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  • @martin
    Martin @martin PUBLIC DOMAIN 7/07/2025

    Epic reaches mystery settlement with Samsung days before new Galaxy phones | The Verge
    ▻https://www.theverge.com/analysis/699541/epic-games-settle-samsung-auto-blocker-lawsuit

    https://platform.theverge.com/wp-content/uploads/sites/2/chorus/uploads/chorus_asset/file/25157482/236883_Epic_Vs_Google_10_CVirginia.jpg?quality=90&strip=all&crop=0%2C9.4117647058824%2C100%2C78.534031413613&w=1200

    Last September, after successfully suing Google for running an illegal app store monopoly, Epic Games sued Samsung, too — alleging the phonemaker of illegally conspiring with Google to undermine third-party app stores. An “Auto Blocker” feature on Samsung Android phones, which was turned on by default, automatically kept users from installing apps from stores that haven’t been authorized by Samsung, such as Epic’s mobile store.

    Now, two days before Samsung is due to announce new phones at its Samsung Unpacked event, Epic has dropped all its claims against Samsung, saying it’s reached a settlement. Epic isn’t providing any details, though.

    #jeux_vidéo #jeu_vidéo #epic_games #epic_store #samsung #mobile #monopole #abus_de_position_dominante #google #android

    Martin @martin PUBLIC DOMAIN
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  • @radio_blackout
    Radio_Blackout @radio_blackout via RSS 3/07/2025

    Stop riarmo: sabato 5 luglio giornata di iniziative a Torino
    ▻https://radioblackout.org/2025/07/stop-riarmo-sabato-5-luglio-giornata-di-iniziative-a-torino

    Riprendiamo da @STOPRIARMO il programma della giornata di sabato 5 luglio prevista dal percorso cittadino che vuole attivare una dimensione larga e trasversale contro la #guerra, il riarmo e il #genocidio in Palestina. GIORNATA STOP RIARMO// SABATO 5 LUGLIO 2025 PARCO DEL VALENTINO // INGRESSO DALL’ARCO DI PIAZZA VITTORIO // ore 16 Alle 17 inizio […]

    #L'informazione_di_Blackout #mobilitazione_contro_la_guerra #STOPRIARMO
    ▻https://cdn.radioblackout.org/wp-content/uploads/2025/07/Stop-riarmo-2025_07_03_2025.07.03-10.00.00-escopost.mp3

    Radio_Blackout @radio_blackout via RSS
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  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 24/06/2025
    1
    @freakonometrics
    1
    @freakonometrics

    Global, regional, and national burden of mortality associated with non-optimal ambient temperatures from 2000 to 2019: a three-stage modelling study

    Globally, 5 083 173 deaths (95% empirical CI [eCI] 4 087 967–5 965 520) were associated with non-optimal temperatures per year, accounting for 9·43% (95% eCI 7·58–11·07) of all deaths (8·52% [6·19–10·47] were cold-related and 0·91% [0·56–1·36] were heat-related). There were 74 temperature-related excess deaths per 100 000 residents (95% eCI 60–87). The mortality burden varied geographically. Of all excess deaths, 2 617 322 (51·49%) occurred in Asia. Eastern Europe had the highest heat-related excess death rate and Sub-Saharan Africa had the highest cold-related excess death rate. From 2000–03 to 2016–19, the global cold-related excess death ratio changed by −0·51 percentage points (95% eCI −0·61 to −0·42) and the global heat-related excess death ratio increased by 0·21 percentage points (0·13–0·31), leading to a net reduction in the overall ratio. The largest decline in overall excess death ratio occurred in South-eastern Asia, whereas excess death ratio fluctuated in Southern Asia and Europe.

    ▻https://www.thelancet.com/journals/lanplh/article/PIIS2542-5196(21)00081-4/fulltext

    #température #chaleur #mobilité #canicule #santé #décès #morts #statistiques #chiffres #estimation #cartographie #monde #visualisation

    via @freakonometrics

    CDB_77 @cdb_77
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  • @aurelieng
    aurelieng @aurelieng via RSS CC BY 2/06/2025

    Qui pédale en #france ? Spoiler : pas tout le monde, et surtout pas pour aller travailler
    ►https://www.caradisiac.com/qui-pedale-en-france-spoiler-pas-tout-le-monde-et-surtout-pas-pour-aller

    — Permalink

    #vélo #mobilité #démographie

    aurelieng @aurelieng via RSS CC BY
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  • @veronique_petit
    CEPED_MIGRINTER_ICMigrations_santé @veronique_petit 22/05/2025
    2
    @veronique_petit
    @gao_tumbuktu
    2

    « Le deuxième mandat de Trump introduit de l’incertitude sur la question des visas et des conditions de séjour pour les étudiants étrangers »
    ▻https://www.lemonde.fr/campus/article/2025/05/22/le-deuxieme-mandat-de-trump-introduit-de-l-incertitude-sur-la-question-des-v

    https://img.lemde.fr/2025/05/21/328/0/3999/2666/1440/960/60/0/7994c93_sirius-fs-upload-1-onh11yr33w9f-1747841714310-2025-04-17t185108z-1693190927-rc2uzdaiekcn-rtrmadp-3-usa-trump-universities.JPG

    « Le deuxième mandat de Trump introduit de l’incertitude sur la question des visas et des conditions de séjour pour les étudiants étrangers »
    A l’occasion de la publication des chiffres de la mobilité étudiante dans le monde, la directrice générale de Campus France, Donatienne Hissard, décrypte, dans un entretien au « Monde », la concurrence accrue pour capter les cerveaux et les frais de scolarité.
    Propos recueillis par Charlotte Bozonnet

    Campus France, l’agence chargée de promouvoir l’enseignement supérieur français à l’étranger, publie chaque année les chiffres-clés de la mobilité étudiante dans le monde, un indicateur parmi d’autres des dynamiques et équilibres internationaux. Si son rapport 2025, qui porte sur les évolutions enregistrées entre 2017 et 2022, confirme un retour à la normale après le coup d’arrêt lié à la pandémie de Covid-19, il pointe des changements de fond parmi les flux traditionnels d’étudiants étrangers. Entretien avec Donatienne Hissard, directrice générale de l’agence.
    Quelles sont les tendances marquantes de l’année 2025 ?
    – Cette édition confirme le rebond post-Covid déjà observé les années précédentes. La pandémie n’a été qu’un accident de parcours dans la mobilité étudiante internationale (+ 27 % entre 2017 et 2022) qui est un trait de fond de la mondialisation. Ce qui est nouveau, et intéressant à noter, ce sont les évolutions dans les rangs des grands pays d’accueil. On observe ainsi une échappée du Royaume-Uni, dont l’écart avec les Etats-Unis n’a jamais été aussi bas (quelque 200 000 étudiants de différence), et de l’Allemagne, devenue le troisième pays d’accueil au monde.
    Du côté des régions d’envoi d’étudiants, on note l’émergence de l’Inde et de tout le sous-continent indien (+ 32 % sur cinq ans). Plus globalement, la compétition internationale pour attirer les étudiants s’est renforcée, avec l’arrivée, depuis une dizaine d’années, de nouveaux acteurs sur le marché de la mobilité étudiante internationale. A titre d’exemple, la Turquie est le huitième pays d’accueil au monde, juste derrière la France.

