naturalfeature:suez

  • DP World wants to operate ports along Russia’s northern sea route - Reuters
    https://www.reuters.com/article/russia-forum-dp-wrld-idUSL8N23E3SZ

    DP World, one of the world’s largest port operators, wants to run ports that Russia plans to build along the northern sea route in the Arctic to shorten shipping times between the east and west, its chief executive told Reuters.

    Russian President Vladimir Putin has made developing the northern sea route (NSR) - which requires new ports and heavy icebreakers to move goods - one of his priorities, with supporters dubbing the route the northern Suez Canal.

    Dubai government-controlled DP World operates 78 marine and inland terminals, supported by more than 50 related businesses in over 40 countries.

    The firm agreed this week with the Russian Direct Investment Fund (RDIF), Russian state nuclear firm Rosatom and Nornickel, one of the world’s top nickel and palladium producers, a joint project to pursue the integrated development of the NSR.

    The deal is not legally binding and the parties will first study options for developing the route and may set up a joint venture later to develop freight transit via the NSR.
    […]
    Bin Sulayem said it was to early to talk of possible stakes in potential future joint ventures. “The (Russian) government will decide which land to give us and we will prepare the projects, we will attract the customers, we will work with industries how to attract, to produce something that we know.

    We are at early stages (to talk about any stakes), we will need to sit with the partners and see, but we will always abide by rules which are laid (by Russia).

    #Arctique #Route_maritime_du_Nord
    #Passage_du_Nord-Est

  • Le porte container Yantian Express (Hapag-Lloyd ) en feu avec ses 7500 containers à 1000 Km de la cote est du Canada

    https://gcaptain.com/hapag-lloyd-containership-yantian-express-on-fire-off-east-coast-of-canada
    https://www.hapag-lloyd.com/en/press/releases/2019/01/containers-caught-fire-on-board-the-yantian-express.html

    A fire has broke out aboard a Hapag-Lloyd containership in the North Atlantic off the east coast of Canada.

    In a statement posted to its website, Hapag-Lloyd said the fire started January 3 in one container on the deck of the Yantian Express and has spread to additional containers.

    Efforts to extinguish the fire were launched immediately but were suspended due to a significant deterioration of weather conditions.

    At the time of the update, the ship was located approximately 650 nautical miles off the coast of Canada.

    The crew of 8 officers and 15 seafarers are unharmed, Hapag-Lloyd said.

    The ship was sailing from Colombo, Sri Lanka to Halifax, via the Suez Canal, where it was expected to arrive on January 4, according to AIS ship tracking data. 

    The U.S. Coast Guard said Friday afternoon that it is coordinating the response efforts to ensure the safety of the crew.

    Another commercial vessel, Happy Ranger, was just 20 miles from the position of the Yantian Express and has diverted to provide assistance. A commercial tugboat is also en route.

    The Coast Guard said it is monitoring the situation. 

    The 7,510 TEU vessel 320-meters-long and is flagged in German flag. The ship operates in the East Coast Loop 5 (EC5) service. It was built in 2002.

    “It is still too early to make a precise estimate of any damage to the vessel or its cargo. Hapag-Lloyd is closely cooperating with all relevant authorities,” Hapag-Lloyd said.

    Both the Yantian Express and Happy Ranger are participating in the Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System (AMVER) program. 

    “Thanks to the participation of mariners in the AMVER system, we were able to coordinate a quick response,” said Petty Officer 1st Class Kelly Badal, operations unit watchstander at the Fifth District command center. “This system is crucial to coordinating nearby vessels to provide assistance when an emergency arises far from Coast Guard assets.”

    No pollution or injuries have been reported. 

    • The incident adds to a busy start to the year in terms of maritime accidents.
      On December 31, the car carrier Sincerity Ace suffered a fire with five fatalities in the Pacific Ocean between Japan and Hawaii. This ship is now abandoned, adrift and the fire continues on board.
      On January 1, the mega containership MSC ZOE lost an estimated 270 containers overboard in heavy weather in the North Sea. No injuries were reported. 
      On January 2, a 308-foot Chinese-flagged fish carrier, named Ou Ya Leng No. 6, ran aground on an uninhabited atoll in the Marshall Islands. Currently the crew of 24 remain on board the vessel. 

    • Yantian Express Abandoned in North Atlantic Due to Ongoing Container Fire – gCaptain
      https://gcaptain.com/yantian-express-abandoned-in-north-atlantic-due-to-ongoing-container-fire


      MV Yantian Express, sous son nom précédent _MV Shanghai Express, navire sous pavillon allemand

      The crew of the containership Yantian Express has been evacuated as the container fire continues to burn on board the ship in the North Atlantica, Hapag-Lloyd said in an update on Sunday.

      The fire started in one container on January 3rd and has since spread to other containers.

      Due to bad weather conditions, the fire has not been successfully contained and has significantly increased in intensity at times, according to Hapag-Lloyd. The salvage tug Smit Nicobar is on scene fighting the fire but as of the latest update, the fire had not been extinguished.

      The crew of the Yantian Express, comprised of 8 officers and 16 crew, has now been evacuated to the Smit Nicobar. All are unharmed, the company reported.

      The ship was last reported to be approximately 800 nautical miles off the coast of Canada (Nova Scotia).

      Further developments of the situation on the Yantian Express are being monitored closely, and the firefighting efforts with the salvage tug are ongoing,” Hapag-Lloyd said in its update.

      The company added that it could not make a precise estimate of any damage to the ship or its cargo.

  • « Fuir l’enfer pour vivre dans un enfer » : quitter Gaza via le poste frontalier de Rafah
    Entre pots-de-vin et postes de contrôle, quitter la bande assiégée est un processus coûteux, ardu et extrêmement difficile pour les Palestiniens
    Middle East Eye - Kaamil Ahmed - 21 novembre 2018

    https://www.middleeasteye.net/fr/reportages/fuir-l-enfer-pour-vivre-dans-un-enfer-quitter-gaza-le-poste-frontalie

    (...) Pour quitter la bande de Gaza, ses habitants palestiniens passent presque une journée à Rafah avant que des bus ne les transportent à travers le désert du Sinaï, pour ensuite traverser le canal de Suez en ferry et se diriger vers des hôpitaux en Égypte ou plus loin, jusqu’au Caire, pour accéder à des soins de santé, à l’enseignement ou à l’emploi.

