiés #asile #GDF #évacuation #ONU

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Plus sur le centre dont il est question ici :
▻https://seenthis.net/messages/808892

The #EU_Trust_Fund_for_Africa. Trapped between aid policy and migration politics

https://i.imgur.com/5KifFYb.png

Ajouté à la métaliste migrations et développement :
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After the Berlin Conference | رأي اليوم
By Abdel Bari Atwan – 20 janvier 2020
▻https://www.raialyoum.com/index.php/after-the-berlin-conference

https://www.raialyoum.com/wp-content/uploads/2020/01/kathafi-ardogan-saraj-532x385-1.jpg

Nobody is saying it, but it has to be said. The countries currently trying to bring peace to Libya are the same countries that destroyed it ten years ago. Most of the twelve states that attended Sunday’s Berlin Conference – with the notable exception of Algeria – were and continue to be complicit in that process. They either contributed directly to Libya’s destruction or indirectly through their silence (and implicit approval) or their collusion via local or regional clients. Their victims were, and remain, the Libyan people, whose wellbeing was, and remains, the last thing on the mind of most of the Berlin conferees. (...)

#Libye

Assets in Flight: Libya’s Flying Armories

On December 26, 2019, Turkish President Recep Tayyip Erdogan announced provisional plans to deploy Turkish troops to Libya in defense of the UN-backed Government of National Accord (GNA). Since April 2019, the GNA has faced a months-long offensive led by rival leader, General Khalifa Haftar and the Libyan National Army (LNA). Days later, social media outlets, including Twitter, erupted in multiple posts alleging the deployment of Syrian rebels in and around Tripoli. Open-source plane spotters elsewhere identified aircraft transiting between Turkey and Libya, including one operated by Aerotranscargo, a Moldova-based company that in 2017, appeared in a UN Panel of Experts report as one of several Eastern European air freight providers that have operated suspicious flights into Libya, some of which are linked to potentially illicit weapons transfers.

The aerial re-supply of weapons, materiel, and personnel into conflict zones is not new. However, recent advancements in open source research tools and techniques – especially in publicly accessible flight data – have opened a new frontier in conflict reporting. Using these tools, researchers and investigators can connect conflict events with the underlying logistics that enable the commission of violence and mass atrocities.

In Libya, the sprawling corporate and logistics networks that connect Europe, Turkey, Sudan, the UAE, Qatar and other regional neighbors have their origins in decades of instability and state collapse on multiple continents. Far from relics of a past era, companies in these jurisdictions have serviced rival factions in the ongoing Libyan civil war now entering its 6th year of sustained conflict.

Using flight data and corporate records, the Conflict Finance and Irregular Threats (CFIT) team at C4ADS takes a deeper look at these aerial supply operations, revealing potential ownership and management ties between Libya’s flying armories and air freight providers in Libya, Eastern Europe, Turkey, and the UAE. This series specifically exposes the logistical architecture that has for years channeled weapons, materiel, and personnel in and out of Libya, often using commercial businesses and aircraft that are identifiable through open source research.
Libya’s TransNational Weapons Air Bridge

On September 27, 2006 an Ilyushin IL-76TD cargo aircraft (Registration number: 5A-DQA) touched down in Baidoa, Somalia carrying two armored vehicles and an unspecified number of senior Ugandan military officers. The plane, which traveled from Kufra, Libya on its way to Baidoa, was reportedly operated by Global Aviation and Services Group (GASG), a chartered air freight service provider based in Tripoli, Libya. Seven years later, GASG appeared on an air waybill issued for the unofficial transfer of several thousand Caracel F Pistols, which the UN report stated were purchased by a US-based company and exported by UAE-based Caracel International LLC to Libyan forces then-organized under the Ministry of Interior in Mitiga, Libya.

https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/566ef8b4d8af107232d5358a/1577720251000-FBHKRGHHN2FVRX2YI2WC/ke17ZwdGBToddI8pDm48kP31fuozkxokvMHs4vOdUZJZw-zPPgdn4jUwVcJE1ZvWQUxwkmyExglNqGp0IvTJZamWLI2zvYWH8K3-s_4yszcp2ryTI0HqTOaaUohrI8PI7xWuR6_T5MpUSJhtnQ8CSeKqLXReYTacxpL_xLWpYbg/Picture1.png?format=750w#.jpg

UN investigators found that the transfer to Libya was one of several potential embargo violations reportedly aided by air freight companies such as GASG. UN investigators specifically found operational ties between air freight companies operating between Libya, Eastern Europe, Turkey, and the United Arab Emirates (UAE), though the relationship between these operators was not fully explored.