    Comment la France fait-elle face à cette compétition accrue ?
    –La France a accueilli 430 000 étudiants étrangers en 2023-2024, ce qui la place au septième rang mondial et devrait lui permettre d’atteindre l’objectif fixé de 500 000 étudiants accueillis en 2027. Cette population se caractérise depuis longtemps par une grande diversité géographique : aucun pays d’envoi ne regroupe plus de 10 % des étudiants étrangers. La mise en place de droits d’inscription différenciés pour les étudiants internationaux depuis 2019 n’a pas eu de conséquence : même à 3 800 euros l’année, un master en France reste en deçà des tarifs pratiqués dans d’autres pays. Ce qui a changé en revanche, c’est l’érosion de la place des universités (63 % des effectifs en 2023-2024 et une hausse de + 7 % entre 2018 et 2023) et la forte progression d’autres types d’établissements, notamment les écoles de commerce (15 % des effectifs actuels et une évolution de + 70 % entre 2018 et 2023).

    Le Royaume-Uni, l’Allemagne et le Canada ont connu une hausse particulièrement forte du nombre d’étudiants entre 2017 et 2022 (de l’ordre de 50 %). Comment l’expliquer ?
    Ces trois pays ont en commun de mettre en avant les possibilités -d’insertion professionnelle après les études. Le Canada est traditionnellement un pays d’immigration professionnelle et jouit d’une excellente image dans le monde.Au Royaume-Uni, une politique très agressive a été menée après le Brexit pour attirer les étudiants internationaux. Il s’agissait de compenser l’amoindrissement des flux en provenance d’Europe en accueillant plus d’Asiatiques. Le sujet est existentiel pour les grandes universités britanniques dont le financement dépend en grande partie des droits de scolarité perçus grâce aux étudiants étrangers. Concrètement, le Royaume-Uni a mis en place une politique de visa très favorable jusqu’en 2023, dite « graduate route visa » [visa de parcours d’études supérieures], avec des durées de séjour post-études de deux voire trois ans (contre un an après diplomation en France).
    En Allemagne, l’objectif est de faire face au manque de main-d’œuvre qualifiée lié au déclin démographique de l’Allemagne. Le pays a infléchi sa politique pour faciliter la venue d’étudiants étrangers et les inciter à rester.
    Depuis 2023, le Royaume-Uni et le Canada sont un peu revenus sur les mesures existantes mais il n’y a pas de remise en cause de fond de leur politique. Il s’agit plutôt de mesures de refroidissement d’un système qui était en surchauffe et posait des problèmes de qualité du recrutement.

    Quelles sont les raisons du recul enregistré aux Etats-Unis ? Peut-on voir d’ores et déjà un « effet Trump » sur les flux d’étudiants étrangers ?
    –Les Etats-Unis gardent leur position dominante (quelque 800 000 étudiants sont en mobilité étudiante diplômante, 1 million avec ceux qui sont en échange) mais connaissent un déclin de leur attractivité depuis plusieurs années : moins 15 % entre 2017 et 2022. C’est lié à la montée en qualité d’autres systèmes qui prennent des parts de marché. Pour le moment, il est difficile de dire s’il y a un « effet Trump ». On ne peut pas le voir dans les statistiques. Ce qui est sûr, c’est que ce deuxième mandat introduit de l’incertitude sur la question des visas et des conditions de séjour pour les étudiants étrangers, ce qui n’est pas bon pour la mobilité. Pour une partie des étudiants, il y a certainement aussi un impact en termes d’image, par exemple avec le traitement des mobilisations pro-palestiniennes sur certains campus.
    Ce que l’on observe comme éventuels signaux faibles d’une perte d’attractivité, c’est le fait que les Américains, comme nos homologues de l’agence Institute of International Education, mènent à nouveau des opérations de promotion et de publicité à destination des étudiants étrangers, ce qu’ils ne se donnaient même plus la peine de faire. Sur certains sites, comme Studyportals, qui recueille les vœux des étudiants dans le monde, on observe aussi une baisse d’un tiers de doctorants se déclarant désireux d’aller aux Etats-Unis sur les premiers mois de 2025. Pour le moment, il y a de l’inquiétude mais on verra si elle se traduit dans les chiffres.

    Qui sont les nouveaux acteurs sur ce marché de la mobilité étudiante internationale ?
    – La Chine a été précurseur sur ce sujet : depuis vingt ans, elle a compris que c’est un outil d’influence et s’est dotée de moyens conséquents (bourses, salons internationaux, lancement du classement de Shanghaï, création des instituts Confucius). L’Inde a aussi des ambitions et une influence régionale. La Turquie a connu une progression de 126 % de ses effectifs sur cinq ans. C’est lié à la crise syrienne mais aussi à la mise en place d’une vraie politique de bourses et d’accueil d’étudiants, notamment africains.
    Des acteurs du Golfe ont aussi des ambitions, notamment les Emirats arabes unis, devenus le neuvième pays d’accueil. L’Arabie saoudite commence à s’y intéresser. Certains dragons asiatiques comme la Malaisie, la Thaïlande, Singapour. Mais aussi les trois pays du Maghreb qui ont des ambitions régionales pour attirer les étudiants d’Afrique subsaharienne. Avec le Brexit, un certain nombre de pays au sein de l’Union européenne (Pays-Bas, Irlande) se sont positionnés sur le créneau des études anglophones.

    Dans la compétition mondiale pour attirer les étudiants étrangers, et notamment les doctorants, où l’Europe se situe-t-elle ?
    –Lorsqu’on fait le total, les pays de l’Union européenne (UE) sont la première destination des mobilités étudiantes dans le monde : elles ont crû de 28 % entre 2017 et 2022. C’est aussi une région qui a la particularité d’avoir une très forte mobilité intrazone.
    En ce qui concerne l’accueil de doctorants, certains pays restent très forts. Ils sont ainsi 136 000 aux Etats-Unis, toujours premiers à l’échelle mondiale. Mais si on regroupe tous les pays de l’UE, on atteint le nombre de 152 500 doctorants. Avec des différences importantes entre les pays très prescripteurs au plan scientifique, comme la France, et les autres. Ainsi, la part de doctorants étrangers dans les pays de l’OCDE est en moyenne de 12 % contre 38 % en France, quatrième pays du monde pour l’accueil de doctorants. Ces doctorants étrangers sont une ressource irremplaçable pour les laboratoires de recherche en France.