    En réalité, ce processus n’est pas aussi fluide ; il connaît des à-coups et dans tous les cas, très peu de gens se retrouvent ne serait-ce que proches d’effectuer le voyage, de nombreuses tentatives étant frustrées dès les premières étapes par la frontière généralement fermée et les listes d’attente trop longues.

    Pour éviter ces listes, il faut payer quelqu’un, généralement du côté égyptien. Ces pots-de-vin sont devenus de plus en plus courants au cours des six derniers mois, lors desquels la frontière a été ouverte pendant des périodes sans précédent depuis plusieurs années, ce qui a encouragé les Palestiniens à quitter Gaza et ceux qui espéraient rentrer à franchir la frontière.

    « Les personnes qui veulent quitter Gaza, elles fuient l’enfer pour vivre dans un enfer dans le désert du Sinaï », explique Ibrahim Ghunaim, un rappeur palestinien qui a quitté l’enclave sous blocus pour se consacrer à son travail, freiné à Gaza par l’impossibilité de voyager pour se produire.

    Pour traverser le désert, il lui a fallu passer quatre jours à attendre de pouvoir franchir des postes de contrôle sur les terres arides et militarisées du Sinaï.

    « C’est comme traverser le territoire d’un ennemi. » (...)

    #Gaza

  • La dette, l’arme française de la conquête de la Tunisie Éric Toussaint - 7 juillet 2016 - Orient XXI
    https://orientxxi.info/magazine/la-dette-l-arme-qui-a-permis-a-la-france-de-s-approprier-la-tunisie,1395

    Dans la deuxième moitié du XIXe siècle, la Tunisie a expérimenté à son détriment le mécanisme de la dette extérieure comme instrument de domination et d’aliénation de la souveraineté d’un État. Livrée pieds et poings liés à ses créanciers extérieurs, la régence de Tunis perdra son autonomie pour devenir un protectorat français.


    Avant 1881, date de sa conquête par la France qui la transforme en protectorat, la régence de Tunis, province de l’empire ottoman, disposait d’une importante autonomie sous l’autorité d’un bey. Jusqu’en 1863, elle n’emprunte pas à l’étranger : la production agricole assure bon an mal an l’indépendance alimentaire du pays. Mais avec l’accession au trône de Mohammed el-Sadik Bey (Sadok Bey) en 1859, l’influence des puissances européennes, en particulier de leurs banquiers, grandit. Le premier emprunt de la Tunisie à l’étranger cette année-là constituera une véritable arnaque qui débouchera dix-huit ans plus tard sur la conquête de la Tunisie par la France.

    Les banquiers parisiens, comme leurs collègues londoniens, disposent de liquidités abondantes et cherchent des placements à l’étranger plus rémunérateurs que chez eux. Quand, début 1863, le bey fait savoir qu’il souhaite emprunter 25 millions de francs, plusieurs banquiers et courtiers de Londres et de Paris proposent leurs services. Finalement, c’est Émile Erlanger qui emporte le « contrat ». Selon le consul britannique, il lui aurait proposé 500 000 francs afin d’obtenir son soutien. Erlanger, associé à d’autres, obtient également l’autorisation du gouvernement français de vendre à la bourse de Paris des titres tunisiens.

    Une escroquerie à grande échelle
    Selon un rapport établi en 1872-1873 par Victor Villet, un inspecteur français des finances, l’emprunt est une pure escroquerie. D’après le banquier Erlanger, 78 692 obligations tunisiennes sont émises, chacune d’une valeur nominale de 500 francs. L’emprunteur (la Tunisie) doit recevoir environ 37,7 millions de francs (78 692 obligations vendues à 480 francs, soit 37,77 millions) et rembourser à terme 65,1 millions. Selon l’enquête de Villet, Erlanger a prélevé un peu plus de 5 millions de francs de commission (soit environ 13 % du total), plus 2,7 millions détournés, certainement par le premier ministre du bey et le banquier. Donc, pour disposer de 30 millions, le gouvernement tunisien s’engage à rembourser plus du double (65,1 millions).

    Cet emprunt extérieur doit servir à restructurer la dette interne évaluée à l’équivalent de 30 millions de francs français. Il s’agit concrètement de rembourser les bons du trésor beylical ou « teskérés », ce qui est fait, mais les autorités en émettent de nouveau pour un montant équivalent. Victor Villet raconte : « En même temps que dans les bureaux du représentant de la maison Erlanger à Tunis on remboursait les anciens titres..., un courtier du gouvernement (M. Guttierez) installé dans le voisinage reprenait du public l’argent que celui-ci venait de recevoir, en échange de nouveaux teskérés émis au taux de 91 %. À la faveur de cette comédie de remboursement, la dette se trouva simplement... augmentée de 15 millions à peu près ».

    En moins d’un an, l’emprunt est dilapidé. Dans le même temps, l’État se retrouve, pour la première fois de son histoire, endetté vis-à-vis de l’étranger pour un montant très élevé. La dette interne qui aurait dû être remboursée par l’emprunt extérieur a été multipliée par deux. Le bey choisit, sous la pression de ses créanciers, de transférer la facture vers le peuple en augmentant de 100 % la mejba, l’impôt personnel.

    Des profits juteux grâce aux « valeurs à turban »
    La mesure provoque en 1864 une rébellion générale. Les insurgés accusent le gouvernement d’avoir vendu le pays aux Français. Le bey tente par la force d’extorquer un maximum d’impôts et d’amendes à la population. Son échec l’oblige à monter avec le banquier Erlanger un nouvel emprunt en mars 1865 d’un montant de 36,78 millions de francs à des conditions encore plus mauvaises et scandaleuses qu’en 1863. Cette fois, un titre de 500 francs vendu 480 francs en 1863 ne l’est plus qu’à 380 francs, à peine 76 % de sa valeur faciale. Résultat, l’emprunteur s’endette pour 36,78 millions, cependant il ne reçoit qu’un peu moins de 20 millions. Les frais de courtage et les commissions prélevées par le banquier Erlanger et ses associés Morpurgo-Oppenheim s’élèvent à 18 %, plus près de 3 millions détournés directement par moitié par les banquiers et par moitié par le premier ministre et ses associés. La somme à rembourser en 15 ans s’élève à 75,4 millions de francs.

