Sans titre
▻https://bsky.app/profile/gorekhaa.bsky.social/post/3lpaasnad6f2t
▻https://bsky.app/profile/igd.bsky.social/post/3lp7x4lr6sk2r
“The @constellationfest.bsky.social kicks off today in #Montreal .
[contains quote post or other embedded content]”
L’incinérateur des Carrières de Montréal : la trajectoire délicate d’une #infrastructure lourde
▻https://metropolitiques.eu/L-incinerateur-des-Carrieres-de-Montreal-la-trajectoire-delicate-d-u
Les trajectoires industrielles des grands équipements, tels que les infrastructures de traitement des #déchets urbains, participent à l’évolution des métropoles. Clarence Hatton-Proulx analyse le devenir de l’incinérateur de la Ville de #Montréal, qui n’a fonctionné qu’une vingtaine d’années (1969-1993). Les infrastructures ont généralement une longue vie. Barrage hydroélectrique, autoroute, canal, pipeline : une fois construites, les parties lourdes et coûteuses d’un système technique opèrent habituellement #Terrains
/ déchets, #incinération, Montréal, #Canada, #désindustrialisation, #politique_locale, #histoire_urbaine, #histoire, (...)
#Montréal rivières
Montréal Rivières propose une réflexion poétique sur notre relation avec l’ et les #cours_d'eau souvent méconnus qui traversent la #ville. Dans le cadre de l’exploration des rivières enfouies de Montréal, Myriam Boucher, Antonin Gougeon-Moisan, Simon Chioini et Gabriel·le Caux se sont réunis pour créer une série de compositions musicales. Leur démarche repose sur l’utilisation d’enregistrements de terrain du ruisseau #Provost, situé près de la Faculté de musique de l’Université de Montréal. Les enregistrements ont été réalisés le 26 janvier 2024, lors d’une journée de pluie et de grêle. À travers une approche collaborative, les artistes ont transformé les sons naturels du #ruisseau en une #expérience_sonore, construite autour des murmures de l’eau et des sons environnants qui se fondent dans des paysages sonores.
▻https://lfo-lab.bandcamp.com/album/montr-al-rivi-res
Radiographie des #coûts de nos choix en matière de #transport
Dans un monde où la durabilité devient une priorité, chaque choix en matière de transport a un #coût — financier, social et environnemental. Comment les entreprises peuvent-elles devenir de véritables leaders en mobilité durable ?
Le transport pèse lourd sur les #finances, qu’il s’agisse des #budgets_publics ou de ceux des foyers québécois. Les coûts liés aux #infrastructures_routières, au #transport_collectif et même à la création de voies sécurisées pour les #mobilités_actives suscitent des débats passionnés sur les priorités à accorder et les #investissements à réaliser.
Une étude menée par une équipe de HEC #Montréal donne une évaluation précise des #coûts_réels de la mobilité dans l’agglomération montréalaise, selon le mode de transport choisi : #automobile, transport collectif, #vélo ou #marche. Ce #calcul couvre à la fois les #coûts_privés — y compris l’achat et l’entretien des #véhicules, le #carburant, les #titres_de_transport, les #permis, les #taxes et les #contraventions — et les #coûts_sociaux.
Ces derniers se divisent en deux catégories : d’une part, les coûts publics, tels que la construction et l’entretien des infrastructures, le déneigement et le fonctionnement des installations, qui sont inscrits explicitement dans les budgets fédéral, provincial et municipal ; d’autre part, les coûts ou bénéfices externes, économiquement invisibles, mais tout aussi importants, tels que les #émissions_de_gaz_à_effet_de_serre, la #congestion, les #accidents, l’occupation de l’#espace urbain et les effets bénéfiques sur la #santé_publique liés à l’utilisation des #transports_actifs.
Ces facteurs, bien que cachés sur le plan économique, sont essentiels pour évaluer la véritable portée des choix en matière de #mobilité.
En intégrant tous les éléments évalués, l’étude révèle que chaque kilomètre parcouru en automobile engendre un coût total de 2,27 $, tandis que les transports collectifs ne coûtent que 1,32 $, et le vélo, un modeste 0,87 $. Bien que ces sommes puissent sembler raisonnables si elles sont entièrement assumées par les utilisateurs, une analyse plus poussée montre que les coûts sociaux pèsent lourd sur la collectivité.
Ainsi, pour chaque dollar dépensé par un automobiliste, la société doit assumer un coût additionnel de 1,44 $, ce qui en fait — et de loin ! — le mode de transport le plus onéreux. En comparaison, pour 1 $ investi dans les transports collectifs, les coûts sociaux sont de seulement 0,38 $. Quant aux mobilités actives, comme le vélo et la marche, elles génèrent des économies pour la collectivité : chaque dollar dépensé rattaché au vélo entraîne une réduction des coûts sociaux de 0,19 $, et la marche permet une économie de 0,03 $ par dollar, notamment grâce aux bienfaits pour la santé publique, qui réduisent la pression sur le système de santé.