    #Covid-19#migrant#migration#france#etudiant#etatsunis#visas#mobiliteetudiante#sante

    CEPED_MIGRINTER_ICMigrations_santé @veronique_petit
    • @colporteur
      colporteur @colporteur CC BY-NC-SA 22/05/2025

      L’administration Trump retire à l’université Harvard le droit d’accueillir des étudiants étrangers
      ►https://www.lemonde.fr/international/article/2025/05/22/l-administration-trump-retire-a-l-universite-harvard-le-droit-d-accueillir-d

      Selon le ministère de la sécurité intérieure, qui accuse l’université d’avoir permis à des « agitateurs antiaméricains et proterroristes » d’agresser des étudiants juifs, « les étudiants étrangers existants doivent être transférés ou perdre leur statut légal ».

      #clandestinisation

      colporteur @colporteur CC BY-NC-SA
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  • @la_vie_des_idees
    La Vie des idées @la_vie_des_idees via RSS 22/05/2025
    1
    @reka
    1

    Faire sa fête au Capital
    ▻https://laviedesidees.fr/Sacha-Todorov-De-la-City-a-la-ZAD

    À la croisée de la #fête et de la contestation, le carnaval militant s’est imposé comme une forme mêlant tradition festive et intentions subversives. Outil de #mobilisation et de transgression, le carnaval brouille la frontière entre #révolte et mise en scène.

    #capitalisme #Histoire #militantisme #manifestations
    ▻https://laviedesidees.fr/IMG/pdf/20250522_carnaval.pdf

    La Vie des idées @la_vie_des_idees via RSS
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  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 20/05/2025
    2
    @simplicissimus
    @reka
    2
    @fil @reka @visionscarto

    Visualizing #Lubartworld

    https://pixelfed.zoo-logique.org/storage/m/_v2/578583396227231930/208209554-471e9e/GzQbr7EV9Nyd/1wQvD1P2orJnZcBETjqGVKaVHV4AGXW4G2jWWexP.png

    This is the history of the Jews from a small Polish town from the 1930s to the 1950s, caught between migration and persecution.

    ►https://visualizing-lubartworld.org
    #cartographie #visualisation #Pologne #migrations #circulations_migratoires #persécution #juifs #mobilités #seconde_guerre_mondiale #WWII #réfugiés #réfugiés_juifs #histoire
    via @fil (#merci)
    ping @reka @visionscarto

    CDB_77 @cdb_77
    • @fil
      Fil @fil 20/05/2025

      par l’équipe de Claire Zalc au CNRS, réalisé par wedodata

      ▻https://seenthis.net/messages/988085

      Fil @fil
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  • @metropolitiques
    Metropolitiques @metropolitiques via RSS 19/05/2025

    À l’ombre d’Istanbul : les transformations territoriales de la « province » turque
    ▻https://metropolitiques.eu/A-l-ombre-d-Istanbul-les-transformations-territoriales-de-la-provinc

    Vue de France, la #Turquie est souvent réduite à la mégapole d’Istanbul. En s’intéressant à la « province » turque, le dossier met en lumière la diversité des processus de #métropolisation dans ce pays, entre centralisation étatique, initiatives locales et inscription dans des réseaux transnationaux. ▼ Voir le sommaire du dossier ▼ « Il existe une autre Turquie au-delà d’Istanbul et d’Ankara, une Turquie qui n’est pas aussi sous-développée qu’on le suppose souvent. Elle reste assez fragmentée et, bien qu’il y #Dossiers

    / À la Une, #Empire_ottoman, Turquie, #capitalisme, #néolibéralisme, métropolisation, #territoire, #périphérie, (...)

    #mobilité
    ▻https://metropolitiques.eu/IMG/pdf/met_intro_dossier_turquie.pdf

    Metropolitiques @metropolitiques via RSS
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  • @tout_va_tres
    Tout va trés bien @tout_va_tres 18/05/2025
    2
    @metroet_
    @bce_106_6
    2

    Panne de métro à Lille - Quatrième jour

    Depuis le jeudi 15 mai 2025, en fin de matinée, aucune rame ne circule entre les 18 stations habituellement desservies, du CHU - Eurasanté au stade Pierre Mauroy.
    . . . . .
    Source et blabla : ▻https://france3-regions.franceinfo.fr/hauts-de-france/nord-0/lille/panne-de-metro-a-lille-comment-se-rendre-au-match-losc-re

    https://www.seetelecom.com/images/blog/lille_metro.png

    #métro #Lille #transports #transports_en_commun #transports_publics #mobilité #M.E.L #MEL

    Tout va trés bien @tout_va_tres
    • @tout_va_tres
      Tout va trés bien @tout_va_tres 18/05/2025

      C’est un problème informatique.
      Il semble donc qu’il n’y a pas de sauvegarde du système.

      Tout va trés bien @tout_va_tres
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  • @martin
    Martin @martin PUBLIC DOMAIN 16/05/2025

    Le jeu vidéo « Fortnite » indisponible sur l’App Store dans le monde entier
    ▻https://www.lemonde.fr/pixels/article/2025/05/16/le-jeu-video-fortnite-indisponible-sur-l-app-store-dans-le-monde-entier_6606

    https://img.lemde.fr/2023/12/12/0/0/6490/4326/1440/960/60/0/df75d2f_2023-12-12t184403z-1321875619-rc2tv4ae46xe-rtrmadp-3-google-epic-antitrust.JPG

    « Malheureusement, Fornite sur iOS sera hors ligne dans le monde entier », a annoncé Epic Games sur son site. L’éditeur accuse notamment Apple de ne pas avoir validé le processus permettant le téléchargement du jeu sur l’App Store aux Etats-Unis, où le jeu n’était plus disponible. La situation restera ainsi « jusqu’à ce qu’Apple [la] débloque », a-t-il estimé. Sollicité par l’Agence France-Presse, Apple n’avait pas répondu dans l’immédiat aux sollicitations.

