Long Term Parking
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Long Term Parking est une œuvre monumentale d’art contemporain, édifiée en 1982 par Arman au domaine du Montcel, ex-siège de la Fondation Cartier à Jouy-en-Josas dans les Yvelines. Il s’agit Lire la suite...
Vélos et #Transports_publics : le mariage parfait
▻http://carfree.fr/index.php/2022/03/07/velos-et-transports-publics-le-mariage-parfait
Les planificateurs des transports urbains ont souvent tendance à sous-estimer la valeur du #Vélo et son potentiel en tant que complément des systèmes de transport public. Pourtant, la planification et Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #cyclistes #intermodalité #parkings #Pays-Bas #transports_en_commun #utrecht
#paris, #londres, #new-york, découvrez le classement des villes sans voiture
▻http://carfree.fr/index.php/2022/02/08/paris-londres-new-york-decouvrez-le-classement-des-villes-sans-voiture
👉Après une première année de recherches, d’évaluations et de comparaisons, l’équipe internationale de Car Free Megacities vient de publier le classement décernant, à chacune des 3 villes du challenge, Paris, Lire la suite...
#Fin_de_l'automobile #Insécurité_routière #Pollution_automobile #Ville_sans_voitures #carfree #école #parkings #vélo-cargo #ville #ville_sans_voiture #ZFE
Dans les #parkings souterrains de #lyon, les vélos prennent la place des voitures
▻http://carfree.fr/index.php/2021/06/23/dans-les-parkings-souterrains-de-lyon-les-velos-prennent-la-place-des-voitur
Au détour d’un reportage de France Info, on prend conscience de la révolution en cours en matière de mobilité dans les villes françaises. À Lyon, le principal gestionnaire de parkings Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Fin_de_l'automobile #Vélo #stationnement #vélo-cargo #Vélogistique #vidéo
Living in a Car on $800 a Month - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=b0EoyTzcFOI
Today we meet Dee, who is living in her car on $800 a month. She tried renting an apartment but found it impossible. After paying rent, she had so little money left over her quality of life was tragically low. But, by living in her car, all that money is available for her to live and thrive on so she isn’t just surviving and enduring life. She’s done a brilliant job of making the car livable by taking out some seats, let’s see how...
#Nomadisme #crise #habitat #cheap #nomadland #retraite #loyer #récession #camping #lifestyle
la chaîne YT :
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Welcome to the CheapRVliving YouTube Channel, we’re very glad you’re here!! We’re people who are tired of living the rat race and a life filled with hyper-consumerism—always buying things looking for contentment, but never finding it. Instead, we are returning to our original, truly human roots of tribal nomadism. We’ve adopted lives of travel and adventure by living in a vehicle like a car, van, RV or tiny house and living lives of simplicity and even minimalism.
If what you see in the videos on this channel intrigue and inspire you, then perhaps you should consider joining us part-time—or even full-time—by following your dreams and taking steps to join our nomadic tribe!
ce qui est cool avec la fin du monde, c’est qu’#Amazon fourni le matos.
Dianna
il y a 1 an
Just so mad the system makes it so hard for people to survive and just live
#Marseille privatopia : les #enclaves_résidentielles à Marseille : logiques spatiales, formes et représentations
Marseille : privatopia ?
La forte multiplication des « #résidences_fermées_sécurisées » est une tendance observée dans les #villes européennes et françaises, après celles d’Amérique latine, des USA, d’Afrique du sud etc. En #France, elle a surtout été repérée et analysée en contextes péri-urbains (Ile de France, Côte d’Azur, banlieues de Toulouse et Montpellier). Partout où elle se développe, cette tendance est souvent attribuée aux inquiétudes des habitants pour la #sûreté, ou leur #qualité_de_vie, ainsi qu’à des #replis_sociaux, thèmes récurrents dans les médias et discours politiques. Elle est aussi liée au rôle d’une « offre » portée par les majors de l’immobilier. Mais elle est aussi soutenue indirectement, dans le contexte néolibéral, par des pouvoirs publics qui se déchargent ainsi de l’aménagement et de la gestion d’#espaces_de_proximité.