Ce que les entreprises peuvent faire
Être un leader en #mobilité_durable est désormais un atout stratégique majeur dans le monde des affaires, particulièrement dans des villes comme Montréal, où les défis liés au transport sont omniprésents. Promouvoir des solutions de mobilité durable, telles que le transport actif ou collectif, ne se limite pas à réduire les émissions de gaz à effet de serre : cela permet surtout d’améliorer l’attractivité des entreprises en répondant aux attentes croissantes des nouvelles générations.
Les jeunes, notamment les millénariaux et les membres de la génération Z, accordent une attention particulière aux enjeux environnementaux et au bien-être. Ils recherchent activement des employeurs qui partagent leurs valeurs et qui encouragent les pratiques durables. Ces générations n’hésitent pas à changer d’emploi si elles estiment que l’entreprise pour laquelle elles travaillent ne correspond pas à leurs attentes sur le plan de l’éthique.
En parallèle, promouvoir la mobilité durable améliore aussi considérablement l’image de marque d’une organisation. Les entreprises peuvent ainsi non seulement répondre aux exigences des consommateurs actuels, mais aussi se bâtir une réputation basée sur des valeurs de durabilité. Les émissions de gaz à effet de serre qui englobent l’ensemble des émissions indirectes générées — notamment par les déplacements des employés —, peuvent représenter de 70 % à 90 % des émissions totales d’une entreprise. En mettant en place des solutions de mobilité durable, les entreprises peuvent réduire fortement leur empreinte carbone et renforcer leur leadership en matière de transition écologique.
De multiples solutions
Pour devenir des ambassadeurs en mobilité durable, les entreprises ne peuvent plus se cacher simplement derrière l’adoption de quelques mesures symboliques. Ce changement nécessite dorénavant la mise en place d’une stratégie globale qui intègre une politique interne de mobilité.
À Montréal, plusieurs grands employeurs ont pris des engagements concrets en signant un pacte de mobilité durable. Cette entente vise l’ouverture de nouveaux locaux à proximité des transports en commun, la réduction de la demande de stationnement individuel et l’électrification des parcs de véhicules. Ce type d’actions souligne l’importance des partenariats public-privé pour l’atteinte d’objectifs environnementaux ambitieux et appelle les gouvernements à investir massivement dans les infrastructures de transport durable.
▻https://www.ledevoir.com/environnement/868882/radiographie-couts-choix-matiere-transport
sur le site de HEC Montréal :
▻https://www.revuegestion.ca/mobilite-durable-le-vrai-cout-de-nos-choix
#transports #mobilité #économie
via @freakonometrics
MOBILITÉ MONTRÉAL : LES COÛTS SOCIAUX DES TRANSPORTS
►https://www.davidbenatia.com/projects/mobilite-montreal
Dingue ça, marcher à moins d’externalités positives que de faire du vélo.
Peut-être parce que comme le vélo a un meilleur rendement, on considère que c’est une sorte de gain de productivité social (genre moins de temps pour la mobilité = plus de temps pour s’occuper des gosses et faire son potager)
La gabegie automobile
▻https://carfree.fr/index.php/2024/12/03/la-gabegie-automobile
Vous l’entendez cette petite musique qui monte sur les aménagements cyclables qui coûtent un « pognon de dingue » ou qui prennent toute la place à l’automobile, provoquant la congestion et quasiment Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Fin_de_l'automobile #Marche_à_pied #Transports_publics #critique #cyclistes #montréal #paris #Québec #relations_cyclistes-automobilistes #société #Vélo
Les automobilistes ne se rendent pas compte de tous les bénéfices qu’ils ont déjà (ou encore, selon pdv).
Pour paraphraser Audiard :
Quand les types à 19 °C disent certaines choses, les types à 4 °C les écoutent.
(j’y ai déjà fait allusion pas mal de fois, mais les automobilistes :
– ne prennent pas la pluie, la boue,
– sont au chaud, abrités du vent,
– ne se fatiguent pas,
– n’ont pas de bruit,
– ont de l’air filtré...
autant d’avantages qui devraient pousser les associations de cyclistes à leur faire FERMER leur GRANDE GUEULE en conseil municipal)
C’est l’anti-monde à Toronto, Ontario.
▻https://www.youtube.com/watch?v=KgFCQ7jEZxI
Ce que l’énergie fait à la ville : une perspective historique
▻https://metropolitiques.eu/Ce-que-l-energie-fait-a-la-ville-une-perspective-historique.html
Les transitions énergétiques remodèlent-elles l’organisation des villes ? Dans le cadre du partenariat de Métropolitiques avec le Prix de thèse sur la ville, Julie Roland et Jean Soumagne présentent le travail de Clarence Hatton-Proulx, Grand Prix 2024, qui analyse cette question au prisme du #Montréal des années 1945-1980. Tout le monde a en tête le machiavélique juge Doom de Qui veut la peau de Roger Rabbit. Nous sommes en 1947, à Los Angeles, et il symbolise ce que le pétrole s’apprête à changer #Commentaires
/ #métropole, #énergie, #transition_énergétique, #consommation, Montréal, #Canada, #histoire
▻https://metropolitiques.eu/IMG/pdf/met_puca-roland-soumagne.pdf
La Ville de #Montréal devra indemniser les victimes de #profilage_racial par les policiers
La Ville de Montréal vient d’être condamnée à verser des milliers de dollars aux personnes victimes de profilage racial qui ont été interpellées sans raison par des agents du Service de police de la Ville de Montréal (SPVM).