    #jeu_vidéo #jeux_vidéo #business #mobile #apple #epic_games #litige #jeu_vidéo_fortnite

    Martin @martin PUBLIC DOMAIN
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  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 30/04/2025
    3
    @inadvertance
    @kent1
    @vazi
    3

    Un rapport identifie les freins au développement du #vélo en #France

    Six mois après la mort d’un cycliste à Paris, écrasé intentionnellement par un conducteur de SUV, le #rapport commandé par le ministère des transports fait quarante propositions pour améliorer la #cohabitation entre les différents types d’usagers de la route.

    Commandé au lendemain de la mort de Paul Varry, ce cycliste écrasé délibérément par un conducteur de SUV en plein Paris, le rapport d’Emmanuel Barbe, ancien délégué interministériel à la sécurité routière, publié lundi 28 avril, devait faire des propositions pour un meilleur « #partage_de_la_route ».

    Alors que les nouvelles mobilités (vélos, trottinettes…) se sont fortement développées ces dernières années, venant concurrencer l’espace de la #voiture en #ville, le rapport fait une quarantaine de propositions pour rendre cette cohabitation moins conflictuelle. Et pour continuer d’encourager ces pratiques écologiques et bonnes pour la santé.

    De marginale, la pratique du vélo s’est généralisée dans les grandes villes, avec un nouveau cap franchi à la suite de l’émergence du covid, relève le rapport. En France, 25 % des personnes interrogées se déclarent cyclistes réguliers (elles pratiquent au moins une fois par semaine) et 32 % cyclistes occasionnels. De 15 000 kilomètres en 2010, le réseau des pistes cyclables en France est passé à 57 000 en 2022. Une densification particulièrement visible dans les grandes métropoles : à Lyon, le trafic vélo a été multiplié par six depuis vingt ans. À Paris, le volume de pistes cyclables est passé de 4,3 kilomètres en 1995 à plus de 1 000 kilomètres en 2021.

    Encouragé par un #plan_vélo en 2017 et par une #loi_d’orientation_des_mobilités (LOM) deux ans plus tard, cet essor n’empêche pas la France d’accuser malgré tout un retard certain par rapport à la moyenne de l’Union européenne (UE), puisque la part modale du vélo est de 3 %, contre 8 % à l’échelle européenne.

    Alors que « 53 % des déplacements domicile-travail effectués en voiture sont inférieurs à deux kilomètres », le potentiel de développement de ces mobilités alternatives reste énorme.

    La #dangerosité perçue de ce moyen de transport demeure un #frein important. Les cyclistes représentent 7 % des 3 190 personnes décédées dans un accident de la circulation en 2024. Les victimes sont majoritairement des hommes, plutôt âgés et hors agglomération.

    Les associations auditionnées par le rapporteur décrivent une augmentation des « #violences_motorisées » à l’égard des cyclistes, qui résultent selon elles d’un « cadre qui tolère encore trop souvent des comportements agressifs, menaçants ou dangereux au quotidien sur les routes ». Des réactions qui « sont aussi le fruit de décennies d’aménagements routiers dangereux, dont la conception influence directement la #sécurité et les comportements des usagers ».

    Le poids des #représentations

    Le rapport préconise que ces #violences soient désormais intégrées dans l’enquête dite de « #victimation », du service statistique ministériel de sécurité intérieure (SSMSI).

    Le texte souligne néanmoins que les #tensions sont généralisées dans le partage de la #voirie puisque les piétons, eux, concentrent leurs récriminations sur les cyclistes plus encore que sur les automobilistes.

    L’un des intérêts du rapport est de revenir sur la dimension culturelle très forte de ces conflits d’usage. Ainsi, le fait de « percevoir le véhicule comme une extension de sa personne (“je suis garé là”) » explique la réaction agressive engendrée par la perception d’une #menace contre son véhicule. On y apprend aussi le « lien entre le nombre de #stickers ou de marqueurs identifiant le #territoire_d’origine sur la voiture et la probabilité de la survenue d’un épisode de “#rage de la route” ».

    Avec un #imaginaire automobile construit autour des notions de « #liberté_individuelle, de #puissance, d’#émancipation », nourri par une imagerie publicitaire présentant un conducteur ou une conductrice seule dans un paysage bucolique, le #partage_de_la_route avec les cyclistes est naturellement vécu comme une #entrave.

    Le rapport propose sur ce point que le ministère des transports saisisse l’Autorité de régulation des professionnels de la #publicité (ARPP), afin que les publicités pour les voitures correspondent plus à la réalité de la présence de différents types d’usagers de la route.

    Le rapport n’élude pas non plus la dimension classiste et genrée qui se joue dans l’opposition entre #cyclistes et #automobilistes.

    L’#agressivité de certains automobilistes contre les cyclistes « bobos » des villes n’est pas sans fondements sociologiques. « Cette vision du #conflit_des_mobilités comme une “#lutte_des_classes larvée” remonte aux années 2000. Elle reflète, en la caricaturant, une dynamique réelle : le retour du vélo dans les grandes villes à partir des années 1990 s’est en effet traduit par une “inversion des pratiques entre cols-bleus et blancs” (en Île-de-France, les cadres sont passés de 1 % des usagers du vélo en 1976 à 22 % en 2010) », pointe le rapport.

    Ainsi, « la fréquence d’utilisation du vélo tend à augmenter avec le revenu mensuel du foyer, le recours à l’automobile pour les déplacements domicile-travail est beaucoup plus présent chez les ouvriers qualifiés que chez les cadres », ces derniers habitant toujours plus en centre-ville qu’en périphérie.

    Les biais de genre sont aussi très importants, avec des #hommes responsables de 83 % des accidents mortels sur la route en 2023. Mais des hommes qui continuent de toujours mieux réussir l’épreuve du permis de conduire, les femmes étant pénalisées par leur plus grande « aversion au risque ». Le rapport émet une série de recommandations pour que le permis de conduire intègre plus les questions de cohabitation sur la route, mais valorise également les comportements prudents.

    Un cadre légal inégalement respecté

    Le sentiment très largement partagé que les cyclistes s’affranchissent du respect du Code de la route (feux rouges grillés, rue prise à contresens, etc.) sans être verbalisés accroît aussi le ressentiment des automobilistes, admet le rapporteur au terme de ses six mois d’auditions. Pour y remédier, le rapport prône un renforcement des contrôles des cyclistes mais également des #amendes minorées, puisque la dangerosité pour les tiers de ces #infractions est assez faible.