Nous observons et analysons depuis 2007 cette prolifération des #fermetures à Marseille. Après un premier état des lieux (Dorier et al, 2010), nous avons mené une second #inventaire exhaustif en 2013-2014. Et depuis lors, nous menons une veille ciblée sur certains secteurs. Démarrée au début des années 90, la diffusion des #enclosures atteint des sommets à Marseille où elle n’a quasiment pas été régulée : des #marges et des #enclaves se construisent ainsi dès qu’on s’éloigne du centre historique (Dorier, Dario, 2016). Au point que la #fermeture des #espaces_résidentiels, de leurs #rues et espaces de plein air semble en train de devenir la norme (Dorier, Dario, 2018)
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https://urbanicites.hypotheses.org/files/2019/09/MEP_couches_ex_post_ex_ante_9eme_A3_v3-300x212.png Depuis 25 ans, Marseille n’a cessé de se cloisonner de plus en plus et ce processus est venu aggraver les #inégalités d’#accès_aux_équipements et aux « #aménités » urbaines. Le #parc bâti du centre ville paupérisé s’est dégradé jusqu’à l’effondrement et au risque de péril imminent de centaines d’immeubles, qui ont du être évacués en urgence depuis novembre 2018, comme on le voit sur la carte de droite (voir aussi page dédiée). Pendant ce temps, les quartiers du sud et de l’est, ainsi que les zones en rénovation, se sont transformées en mosaïques résidentielles clôturées, sous le double effet de la #promotion_immobilière et de ré-aménagements voulus par les associations de #copropriétaires. Ils dessinent des espaces pour classes moyennes à aisées, sous forme de #lotissements et d’#ensembles_immobiliers majoritairement fermés et sécurisés, chacun doté de ses propres espaces « communs » privés : parkings, voirie privée, jardins.
Cette « #Privatopia » tourne d’abord le dos au centre historique, à ses ilots anciens décrépis où l’action publique s’est illustrée par son inefficience pendant des décennies. La fermeture se diffuse d’abord dans les zones favorisées, puis dans les périphéries ouvertes à l’urbanisation, enfin dans les zones de rénovation urbaine : la création de nouvelles résidences fermées est devenue un moyen pour valoriser des opérations immobilières et y attirer des classes moyennes, face aux copropriétés dégradées et aux ensembles HLM appauvris. Lorqu’un bailleur rénove un ensemble de logements sociaux, celui-ci est également « résidentialisé », même si, avec des années de recul sur cette pratique, on sait désormais que clôturer ne résoud pas les problèmes socio-économiques des quartiers, ni même les problèmes de sécurité. Au contraire, la fragmentation physique pourrait bien alimenter les tendances aux séparatismes sociaux en tous genres.
D’après nos enquêtes, en dehors des formes d’entresoi spécifique de quartiers particulièrement aisés, comme la colline Périer, et ses « gated communities » surplombant la mer, la fermeture est d’abord fortement associée au « tout voiture » qui caractérise encore Marseille et à la concurrence pour le stationnement résidentiel : les premiers espaces à être clôturés sont les parkings. Elle est également liée à 25 années de désengagement croissant de la municipalité dans la gestion de proximité (propreté, entretien des espaces verts, sécurisation publique des rues) ainsi qu’un encouragement de l’urbanisation privée par des ventes de parcelles publiques ou des zones d’aménagement favorisant la promotion immobilière. La fermeture résidentielle traduit l’affirmation d’une économie résidentielle, le rôle des promoteurs, syndics, copropriétés étant crucial : la « sécurisation » (privée) est supposée faire augmenter la valeur marchande des biens immobiliers… Enfin, la fermeture traduit une accentuation des replis sociaux : à Marseille la clôture « a posteriori » de rues qui étaient auparavant ouvertes au passage représente 55% des cas observés.
Certains espaces du 8ème, 9ème, 12ème , nord du 13ème arrondissements (Les Olives), caractéristiques de cette urbanisation privée, deviennent un assemblage désordonné de copropriétés et d’enclaves de moins en moins accessibles et traversantes. La fermeture se diffuse par mimétisme, les ensembles résidentiels forment des « agrégats », qui bloquent les circulations : une véritable situation de thrombose dans certains quartiers, anciens comme récents (les Olives, Ste Marthe). Le comble, c’est que dans ces quartiers, les plus favorisés, au cadre de vie « a priori » le plus agréable, les déplacements à pied ou en vélo tiennent désormais de l’exploit. Les détours imposés par les barrières qui enserrent chaque rue ou jardin privé de résidence obligent à prendre la voiture pour accompagner un enfant à l’école du coin, acheter le pain… La ville perd de plus en plus en cohérence, et, avec cette juxtaposition de résidences sécurisées certains quartier ressemblent plus à une mosaïque de co-propriétés qu’à… une ville. Cela a été mis en évidence et modélisé par la toute récente thèse de Julien Dario (2019), réalisée dans le cadre de ce projet.