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Visée par une action collective, la Ville de Montréal devra verser 5000 $ à chaque personne victime de profilage racial interpellée par des policiers du SPVM entre 2017 et 2019.
Il y a eu près de 40 000 #interpellations de personnes racisées au cours de cette période.
Les Autochtones ont 6 fois plus de risques d’être interpellés que les Blancs, les populations noires, 3,5 fois plus, et les personnes arabes, 2,6 fois plus, selon un rapport de 2023.
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« Il s’avère indéniable que le phénomène du profilage racial se manifeste au sein du SPVM depuis nombre d’années. Des membres de groupes racisés en sont victimes et font ainsi l’objet, sans justification, d’#interventions_policières présentant un lien avec leur appartenance raciale ou ethnique », déclare sans ambages un #jugement de la Cour supérieure, rendu mardi.
La Ligue des Noirs du Québec menait une #action_collective contre la Ville de Montréal pour que chaque personne racisée interpellée sans motif entre 2017 et 2019 soit indemnisée à hauteur de 5000 $.
Selon des données transmises par la Ville de Montréal dans le cadre du procès, il y a eu près de 40 000 interpellations de personnes racisées au cours de cette période.
Un des avocats qui ont mené cette bataille, Jacky-Éric Salvant, estime qu’entre 10 000 et 30 000 victimes de profilage pourraient se manifester à la suite du jugement.
Au début de l’action collective, la Ligue des Noirs du Québec évaluait le montant de la poursuite à 170 millions. Elle visait particulièrement les personnes issues des communautés noires, arabes, latinos et autochtones.
5000 $ par personne
La juge Dominique Poulin oblige Montréal à verser 5000 $ à chaque personne « interpellée sans justification qui a subi du profilage racial », et 2500 $ aux personnes interpellées dont les données personnelles n’ont pas été enregistrées par les policiers.
Celles qui ont en plus été arrêtées et détenues sans raison devront établir les #dommages_moraux et matériels qu’elles ont subis, pour recevoir la somme appropriée.
Les parties vont retourner devant le juge pour discuter des modalités de versement des indemnités.
La mairesse de Montréal, Valérie Plante, avait témoigné dans le cadre de ce procès en février 2023.
La Ville a reconnu l’existence de profilage racial au sein de son service de police, ainsi que la présence de #biais_systémiques, mais elle affirmait que le profilage était loin d’être généralisé, rappelle le jugement.
Jugement historique
« La Ville contribue au phénomène du profilage racial en demandant à ses policiers de faire de la #prévention et de procéder à des interpellations, dans un contexte de #racisme_systémique, où les #prédictions de policiers sont nécessairement appelées à reposer sur des #biais conscients et inconscients, en appliquant des pratiques susceptibles de cibler de façon particulière les membres de groupes racisés », écrit la juge Poulin, dans sa décision, qui fait une centaine de pages.
Selon la Ligue des Noirs, il s’agit d’un jugement #historique.
« Ce jugement va marquer l’histoire parce que nous sommes la première organisation qui a poursuivi une ville pour profilage racial au Québec et on a obtenu un jugement favorable », souligne le président de l’organisme, Max Stanley Bazin.
Il s’agirait aussi du premier jugement au #Canada qui indemnise les victimes de profilage, ajoute Me Jacky-Éric Salvant, avocat d’Alexandre Lamontagne, celui qui représente les victimes dans le cadre de l’action collective.
Un genou sur le cou
M. Lamontagne, un homme noir, a été interpellé par des policiers en août 2017 alors qu’il marchait tout bonnement sur le trottoir dans le Vieux-Montréal, sortant d’un bar. « Hey, est-ce que je peux t’aider ? », lui aurait lancé un agent, sans raison, selon son témoignage rapporté dans le jugement.
Se sentant agressé, M. Lamontagne a une altercation avec les policiers et leur demande de s’identifier. Alors que la tension monte de part et d’autre, les policiers plaquent l’homme au sol, l’un d’eux lui met un genou sur le cou et ils lui passent les menottes, tandis que trois autres voitures de police arrivent en renfort.
M. Lamontagne passe le reste de la nuit en prison et reçoit trois constats d’infraction pour avoir fait du bruit, avoir continué un acte interdit et ne pas avoir emprunté le trottoir, accusations qui seront par la suite abandonnées.
Les policiers ont raconté en cour une version différente, mais la juge Poulin ne l’a pas retenue, s’appuyant notamment sur des images vidéo.
Alexandre Lamontagne a dû être soigné pour des spasmes musculaires à la suite de l’incident, en plus de se sentir humilié et dénigré. Le jugement lui accorde 5000 $ en indemnisation.
« Que les personnes responsables de l’application des lois et règlements ne respectent pas les droits et libertés qui sont garantis par les chartes, c’est un grave problème », fait remarquer Max Stanley Bazin, qui s’attend à d’importants changements de la part de la Ville de Montréal à la suite du jugement.
