COLLISION A WASHINGTON : ANALYSE DE PILOTE - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=Eytz-DIR7g8
comme d’hab’, le point technique sur la catastrophe aérienne de Washington
#normalisation_de_la_déviance
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comme d’hab’, le point technique sur la catastrophe aérienne de Washington-
on est loin des délires du POTUS dont le bon sens a déjà trouvé le responsable : la politique wokiste DEI (Diversity, equity, inclusion) des présidents précédents
j’ai regardé la première conférence du NTSB – présidé par Jennifer Homendy, une femme, comme par hasard…– qui démarre avec un DJT qui a déjà fourni la conclusion du rapport. La question DEI est évidemment posée dès le début des questions ; comment répondre sans s’opposer frontalement au common sense du débile… On souffre pour elle et eux.
NTSB Media Briefing - PSA Airlines Bombardier CRJ700 and Sikorsky H-60 military helicopter collision - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=d860IiUhaWo -
Jennifer Homendy, nommée membre du NTSB pour un premier mandat par Trump en 2018 (très court, il s’agissait de terminer un mandat en cours) puis renommée pour un mandat complet de 5 ans la même année. Nommée présidente en 2021 par Biden.
Côté lobby, elle a une sacrée bouteille : AFL-CIO, Teamsters,…
Elle s’est opposée à l’Autopilot de Tesla.Jennifer Homendy - Wikipedia
▻https://en.wikipedia.org/wiki/Jennifer_HomendyJennifer L. Esposito Homendy (born November 26, 1971) is an American government official, currently serving as the 15th chair of the National Transportation Safety Board (NTSB) since August 2021, having been a member of the NTSB since August 2018. Homendy worked in legislative advocacy for the AFL–CIO and the International Brotherhood of Teamsters before joining the NTSB.
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Lawrence: Every president but Trump always began with sympathy after a plane crash - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=DYUwK6uwxWM -
mais quelles merdes humaines !
Sean Duffy [and Pete Hegseth] on DC plane crash - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=YGP956EA1M0 -
Pour le dernier doc vidéo, il est assez aisé de constater que la Macronie utilise les mêmes éléments de langage que la « Trumperie ».
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je ne suis pas certain que nous ayons atteint ce degré de bassesse ; comme le dit un commentaire, on se demande si on n’est pas en train de regarder une chaîne nord-coréenne.
EDIT : et cette mise en scène ! DJT qui leur passe successivement la parole.
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ici, on a le fameux lame duck qui se demande comment il pourrait tirer sa (dernière) cartouche en juin 2025
de l’autre côté, un début de mandat avec majorité dans les deux chambres, constituées l’une et l’autre en grande partie par des individus de la même eau (usée) que le secrétaire aux Transports et le secrétaire à la Défense
et les médias sont aussi à la ramasse#checks_and_balances, il paraît
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je ne suis pas certain que nous ayons atteint ce degré de bassesse
Tu re-visionnes le discours de Yadan à l’AN, j’te jure, c’est flagrant ...
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Evgenia Shishkova and Vadim Naumov 1994 Lillehammer Olympic FS - „Die Fledermaus“ - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=hKD7RVv29sY -
Bad buzz pour ce deuxième mandat de « l’agent orange » :
Un avión pequeño de evacuación médica se estrelló este viernes 31 de enero en un área residencial de Filadelfia (EE. UU.), causando una explosión. Medios locales aseguran que hay varias víctimas mortales, pero aún no hay confirmación oficial. El accidente ocurrió a menos de 4,8 kilómetros del aeropuerto del noreste de Filadelfia, que atiende principalmente aviones comerciales y vuelos chárter.
▻https://www.france24.com/es/ee-uu-y-canad%C3%A1/20250201-ee-uu-un-avi%C3%B3n-peque%C3%B1o-se-estrella-cerca-de-un-centro-c
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NTSB Media Briefing 2 - PSA Airlines Bombardier CRJ700 & Sikorsky H-60 military helicopter collision - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=eNEY7rBDlOgla dernière question (18:20) : y a-t-il eu des interactions avec la Maison Blanche ?