A Marseille, depuis 2007, nous avons opté pour une étude empirique, directe, sur le terrain. Nous pu ainsi vérifier l’hypothèse qu’aux initiatives spontanées de fermeture de rues et de lotissements a posteriori, longtemps après leur construction, s’ajoutent des stratégies nouvelles. Elles associent promotion privée et action publique, et sont destinées à faire évoluer le peuplement de quartiers de la ville, à travers la production de logement « de qualité » attirant des classes moyennes et supérieures. Promoteurs et décideurs semblent juger utile de les rassurer à travers la livraison d’ensembles qui sont quasiment tous fermés dès la construction … En 12 ans, de 2008 à 2020 une série d’études, de masters et thèses ont permis de décrire et quantifier ce processus, d’observer la progression d’une fragmentation urbaine qui s’accroît aux échelles fines et d’évaluer ses impacts.
Nos études se sont focalisées sur les fermetures massives des aires privilégiées (Colline Périer, Littoral Sud, Nord-Est avec la technopole de Chateau Gombert), et la transformation résidentielle de certains territoires périphériques en zones d’investissements immobiliers rentables, attirant des classes moyennes et supérieures (Littoral Nord, Sainte Marthe, grand centre ville/Euromed, franges du parc National des Calanques comme la ZAC de la Jarre). les résidences fermées deviennent ainsi un outil de plus value foncière… et de recompositions urbaines, valorisant toutes les zones ayant un attrait environnemental, tout en en restreignant l’accès.
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https://urbanicites.hypotheses.org/files/2019/09/10.2013_ED_jardin-jarre-300x225.jpg La diffusion d’un modèle
Notre méthodologie a permis de prendre la mesure du phénomène à l’échelle d’une ville entière, et sur la durée, ce qui n’a pas été réalisé ailleurs en France. A deux reprises (2008-2009 et 2013-2014), la commune entière a été arpentée, chaque ensemble résidentiel fermé a été géolocalisé dans un SIG, inventorié, décrit, photographié, afin d’établir un corpus exhaustif : 1001 résidences ou lotissements étaient enclos en 2009, plus de 1550 en 2014. L’ensemble des clôtures ont été datées à partir d’enquête directe ou par photo-interprétation. Cette démarche est relatée dans deux rapports de recherche (Dorier et al., 2010 et 2014), 13 masters et une thèse (Dario, 2019).
Le recours au SIG (Système d’information géographique) a permis de tracer leur histoire, en croisant les localisations avec des images aériennes anciennes, le cadastre, la chronologie des programmes immobiliers. En 2011 et 2012, la première étude du LPED est actualisée à travers plusieurs mémoires d’étudiants sous la direction d’E.Dorier et S.Bridier. Ceux-ci observent une accélération des dynamiques d’enclosures dans les quartiers sud (Dario J. 2010, Toth P.2012), leur multiplication et leur diffusion dans les quartiers nord (Balasc et Dolo 2011, Dolo 2012, Robillard 2012). La propagation se fait beaucoup par mimétisme : plus de la moitié des ensembles fermés sont collés les uns aux autres, par grappes, transformant la physionomie et les usages possibles de l’espace urbain et développant des « marges » urbaines cloisonnées. On peut le vérifier, à travers l’exemple d’une marge Nord-Est de Marseille, sur les franges ville-espaces péri-urbains Les Olives : une juxtaposition désordonnée de lotissements fermés.
Nous avons aussi beaucoup observé, recueilli de nombreux témoignages auprès de résidents, de riverains, de syndics, d’agences, de techniciens de l’urbanisme… Nous avons séjourné dans plusieurs de ces résidences. Nous poursuivons la veille sur certains contextes sensibles à haut potentiel spéculatif immobilier, comme la frange du massif des calanques ou sainte Marthe, ou encore des espaces où les fermetures sont conflictuelles. Par des analyses d’archives, des enquêtes fines sur des contextes urbains, des entretiens avec acteurs et habitants, des analyses de périmètres de la politique de la ville, le suivi de conflits de voisinages nous avons ensuite analysé les facteurs historiques et les impacts associés à cette dynamique d’enclosures, les inégalités sociales, les impacts sur la circulation, les inégalités environnementale (D.Rouquier 2013, J.Dario, 2019 et la thèse en cours de P. Toth, consacrée aux 8ème et 9ème arrondissements).