    Les banquiers ont réalisé une très bonne affaire : ils ont prélevé à l’émission environ 6,5 millions de francs sous forme de commissions, de frais de courtage et de vol pur et simple. Tous les titres ont été vendus en quelques jours. Il règne à Paris une euphorie à propos des titres des pays musulmans (Tunisie, empire ottoman, Égypte), désignés comme les « valeurs à turban », les banquiers payant la presse pour publier des informations rassurantes sur les réalités locales.

    À la merci des créanciers
    Les nouvelles dettes accumulées au cours des années 1863-1865 mettent la Tunisie à la merci de ses créanciers extérieurs ainsi que de la France. Il lui est tout simplement impossible de rembourser les échéances. L’année 1867 est une très mauvaise année agricole. Pressé de se procurer des devises, le bey privilégie l’exportation des produits agricoles au détriment du marché intérieur, avec à la clef d’abord la disette dans plusieurs provinces de la régence, puis une épidémie de choléra.

    En avril 1868, sous la dictée des représentants de la France, le bey établit la Commission internationale financière. Le texte du décret du 5 juillet 1869 constitue un véritable acte de soumission aux créanciers. L’article 9, particulièrement important, indique très clairement que la Commission percevra tous les revenus de l’État sans exception. L’article 10, décisif pour les banquiers, prévoit qu’ils y auront deux représentants. L’une des tâches principales de la commission — la plus urgente — est de restructurer la dette. Aucune réduction de dette n’est accordée à la Tunisie. Au contraire, les banquiers obtiennent qu’elle soit portée à 125 millions de francs. C’est une victoire totale pour ces derniers, représentés par les délégués d’Alphonse Pinard et d’Émile Erlanger qui ont racheté en bourse des obligations de 1863 ou de 1865 à 135 ou 150 francs. Ils obtiennent grâce à la restructuration de 1870 un échange de titres quasiment au prix de 500 francs.

    Les autorités tunisiennes sont complices de ce pillage. Le premier ministre Mustapha Khaznadar, d’autres dignitaires du régime — sans oublier d’autres Tunisiens fortunés qui détenaient également des titres de la dette interne —font d’énormes profits lors de la restructuration.

    Indemnisés et largement satisfaits, Pinard et Erlanger se retirent alors de Tunisie. Émile Erlanger construit un empire financier, notamment grâce à ses opérations tunisiennes, met la main sur le Crédit mobilier de Paris et, quelques années plus tard, sur la grande agence de presse Havas. De son côté, Alphonse Pinard poursuit ses activités en France et dans le monde, participe à la création de la Société générale (l’une des trois principales banques françaises aujourd’hui) ainsi qu’à une autre banque qui s’est transformée au cours du temps en BNP Paribas (la principale banque française actuelle).

    Mise sous tutelle
    Depuis la conquête de l’Algérie à partir de 1830, Paris considère que la France a plus qu’un droit de regard sur la Tunisie. Encore faut-il trouver le prétexte et le moment opportun. Dans la région, l’Égypte a la priorité pour des raisons géostratégiques : la possibilité d’avoir un accès direct à l’Asie avec l’ouverture du canal de Suez entre la Méditerranée et la mer Rouge en 1869 ; l’accès à l’Afrique noire par le Nil ; la proximité de l’Orient par voie terrestre ; le potentiel agricole de l’Égypte ; la concurrence entre le Royaume-Uni et la France (celui des deux pays qui contrôlera l’Égypte aura un avantage stratégique sur l’autre).

    Lors du Congrès de Berlin en juin 1878 qui partage l’Afrique, tant l’Allemagne que l’Angleterre abandonnent à la France la Tunisie — qui ne présente aucun attrait pour l’Allemagne. Pour le chancelier allemand Otto von Bismarck, si la France se concentre sur la conquête de la Tunisie avec son accord, elle sera moins encline à récupérer l’Alsace-Lorraine. Le Royaume-Uni, qui donne la priorité à la Méditerranée orientale (Chypre, Égypte, Syrie…), voit aussi d’un bon œil que la France soit occupée à l’ouest en Tunisie.

    La diplomatie française n’a de cesse de provoquer un incident ou de trouver un prétexte qui justifie une intervention de la France. Le conflit entre la tribu algérienne des Ouled Nahd et les Kroumirs tunisiens est l’occasion de lancer une intervention militaire française de grande ampleur. Vingt-quatre mille soldats sont envoyés contre les Kroumirs. Le traité du 12 mai 1881 signé entre le bey de Tunis et le gouvernement français instaure un protectorat français en Tunisie. La leçon ne doit pas être oubliée.
    #Éric_Toussaint

    #Tunisie #dette #havas #Émile_Erlanger #diplomatie #Alphonse_Pinard #BNP_Paribas #banquiers #bourse

  • Maersk sends first container ship through Arctic route | Reuters
    https://uk.reuters.com/article/arctic-shipping-maersk/maersk-sends-first-container-ship-through-arctic-route-idUKL8N1VE3NM

    A Maersk vessel loaded with Russian fish and South Korean electronics will next week become the first container ship to navigate an Arctic sea route that Russia hopes will become a new shipping highway.

    The Arctic voyage by the 3,600 20-foot container capacity Venta Maersk is the latest step in the expansion of the so-called Northern Sea Route which is becoming more accessible to ships as climate change reduces the amount of sea ice.

    The brand new Venta Maersk, one of the world’s largest ice-class vessels, will also collect scientific data, said Maersk, underlining that the voyage is a one-off trial for now.

    The decision by Maersk, the world’s biggest container shipping group, to test out the route is a positive sign for Russia, which hopes this could become a mini Suez Canal, cutting sea transport times from Asia to Europe.