Tracing Global Aviation and Services Group (GASG) Ownership and Management

Despite the lack of publicly available commercial registries in Libya, C4ADS used open data sources – including social media – to identify and verify GASG’s ownership and management as well as the company’s aerial operations.

Global Aviation and Services Group (GASG) was founded in 2003 and headquartered in Tripoli, Libya with offices in Benghazi and Istanbul, Turkey. A 2006 version of the company’s website identified a “Captain Abdussalam I. Aradi” as the company Chairman and Managing Director alongside several other company officials. GASG’s chairman separately appeared as “Abdussalam Aradi” according to a Linkedin Profile that seems to be registered to the company’s managing director. An open-source review of Facebook accounts registered under the name: “Abdussalam Aradi” elsewhere revealed an account with several profile photos that seemingly resemble Captain A. Aradi’s likeness.

On January 21 2014, an image from a business article identified a “Capt. A. Aradi” as Chairman of GASG during a meeting with officials from Skylink Aviation, an air cargo company which operates in several conflict areas including in Afghanistan, Somalia, and Sudan, among others. The article included an image that depicted “Capt. A. Aradi” shaking hands with an individual identified as the President of Skylink Aviation with a Libyan flag and GASG logo set in the background. A separate image of what appears to be the same scene appeared on GASG’s Facebook page on March 3, 2014, this time exposing the company’s three letter ICAO designator – GAK – within the company’s banner as displayed below.

https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/566ef8b4d8af107232d5358a/1577720510464-PX6VUQXDNOM36CWAJ3R7/ke17ZwdGBToddI8pDm48kOeTii8koa0yJYcBZI_HdHtZw-zPPgdn4jUwVcJE1ZvWQUxwkmyExglNqGp0IvTJZamWLI2zvYWH8K3-s_4yszcp2ryTI0HqTOaaUohrI8PIQkkgwVo6S4EsiAIMu2gnT5vxGR47ozQN7gmEYs5QBqQ/Picture2.png?format=750w#.jpg

GASG seemingly re-branded to Global Air in 2006, according to the date listed on the GASG Facebook account (now re-branded to Global Air). Despite the alleged name change, the company is still identified as “Global Aviation and Service Group (GASG)” in the mission and vision sections of the new Global Air Facebook Account as displayed below.

https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/566ef8b4d8af107232d5358a/1577720608907-J8FOM6JRJDJUMNWB7Y1V/ke17ZwdGBToddI8pDm48kJbNv7u2Ck54vtlxO-bfpjZZw-zPPgdn4jUwVcJE1ZvWQUxwkmyExglNqGp0IvTJZUJFbgE-7XRK3dMEBRBhUpwmb9fgP9kUwW9AE3MfiH-NUnF6cRWm7f9T7Yee6xK0p8UeMd4yEfbtyJ4ZTKrKkO4/Picture3.png?format=750w#.jpg

Additionally, the contact information listed on the new Global Air Facebook account matches the physical address and contact phone number listed on both the GASG and Global Air websites.

https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/566ef8b4d8af107232d5358a/1577720695765-R5KK075RRYG5DGY1FK0U/ke17ZwdGBToddI8pDm48kLTmZ4ChPnE_cPWaLyKKJ9BZw-zPPgdn4jUwVcJE1ZvWQUxwkmyExglNqGp0IvTJZamWLI2zvYWH8K3-s_4yszcp2ryTI0HqTOaaUohrI8PI5HHZZZ2HZIKOdwuon-zHvMRpo8kpJmFEON7ymNynLbk/Picture4.png?format=750w#.jpg

Separately, at least one flyer posted on the GASG Facebook account displayed both the “Global Air” logo and the GASG web address www.global-aviationgroup.com within the same image. This flyer also included the same contact phone number that appeared on the GASG and Global Air websites, suggesting that the two companies are potentially linked despite the change in name and logo.

https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/566ef8b4d8af107232d5358a/1577720902245-P1TZEJG4GW61K3QKCVN9/ke17ZwdGBToddI8pDm48kCqv0qDwoRRF6fYGSEYiNCZZw-zPPgdn4jUwVcJE1ZvWQUxwkmyExglNqGp0IvTJZUJFbgE-7XRK3dMEBRBhUpyb7b6hu0oPNdSUMxrAksFPnqqmDQYABFpQU-YXutWUF-Q2cBY7OYmMi2qA8puTrls/Picture5.png?format=750w#.jpg