Je sais que la chairwoman a eu un briefing dont je ne sais rien.Our job is to find the facts, and more importantly our job is to make sure that this tragedy doesn’t happen again, regardless of what anyone may be saying
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il n’a pas traîné…
TRAGÉDIES EN SÉRIE AUX USA - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=3oSkvoD38tc -
31 janvier 2025, 11h10, Toulouse, vu un avion de chasse genre bombardier (en tout cas un avion militaire vert kaki assez lourd) qui survole à basse altitude le pont du canal de Brienne à l’angle du Bd Paul Séjourné, si bas qu’il aurait été possible de voir les pilotes à l’œil nu.
Plusieurs passants sont choqués, un cycliste s’est arrêté pour filmer avec son téléphone : c’est la guerre dit-il.@simplicissimus c’est H.S de ton sujet mais waaa, en plein centre ville ils s’amusent à raser les immeubles ? Rien aujourd’hui dans la presse local.
(ressemblait à un A400M ou Transall C160)
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@touti
Transall C160A400M
En principe, ces aéronefs sont affectés à des transports de troupes ou à des missions de reconnaissance.
C’était sûrement un A400M vu que (d’après WP)
En mai 2022 les derniers Transall de l’Armée de l’air française sont retirés. Le Transall reste en service en Turquie et en Australie.
Par chez moi, on voyait souvent un A400M survoler le bled à très basse altitude (maximum 100 m) en décrivant de vastes cercles. Mais bon, par ici, il n’y a que des gueux (majoritairement), quelques aristocrates cloîtrés dans leurs châteaux et puis deux ou trois bouseux plantés au milieu de leurs champs de céréales ou de leurs élevages de volailles en batterie.
Souvent, tu as aussi des cow-boys aéronautiques qui font des missions d’entraînement avec leurs avions de chasse. Ça surprend toujours quand ils te déboulent dans le dos à des vitesses subsoniques. Tu as à peine eu le temps de percevoir une sorte de chuintement qu’ils te passent au ras des gazons dans un fracas d’enfer.
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Dans mon ex-bled, pareil : on servait de zone d’entrainement, de jour comme de nuit, sans aucun préavis. Hélicos, bombardiers, chasseurs, à ras des toitures.
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Quand je bossais dans la postprod cinéma, on nous avait interdit de prendre une vue aérienne de Paris. Niet, impossible, trop dangereux, personne (en principe) n’a le droit de survoler Paris. (à part google, les américains, l’armée, la NSA et des photographes de l’armée qui font des livres de jolies photos en forme de cœur et les membres de sa majesté des privilèges et le secret défense.)
Mais la ville de Toulouse, aucun souci, on reconstruira après, comme la banlieue parisienne et d’ailleurs. -
troisième conférence de presse du NTSB
le point important est l’état de l’information sur l’altitude de la collision, les explications sont très détaillées et claires : il y a 3 sources, les données du CRJ récupérées du FDR (boîte noire des données de vol), celles provenant de l’équivalent pour l’hélicoptère (une seule boîte noire regroupant les deux fonctions FDR et CVR) et ce qui était affiché sur l’écran radar de la tour de contrôle. La première est connue avec précision 325 ± 25 pieds au moment de la collision, il n’y a pour le moment aucune info sur la deuxième et l’information initiale - à vérifier - est que l’écran affichait 200 pieds pour l’hélicoptère. Il est clairement indiqué que l’une des principales tâches est d’identifier les sources de ce désaccord (discrepancy) ; il est évoqué (au moins) une cause, la période de rafraîchissement de l’écran d’environ 4 ou 5 secondes.Les deux tiers des questions qui suivent portent sur ce point forçant à répéter les mêmes informations ; à la fin le porte-parole a d’ailleurs clairement du mal à rester calme…
Je suis impressionné par le degré de transparence de cet exercice en temps réel et aussi très impressionné par la prestation du porte-parole J. Todd Inman qui a également du mal à contrôler son émotion quand on lui demande comment se passent les rencontres avec les familles (29:30). Il évoque par ailleurs les débats internes suscités par l’éventuelle diffusion des informations ci-dessus dont il est évidemment anticipé qu’elles vont susciter de nombreuses interrogations (et ce ne sont pas les plus futées qu’on entend au cours de la conférence…) Il a un Bachelor of Science in Journalism and Advertising (licence).