Au final, on met à jour une dynamique de transition libérale, individualiste et sécuritaire, associée au règne de la voiture dans la ville (beaucoup de clôtures ont au départ pour justification le seul parking), qui freine d’autres évolutions souhaitables (transition écologique, inclusion sociale). Si le phénomène se banalise, on constate aussi une complexité territoriale du processus et son épaisseur historique. Dans des contextes de fortes recompositions urbaines (spatiales, foncières, sociales, démographiques), et dans les périmètres de nouvellement urbain, la fermeture d’espaces résidentiels est utilisée comme outil de diversification de l’habitat et de mixité sociale. Le processus n’a pas partout les mêmes motifs ni les mêmes impacts socio-environnementaux. D’où l’intérêt d’approches qualitatives par observations sensibles, entretiens avec des acteurs et habitants, dépouillements d’archives historiques (histoires de rues).
Les quartiers sud
En observant le facteur de proximité dans la diffusion, ainsi que le potentiel de valorisation immobilière des terrains vacants ou susceptibles de l’être, plusieurs scénarios de prospective ont été mis au point par Julien Dario pour anticiper l’évolution des espaces susceptibles d’être fermés, transmis à la Ville dans le cadre d’un contrat, comme aide à la décision (Dario 2011, 2014 et 2019). Dans les quartiers sud, on est frappé par la perspective de 53% de taux d’évolution spontané probable de la fermeture dans les 8ème et 9ème arrondissements, si aucune intervention publique ne vient réguler la tendance. Les surfaces touchées par les enclosures (résidences et périmètres d’entreprises) déjà localement très importantes pourraient y atteindre le tiers de la surface totale urbanisée. Des études de cas à échelle fine ont permis d’anticiper plusieurs conflits liés à ces processus (progressifs ou brutaux) en lien avec des dynamiques sociale locales.
Les cas des lotissements « Coin Joli » et « Barry » (analysés ici par J.Dario entre 2011 et 2019) montrent comment certains dispositifs informels préfigurant l’enclosure sont mis en place progressivement, informellement, parfois subrepticement : enrochements, systèmes physiques fixes contraignants (plots métalliques) permettant encore le passage prudent de deux roues et piétons ; panneaux de sens interdit « privés » et informels apposés à l’extrémité de certaines rues. On passe d’une délimitation par panneautage à une fermeture symbolique et partielle, avant d’évoluer vers l’enclosure, qui peut être conflictuelle en privant de passage les riverains, en réduisant les perméabilités urbaines.
Les quartiers nord : diffusion des ensembles résidentiels fermés dans les contextes de rénovation urbaine
Un fait remarquable est la diffusion des enclaves résidentielles fermées au cœur et en bordure des zones urbaines sensibles (ZUS) telles qu’elles ont été définies par l’Agence Nationale de la Rénovation Urbaine (ANRU). Bénéficiant de la TVA réduite, les promoteurs sont incités à y produire une nouvelle offre de logement privée, afin de permettre une diversification et l’installation de classes moyennes. Mais les enclosures, supposées rassurer les candidats à l’accession à la propriété, et maintenir un niveau de prix élevé ne favorisent pas les relations sociales … et nos études montrent qu’en fait de « mixité », apparaissent de nouvelles formes de fragmentations et même de tensions résidentielles (Dorier et al, 2010, 2012), qui s’accompagnent, par ailleurs de formes d’évitement fonctionnel (Audren, 2015, Audren Baby-Collin, Dorier 2016 , Audren, Dorier, Rouquier, 2019). Le secteur du Plan d’Aou dans le 15ème arrondissement de Marseille, où la restructuration résidentielle est achevée a été analysé à l’aide d’étudiants (Balasc et Dolo 2011). Dans ce secteur cohabitent des zones de logements HLM en fin de réhabilitation, des lotissements anciens qui se sont fermés ou sont en cours de fermeture, des projets immobiliers récents, conçus sécurisés. La juxtaposition de ces différents types d’habitats aux profils sociaux différenciés engendre plus une fragmentation qu’une mixité Fonctionnelle, malgré la proximité. Les interrelations sont faibles entre les ensembles et les espaces. (Dorier, Berry-Chikahoui et Bridier, 2012)
une crise des urbanités
Tandis que cette transformation des espaces de copropriétés et rues privées de Marseille se poursuit, des pans entiers de vieux quartiers populaires se délabrent. En 2019, notre cartographie de ces ensembles résidentiels privés fermés ainsi que des HLM « résidentialisés » et enclos (dans les projets de rénovation urbaine) tranche avec la géographie des constructions déclarées en péril et brutalement évacuées de leurs habitants, suite à l’effondrement de deux immeubles vétustes du quartier Noailles, près du Vieux port de Marseille. Notre carte révèle des politiques de l’habitat à plusieurs vitesses, où des décennies de laisser-faire public face à la ville privée s’expriment d’un côté par la dégradation du bâti, et de l’autre par la multiplication de formes de repli et d’entre soi urbain ayant des impacts sur les circulations et sur l’accès aux équipements. A ce stade, des rééquilibrages publics sont indispensables. Quelques initiatives publiques pour maintenir des traverses piétonnières ont été lancées dans certains quartiers très touchés, elles sont compliques par les évolutions législatives (qui facilitent la clôture des espaces privés) ainsi que par la dévolution de la compétence en matière de voirie à la Métropole. Rétablir des accès et servitudes de passage pour les piétons est compliqué dans les espaces privés : il faut passer par une DUP, puis par l’achat d’une bande de terrain par la collectivité pour tracer un cheminement piétonnier. Des interventions seraient possibles dans certains cas où les clôtures ont été posées sur des rues non privées, ou hors de la légalité. Mais la collectovité ne s’auto-saisit pas des cas d’infraction. Les actions au cas par cas risquent de ne pas suffire à endiguer cette véritable crise d’urbanité.