    Enfin, le manque d’#infrastructures sécurisées est bien identifié comme un frein essentiel au développement du vélo. À cet égard, le rapport préconise de remettre les crédits supprimés au plan vélo – 2 milliards initialement prévus sur la période 2023-2027 –, qui avait montré de réels résultats depuis son lancement : « 14 000 kilomètres de pistes cyclables ont été construits entre 2017 et 2023 (+ 40 %) et leur fréquentation a augmenté de 57 % sur la même période. »

    Cette saignée budgétaire (20 % des sommes prévues initialement ont été débloquées en 2025) devrait selon le rapport avoir peu d’impact sur les grandes métropoles, mais « ralentira voire mettra un terme au développement d’#infrastructures_cyclables en milieu périurbain et rural, là où le financement de l’État constitue à la fois une légitimation politique et un effet de levier décisif ».

    Le rapporteur insiste aussi sur le fait que l’État ne s’est jamais beaucoup attaché à faire respecter les obligations légales de création d’#itinéraires_cyclables en vigueur depuis 1998. « Jusqu’à présent, c’est la volonté politique des exécutifs locaux qui a prévalu sur l’obligation légale. La situation contrastée des deux plus grandes villes universitaires du Grand Est que sont Strasbourg et Nancy, visitées durant cette mission, en est l’illustration : la première dispose d’une infrastructure cyclable omniprésente quand la seconde ne commence réellement à la développer que depuis 2021 », décrit-il. Le rapporteur demande donc que les villes en infraction soient plus systématiquement sanctionnées.

    Pour créer un environnement plus favorable au vélo, le rapport préconise de créer des « #zones_30 » dans chaque agglomération tant la limitation de la #vitesse en ville a prouvé son efficacité en matière de réduction des accidents, mais aussi du #bruit et de la #pollution en ville.

    Dans un communiqué, le ministère des transports a indiqué qu’il étudierait « attentivement les mesures proposées » et qu’un travail interministériel allait être lancé pour « définir les modalités de leur mise en œuvre ».

    ►https://www.mediapart.fr/journal/france/290425/un-rapport-identifie-les-freins-au-developpement-du-velo-en-france
    #mobilité #mobilité_douce #statistiques #chiffres #publicité #genre #classe_sociale

    CDB_77 @cdb_77
    • @inadvertance
      inadvertance @inadvertance 30/04/2025

      Le rapport : ▻https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/2025.04.08_Prevenir_les_violences_et_apaiser_les_tensions_pour_mieux_p
      Le communiqué avec résumé : ▻https://www.ecologie.gouv.fr/presse/remise-du-rapport-demmanuel-barbe-prevenir-violences-apaiser-tensions-

      Les points polémiques (selon moi...) :

      - _Dans le but de verbaliser davantage les cyclistes, le rapport suggère de créer des infractions qui leur sont spécifiques aboutissant à minorer le montant de l’amende encourue pour certaines contraventions au code de la route.
      – Le rapport suggère d’engager des discussions au sein de l’Union européenne en vue d’introduire l’obligation que tout véhicule léger neuf soit équipé d’une sonnette piétonne de courtoisie et d’expertiser la possibilité d’équiper les autobus de caméras permettant de photographier ou de filmer un usage interdit des voies d’autobus, afin de les transmettre à la police pour verbalisation éventuelle.

      Et un point intéressant simple mais pas assez connu :
      « [Vérifier lors du permis] la connaissance de l’ouverture de la portière "à la hollandaise" [...]. Cette technique d’ouverture de la porte par la main opposée à la portière permet, par le mouvement
      du buste et donc de la tête qu’elle implique, de détecter l’arrivée d’un cycliste venant de l’arrière.
       »

      inadvertance @inadvertance
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  • @terrestres
    Terrestres @terrestres via RSS 26/04/2025
    10
    @rastapopoulos
    @gastlag
    @sombre
    @monolecte
    @mammut
    @7h36
    @kassem
    @vanderling
    @alexcorp
    @touti
    10

    Le Formica, une #Histoire d’amour toxique
    ▻https://www.terrestres.org/2025/04/07/le-formica-histoire-toxique

    C’est un matériau emblématique des Trente glorieuses : le Formica, formidable plastique des cuisines modernes. Mais dans le village d’Aude où se trouvait l’usine, formol et phénol, des produits toxiques pas du tout fantastiques, ont laissé des traces dans les corps des ouvrier·es et les rivières de la région. Récit d’un débordement industriel méconnu au royaume des truites fario. L’article Le Formica, une histoire d’amour toxique est apparu en premier sur Terrestres.

    #Modernité #Pollutions #Technocritique #Territoire

    Terrestres @terrestres via RSS
    • @tranbert
      Tranbert @tranbert PUBLIC DOMAIN 26/04/2025

      J’ai bien tout lu cet article, fort intéressant, et il me semble bien qu’il omet de signaler l’ouvrage de l’auteure :

      ▻https://ithaka.fr/catalogue/produit/cest-formica-cest-formidable

      #mobilier #formica #plastique

      Tranbert @tranbert PUBLIC DOMAIN
    • @rastapopoulos
      RastaPopoulos @rastapopoulos CC BY-NC 26/04/2025

      Parce que l’autrice s’auto-cite pas, mais quand même signalé dans la note 4 :)

      Cet article dérive d’une recherche menée dans le cadre d’un mémoire de master 2, soutenu en 2023 à l’IEP de Paris et publié en 2024 : Lucile Truffy, C’est Formica, c’est formidable ! Une histoire d’entreprise (1951-1983), Paris, Ithaka, 2024

      RastaPopoulos @rastapopoulos CC BY-NC
    • @touti
      vide @touti 28/04/2025

      #maviecovoit me permet des rencontres improbables. Et notamment un petit gars très fier de bosser sur les nouvelles surfaces ménagères en nanotech. Pour que ça reste toujours propre. C’est surtout pour les hopitaux me dit-il. Sur, on n’a pas fini de manger de nouvelles saloperies chimiques.
      Une prochaine étude portera sur les planches à découper et billots en polyéthylène qui ont remplacé le bois.
      Choisissez votre sainteté.

      vide @touti
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  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 22/04/2025
    5
    @mammut
    @heinrich
    @colporteur
    @freakonometrics
    @fonkisifou
    5
    @freakonometrics

    Radiographie des #coûts de nos choix en matière de #transport

    https://www.revuegestion.ca/media/magefan_blog/82_mobilit__durable_766_V2.jpg

    Dans un monde où la durabilité devient une priorité, chaque choix en matière de transport a un #coût — financier, social et environnemental. Comment les entreprises peuvent-elles devenir de véritables leaders en mobilité durable ?

    Le transport pèse lourd sur les #finances, qu’il s’agisse des #budgets_publics ou de ceux des foyers québécois. Les coûts liés aux #infrastructures_routières, au #transport_collectif et même à la création de voies sécurisées pour les #mobilités_actives suscitent des débats passionnés sur les priorités à accorder et les #investissements à réaliser.