NTSB – The Honorable J. Todd Inman, Member
▻https://www.ntsb.gov/about/board/Pages/J.-Todd-Inman.aspxNTSB Media Briefing 3 - PSA Airlines Bombardier CRJ700 & Sikorsky H-60 military helicopter collision - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=6WzoEb0m8x4 -
Two workers at Metropolitan Washington Airports arrested after leaking video of deadly DC plane crash to CNN | Daily Mail Online
▻https://www.dailymail.co.uk/news/article-14356869/Two-workers-Metropolitan-Washington-Airports-arrested-leaking-video-deaTwo employees at the Metropolitan Washington Airports Authority have been arrested over leaked video of an American Airlines passenger jet colliding with an Army helicopter.
The plane, carrying 60 passengers and four crew members, was approaching Reagan National Airport on Wednesday night when it was hit by a Black Hawk Army helicopter conducting a training flight.
Footage of the extraordinary incident quickly went viral, sparking frenzied conspiracy theories online.
That video was leaked to CNN by two members of staff at the airport, authorities now say, according to ABC.
The duo have been charged with computer trespass for allegedly making the unauthorized copy from Airports Authority records.
Mohamed Lamine Mbengue, 21, of Rockville, Maryland, was arrested on January 31 over the breach. He was booked into Arlington County Adult Detention Center but later released.
Then on Sunday, 45-year-old Jonathan Savoy, from Upper Marlboro, Maryland, was arrested for the same incident. He was released on a summons by a magistrate.
Washington DC’s airspace is notoriously congested and there have been mounting fears that a tragedy was on the horizon.
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L’HÉLICOPTÈRE TROP HAUT ? ETUDE DES TRAJECTOIRES - YouTube
(la première partie du titre est trompeuse, la question n’est pas (du tout) abordée et en conclusion, les décisions opérationnelles déjà prises - fermeture des routes hélicoptères concernées avec exception pour Marine 1, l’hélico présidentiel, mais alors plus personne d’autre ne bouge…)
▻https://www.youtube.com/watch?v=2EPdHoi8PRgComme vous le savez, de nombreuses informations ont été publiées ces derniers jours par le NTSB concernant la tragique collision survenue à Washington entre un CRJ 700 et un hélicoptère de l’armée américaine. Nous disposons désormais de davantage de détails, notamment sur la chronologie des événements
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sur le #near_miss de la veille…
(d’après lui, terme apparu à l’occasion de l’explosion de Challenger - 1986)UN AVION DE LIGNE ÉVITE UN HÉLICO MILITAIRE - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=bf3OVjzgsEU -
NTSB B-Roll - Sikorsky UH-60 Military Helicopter Recovery - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=DWB7iVPQd0s
au cas où il y aurait un doute sur la violence du choc…February 7, 2025: NTSB B-Roll on recovery of the Sikorsky UH-60 military helicopter from the Potomac River near Reagan National Airport, Arlington, VA.
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Key takeaways from NTSB’s preliminary report on deadly midair collision between DC plane and military helicopter | CNN
▻https://edition.cnn.com/2025/03/11/us/ntsb-takeaways-dc-plane-helicopter-collision/index.htmlThe National Transportation Safety Board today recommended that helicopter traffic be banned from a four-mile stretch over the Potomac River when flights are landing at Ronald Reagan National Airport.
Transportation Secretary Sean Duffy, hours later, agreed to adopt the recommendation and continue with flight restrictions put in place after a deadly midair collision in January, saying the nation was “threading the needle” in allowing helicopters to fly down the same airspace as landing aircraft.
The “urgent safety recommendation” is part of the NTSB’s preliminary report on the midair collision between a passenger jet and a US Army helicopter in which 67 people were killed in the deadliest crash in the US in nearly two decades. The report did not identify the probable cause of the crash — which is expected to take more than a year.