(observations menées conjointement à nos études sur le mal logement et des évacuations à Marseille).
le projet ci-dessous a fait l’objet d’une exposition art-science, présentée à l’Espace Pouillon, campus centre Saint Charles de l’Université Marseille Privatopia 8-24 octobre 2020.
Depuis 2014, une collaboration avec l’artiste peintre Anke Doberauer (photos et tableaux) a été rendue possible grâce à une résidence commune à la Fondation Camargo (2014). La jeune cinéaste Marie Noëlle Battaglia a également réalisé en 2020 un documentaire « En remontant les murs » inspiré par nos recherches, et en lien avec l’équipe (avant première le 18 octobre 2020, dans le cadre du festival Image de ville). Ces collaborations ont déjà donné lieu à des présentations croisées, comme celle du 3 avril 2019 organisée par le Goethe Institut à la Friche de la belle de mai, et pourraient déboucher sur une exposition et un ouvrage commun.
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https://urbanicites.hypotheses.org/files/2020/10/COM-privatopia-catre-icone-300x176.jpg Rapports de recherche-action :
Dorier E. Dario J. Rouquier D. Bridier S. , (2014), Bilan scientifique de l’étude « Marseille, ville passante », Contrat de collaboration de recherche : « Développement urbain durable à Marseille » n°12/00718, 13 cartes, 18 croquis, 24 tableaux. juin 2014, 90 p.
Dorier E. (dir), BERRY-CHIKHAOUI I., BRIDIER S., BABY-COLLIN V., AUDREN G., GARNIAUX J. (2010), La diffusion des ensembles résidentiels fermés à Marseille. Les urbanités d’une ville fragmentée, rapport de recherche au PUCA, Contrat de recherche D 0721 ( E.J. 07 00 905), 202 p, 35 cartes et croquis, 30 graphiques, 68 illustrations photographiques.
Ces rapports ont donné lieu à de nombreuses restitutions publiques auprès des services de l’Urbanisme de la Ville, la Communauté urbaine, l’Agence d’Urbanisme (Agam), le département.
Articles scientifiques :
Dorier E. Dario J., 2018, « Gated communities in Marseille, urban fragmentation becoming the norm ? », L’Espace géographique, 2018/4 (Volume 47), p. 323-345. URL : ▻https://www.cairn.info/journal-espace-geographique-2018-4-page-323.htm (traduction texte intégral ) texte intégral (ENG.) DORIER DARIO Espace geo anglais EG_474_0323
Dorier E. Dario J., 2018, « Les espaces résidentiels fermés à Marseille, la fragmentation urbaine devient-elle une norme ? » l’Espace géographique, 2018-4 pp. 323-345.
Dorier E., Dario J., 2016, « Des marges choisies et construites : les résidences fermées », in Grésillon E., Alexandre B., Sajaloli B. (cord.), 2016. La France des marges, Armand Colin, Paris, p. 213-224.
Audren, G., Baby-Collin V. et Dorier, É. (2016) « Quelles mixités dans une ville fragmentée ? Dynamiques locales de l’espace scolaire marseillais. » in Lien social et politiques, n°77, Transformation sociale des quartiers urbains : mixité et nouveaux voisinages, p. 38-61 ▻http://www.erudit.org/revue/lsp/2016/v/n77/1037901ar.pdf
Audren, G., Dorier, É. et Rouquier, D., 2015, « Géographie de la fragmentation urbaine et territoire scolaire : effets des contextes locaux sur les pratiques scolaires à Marseille », Actes de colloque. Rennes, ESO, CREAD, Université de Rennes 2. Actes en ligne.