    A well-respected company like Maersk sending a container ship through the Arctic, definitely signals there’s something there,” Malte Humpert, a senior fellow at U.S.-based think-tank Arctic Institute, said.

  • Israel warns Iran of military response if it closed key Red Sea strait | Reuters
    https://www.reuters.com/article/us-israel-redsea/israel-warns-iran-against-closing-key-red-sea-waterway-idUSKBN1KM5VM

    Israel would deploy its military if Iran were to try to block the #Bab_al-Mandeb strait that links the Red Sea to the Gulf of Aden, Prime Minister Benjamin Netanyahu said on Wednesday.
    […]
    Defence Minister Avigdor Lieberman said in a separate speech at the event that Israel had “recently heard of threats to harm Israeli ships in the Red Sea.” He gave no further details.

    Ships bound for Israel, mainly from Asia, pass through the waterway to Eilat, or continue through the Suez Canal to the Mediterranean Sea. Ships bound for Jordan’s Aqaba port and for some Saudi destinations must also pass through the strait.

    #Bab_el-Mandeb

  • AIS Animation Shows Suez Canal Mayhem After Ship Grounds – gCaptain
    http://gcaptain.com/ais-animation-shows-suez-canal-mayhem-after-ship-grounds

    https://www.youtube.com/watch?v=6YNg0qlolRU

    On 15 July 2018, container ship Aeneas ran aground in the Suez Canal during a southbound transit.

    As a result of the grounding, the Panamax Alexander, Sakizaya Kalon and Osios David also ran into each other in convoy heading southbound through the canal.

    The Aeneas was the 20th ship out of 27 in the convoy.

    The ships behind in the convoy avoided striking the grounded Aeneas, but instead hit each other leading to the southern part of the channel being closed for several hours.

    The Osios David sailed to Suez, while the Panamax Alexander and the Sakizaya Kalon were towed and anchored to the Great Bitter Lake. While the Panamax Alexander was being pulled to the Great Bitter Lake, it collided, once again, with the container ship NYK Orpheus (not pictured).

    The video above, provided by Genscape Vesseltracker, was created using AIS ship tracking data. The left side of the split screen shows the Aeneas grounding, while the right side shows the pile-up to the north.

  • L’activité du port de Tripoli va quadrupler à partir d’août - Philippe HAGE BOUTROS - L’Orient-Le Jour

    La direction du terminal conteneurs mise sur le déblocage de la frontière syro-jordanienne pour accélérer son développement à long terme.

    Août sera sans doute marqué d’une pierre blanche pour Gulftainer Lebanon, la société chargée de la gestion du terminal conteneurs du port de Tripoli, le deuxième port du pays après Beyrouth.
    Selon son président, Antoine E. Amatouri, la filiale libanaise de l’opérateur portuaire émirati s’attend à voir l’activité dans le port quadrupler, passant d’une moyenne de 1000 à 2000 conteneurs équivalents 20 pieds (EVP, unité standard) par mois à environ de 8000 dès le mois prochain.
    Une hausse qui va être principalement liée, selon lui, à la décision de CMA CGM de renforcer sa présence dans ce port, en l’intégrant dans son offre de services reliant l’Europe du Nord à l’Asie du Sud-Est (SEANE) à partir du 16 août. Le transporteur n’a pas encore communiqué sur cette décision, qui a également été révélée lundi au site d’informations businessnews.com.lb par le directeur du port de Tripoli, Ahmad Tamer.
    CMA CGM, qui s’est positionné à Tripoli à partir de 2016 et qui détient 20 % du capital de Gulftainer Lebanon, assure déjà une escale hebdomadaire depuis octobre dernier dans le port de la ville, qui fait partie des destinations desservies via son service Wemed reliant les pays de l’Est de la Méditerranée à ceux de l’Ouest.

    (...) Gulftainer Lebanon prévoit également le démarrage d’un service de navires collecteurs (feeder ships en anglais) pour répartir les conteneurs entre les ports de Tripoli et Lattaquié, en Syrie.

    L’opérateur libanais a enfin estimé que la perspective de la réouverture prochaine de la frontière syro-jordanienne allait renforcer l’attractivité du terminal conteneurs auprès des transporteurs mondiaux. Le 6 juillet, le régime syrien avait repris le contrôle du poste-frontière de Nassib au sud du pays aux rebelles qui l’occupaient depuis avril 2015. Ce nouvel épisode du conflit syrien qui a éclaté en 2011 doit en principe permettre le déblocage des voies d’exportations terrestres entre le Liban et les pays du Golfe, et faciliter le transit vers l’Irak. La fermeture de la frontière avait particulièrement pénalisé les agriculteurs libanais qui destinaient une importante partie de leur production aux marchés du Golfe, obligeant l’État à subventionner l’acheminement de leurs produits vers l’Arabie saoudite en roulier (navires équipés pour transporter des camions) via le canal de Suez.

    #liban #syrie #reconstruction

    • Concernant la réouverture prochaine de la frontière syro-jordanienne, la l’avenir proche n’est pas vraiment rose pour les libanais selon Al Akhbar :
      جريدة الأخبار
      https://al-akhbar.com/Politics/254488

      أما بشان البند الآخر المتعلق بالمعابر الحدودية مع الأردن والعراق، فقد علمت «الأخبار» أن دمشق لا تفكر في فتح المعابر قريباً مع العراق والأردن، وأن الخطوة إن حصلت ستكون محدودة جداً ومحصورة بالتجار السوريين، وأنه لا يمكن الصادرات اللبنانية العبور إلى الدول العربية عبر سوريا إلا بعد اتفاق رسمي يحصل بين الحكومتين اللبنانية والسورية. ونقلت مصادر سورية عن مرجع كبير في دمشق أن سوريا لن تقدم خدمات مجانية لأحد بعد اليوم، وأن الحكومة اللبنانية والقوى السياسية اللبنانية والسلطات اللبنانية كافة، من الرئاسات إلى الوزارات إلى الجهات الأخرى، يتحملون المسؤولية الكاملة عن أي أضرار تصيب المزارعين والتجار في لبنان، وقال المرجع إن صادرات دمشق الحالية محصورة جداً في هذه الفترات، وبالتالي إذا كان لبنان أو غيره من الدول العربية يحتاجون هذه المعابر، «فليجدوا الطريقة الأنسب للتواصل مع الحكومة السورية».