Here are some key takeaways from the NTSB’s preliminary report:
• Helicopter routes near airport pose safety risk: The helicopter route the Black Hawk was following when it collided with the regional jet should be closed under certain conditions, according to the new recommendation from the NTSB. Specifically, the recommendation states: “Prohibit operations on helicopter Route 4 between Hains Point and the Wilson Bridge when runways 15 and 33 are being used for departures and arrivals, respectively, at Ronald Reagan Washington National Airport.” It also calls for the designation of “an alternative helicopter route that can be used to facilitate travel” when that route is closed.
• Warning signs were missed: The warning signs leading up to the disaster over the Potomac River were there, NTSB investigators said, citing data detailing thousands of near collisions at the airport over a number of years. Investigators uncovered 15,214 “near miss events” between 2021 and 2024 where aircraft were within one nautical mile of colliding, with a vertical separation of less than 400 feet. Additionally, there were also 85 cases where two aircraft were separated by less than 1,500 feet, with a vertical separation of less than 200 feet, according to the NTSB.
• Military pilots may not have heard control tower: The preliminary report says investigators found the pilots may not have heard some calls from the control tower. The Army helicopter crew may not have realized they were flying higher than they were supposed to, data suggests. The report said a portion of the tower radio transmission stating that the jet was “circling” may not have been received by the helicopter crew.
• One controller worked two positions: One controller, investigators said, was working two positions in the tower the night of the collision. While that is allowed in certain circumstances, the preliminary report shows they started handling both positions at 3:30 p.m., and the accident occurred more than five hours later at approximately 8:50 p.m. But NTSB Chair Jennifer Homendy dodged a question from reporters about whether the collision could have been prevented with more staffing.
• NTSB makes recommendations but cannot enforce them: It’s up to the Federal Aviation Administration to turn NTSB’s recommendation into action. The FAA has barred helicopters from the area since the days after the accident, with a temporary restriction over six square miles near Reagan National Airport. The NTSB makes safety recommendations stemming from its investigations. These alerts are released to the government, industry and the public. They identify critical changes the board believes need to be made regarding transportation safety. -
The data was there, it wasn’t effectively analyzed to see that we had this kind of risk at DCA. It makes me angry. Maybe there was too much data coming in, and it’s easy, maybe, to look back and say, ‘you should have seen it.’ Looking forward, it can be more challenging, but it seems pretty clear someone should have seen because pilots were talking about it. We’ve heard news stories, social media posts of pilots talk about these near misses, it’s not like it was hidden in the data somewhere, if someone was paying attention, someone was on the job, they would have seen this.”
Department of Transportation Secretary Sean Duffy
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le rapport préliminaire du NTSB (20 pages)
▻https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA25MA108%20Prelim.pdfet ces chiffres (auxquels fait référence S. Duffy)
sur 3 ans, 1,6% des mouvements aériens de l’aéroport montraient une distance inférieure à un mile marin (1852 m) avec une différence d’altitude inférieure à 120 m
dont pendant ces mêmes 39 mois, un peu plus de 2 fois par mois une distance inférieure à 500 m avec une différence d’altitude inférieure à 60 m.Near Midair Collision Events at DCA
Review of information gathered from voluntary safety reporting programs along with FAA data regarding encounters between helicopters and commercial aircraft near DCA from 2011 through 2024 indicated that a vast majority of the reported events occurred on approach to landing. Initial analysis found that at least one TCAS resolution advisory (RA) was triggered per month due to proximity to a helicopter. In over half of these instances, the helicopter may have been above the route altitude restriction. Two-thirds of the events occurred at night.A review of commercial operations (instrument flight rules departures or arrivals) at DCA between October 2021 and December 2024 indicated a total of 944,179 operations. During that time, there were 15,214 occurrences between commercial airplanes and helicopters in which there was a lateral separation distance of less than 1 nm and vertical separation of lessthan 400 ft. There were 85 recorded events that involved a lateral separation less than 1,500 ft and vertical separation less than 200 ft.
The data indicated that, between 2018 and 2024, runway 1 accounted for about 57% of arrivals, runway 19 accounted for about 38% of arrivals, runway 33 accounted for about 4% of arrivals, and runway 15 accounted for less than 1 percent of arrivals at DCA. Runway 15 accounted for about 5% of departures from DCA.
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