Additional images posted on the GASG Facebook account suggest that the change in company logo coincided with the migration from GASG to Global Air. A thorough survey of these images revealed multiple photos bearing both the GASG and Global Air logos as displayed below. In some cases, some of the images retained the full mention of “Global Aviation & Services Group” with a “Global Air” logo appearing at the borders.

https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/566ef8b4d8af107232d5358a/1577720990741-NC5HIVTRM8995IWB8ETU/ke17ZwdGBToddI8pDm48kBa73YTTUpBu_jZOLr_HGItZw-zPPgdn4jUwVcJE1ZvWQUxwkmyExglNqGp0IvTJZamWLI2zvYWH8K3-s_4yszcp2ryTI0HqTOaaUohrI8PIMY6qX2FWDcrBPccpA2vuhTV7sl-MJQxpeTgM3iGa4UU/Picture6.png?format=750w#.jpg

The Mitiga-Baidoa Connection

C4ADS investigators reviewed additional images posted on the GASG/Global Air Facebook account and the account registered to “Abdussalam Aradi” and found an image of an Ilyushin-76 which matched the aircraft identified by UN investigators in 2006, and again 2013, as the transport aircraft for military equipment sent to Somalia and Libya in potential violation of existing UN restrictions.

The Facebook account registered to “Abdussalam Aradi” contained an image of an Ilyushin IL-76TD cargo aircraft (Registration Number: 5A-DQA) bearing the Arabic inscription for Global Air (العالمية للطيران) on the front left side of the aircraft as displayed below.

https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/566ef8b4d8af107232d5358a/1577721092111-60OBAK3ZG1RRW0Z6RQKS/ke17ZwdGBToddI8pDm48kIpBuweaHoxRNrt7BMalK7VZw-zPPgdn4jUwVcJE1ZvWQUxwkmyExglNqGp0IvTJZamWLI2zvYWH8K3-s_4yszcp2ryTI0HqTOaaUohrI8PIEgo3pIfb1Xp_QpalwQKFlAfxDAPEvQcegx-74Hu2H0A/Picture7.png?format=750w#.jpg

The same aircraft appeared on an August 23, 2013 post on GASG’s Facebook account, this time photographed with the English “Global Air” visible on the front side of the aircraft as displayed below. While both images lacked Exif data, aircraft spotters have elsewhere attributed the aircraft to GASG in public sightings in both Mitiga and Benghazi in 2007 and 2008 respectively. These sightings seemingly confirm the aircraft’s link to GASG as well its operations in Mitiga specifically, and in Libya at large.

https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/566ef8b4d8af107232d5358a/1577721222615-XR448C31OBZ4I7IIZFCF/ke17ZwdGBToddI8pDm48kPWSnID-hTckvclOxskK5fdZw-zPPgdn4jUwVcJE1ZvWQUxwkmyExglNqGp0IvTJZamWLI2zvYWH8K3-s_4yszcp2ryTI0HqTOaaUohrI8PIO4Ia-7ra8IqowiLXFUxT5xm_lP5fAnduAlz31jeY-_M/Picture8.png?format=750w#.jpg

Global Aviation and Services Group (GASG) Links to Turkey

Further open source review of GASG’s global operations revealed corporate ties to Turkey as well flight operations elsewhere in Libya, Turkey, and the UAE. According to the company’s website, GASG operated direct cargo flights from Istanbul to Tripoli and Benghazi as well as from Dubai to various other African destinations, specifically Njdamena (Chad). GASG’s website also included several flight schedules for international flights between Sabiha International Airport (Turkey) to Mitiga (Libya). Flights between Benghazi and Dubai operated three days a week while those between Sabiha (Turkey) and Mitiga (Libya) operated twice a week.

A March 23, 2007 filing in the Turkish Gazette confirmed the registration of “Global Aviation and Services Group” (listed as Merkezi Libya ’Da Bulunan Global Aviation and Services Group Türkiye İstanbul Şubesi) under registration number: 619595. The gazette filling also identifies a “Kaptain Abdusalam Ibrahim Aradi” as the company’s general manager, confirming GASG’s corporate presence in Turkey.

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The Moldovan Connection

In 2017, UN investigators reported that Global Aviation and Services Group (GASG) had previously chartered aircraft owned and/or operated by Moldovan company AerotransCargo. The company was registered on August 12, 2011 (Registration Number: 1011600028436) at MD-2026, bd. Dacia 60/5, ap.(of.) 115, sec.Botanica, mun. Chişinău, RM according to the Moldovan company gazette. This address is shared with another Moldova-based company, Air Stork (Registration Number: 1015600032031). Air Stork was established on September 30, 2015 and according to corporate documentation shares some directors and personnel with Aerotransport.