Dorier E, Berry-Chickhaoui I, Bridier S ., 2012, Fermeture résidentielle et politiques urbaines, le cas marseillais. In Articulo– – Journal of Urban Research, n°8 (juillet 2012).
Thèses
Audren Gwenaelle (2015), Géographie de la fragmentation urbaine et territoires scolaires à Marseille, Université d’Aix Marseille, LPED. Sous la dir. d’Elisabeth Dorier et de V.Baby-Collin
Dario Julien (2019) Géographie d’une ville fragmentée : morphogenèse, gouvernance des voies et impacts de la fermeture résidentielle à Marseille, Sous la dir. d’Elisabeth Dorier et de Sébastien Bridier. Telecharger ici la version complète. Cette thèse est lauréate du Grand prix de thèse sur la Ville 2020 PUCA/ APERAU/ Institut CDC pour la Recherche, Caisse des Dépôts
Toth Palma (soutenance prévue 2021), Fragmentations versus urbanité(s) : vivre dans l’archipel des quartiers sud de Marseille Université d’Aix Marseille, LPED , Sous la direction de Elisabeth Dorier
Posters scientifiques :
Dario J. Rouquier D. et Dorier E., 2014, Les Ensembles résidentiels fermés à Marseille, in SIG 2014, Conférence francophone ESRI, 1-2 octobre 2014 – ▻http://www.esrifrance.fr/iso_album/15_marseille.pdf
Dario J. Rouquier D. et Dorier E, 2014, Marseille, fragmentation spatiale, fermeture résidentielle, LPED – Aix-Marseille Université, poster scientifique, Festival international de géographie de Saint Dié, oct 2014. ▻https://www.reseau-canope.fr/fig-st-die/fileadmin/contenus/2014/conference_Elisabeth_Dorier_poster_LPED_1_Marseille.pdf
Dario J. Rouquier D. et Dorier E., 2014, Marseille, Voies fermées, Ville passante, LPED – Aix-Marseille Université, poster. ▻http://www.reseau-canope.fr/fig-st-die/fileadmin/contenus/2014/conference_Elisabeth_Dorier_poster_LPED_2_Marseille.pdf
Contributions presse et médias
Dorier E. Dario J. Audren G. aout 2017, collaboration avec le journal MARSACTU. 5 contributions à la série « Petites histoires de résidences fermées », collaboration journal MARSACTU / LPED, aout 2017. ▻https://marsactu.fr/dossier/serie-petites-histoires-de-residences-fermees
Dorier E. et Dario J. 23 aout 2017, interview par B.Gilles, [Petites histoires de résidences fermées] Les beaux quartiers fermés de la colline Périer, interview pr B.Gilles, MARSACTU, ▻https://marsactu.fr/residences-fermees-dorier
Dorier E. Dario J. 30 janv. 2017, interview par L.Castelly, MARSACTU : ▻https://marsactu.fr/discussion-ouverte-residences-fermees
Dorier E. , et Dario.J. 20 mars 2014, interview in MARSACTU , société : 29% de logements sont situes en residences fermees à Marseille
Dorier E. Dario J., 4 oct 2013, « Hautes clôtures à Marseille », in Libération, le libé des géographes. (1 p, 1 carte) ▻http://www.liberation.fr/societe/2013/10/03/hautes-clotures-a-marseille_936834
Dorier E. , 7 avril 2013, « Le phénomène des résidences fermées est plus important à Marseille qu’ailleurs », Marsactu, talk quartiers, archi et urbanisme, ▻http://www.marsactu.fr/archi-et-urbanisme/le-phenomene-des-residences-fermees-est-plus-important-a-marseille-quailleu –
Dorier E. Dario J., 10 fev 2013, « Fermetures éclair » in revue Esprit de Babel, Fermetures éclair
télévision
M6, Résidences fermées à Marseille – étude du LPED. Journal national, octobre 2013 : ▻https://www.youtube.com/watch?v=hDM…
FR3, 19/20, Résidences fermées à Marseille – étude du LPED, 24 mai 2013, ▻https://www.youtube.com/watch?v=o-O…
FR 5 (minutes 38 à 50) : « En toute sécurité », documentaire de B.Evenou, ▻http://www.france5.fr/emission/en-t…
podcast radio
Collaboration entre chercheurs et cinéaste, janvier 2021 : ▻https://ecoleanthropocene.universite-lyon.fr/documenter-la-geographie-sociale-grand-entretien-a
Collaboration entre chercheurs et artiste peintre, octobre 2020 : Sonographies marseillaises – Radio Grenouille et Manifesta 13 « Ce monde qui nous inspire #4 Marseille ville privée ? »