Risque plus grand pour les non-Blancs
La décision de la juge Poulin s’appuie en bonne partie sur le témoignage et le rapport de l’expert Victor Armony au sujet du profilage racial au SPVM.
Avec deux autres chercheurs, M. Armony a étudié la question à la demande du corps policier, et son rapport, rendu en 2023, concluait que les Autochtones avaient 6 fois plus de risques d’être interpellés que les Blancs, les populations noires, 3,5 fois plus, et les personnes arabes, 2,6 fois plus.
Malgré ce constat, le chef du SPVM, Fady Dagher, avait refusé de décréter un moratoire sur les interpellations, comme le recommandait le rapport.
« La Ville continuera de déployer des efforts sans précédent pour lutter contre le profilage racial. En tant que première administration à avoir reconnu l’existence du racisme systémique, nous continuerons de travailler, avec l’ensemble de nos partenaires et des organisations publiques de Montréal, afin que chaque citoyenne et citoyen se sente en sécurité et bénéficie des mêmes droits », a réagi le cabinet de la mairesse Valérie Plante, dans une communication écrite.
En réaction au jugement, la Ligue des droits et libertés (LDL) rappelle que les policiers n’ont pas le pouvoir au Québec de faire des interpellations en vertu de la loi ou de la common law. « Les interpellations policières bafouent les droits et libertés des personnes interpellées et sont une source connue et documentée de profilages racial et social systémiques », souligne Lynda Khelil, porte-parole de la LDL.
« La LDL exhorte la Ville de Montréal à ne pas faire appel de ce jugement et à y donner suite de façon urgente, notamment en interdisant aux policiers du SPVM de faire des interpellations, une bonne fois pour toutes. »
▻https://www.lapresse.ca/actualites/justice-et-faits-divers/2024-09-03/la-ville-de-montreal-devra-indemniser-les-victimes-de-profilage-racial-par-
#indemnisation #police #forces_de_l'ordre #Canada #justice
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Mobilité à #Montréal (auto, bus, vélo, pieds)
►https://www.davidbenatia.com/projects/mobilite-montreal
étude : ▻https://www.davidbenatia.com/doc/mobilitemontreal2024.pdf
Face à l’urgence climatique, le secteur des transports au Québec est appelé à subir une transformation radicale pour atteindre des objectifs ambitieux de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Le plan directeur en transition énergétique du Québec souligne que la stratégie de décarbonation du transport dépasse les simples incitations à l’achat de véhicules électriques pour inclure une réévaluation fondamentale des choix modaux. Il est donc nécessaire de comprendre les coûts associés à ces choix, ainsi que leur impact sur les individus et la société.
Notre étude propose un nouvel outil pour évaluer les coûts réels associés à divers modes de transport, incluant la marche, le vélo, l’automobile, et les transports collectifs, en considérant à la fois les coûts privés, publics, et externes. Cet outil vise à accomplir trois objectifs : informer les citoyens sur les conséquences de leurs choix de transport, fournir des données cruciales pour l’élaboration de politiques de transport et d’urbanisme adaptées à cette période de transition, et encourager les initiatives d’entreprises vers des solutions de transport plus écologiques.
Concentrée principalement sur l’agglomération de Montréal, l’étude s’étend ensuite à toute la province du Québec, mettant en lumière la domination de l’automobile et l’urgence de développer des alternatives de transport durable en région. Nos résultats mettent en évidence les avantages économiques des mobilités actives par rapport aux transports motorisés, montrant que chaque dollar dépensé par les piétons et les cyclistes économise respectivement 0,01 $ et 0,12 $ pour la société, tandis que l’automobile, avec un coût social de 1,55 $ par dollar dépensé, et les transports collectifs, avec 0,49 $, imposent des charges collectives plus élevées.
Nous identifions aussi des disparités individuelles significatives dans les choix et les coûts de transport, influencées par des facteurs tels que le nombre de véhicules par ménage, le genre, et la localisation, avec des coûts de transport nettement plus élevés pour ceux qui résident en banlieue mais travaillent en ville. Cette diversité de coûts et de comportements souligne l’importance de politiques de transport ajustées aux réalités démographiques et géographiques spécifiques.
Notre étude révèle des segments de population pour qui la transition vers des modes de transport durable est économiquement viable sans sacrifices financiers ni pertes de temps. En projetant divers scénarios de report modal, nous anticipons des réductions considérables des coûts budgétaires et des émissions de GES, ainsi qu’une amélioration notable de la santé publique, avec des économies pouvant atteindre près de 2 milliards de dollars annuellement pour Montréal seulement.
Enfin, ces résultats permettent d’orienter la planification urbaine, de concevoir des campagnes de communication ciblées et des aides publiques, ajustées aux besoins et profils des populations identifiées, afin de favoriser la prise de conscience des bénéfices personnels et ainsi de promouvoir des alternatives de transport plus durables et respectueuses de l’environnement.
Une cyberattaque probable force la fermeture du Collège Ahuntsic ( 10500 étudiants ) Stéphane Bordeleau
Après le Cégep régional de Lanaudière qui a dû suspendre ses cours la semaine dernière, c’est au tour du Collège Ahuntsic, à Montréal, de devoir fermer ses installations jeudi en raison d’une attaque contre ses systèmes informatiques.