  • Syria attack is a win for Assad and reveals true intentions of Western powers behind it - Syria - Haaretz.com
    https://www.haaretz.com/middle-east-news/syria/.premium-syria-attack-is-a-win-for-assad-and-reveals-west-s-true-intentions

    Jack Khoury

    [...]

    The coalition hasn’t learned that a Western strike on an Arab capital will never bring its citizens into the streets to celebrate or turn public support in their favor, no matter how despotic the leader. Indeed, even the Assad regime’s most bitter enemies found it hard to cheer for the Western airstrikes. It’s important to make a clear distinction between the positions of a few countries’ leaders, including the Gulf states, and the overall consciousness of citizens of the Muslim and Arab world.

    Syria’s public diplomacy machine did not need to work hard when it came to the attack on Damascus and one of its suburbs by the three powers. It immediately earned the sobriquet “the trilateral aggression,” familiar to all Arab ears as the name given to the military response of France, Israel and Britain in 1956 to Egypt’s then-President Gamal Abdel Nasser’s nationalization of the Suez Canal. [...]

    The scenario this time is completely different. Assad, a despot who inherited the regime from his father and has carried out unforgivable crimes against his own people, is very far from Nasser in every way. No one who supports democracy and human rights can side with his actions. But while his motives are clear – Assad will do whatever it takes to maintain his power – those of U.S. President Donald Trump, French President Emmanuel Macron and British Prime Minister Theresa May are not entirely obvious.

    While they pride themselves on their defense of human rights and universal values, the West does nothing to stop the ongoing slaughter in Yemen. Trump continues to extend unqualified support for Israel’s conduct toward the Palestinian people , and his two partners make do with laconic statements of censure. The events along the Israel-Gaza Strip border in the past two weeks did not elicit so much as a call for restraint from them, and oddly enough, Trump envoy Jason Greenblatt chose to lecture the Palestinians. If the goal is to defend human rights, then attention should also be paid to the regimes in Saudi Arabia and the rest of the Gulf states, which are no less totalitarian than the one in Damascus.

    The blood of the Syrian people is no different from that of the Yemenis or the Palestinians. The behavior of the Western leaders at this masked ball has once again been revealed for the double game that it is, in accordance with the map of interests that serves them. Anyone who seeks a more just and rational world must first address the oldest issue in the Middle East, the need to give the Palestinians an independent state.

    [...] If the West genuinely cared about the Syrian nation’s welfare, its leaders would support the national democratic opposition in the country, which envisions a modern, democratic state that provides freedom and liberty to all its citizens.

    But Trump and his partners care about their interests and those of their wealthy allies in the Gulf, not about the Syrian people. The position they have taken now will not result in the establishment of a free and democratic state in the Middle East that will challenge the existing regimes, and perhaps Israel as well.

    #Syrie

  • Le #canal_de_Suez, les nouvelles dimensions d’une voie de passage stratégique — Géoconfluences
    http://geoconfluences.ens-lyon.fr/informations-scientifiques/dossiers-thematiques/oceans-et-mondialisation/corpus-documentaire/canal-de-suez-strategique

    Le canal de #Suez, qui relie la #Méditerranée au golfe de Suez ouvert sur la mer Rouge, est le plus long canal artificiel sans écluse du monde. En 2015, après un an de travaux, le canal a été agrandi et modernisé par les autorités égyptiennes, non seulement pour rester un passage-clé des échanges commerciaux mondiaux, mais aussi dans l’espoir d’en développer les abords par la délimitation de zones franches.

    #passage_stratégique #verrou #transport_maritime

  • Gros effort pédagogique sur France Inter ce matin : l’« élection » en Égypte (mais, je le crains, sans guillemets), Sisi vers son deuxième mandat, parce que pas de réel opposant, mais on ne saura pas pourquoi. En revanche, choix carrément subtile dans le sujet développé : les autorités égyptiennes luttant contre le terrorisme, notamment pour protéger le trafic sur le canal de Suez, où transiteraient x pour-cent du commerce mondial.

    Ouf, heureusement qu’on a Sisi pour protéger les égyptiens, leurs bureaux de « vote » et le commerce mondial contre les terroristes de l’État islamique.

  • Le tour de la France par un vieil enfant - En attendant Nadeau

    https://www.en-attendant-nadeau.fr/2017/09/06/taba-taba-deville

    Tout commence en 1860, l’année que Patrick Deville croit avoir vécue, point de départ d’une Histoire mondiale qui traverse l’Amérique centrale, le Mexique, l’Afrique et la péninsule indochinoise. On perce le canal de Suez, on songe à celui qui traversera l’Amérique centrale. C’est aussi le point de départ de l’histoire familiale, que raconte le romancier dans Taba-Taba.
    Patrick Deville, Taba-Taba. Seuil, coll. « Fiction et Cie », 448 p., 20 €
    Minuit. Points, coll. « Signatures », 560 p., 12 €

    « Taba-Taba » : cela revient comme une mélopée dans la bouche d’un malade, au lazaret de Mindin où vit, doublement enfermé, un enfant gracile, opéré de la hanche. Ce garçon tyrannique, c’est l’auteur-narrateur du roman, alias « le chevalier noir ». Emprisonné dans son corset, Patrick Deville lit ; c’est tout ce qu’il peut faire. Cela l’a rendu hypermnésique. Un avantage pour la suite.

    #littérature

  • Egypt’s President Sisi Touts Megaprojects Ahead of March Vote

    – WSJ
    https://www.wsj.com/articles/egypts-president-sisi-touts-megaprojects-ahead-of-march-vote-1518431400

    By Jared Malsin
    Feb. 12, 2018 5:30 a.m. ET

    CAIRO—For decades Egypt’s presidents, like the pharaohs before them, have used vast infrastructure projects to inspire a sense of national achievement and economic might. But no modern leader has claimed to launch so many in so short a time as current President Abdel Fattah Al Sisi, however meager their actual impact.