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AerotransCargo and Air Stork also share the same address: MD-2026, bd. Dacia 60/5, ap.(of.) 115, sec.Botanica, mun. Chişinău, RM with five additional companies: Tiramavia Air Transport Company SRL, Tehnoaer LLC, Gelfex-M LLC, Alanar Grup LLC, and Valan Voiaj LLC. Four of the five companies operate in the air transport sector and provide passenger and freight transport services, warehousing, and the supply and repair of flight equipment. C4ADS investigators found similar co-location in other air freight service providers located in Moldova, which like GASG, Aerotranscargo, and Air Stork connect Libya to Eastern Europe.

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On April 15, 2019, the European Union banned Air Stork from operating within EU airspace. This restriction, however, did not include AerotransCargo, potentially allowing Air Stork aircraft to fly under AerotransCargo’s operator code. As noted above, both companies are also co-located and share some of the same owners. In 2017, UN investigators found that at least two Air Stock aircraft ­– Registration Numbers: ER-IBI and ER-IBU – had been transferred from another Moldovan company – Sky Prim Air – whose aircraft was sighted transporting officers and armed groups allied to General Khalifa Haftar’s Libyan National Army in 2016.

Additionally, at least one other Air Stork freight aircraft–Registration Number: ER-ABE–was leased to Global Aviation and Services Group on September 19, 2017. A rendered model of this aircraft appears on GASG’s new “Global Air” webpage. An aircraft with tail code ER-ABE was also spotted on April 4, 2018 traveling between Istanbul Sabiha Goken Airport and Misrata International airport by Plane Finder, an open source flight data aggregator.

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GASG and AerotransCargo’s Forays into Libya

According to the Moldovan aircraft registry, AerotransCargo operates four Boeing 747-412 cargo aircraft with the following registration and ICAO numbers: ER-BAM (ICAO: 504E27), ER-BBJ (ICAO: 504E43), ER-JAI (ICAO: 504E36), and ER-BAJ.

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According to the Moldovan civilian aircraft registry, the AerotransCargo fleet operates under the following ICAO designator: ATG, which allows for the identification of individual flights operated by the airline. In 2017, UN investigators reported that GASG had previously chartered AerotransCargo aircraft on an undisclosed number of trips to Libya. These trips would have likely occurred under GASG’s ICAO designator: GAK making the relationship between GASG and AerotransCargo potentially visible in open flight data. Using flight data from ADS-B Exchange, C4ADS investigators found multiple flights by all four AerotransCargo aircraft flying under the GAK designator, including some that involved flights between Turkey and Libya.

This flight data also revealed that between April 19, 2017 and May 5, 2019, three of the four AerotransCargo aircraft – Registration Numbers: ER-JAI, ER-BBJ, and ER-BAM –used GASG call signs – GAK3011 and GAK3012 – during trips between Turkey and Mitiga International Airport in Tripoli, Libya.

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While the available ADSB data is incomplete, each aircraft transmitted low altitude readings (between 25 and 50 feet) while near Mitiga airport, suggesting potential landing at the airport. Each of these aircraft also appeared on the Aerotranscargo webpage and were linked to the airline by the Moldovan civilian aircraft register though they operated under the GASG operator code during this time period. These findings seemingly confirm GASG’s use of Aerotranscargo aircraft as originally reported by the UN Panel of Experts.

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Whereas public reporting on weapons flows into Libya has dominantly relied on traditional reporting methods, ADS-B data provides an additional mode of verification and attribution not extensively used in conflict reporting. When combined with satellite imagery, ADS-B data opens up a new frontier in open source investigations, especially in data scarce environments.

Over the next weeks and months, C4ADS will delve deeper into the airborne re-supply of Libyan armed groups with a principal focus on the role of commercial airliners in this pipeline movement of weapons, materiel, and personnel. This reporting will focus on the combined use of ADS-B flight data and satellite imagery, and highlight the innovative use of new technologies in open source reporting in conflict zones. This approach emphasizes the use of open data to expose the illicit logistic architectures that fuel and sustain conflict as a core thematic prerogative of the Conflict Finance and Irregular Threats initiative at C4ADS.

▻https://c4ads.org/blogposts/2019/7/30/assets-in-flight-libyas-flying-armories
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