Dans un communiqué adressé au personnel et aux étudiants, la direction de l’établissement explique qu’à la suite d’informations reçues mercredi soir concernant “une potentielle cyberattaque”, toutes les activités d’enseignement et la formation continue étaient annulées pour la journée. Le personnel non essentiel était également prié de ne pas se présenter au travail.
L’établissement demandait aussi de ne pas utiliser les postes de travail et les ordinateurs portables du Collège jusqu’à nouvel ordre.
“Notre équipe de la direction des ressources informatiques a vu comme tous les voyants au rouge. De façon préventive, on a tout fermé. Aussitôt que l’on constate ça, le protocole à appliquer, c’est de tout fermer les systèmes.”
Présentement, la direction des ressources informatiques est à pied d’œuvre pour essayer de comprendre et d’identifier le problème.
Une citation de Sophie Beauregard, conseillère en communication au Collège Ahuntsic
L’établissement accueille environ 10 500 étudiants, dont 7500 à l’enseignement régulier et 3000 en formation continue.
Pour ce qui est de la durée de la fermeture de l’établissement, il est encore trop tôt pour se prononcer, précise Mme Beauregard, qui assure que des informations seront transmises aux étudiants et au personnel au cours de la journée.
Cette fermeture forcée du collège survient à la veille du début de la période des examens. Une situation particulièrement stressante pour les étudiants qui pourraient devoir revenir au cégep pour reprendre des examens si la situation ne revient pas rapidement à la normale.
La direction de l’établissement assure cependant que tous les cours ou examens annulés seront repris.
Deux cégeps attaqués en deux semaines
Le Collège Ahuntsic est le deuxième établissement collégial public à être la cible d’une cyberattaque en deux semaines dans la région de Montréal.
Il y a une douzaine de jours, les quatre composantes du Cégep régional de Lanaudière (Terrebonne, L’Assomption, Repentigny et Joliette) ont aussi dû être fermées pendant une semaine, à la suite d’une cyberattaque.
“Pour l’instant, il est trop tôt pour établir des liens entre les deux cyberattaques. Mais on est tout de même le deuxième [cégep] à subir une cyberattaque en peu de temps” , reconnaît Mme Beauregard, sans toutefois spéculer davantage sur la situation.
Les collèges et universités sont régulièrement la cible de cyberattaques ou de tentatives d’intrusion informatiques. Au printemps 2022, le Collège Montmorency, à Laval, avait aussi dû suspendre ses cours lui aussi à la suite d’un vol de données dans ses systèmes informatiques qui avaient été ensuite publiées dans le web caché (dark web). Le Cégep de Saint-Félicien avait aussi été attaqué en septembre 2020 de même que le Cégep de Jonquière, en juin 2021.
L’Université du Québec à Trois-Rivières (UQTR) et le Cégep de Trois-Rivières avaient aussi dû suspendre leurs activités informatiques en décembre 2021 en raison de failles de sécurité.
Toujours en décembre 2021, le gouvernement du Québec avait lui-même dû fermer près de 4000 sites Internet gouvernementaux en raison d’une vulnérabilité qui permettrait d’accéder sans authentification à ces sites.
#Canada #cegep #alerte #cyberattaque #ordinateurs #internet #cyberattaque #impuissance #école #enseignement #Montréal #prévention
Source : ▻https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2073238/cyberattaque-fermeture-college-ahuntsic
Une tranche d’automobile
▻http://carfree.fr/index.php/2024/04/24/une-tranche-dautomobile
Daniel-Jean Primeau est un sculpteur québécois qui a étudié l’ethnologie, la linguistique et les communications à l’Université de #montréal. C’est à son retour d’Égypte, où il a été chef d’expédition Lire la suite...
#Fin_de_l'automobile #art #canada #consommation #Québec #sculpture #société
Hommage à Bob Silverman
▻http://carfree.fr/index.php/2023/10/25/hommage-a-bob-silverman
Bob Silverman, dit « Bicycle Bob » est décédé le 20 février 2022 à #montréal, #canada, à l’âge de 88 ans. Il est considéré par beaucoup comme le père fondateur, avec Claire Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Vélo #2000 #association #culture #cyclistes #histoire #Québec #société #vélorution
Elie Mestenapeo, un jeune Innu de la Côte-Nord, au #Québec, a tué son père alcoolique et violent dans une crise de rage.
Il a fait 10 ans de prison.
À sa sortie, rejeté par les siens, il prend la direction de Montréal où il rejoint rapidement une nouvelle communauté : celle des Autochtones #SDF, invisibles parmi les invisibles.
Il y rencontre les jumelles innuk Mary et Tracy, Jimmy le Nakota qui distribue des repas chauds au square Cabot, au cœur de la ville, mais aussi Mafia Doc, un vieil itinérant plus ou moins médecin qui refuse de quitter sa tente alors que Montréal plonge dans le froid polaire…
Dans ce roman plein d’humanité, Michel Jean nous raconte le #quotidien de ces êtres fracassés, fait d’#alcool et de #rixes, mais aussi de #solidarité, de #poésie et d’#espoir.