    Since the former general came to power following a military coup in 2013, he has decreed the expansion of Egypt’s Suez Canal, ordered a second capital city be built next to Cairo, and initiated a scheme to reclaim more than a million acres of empty desert land. In December, he approved a deal with a Russian state-owned firm to build a $21 billion nuclear plant.

    Ahead of an election in March, Mr. Sisi is now again touting his role in launching massive military-led projects. When he launched his re-electioncampaign last month, he claimed the government had completed 11,000 “national projects” in his brief tenure. That number proved hyperbolic, but even the president’s landmark infrastructure initiatives have done little to defuse the economic discontent that was a key source of political upheaval seven years ago during the Arab Spring.

    Mr. Sisi, second from right, looking last month at mockups of natural-gas-extraction facilities in the northern Suez canal city of Port Said. PHOTO: HANDOUT/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES
    “This is not investment money. This is political money,” said Robert Springborg, an expert on Egypt at King’s College, London. “The long-term consequences of this are very negative for the economy. You think of the waste of resources at a time when the country is in desperate need.”

    Mr. Sisi’s embrace of big but dubious projects won’t cost him the election—Egypt’s security forces have jailed or otherwise sidelined his only credible opponents. But even officials involved in the initiatives say they are designed to create the appearance, rather than the reality, of an economic recovery following the turmoil of Egypt’s 2011 uprising that ended three decades of rule by President Hosni Mubarak.

    Mr. Sisi’s government unveiled the $8 billion “New Suez Canal” in 2015, hailing it as a symbol of national rebirth and Egypt’s “gift to the world.” In a lavish ceremony on the banks of the channel, jet fighters roared past rows of visiting dignitaries alongside the channel now expanded to allow two-way traffic and vastly reduce wait times. The president sailed to the event wearing full military regalia and sunglasses.

    The project’s dividends haven’t matched the hype. In 2015, the chairman of the Suez Canal Authority, Adm. Mohab Mamish, said the expansion would more than double revenue from the channel, from about $5 billion a year then to more than $13 billion by 2023.

    Today, income from the canal remains largely unchanged from 2015 levels. Even then, the Canal Authority’s public claims were contradicted by a never-released internal government study that predicted a decidedly modest 4.8% rate of return on investment for individual Egyptians who bought certificates to finance the project, according to Ahmed Darwish, the former head of the Suez Canal Economic Zone.

    “There were many reasons for that project to be done. It’s not only about the revenue. It came at a time when the president needed to bring back confidence to the Egyptian people,” he said. “The idea of ‘yes we can’ was very important.”

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  • Egypt : Army blocks all access to Sinai, schools close indefinitely and residents brace for military operation | MadaMasr

    https://www.madamasr.com/en/2018/02/09/feature/politics/dispatch-from-arish-army-blocks-all-access-to-sinai-schools-close-indefini

    On the eve of the first day of the Armed Forces’ new major counter-terrorism operation in Sinai, authorities have restricted access to and movement within North Sinai, while residents of the peninsula’s main cities steel themselves for the new military campaign.

    According to residents, authorities prohibited entry to and exit from Sinai starting Thursday night by preventing traffic coming through the Suez Canal and the Ahmed Hamdi tunnel. On Friday morning, authorities also blocked the main road linking North Sinai’s cities to one another, and cut off passage to and from the cities of Arish, Sheikh Zuwayed and Rafah.

    Despite a sense of anxiety following the Armed Forces’ statement on Friday — in which the military announced the launch of a major operation aiming to “end terrorism” in the peninsula — the day progressed quietly in Rafah, Arish and Sheikh Zuwayed, save for sounds of explosions coming from desert areas south of each city and military aircraft flying over them during the early hours of Friday.

    The military spokesperson had stated on Friday that the operation started with the bombing of militant ammunition storehouses in north and central Sinai.

    Residents said that the shelling targeted locations close to Egypt’s border with Palestine. A local on the Palestinian side of the border city of Rafah told Mada Masr that the explosions could be heard clearly in the city and residents saw smoke close to the borders from 7 am to 8 am.

  • The thawing Arctic threatens an environmental #catastrophe - Skating on thin ice
    https://www.economist.com/news/briefing/21721364-commercial-opportunities-are-vastly-outweighed-damage-climate-th
    Commercial opportunities are vastly outweighed by damage to the climate

    [...]

    Amid all this bad news about the state of the Arctic, the #business opportunities associated with warming were supposed to cheer at least a few. The Arctic is an ocean covered in ice, ringed by land (whereas the Antarctic is a lump of land covered in ice, ringed by ocean). The eight Arctic countries have interests in shipping, fishing and drilling in the region. But finding profits amid the thaw is tough. Prospects look bleaker in many industries than they did five years ago as the risks are better understood.

    The Arctic contains more than a fifth of the world’s untapped hydrocarbon resources. But in the North American Arctic offshore drilling was banned in December almost everywhere to protect ecosystems (although Donald Trump may reverse the moratorium). Elsewhere, low prices and the difficulties of operating in the Arctic’s dangerous waters now repel big firms attracted to the region back when oil fetched over $100 a barrel.

    In a stunning about-turn, Shell ended operations in the Chukchi Sea in 2015 after spending $7bn on exploration there. It says it did not find enough oil to justify continuing. Russian firms, such as Rosneft, are proving hardier. They have fewer opportunities to invest elsewhere, after all, and Russia needs the money. Low oil prices have taken a toll on an economy which relies on the Arctic for a fifth of GDP and a fifth of exports.

    The shipping industry is another for which Arctic promise has drifted away. In theory shipping firms should benefit from access to a more open seaway. Using it to sail from northern Europe to north-east Asia can cut the length of voyages by two-fifths compared with travelling via the Suez Canal. But an expected shipping boom has not materialised. In 2012 only 1m tonnes of goods were shipped through the northern passage, a paltry level of activity yet one not achieved since.

    Even in the summer months the Arctic ocean is stormy, making timely delivery of goods impossible to guarantee. Drifting ice also poses a danger. Ships must be strengthened to withstand it, adding to construction costs. And a lack of coastal infrastructure, such as deepwater ports, means that spills of the heavy fuel oil that powers most vessels could wreak havoc on both ecosystems and reputations, because clean-up missions would have to set out from much farther away and would take much longer to be effective.