    Une étude menée par une équipe de HEC #Montréal donne une évaluation précise des #coûts_réels de la mobilité dans l’agglomération montréalaise, selon le mode de transport choisi : #automobile, transport collectif, #vélo ou #marche. Ce #calcul couvre à la fois les #coûts_privés — y compris l’achat et l’entretien des #véhicules, le #carburant, les #titres_de_transport, les #permis, les #taxes et les #contraventions — et les #coûts_sociaux.

    Ces derniers se divisent en deux catégories : d’une part, les coûts publics, tels que la construction et l’entretien des infrastructures, le déneigement et le fonctionnement des installations, qui sont inscrits explicitement dans les budgets fédéral, provincial et municipal ; d’autre part, les coûts ou bénéfices externes, économiquement invisibles, mais tout aussi importants, tels que les #émissions_de_gaz_à_effet_de_serre, la #congestion, les #accidents, l’occupation de l’#espace urbain et les effets bénéfiques sur la #santé_publique liés à l’utilisation des #transports_actifs.

    Ces facteurs, bien que cachés sur le plan économique, sont essentiels pour évaluer la véritable portée des choix en matière de #mobilité.

    En intégrant tous les éléments évalués, l’étude révèle que chaque kilomètre parcouru en automobile engendre un coût total de 2,27 $, tandis que les transports collectifs ne coûtent que 1,32 $, et le vélo, un modeste 0,87 $. Bien que ces sommes puissent sembler raisonnables si elles sont entièrement assumées par les utilisateurs, une analyse plus poussée montre que les coûts sociaux pèsent lourd sur la collectivité.

    Ainsi, pour chaque dollar dépensé par un automobiliste, la société doit assumer un coût additionnel de 1,44 $, ce qui en fait — et de loin ! — le mode de transport le plus onéreux. En comparaison, pour 1 $ investi dans les transports collectifs, les coûts sociaux sont de seulement 0,38 $. Quant aux mobilités actives, comme le vélo et la marche, elles génèrent des économies pour la collectivité : chaque dollar dépensé rattaché au vélo entraîne une réduction des coûts sociaux de 0,19 $, et la marche permet une économie de 0,03 $ par dollar, notamment grâce aux bienfaits pour la santé publique, qui réduisent la pression sur le système de santé.

    Ce que les entreprises peuvent faire

    Être un leader en #mobilité_durable est désormais un atout stratégique majeur dans le monde des affaires, particulièrement dans des villes comme Montréal, où les défis liés au transport sont omniprésents. Promouvoir des solutions de mobilité durable, telles que le transport actif ou collectif, ne se limite pas à réduire les émissions de gaz à effet de serre : cela permet surtout d’améliorer l’attractivité des entreprises en répondant aux attentes croissantes des nouvelles générations.

    Les jeunes, notamment les millénariaux et les membres de la génération Z, accordent une attention particulière aux enjeux environnementaux et au bien-être. Ils recherchent activement des employeurs qui partagent leurs valeurs et qui encouragent les pratiques durables. Ces générations n’hésitent pas à changer d’emploi si elles estiment que l’entreprise pour laquelle elles travaillent ne correspond pas à leurs attentes sur le plan de l’éthique.

    En parallèle, promouvoir la mobilité durable améliore aussi considérablement l’image de marque d’une organisation. Les entreprises peuvent ainsi non seulement répondre aux exigences des consommateurs actuels, mais aussi se bâtir une réputation basée sur des valeurs de durabilité. Les émissions de gaz à effet de serre qui englobent l’ensemble des émissions indirectes générées — notamment par les déplacements des employés —, peuvent représenter de 70 % à 90 % des émissions totales d’une entreprise. En mettant en place des solutions de mobilité durable, les entreprises peuvent réduire fortement leur empreinte carbone et renforcer leur leadership en matière de transition écologique.

    De multiples solutions

    Pour devenir des ambassadeurs en mobilité durable, les entreprises ne peuvent plus se cacher simplement derrière l’adoption de quelques mesures symboliques. Ce changement nécessite dorénavant la mise en place d’une stratégie globale qui intègre une politique interne de mobilité.

    À Montréal, plusieurs grands employeurs ont pris des engagements concrets en signant un pacte de mobilité durable. Cette entente vise l’ouverture de nouveaux locaux à proximité des transports en commun, la réduction de la demande de stationnement individuel et l’électrification des parcs de véhicules. Ce type d’actions souligne l’importance des partenariats public-privé pour l’atteinte d’objectifs environnementaux ambitieux et appelle les gouvernements à investir massivement dans les infrastructures de transport durable.

    ▻https://www.ledevoir.com/environnement/868882/radiographie-couts-choix-matiere-transport

    sur le site de HEC Montréal :
    ▻https://www.revuegestion.ca/mobilite-durable-le-vrai-cout-de-nos-choix

    #transports #mobilité #économie

    via @freakonometrics

    CDB_77 @cdb_77
    • @mammut
      mammut @mammut 22/04/2025

      MOBILITÉ MONTRÉAL : LES COÛTS SOCIAUX DES TRANSPORTS
      ►https://www.davidbenatia.com/projects/mobilite-montreal

      https://www.davidbenatia.com/uploads/couts.png https://www.davidbenatia.com/uploads/comparatif_annuel.png

      mammut @mammut
    • @sandburg
      Sandburg @sandburg CC BY-SA 22/04/2025

      Dingue ça, marcher à moins d’externalités positives que de faire du vélo.

      Sandburg @sandburg CC BY-SA
    • @roinu
      RoiNu @roinu 22/04/2025
      @sandburg

      @sandburg t’as compris pourquoi ? Moi j’ai pas trouvé.