▻https://www.seuil.com/ouvrage/tiohtia-ke-montreal-michel-jean/9782021538878
#livre #peuples_autochtones #canada #invisibilité
Au Grand Prix de formule 1 de Monréal, « il y a une demande pour des filles de plus en plus jeunes » Philippe Granger - Radio Canada
Plus les années passent, plus le phénomène de l’exploitation sexuelle durant le Grand Prix du Canada devient un secret de Polichinelle. « C’est inacceptable », martèle de fait la mairesse de Montréal, Valérie Plante, en parlant de cette situation.
Jugeant qu’“avec la prostitution, la traite des femmes n’est jamais très loin”, la mairesse est catégorique.
« Que la ville de Montréal soit reconnue comme une ville festive, on s’en réjouit, mais ça ne peut pas être fait sur le dos des femmes et des filles. »
-- Une citation de Valérie Plante, mairesse de Montréal
Si Valérie Plante affirme que l’éducation et la sensibilisation sont mises en avant à longueur d’année, la mairesse admet qu’il faut aller plus loin encore et approfondir la collaboration avec les acteurs du milieu.
L’idée selon laquelle le Grand Prix de Montréal est un pôle d’attraction de la prostitution est de plus en plus répandue au sein de la classe politique, comme dans des organisations d’aide aux victimes d’agression sexuelle.
“C’est le coup d’envoi de la saison des festivals”, explique Jennie-Laure Sully, organisatrice communautaire à la Concertation des luttes contre l’exploitation sexuelle (CLES).
Jennie-Laure Sully, organisatrice communautaire à la CLES
Jennie-Laure Sully admet toutefois que ce phénomène n’est pas unique ni au Grand Prix ni à Montréal.
“C’est le cas lors du Superbowl aux États-Unis ou lors du Mondial de soccer dans différentes villes”, donne-t-elle en guise d’exemples.
“Il y a une demande accrue lors de ces grands événements. Les proxénètes cherchent à répondre à la demande de ces hommes-là qui cherchent des femmes et des filles”, explique-t-elle.
« Il y a une demande pour des filles de plus en plus jeunes. »
-- Une citation de Jennie-Laure Sully, organisatrice communautaire à la Concertation des luttes contre l’exploitation sexuelle (CLES)
Mme Sully souligne que le Grand Prix peut facilement devenir une porte d’entrée à la prostitution.
“Il y a toutes sortes d’annonces douteuses. Des annonces pour être hôtesse, où finalement c’est pour être plus qu’hôtesse...”, précise-t-elle.
Elle ajoute par ailleurs que la fin de semaine de formule 1 fait place à beaucoup de “traite” interne et internationale.
“On le décrie, on le dénonce depuis des années”, souligne le Grand Prix
Le promoteur du Grand Prix de formule 1 du Canada, François Dumontier
En entrevue à l’émission Tout un matin, le promoteur du Grand Prix du Canada, François Dumontier, a partagé son indignation face au phénomène.
“On le dénonce, affirme-t-il, mais malheureusement, on ne peut pas toujours savoir ce qui va se dérouler [en privé].”
« Nous, on contrôle ce qui se déroule sur le circuit. »
-- Une citation de François Dumontier, promoteur du Grand Prix du Canada
M. Dumontier signale toutefois que de l’affichage et des messages pour sensibiliser les visiteurs sont disposés sur les lieux du Grand Prix.
Marie-Michelle Desmeules, une survivante d’exploitation sexuelle, souhaite qu’on s’attaque à ce fléau.
Une motion adoptée en guise de rappel
Le promoteur du Grand Prix du Canada a salué l’initiative Sois un homme, pas un graineux.
“Ce que j’aime dans la campagne, c’est que, pour une fois, [on] reconnaît que ce n’est pas seulement [durant] le week-end du Grand Prix [qu’il y a de l’exploitation sexuelle]”, juge le patron de l’événement.
« C’est un phénomène qui se déroule à l’année longue. »
-- Une citation de François Dumontier, promoteur du Grand Prix du Canada
Cette semaine, l’OBNL Échec au crime et la firme de criminologie Mourani-Criminologie se sont alliés afin de mettre en marche cette campagne visant à sensibiliser la population et à limiter les crimes sexuels.
François Dumontier a également salué une récente motion de l’Assemblée nationale du Québec concernant l’exploitation sexuelle.
Au début du mois de juin, celle-ci a adopté, à l’unanimité, une motion visant à rappeler sa lutte contre l’exploitation sexuelle.
Cette motion dénonce explicitement la tenue du Grand Prix de Montréal comme catalyseur de l’exploitation sexuelle et appelle l’organisation de l’événement et les forces policières à agir en conséquence.