    A new Polar Code from the International Maritime Organisation, which regulates shipping, came into force at the beginning of the year to try to address some of these concerns. It bans sewage discharges in polar waters and ones of oily mixtures. America and Canada, among others, want to go further. For one thing, they want a ban on heavy fuel-oil (as there is in the Antarctic, which has various special protections).

    Mining firms, interested in metals such as copper, are eyeing up the Arctic. But most firms do not have the experience to negotiate with indigenous groups over projects on their land (about one in ten people in the region is from such a group). And many of the inhabitants oppose development anyway. In Norway the Sami parliament, which represents Sami people from across the country, is wary. Jon Petter Gintal, who deals with international affairs at the parliament, says blighting the landscape would be foolish. Tourists, keen to see rugged natural beauty, may sustain the Arctic economy in future decades as traditional livelihoods, such a reindeer herding, prove harder to maintain.

    #climat

  • Why US aid to Egypt is never under threat | News | Al Jazeera
    http://www.aljazeera.com/news/2017/10/aid-egypt-threat-171002093316209.html

    For a country to become an eligible recipient of US aid, it must align itself with American interests and foreign policy, analysts say.

    In the case of Egypt, US aid granted since the signing of the 1978 Camp David Accords was “untouchable compensation” for maintaining peace with Israel.This deal is considered a cornerstone of US-Egyptian relations.

    Robert Springborg, a Middle East expert and non-resident fellow at the Italian Institute of International Affairs, told Al Jazeera that US economic support was intended to stabilise Anwar Sadat’s [former Egyptian president] government and succeeding ones.

    How does the US benefit?

    The primary benefit is the “cessation of hostilities against Israel” by Egypt and “other Arab states that could not wage war against Israel in the absence of Egyptian participation”, Springborg said.

    In addition to Egyptian support for American “counterterrorism and counterinsurgency” campaigns, Springborg says the US also enjoys marginal benefits, including access to Egyptian airspace and the prioritisation of US naval vessels through the Suez Canal.

    The high amount of military aid, in particular, has also helped to create jobs and to reduce unemployment in the US. More than 1.3 million Americans work in manufacturing weaponry for defence companies, and more than three million others support the industry indirectly.

    The US is among the world’s top five arms producers and distributors, according to the Stockholm International Peace Research Institute.

    “The United States does not give money to Egypt for military equipment; it gives the Egyptian military a list of equipment the American government will purchase on its behalf in the United States,” Gelvin told Al Jazeera.

    What about economic aid?

    Economic assistance, or American “investments” in Egypt, are a relatively small part of the package, analysts say.

    Economic aid now stands at less than $200m annually, compared with more than $1bn from the early 1980s through the early 2000s, Springborg said.

    #Egypte #etats-unis

  • Du gaz naturel liquéfié transporté sans brise-glace par le passage du Nord-Est
    http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1052112/gaz-naturel-liquefie-transport-passage-nord-est-norvege-coree-du-su

    Le « Christophe de Margerie », un navire-citerne russe de 300 m de long, est le seul bateau commercial destiné à transporter du #gaz naturel liquéfié (GNL) à être doté d’une structure pour briser la banquise. C’est ainsi qu’il est devenu le premier navire commercial à traverser le fameux passage du Nord-Est sans être accompagné d’un brise-glace de la garde côtière russe.

    Le méthanier [...] a fait le voyage entre la Norvège et la Corée du Sud en à peine 19 jours, soit en une semaine de moins que le trajet passant par le canal de Suez.

    [...] Le propriétaire du navire-citerne, la compagnie Sovcomflot, compte profiter du rétrécissement de la banquise pour livrer du gaz naturel liquéfié russe aux marchés asiatiques. La compagnie prévoit commander une flotte de 15 navires-brise-glaces similaires qui pourront faire le voyage entre l’Europe et l’Asie.

    #arctique #transport_maritime

  • Un #fugu à la criée des Sables d’Olonne (lu dans Le Marin de ce jour, pas de lien sur la toile)

    Ce fugu de 1,2 kg pêché par le Mitch, de l’armement Acav, a été vendu à la criée des Sables-d’Olonne, le 7 août, à un mareyeur de Saint-Gilles. Une première ! Ce poisson est très prisé au Japon, où seuls certains chefs peuvent le cuisiner, car il contient des toxines, à retirer.

  • Officials Investigating ’Potential Threat’ Aboard Maersk Containership in Port of Charleston,Terminal Evacuated – gCaptain
    http://gcaptain.com/potential-threat-aboard-maersk-memphis-port-of-charleston

    Officials are investigating a ‘potential threat’ aboard a U.S.-flagged Maersk Line containership at the Port of Charleston in South Carolina.

    The Coast Guard said at approximately 8 p.m. Wednesday authorities were made aware of a potential threat in a container aboard the vessel Maersk Memphis in the Port of Charleston.

    The Maersk Memphis is moored at Charleston’s Wando terminal, which has been evacuated while law enforcement units from federal, state and local law enforcement agencies investigate the threat.

    A 1 nautical mile safety zone has been established around the vessel while law enforcement authorities investigate the threat.

    Federal, state and local law enforcement agencies are currently investigating the type of the potential threat,” the Coast Guard said on Twitter.

    Coast Guard officials described the threat as a possible “dirty bomb”, according to Reuters and other media outlets. A #dirty_bomb is a combination of radioactive and conventional explosives. 

    An unified command has been established to oversee the coordinated response, which the Coast Guard described as ‘active and ongoing’ as of 2 a.m. ET. 

    According to Maersk Lines website Maersk Memphis last called the port of Newark on June 12 after sailing from Middle East via the Suez Canal and Algeciras.