      RoiNu @roinu
    • @roinu
      RoiNu @roinu 22/04/2025

      Peut-être parce que comme le vélo a un meilleur rendement, on considère que c’est une sorte de gain de productivité social (genre moins de temps pour la mobilité = plus de temps pour s’occuper des gosses et faire son potager)

      RoiNu @roinu
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  • @metropolitiques
    Metropolitiques @metropolitiques via RSS 14/04/2025

    Le secteur privé, modernisateur ou fossoyeur du service public hospitalier en milieu rural ?
    ▻https://metropolitiques.eu/Le-secteur-prive-modernisateur-ou-fossoyeur-du-service-public-hospit

    Retraçant les transformations d’un #hôpital_public en milieu rural depuis le milieu du XXe siècle, Fanny Vincent éclaire les risques que les partenariats avec le privé font courir au service public hospitalier. Depuis les années 2000, les « déserts médicaux » sont désignés dans les espaces politiques et médiatiques comme un problème public interrogeant l’égalité d’accès aux soins sur le territoire (Hassenteufeul et al. 2020). La présente étude de cas porte sur un hôpital public du sud-est de la France situé en #Terrains

    / hôpital public, santé, #privatisation, #espaces_ruraux, #mobilisation

    #santé
    ▻https://metropolitiques.eu/IMG/pdf/met_fvincent.pdf

    Metropolitiques @metropolitiques via RSS
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  • @aurelieng
    aurelieng @aurelieng via RSS CC BY 27/03/2025

    #waymo has had dozens of crashes—almost all were a human driver’s fault
    ▻https://www.understandingai.org/p/human-drivers-keep-crashing-into

    — Permalink

    #selfdriving #mobility #cars

    aurelieng @aurelieng via RSS CC BY
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  • @metropolitiques
    Metropolitiques @metropolitiques via RSS 20/03/2025
    3
    @reka
    @sombre
    @stephane_m
    3

    La centralité discrète de #Trabzon dans le #commerce mondial « entre pauvres »
    ▻https://metropolitiques.eu/La-centralite-discrete-de-Trabzon-dans-le-commerce-mondial-entre-pau

    Loin des dynamiques de #mondialisation les plus visibles, l’anthropologue Alain Tarrius évoque les réseaux mondiaux de l’économie souterraine et comment ils se sont un temps structurés au bénéfice de Trabzon, ville turque de la #mer_Noire. Entretien réalisé par Antoine Fleury et Jean-François Pérouse. Lorsqu’on parle de mondialisation, les premières images qui viennent à l’esprit sont souvent celles des places financières ou des multinationales. Depuis plusieurs décennies, Alain Tarrius et ses collègues #Entretiens

    / Trabzon, mer Noire, mondialisation, pauvreté, mobilité, commerce, #transport, #Méditerranée

    #pauvreté #mobilité
    ▻https://metropolitiques.eu/IMG/pdf/met_entretien_tarrius.pdf

    Metropolitiques @metropolitiques via RSS
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  • @radio_blackout
    Radio_Blackout @radio_blackout via RSS 19/03/2025

    #mobilitazione nazionale indetta dai lavoratori precari dell’università
    ▻https://radioblackout.org/2025/03/mobilitazione-nazionale-indetta-dai-lavoratori-precari-delluniversita

    Questo lunedì l’inaugurazione dell’anno accademico è stata contestata da precari universitare e studenti. Condannata la situazione insestenibile dei lavoratori precari, la rivendicazione della partnership con Israele da parte del rettore Geuna e la compartecipzione dell’ateneo al disinvestimento continuo nell’istruzione per il reindirizzamento dei fondi nel settore bellico. Non da ultimo contestata la presenza dell’ex ministro […]

    #L'informazione_di_Blackout #precari_scuola #Riforma_Bernini #riforma_del_preruolo #università
    ▻https://cdn.radioblackout.org/wp-content/uploads/2025/03/PrecariMobilitazioneNazionale20Marzo.mp3

    Radio_Blackout @radio_blackout via RSS
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  • @radio_blackout
    Radio_Blackout @radio_blackout via RSS 18/03/2025

    IL DECRETO EX 1660 ARMA ESSENZIALE NELL’ECONOMIA DI GUERRA.
    ▻https://radioblackout.org/2025/03/il-decreto-ex-1660-arma-essenziale-nelleconomia-di-guerra

    Contro il decreto ex 1660 e la corsa al #riarmo .

    #L'informazione_di_Blackout #busuness_di_guerra #mobilitazione #repressione_ddl_1660
    ▻https://cdn.radioblackout.org/wp-content/uploads/2025/03/INFO-17032025-PIETRO-BASSO.mp3

    Radio_Blackout @radio_blackout via RSS
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  • @la_vie_des_idees
    La Vie des idées @la_vie_des_idees via RSS 14/03/2025
    2
    @ericw
    @sombre
    2

    L’HCERES et l’évaluation des universités
    ▻https://laviedesidees.fr/L-HCERES-et-l-evaluation-des-universites

    Jugé opaque, bureaucratique et peu fiable, le travail d’évaluation de l’enseignement supérieur mené par l’HCERES suscite régulièrement critiques et mobilisations des universitaires. Clémentine Gozlan revient sur les origines et le fonctionnement de cette bureaucratie qui incarne l’entrée de l’Université dans l’ère du New Public #management.

    #université #recherche #évaluation #mobilisation #Sciences

    La Vie des idées @la_vie_des_idees via RSS
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  • @aurelieng
    aurelieng @aurelieng via RSS CC BY 1/03/2025

    Blocking #mobile #internet on smartphones improves sustained #attention, mental health, and subjective well-being
    ▻https://academic.oup.com/pnasnexus/article/4/2/pgaf017/8016017

    — Permalink

    #mentalhealth #smartphone #cognition #wellbeing #addiction

    aurelieng @aurelieng via RSS CC BY
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  • @veronique_petit
    CEPED_MIGRINTER_ICMigrations_santé @veronique_petit 1/03/2025
    1
    @veronique_petit
    1

    Entre la France et l’Algérie, la tension monte sur les accords migratoires
    ▻https://www.lemonde.fr/afrique/article/2025/02/28/entre-la-france-et-l-algerie-la-tension-monte-sur-les-accords-migratoires_65

    https://img.lemde.fr/2025/02/28/0/0/3078/2052/1440/960/60/0/debc15a_sirius-fs-upload-1-gvrrujtaecvy-1740733182333-000-36h76he.jpg