#prostitution #formule_1 #exploitation_sexuelle # #sexualité #montréal #canada #superbowl #international
Source : ▻https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1988801/f1-montreal-prostitution-lutte
Politiques de gentrification
Quelles relations existe-t-il entre politiques publiques et processus de gentrification dans les villes contemporaines ? Plutôt qu’à l’analyse des effets de politiques ou de projets urbains sur le peuplement d’espaces populaires, ce dossier thématique s’attache à une analyse de la gentrification (qu’elle soit résidentielle, commerciale, touristique, productive…) comme stratégie de politique urbaine. Les six textes qui le composent analysent plusieurs projets de #reconversion d’anciens espaces industriels et ouvriers, des politiques de régulation d’un marché populaire, des projets de street art ou encore un projet d’équipement conjuguant pratique du culte et activités culturelles. Ces dispositifs d’action publique apparaissent comme autant de constructions sociales situées, singulières à plusieurs titres et non dénuées d’ambiguïtés, mais qui gagnent néanmoins à être pensées ensemble, dès lors que chacun participe à des stratégies locales de gentrification. En ce sens, ces textes confortent à nos yeux la pertinence analytique de la catégorie de « politique de gentrification », définie comme une configuration d’action publique qui entend répondre à des problèmes politiques associés à des espaces populaires par un répertoire de projets y créant de facto des conditions favorables au déploiement de processus de gentrification.
▻https://journals.openedition.org/metropoles/8864
#revue #gentrification #urban_matter #villes #urbanisme #TRUST #master_TRUST #Havre #Leipzig #Lille #Hambourg #campus_MIL #Montréal #Londres #street-art #art_de_rue #Bruxelles #Marseille #Institut_des_cultures_d'Islam
Derrière les murs d’un centre de « réhabilitation » pour #mineurs
▻https://metropolitiques.eu/Derriere-les-murs-d-un-centre-de-rehabilitation-pour-mineurs.html
Offrant une plongée derrière les murs du centre Cité-des-Prairies à #Montréal, l’adaptation en #bande_dessinée d’une recherche ethnographique conduite par Nicolas Sallée met en cases les paradoxes du traitement pénal des déviances juvéniles. La bande dessinée est en passe de devenir un médium classique pour la diffusion de la sociologie, comme en témoignent les nombreuses initiatives qui ont fleuri ces dix dernières années. Au-delà des réalisations individuelles, comme le fameux Riche, pourquoi pas toi ?, #Commentaires
/ bande dessinée, #délinquance, #justice, #prison, mineurs, #protection_de_la_jeunesse, Montréal, #Canada, (...)
#Québec
▻https://metropolitiques.eu/IMG/pdf/met-lancelevee.pdf
Se battre contre les murs
Victor, Sofiane, Jérémy, Samir, Mark, Amar, Frank et Iyad ont entre 15 et 18 ans. Ils partagent le quotidien d’une unité de garde fermée à Cité-des-Prairies. À #Montréal, c’est dans cet établissement que sont exécutées les peines de « placement et surveillance », les sanctions les plus sévères prévues par la Loi sur le système de justice pénale pour les adolescents (LSJPA). Pendant plusieurs mois, le sociologue Nicolas Sallée s’est rendu dans leur unité pour en observer le fonctionnement. Avec la complicité de l’illustratrice Alexandra Dion-Fortin, ce spécialiste des enjeux du traitement pénal de la délinquance dévoile les équilibres fragiles sur lesquels repose #Cité-des-Prairies, un lieu dont la #structure_carcérale semble constamment contredire ses visées de #réhabilitation.
▻https://www.lapasteque.com/se-battre-contre-les-murs
#BD #livre
#prisons #emprisonnement
Salon du livre anarchiste de Montréal
▻http://anarlivres.free.fr/pages/nouveau.html#montreal
Après deux ans d’absence pour cause de pandémie, il se tiendra les 6 et 7 août, de 10 à 17 heures, au CEDA, 2515, rue Delisle, et au Centre culturel Georges-Vanier, 2450, rue Workman (M° Lionel-Groulx). Un protocole covid-19 sera appliqué. Plus de cents exposants, une zone enfant avec programmation spécifique, des expositions, des ateliers... en font l’une des plus importantes rencontres d’Amérique du Nord...
#Journal du #Regard : Avril 2022
▻http://liminaire.fr/journal/article/journal-du-regard-avril-2022
Chaque mois, un film regroupant l’ensemble des images prises au fil des jours, le mois précédent, et le texte qui s’écrit en creux. « Une sorte de palimpseste, dans lequel doivent transparaître les traces - ténues mais non déchiffrables - de l’écriture “préalable” ». Jorge Luis Borges, Fictions Nous ne faisons qu’apparaître dans un monde soumis comme nous au pouvoir du temps. Dans le silence qui suit la fin du signal de départ. Dans un seul et unique instant. Non pas suites sans principe de (...) #Journal / #Vidéo, #Architecture, #Art, #Écriture, #Voix, #Sons, #Paris, #Montréal, #Québec, #Canada, #Paysage, #Ville, #Journal_du_regard, #Regard, #Dérive, #Ciel, #Voyage, (...)