▻https://urbanicites.hypotheses.org/688
#sécurisation #privatisation #espace_public #classes_sociales #urban_matter #géographie_urbaine #TRUST #master_TRUST #immobilier #foncier #rénovation_urbaine #urbanisme #fragmentation_physique #inégalités #tout_voiture #voiture #automobile #stationnement_résidentiel #parkings #proximité #promotion_immobilière #urbanisation_privée #détours #barrières #mosaïque #
#cartographie #visualisation
Laboratoire Urbanisme Insurrectionnel : MARSEILLE | Gated Communities
▻https://laboratoireurbanismeinsurrectionnel.blogspot.com/2012/11/marseille-gated-communities.html
Fermeture résidentielle et politiques urbaines : le cas marseillais
À Marseille, la fermeture résidentielle se caractérise ici par une intensité exceptionnelle : 80 000 logements soit 19 % de l’ensemble selon notre enquête. Elle demeure d’abord associée aux aires socialement favorisées (quartiers du littoral sud) où elle atteint 48 % des surfaces urbanisées et jusqu’à 90 % des logements dans les zones de grands ensembles aisés en copropriété du sud de la ville.
Que feriez-vous de 10m² en bas de chez vous ?
▻http://carfree.fr/index.php/2021/03/18/que-feriez-vous-de-10m2-en-bas-de-chez-vous
Et si nous pouvions enfin lâcher la main de nos enfants dans les rues parisiennes ? Ne plus longer des #parkings à ciel ouvert au cœur de nos quartiers lorsque nous Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Fin_de_l'automobile #Marche_à_pied #Vélo #parcs #paris #piétons #stationnement #ville
La #dictature du parking
▻http://carfree.fr/index.php/2020/12/16/la-dictature-du-parking
Un article du journal Libération explique pourquoi les logements neufs sont petits et mal fichus. Les pièces sont de plus en plus petites et leur distribution de plus en plus Lire la suite...
#Fin_de_l'automobile #habitat #immobilier #paris #parkings #société #stationnement
« Le parking est généralement le poste de dépenses le plus important, confirme Jean-Raphaël Nicolini, promoteur immobilier. C’est idiot mais on conçoit le dessus à partir de ce qui se passe en dessous. Aucun promoteur n’est satisfait d’utiliser de l’argent pour couler du béton en sous-sol ». Mais nombre de Plans locaux d’urbanisme (PLU), « absurdes », obligent encore à le faire…
En général la place de parking ou garage en sous-sol est un coût supplémentaire pour le locataire. Pour avoir travaillé dans le bâtiment, j’ai constaté que les appartements du dernier étage d’une construction d’un immeuble neuf sont plus haut de gamme.
▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Attique_(architecture)
L’attique qui occupe généralement la surface totale du dernier étage, agrémenté d’une terrasse, n’est pas construit avec les mêmes matériaux que ceux des étages inférieurs. Ces logements sont réservés à une clientèle huppé, d’où la distinction dans le choix des matériaux et le propriétaire est souvent le promoteur de l’immeuble lui-même.
Le plus grand architecte, c’est Bercy
▻https://idheal.fr/hautes-etudes
Bella Roma – un voyage nostalgique dans le passé
▻http://carfree.fr/index.php/2020/09/28/bella-roma-un-voyage-nostalgique-dans-le-passe
Rome a cette magie de nous transporter dans bien des époques. Mais là où les romains sont les plus forts c’est pour nous replonger dans les années 90, au plus Lire la suite...
#Fin_de_l'automobile #histoire #italie #lisieux #paris #parkings #rome #stationnement
« Carrefour #issoire devient Carrefriche » : une (h)iss(t)oire #sans_voiture… (ou presque !)
▻http://carfree.fr/index.php/2020/09/11/carrefour-issoire-devient-carrefriche-une-hisstoire-sans-voiture-ou-presque
C’est l’histoire d’une vidéo postée en ligne (depuis un compte baptisé « Carrefriche Coopérative ») lundi 31 août 2020 sur la plateforme Youtube… Et de sa page Facebook afférente, créée également pour Lire la suite...