  • Qatar Gulf row roils LNG market, Shell tanker diverted | Reuters
    http://in.reuters.com/article/gulf-qatar-lng-usa-idINL8N1J536H


    LNG carriers at the Qatari LNG export facility at Ras Laffan.
    Photo: RasGas

    The escalating diplomatic conflict between Qatar and several of its Middle East neighbours has roiled the liquefied natural gas trade, causing at least one tanker to change course and UK gas prices to spike.
    […]
    In one of the earliest signs of the effect on the LNG market, Royal Dutch Shell sent an LNG cargo from the United States to Dubai, shipping data shows, after the United Arab Emirates banned Qatari ships from entering UAE ports.

    A cluster of 17 LNG tankers are now moored off the coast of the Qatari LNG export facility at Ras Laffan, up from seven on Monday.

    Gas prices in the United Kingdom spiked on Thursday, with the UK National Balancing Point (NBP) price for July up over 4.5 percent after two Qatari tankers that were likely bound for the UK changed course, according to Reuters shipping data.

    It is unclear why those tankers shifted movements, though traders said they may be diverted around the continent of Africa rather than transit the Suez Canal, which is where they were expected to go. Traders worry that Egypt might bar tankers carrying Qatari cargoes from using the Suez Canal, though it is bound by international treaties not to block the canal.

  • Le président Grant et la république universelle en 1873
    http://www.dedefensa.org/article/le-president-grant-et-la-republique-universelle-en-1873

    Le président Grant et la république universelle en 1873

    On parle souvent de Pike et de Mazzini. Mais pourquoi conspirer ?

    On connaît tous le président Ulysse S. Grant grâce au général Lee, aux feuilletons télé, à la guerre de Sécession et à la conquête de l’ouest. C’est un des très rares présidents US connus du dix-neuvième siècle, alors que tous les présidents du vingtième siècle ont été divinisés (Frédéric Bernays) et que Jefferson ou Washington furent transformés en figures mythologiques, de l’aveu cette fois de Daniel Boorstyn. C’est que pour devenir un grand président, il faut déclarer la guerre (Ralph Raico).

    Je tombe sur un texte de Grant qui m’évoque Dostoïevski, l’unification électromagnétique du monde par les réseaux, le télégraphe, le commerce, le canal de Suez.

    Grant sent venir l’unification du monde (...)

  • Une ligne dans le sable - James BARR | Editions Perrin
    http://www.editions-perrin.fr/livre/une-ligne-dans-le-sable/9782262064990
    ISBN : 9782262064990
    512 pages – 02/02/2017

    http://www.editions-perrin.fr/image/yonix/IMAGES/PER/P3/9782262064990.JPG

    La rivalité franco-britannique, matrice des conflits au Moyen-Orient.
    Comment la France et la Grande-Bretagne se sont-elles partagé le Moyen-Orient ? A travers une analyse novatrice, James Barr montre que, des accords #Sykes-Picot, en 1916, à 1948, tout a été mis en place pour dynamiter la région : la Syrie à feu et à sang, la montée des extrêmes terroristes, le statut de Jérusalem et la maîtrise du canal de Suez en ont tour à tour été les détonateurs.
    Telles sont les répercussions d’un long face-à-face entre Londres et Paris dont la rivalité se cristallise autour de la question juive. D’un côté, les Anglais ont recouru aux sionistes pour contrecarrer les ambitions françaises au Moyen-Orient, conduisant ainsi à une escalade tragique de la tension entre Arabes et Juifs. De l’autre, les Français ont joué un rôle décisif dans la création de l’État d’Israël. Ils contribuèrent à organiser une immigration à grande échelle et une subversion violente et dévastatrice qui, en 1948, finit par engloutir un mandat britannique en déconfiture.
    Revenant sur le duel aussi venimeux que mal connu entre la Grande-Bretagne et la France, ce récit écrit d’une plume fluide s’attache aux protagonistes du conflit – politiques, diplomates, espions et soldats – et éclaire les problématiques passées et actuelles du Moyen-Orient.

    Lecture passionnante !

  • Egypt Zamalek FC’s hardcore fans: The journey of the Ultras White Knights | MadaMasr
    http://www.madamasr.com/en/2017/03/22/panorama/u/zamalek-fcs-hardcore-fans-the-journey-of-the-ultras-white-knights

    It has been 10 years since the Ultras White Knights (UWK), an association of hardcore fans of Zamalek Football Club, was founded. Though they are of varying ages and come from different social classes and education, they are united in their unwavering support for their team.

    The UWK have remained committed, despite the team’s financial and administrative problems over the last decade, proving their loyalty to the white-flagged club time and time again, even in defeat.

    They have been determined to attend matches in large numbers and well-organized formations, even at training sessions. This support is summed up in their renowned slogan, “We will remain loyal.”

    The bond that binds them runs deeper than a love for football. The UWK are also known for the role they played in Egypt’s January 2011 revolution, when they were a key part of confrontations with police, marches and sit-ins, with their well rehearsed chants and songs. Their participation on the front lines of clashes with security forces on the Friday of Rage (January 28, 2011) and in the battle of Mohamed Mahmoud (November 2011) is particularly remembered.

    Since then, there has been a level of mutual hostility between the ultras and Egypt’s security forces. This has been exacerbated by several events, including the deaths of 72 Ultras Ahlawy, fans of Ahly Football Club, in the northern Suez canal city of Port Said on February 1, 2012, during a deadly stadium riot that many say was prolonged or even sparked by security forces, and resulted in the suspension of football matches or matches with no spectators.

    After matches resumed and fans were permitted to attend games again, another bloody incident took place at Cairo’s Air Force Defense Stadium on February 8, 2015, when 20 Zamalek Football Club fans were killed. Security officials accused the UWK of being responsible for these deaths and arrested several members.

    In fact, over the past six years, security forces have imprisoned around 250 ultras, and in May 2015, ultras organizations were banned by the state.

    Egyptian media has also portrayed ultras associations in a negative light, disseminating false information on them and capitalizing on their insistence to not give media interviews.

    “Ultra” in Latin means over and above, and members describe themselves as being “brothers in blood.”

    The ultras commemorate members who have been imprisoned or killed over the years, immortalizing them in pictures, chants and songs. The UWK have released three albums of these songs to commemorate their martyrs: “Zamalek is the Life,” “Voice of the Knights” and “February 8.”