À l’image du texte : Geste de l’écriture et manipulation des images. Mon intervention dans le cadre du colloque international : « Les iconothèques d’écrivain·e·s contemporain·e·s » à l’Université du Québec à Montréal
▻http://liminaire.fr/liminaire/article/a-l-image-du-texte-geste-de-l-ecriture-et-manipulation-des-images
Cette année je présente trois de mes textes publiés, Les accolades (Contre mur, 2014), Laisse venir, co-écrit avec Anne Savelli (La Marelle éditions, 2017) et L’esprit d’escalier (La Marelle éditions, 2020) et l’un de mes tous derniers projets encore en cours : L’espace d’un instant. (...) #Livre, #Lecture, #Écriture, #Langage, #Exposition, #Poésie, #Marseille, #Montréal, #UQAM #Numérique, #Création, #Art, ❞
Tentative d’épuisement d’un lieu planétaire : Un événement perecquien sur Twitter le 3 mars 2022
►http://liminaire.fr/liminaire/article/tentative-d-epuisement-d-un-lieu-planetaire
http://liminaire.fr/local/cache-vignettes/L640xH267/capture_d_e_cran_2022-02-07_a_16.06.04-668d1.png Le 3 mars prochain marquera les 40 ans de la mort de Georges Perec. À cette occasion, célébrons son esprit encore vivace, le temps d’une performance collective éphémère, inspirée de son œuvre.
Jeudi 3 mars 2022, de 12h30 à 13h30 heure de Paris, participez à la « Tentative d’épuisement d’un lieu planétaire ». [1]
Mode d’emploi : chacun(e) se poste dans un lieu de son choix et décrit, à la manière « infraordinaire », ce qu’il voit et perçoit, le banal, le quotidien, et le poste en série sur Twitter. Chacun des tweets est accompagné systématiquement d’un hashtag donnant le nom de la ville où il/elle se trouve (#Kinshasa #Malakoff #Paris #Bruxelles #Poitiers #Tours #Marseille #Montevidéo #NewYork #Montréal #Rome #Madrid #Tokyo...), et du hashtag de l’événement #Perec40. (...) #Perec, #Écriture, #Histoire, #Langage, #Livre, #Lecture, #Récit, #Poésie, #Hommage, #Performance, #Twitter (...)
Inside Ubisoft’s unprecedented “exodus” of developers - Axios
▻https://www.axios.com/ubisoft-assassins-creed-great-resignation-aef86e61-75a8-4446-8ad6-f2c58bd0b73
Colleagues across Assassin’s Creed publisher Ubisoft have names for the procession of developers who have departed over the past 18 months: “the great exodus” and “the cut artery.”
#jeu_vidéo #jeux_vidéo #ubisoft #business #emploi #montréal #ressources_humaines #salaires #réputation #concurrence
#Toponym’Elles : Montréal au féminin
La #banque_de_noms Toponym’Elles a été créée pour que les femmes soient mieux représentées dans les noms des rues, des parcs et autres lieux publics. Découvrez les origines de cette banque et voyez comment proposer un nom.
▻https://montreal.ca/articles/toponymelles-montreal-au-feminin-21267
#toponymie #toponymie_politique #femmes #toponymie_féministe #noms_de_rue #femmes #Montréal
ping @cede
MARCHE Manif DEBOUT ! MONTRÉAL 5 Septembre 2021 SANTÉ LA RÉSISTANCE Québec Canada
▻https://www.youtube.com/watch?v=w1rm7_MkPNo
#Canada #Montréal #Manifestation #pass_sanitaire #Contagion #immunité #statistiques #coronavirus #covid-19 #santé #santé_publique #covid19 #confinement #pandémie
Manifestation contre le passeport sanitaire - Montréal - 2021-08-14
Beaucoup de monde ce sont donné rendez-vous dans les rues Montréal pour participer à la manifestation contre l’instauration du passeport sanitaire au Québec. Les manifestants arrive rue Sherbrooke, descende Jeanne-Mance pour terminé au quartier des spectacles.
▻https://www.youtube.com/watch?v=V8z9XUwNUXE
#Canada #Montréal #manifestation #covid-19 #coronavirus #confinement #en_vedette #crise_sanitaire #vaccination #pandémie #surveillance #santé_publique #pass_sanitaire #solidarité
L’état du #Vélo au #Québec en #2020
▻http://carfree.fr/index.php/2021/06/14/letat-du-velo-au-quebec-en-2020
Vélo Québec a rendu publique le 8 juin dernier l’édition 2020 de L’état du vélo au Québec, cette grande enquête sur l’usage du vélo, réalisée tous les cinq ans depuis Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #canada #cyclistes #montréal #VAE
Lecture d’un extrait du livre « Vie nouvelle » de Michaël Trahan
▻http://liminaire.fr/radio-marelle/article/vie-nouvelle-de-michael-trahan
Michaël Trahan poursuit dans ce livre une démarche entreprise avec Nœud coulant et La raison des fleurs, ses deux premiers ouvrages qui cherchaient à dire la vérité d’une douleur, un triptyque poétique qui, même s’il creuse des thèmes proches, se présente sous des formes différentes. (...) #Radio_Marelle / , #Histoire, #Langage, #Livre, #Lecture, #Récit, #Vidéo, #Voix, #Foot, #En_lisant_en_écrivant, #Mémoire, #Corps, #Podcast, #Québec #Montréal (...)
▻http://liminaire.fr/IMG/mp4/en_lisant_vie_nouvelle_michae_l_trahan.mp4