    Entre la France et l’Algérie, la tension monte sur les accords migratoires
    Par Frédéric Bobin
    Comme si la rupture était dans l’air entre la France et l’Algérie, chacun raconte comment l’autre en est à l’origine. Au lendemain de l’ultimatum fixé par Paris pour forcer Alger à réadmettre une « liste d’urgence » de personnes expulsées sous peine d’une « remise en cause » des accords migratoires bilatéraux, le ministère algérien des affaires étrangères a réagi, jeudi 27 février, en affirmant que « l’Algérie n’a pris l’initiative d’aucune rupture et a laissé la partie française en assumer seule la responsabilité pleine et entière ». « [Elle] rejette catégoriquement les ultimatums et les menaces », ajoute le communiqué algérien.
    En écho, le premier ministre, François Bayrou, déclare vendredi au Figaro que « cette crise ne vient pas du gouvernement français, [mais] du refus des dirigeants algériens de remplir les obligations auxquelles ils se sont engagés ». La posture offensive adoptée, mercredi, par Paris vis-à-vis d’Alger, à l’issue du comité interministériel de contrôle de l’immigration, dans un contexte alourdi par l’attentat mortel du 22 février à Mulhouse – dont le suspect principal est un ressortissant algérien ayant fait l’objet d’une obligation de quitter le territoire non exécutée par l’Algérie – s’inscrit dans une escalade des tensions bilatérales sans précédent depuis deux décennies.
    Il faut remonter à 2005, lors de la crise autour d’un article de loi évoquant « le rôle positif de la présence française outre-mer, notamment en Afrique du Nord », pour retrouver une telle animosité entre les deux capitales. Et encore, l’Algérie n’avait pas alors décidé du « retrait » – mesure plus grave que le « rappel » – de son ambassadeur en poste à Paris, comme c’est le cas depuis le 30 juillet 2024 en réaction à la reconnaissance par Emmanuel Macron de la « souveraineté marocaine » sur le Sahara occidental, l’événement déclencheur de la crise. Depuis lors, les contacts politiques sont suspendus entre Paris et Alger tandis que les relations économiques et commerciales sont au plus bas.
    Dans cette épreuve de force inédite, le narratif du gouvernement algérien se décline autour de trois éléments. D’abord, la prétention au légalisme. Le communiqué du ministère des affaires étrangères impute ainsi à « la partie française » les « manquements constatés aux obligations nationales et internationales », allusion à la décision du tribunal administratif de Paris de suspendre fin janvier l’expulsion en urgence absolue de l’influenceur algérien « Doualemn » prise par le ministre de l’intérieur, Bruno Retailleau. Le dialogue de sourds avec la France qui, elle, assure que le non-respect provient de l’autre partie – ainsi de son refus répété de réadmettre le suspect de l’attentat de Mulhouse avant la survenue du drame – ne saurait être plus total.
    Ensuite, l’Algérie invoque la « réciprocité » pour menacer la France de riposter sur le même terrain des mesures restrictives en matière migratoire. Elle « appliquera une réciprocité stricte et immédiate à toutes les restrictions apportées aux mobilités entre l’Algérie et la France », a précisé le communiqué du ministère des affaires étrangères d’Alger.Outre l’accord de 1968, jugé par Paris excessivement favorable à l’Algérie – laquelle le juge toutefois de facto « vidé de toute sa substance » à la suite de plusieurs révisions –, l’enjeu de ses « mobilités » tourne autour d’un accord de 2013 sur l’exemption réciproque de visas au bénéfice de titulaires de passeports diplomatiques.
    A Paris, on estime que les dirigeants algériens ont dévoyé l’esprit de cet accord en distribuant ces passeports diplomatiques à leurs familles à des fins de voyages privés en France. Le chef de la diplomatie française, Jean-Noël Barrot, avait affirmé mardi que des « mesures restrictives » – et « réversibles » en fonction de la coopération d’Alger – avaient été prises contre des « dignitaires algériens », sans fournir toutefois plus de détails.
    Les autorités algériennes ont évoqué pour leur part l’existence de « deux cas » sur lesquels elles avaient demandé des « explications » à Paris. L’un d’entre eux serait Abdelaziz Khellaf, ancien directeur de cabinet du président Abdelmadjid Tebboune, refoulé début février à son arrivée à l’aéroport d’Orly, selon le journal en ligne Twala.
    Enfin, troisième élément de langage diffusé par les communiqués officiels comme par la presse proche du régime : l’imputation de la crise, et peut-être d’une rupture à venir, à l’extrême droite française « revancharde et haineuse », dont le « pari » est « de prendre en otage » la relation franco-algérienne. Une manière de ménager d’autres sensibilités françaises et de laisser la porte entrouverte.

    #Covid-19#migrant#migration#france#algerie#accordmigratoire#visas#mobilite#sante#passeportdiplomatique

    CEPED_MIGRINTER_ICMigrations_santé @veronique_petit
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  • @radioparleur
    RadioParleur @radioparleur via RSS 20/02/2025

    Face aux attaques néonazies à Paris, organiser la #riposte antifasciste
    ▻https://radioparleur.net/2025/02/20/face-aux-attaques-neonazies-a-paris-organiser-la-riposte-antifasciste

    Une vingtaine de militants d’extrême droite, armés de bâtons et des couteaux, ont attaqué un événement organisé le dimanche 16 janvier par le collectif internationaliste antifasciste Young Struggle. L’action s’est déroulée à Paris dans les locaux de l’Association des Travailleurs Immigrés de la Turquie et du Kurdistan (l’ACTIT), dans le quartier de Strasbourg-Saint-Denis. Le lendemain, […] L’article Face aux attaques néonazies à Paris, organiser la riposte antifasciste est apparu en premier sur Radio Parleur.

    #Au_fil_des_luttes #Carousel_1 #Antifascisme #Extrême_droite #fascisme #justice #Lutte #manifestation #mobilisation #néonazisme #organisation #Politique

    RadioParleur @radioparleur via RSS
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  • @indymedianantes
    nantes.indymedia.org @indymedianantes via RSS CC BY-NC-SA 20/02/2025

    Assemblée Générale à l’Université de Nantes
    ▻https://nantes.indymedia.org/events/139939/assemblee-generale-a-luniversite-de-nantes

    Le Sénat a voté il y a quelques jours une baisse du budget de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche de près de 700 millions d’euros. Le gouvernement cherche à faire des économies sur le dos des universités déjà exsangues : 80% des universités sont en déficit, dont Nantes Université. Les…

    #mobilisation #Hall_A_bâtiment_Censive_Université_de_Nantes

    nantes.indymedia.org @indymedianantes via RSS CC BY-NC-SA
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  • @indymedianantes
    nantes.indymedia.org @indymedianantes via RSS CC BY-NC-SA 20/02/2025

    Assemblée Générale à l’Université de Nantes
    ▻https://nantes.indymedia.org/events/139963/assemblee-generale-a-luniversite-de-nantes-2

    Mobilisation à Nantes Université face au déficit et au budget d’austéritéPublié le 12/02/2025 Une nouvelle vague d’austérité dans les universités En janvier, le Sénat a voté une baisse du budget de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche (ESR) de plus de 630 millions d’euros dans un contexte où les universités souffrent…

    #mobilisation #Université_de_Nantes

    nantes.indymedia.org @indymedianantes via RSS CC BY-NC-SA
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  • @academia
    academia @academia via RSS 20/02/2025

    Appel de Poitiers : mobilisons-nous !
    ▻https://academia.hypotheses.org/59882

    Cinétract #002 : Mobilisons nous ! – Ciné Luttes Poitiers – 14/02/2025

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