#Etalement_urbain #Fin_de_l'automobile #actions #clermont-ferrand #commerce #parkings
Park(ing) Day | Chantier Mabon
▻https://topophile.net/rendez-vous/chantier-mabon
Le Forum participe à PARK(ing) DAY en investissant les places de parking devant son espace avec un projet original, résultat d’un appel à candidature ouvert à tous dès mars 2020 : CHANTIER MABON A l’approche de l’hiver, l’équinoxe d’automne était hier célébré comme la fête des récoltes, une pause bienvenue pour les paysans après les travaux... Voir l’article
Les profiteurs de la frontière – Juin 2019 – Corporate Watch
La maire de Calais essaye de changer l’image de Calais, souhaitant en faire une « ville fleurie ». Mais comme des locaux ont confié à Corporate Watch le mois dernier, « #ville_barbelée » serait un label plus approprié. Du port ferry jusqu’au tunnel à Coquelles, la périphérie de la ville est un paysage cauchemardesque de #clôtures surmontées de #barbelés à lames rasoir, de #caméras et #détecteurs_de_mouvement, de #terrassements, #tranchées et #terrains_inondés, tous destinés à arrêter les « damné·e·s de la terre » entreprenant cette traversée du détroit de la Manche, si évidente et acquise pour un·e citoyen·ne européen·ne.
Tout cela implique de l’#argent pour financer les compagnies de construction et de sécurité qui fournissent et édifient l’#infrastructure de la frontière. En 2016, Calais Research a commencé à lister et décrire les #entreprises impliquées dans le marché de la frontière. Voici une rapide mise à jour sur quelques points marquants apparus depuis.
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https://calaismigrantsolidarity.files.wordpress.com/2019/06/bp02.jpg Le #Centre_Conjoint_d’Information_et_de_Coordination_franco-britannique à Coquelles
Il y a deux points principaux de passage de la frontière à Calais : le #port, près du centre historique de la ville, et le tunnel sous la Manche, à quelques kilomètres de la ville, à #Coquelles. Près de l’entrée du tunnel se trouve un énorme centre commercial, la Cité Europe, fréquentée par des locaux comme par des Britanniques de passage renflouant leur stock d’alcool bon marché.
Juste à côté se tient un complexe abritant l’infrastructure policière française anti-migrant : la base principale de la #PAF (Police aux Frontières) et des #CRS, un tribunal où sont entendus les migrants, et le #Centre_de_Rétention_Administrative (#CRA).
En novembre 2018, un nouveau bâtiment est ajouté au complexe déjà existant : le #CCIC – Centre Conjoint d’Information et de Coordination franco-britannique.
Selon l’Agence France Presse, le centre est financé par le gouvernement de Grande Bretagne, il est « notamment équipé de #drones », et sert de poste de commande pour les forces de police françaises et britanniques. Celles-ci incluent côté français la PAF, les #douanes et les #gendarmes, et pour l’outre-Manche la police aux frontières (UK border force), la #police du #Kent ainsi que le service national de lutte contre la criminalité (#National_Crime_Agency – #NCA).
Le jour où nous sommes passé·e·s jeter un œil, nous n’avons vu aucun drone décollant du toit. Sur le parking se trouvaient plus de voitures banalisées que de véhicules de police officiels, dont plusieurs immatriculées outre-Manche. Il y avait encore un affichage à l’extérieur du centre (cf. photo) nommant les entrepreneurs impliqués dans sa construction et son équipement. Il indique un coût de 1,844 million d’euros pour ces travaux.
Les compagnies identifiées incluent : #Villesange_Masson (Architectes locaux) ; #Groupe_Qualiconsult (consultant·e·s pour les projets de construction) ; #Verdi ; #Cougnaud_construction (spécialisé en construction modulaire industrialisée) ; #Ramery_Batiment ; #Eiffage_énergie (grosse société d’ingénierie française) ; #Satelec (électricien·ne·s) ; #Resipelec (électricien·ne·s) ; #Pylones_du_Littoral ; #Majencia (mobilier de bureau) ; #Covage_DGL_Networks (installateur de fibre optique) ; #Econocom.
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https://calaismigrantsolidarity.files.wordpress.com/2019/06/bp05.jpg Extension du centre de Rétention
Juste en face du CCIS se trouve le CRA de Coquelles. Actuellement, il permet d’enfermer 79 hommes, mais l’État français veut augmenter le nombre de places. Fin mars 2019, il annonçait un projet d’extension de 480 mètres carrés. L’agence d’architectes #COAST supervise les travaux, et travaille avec #BD_engineering.
Douanes et tranchées
En dehors de Coquelles, on voit d’importants travaux de chaque côté de la voie rapide menant au tunnel. Ce sont de grands #bunkers, chacun avec plusieurs quais destinés à la fouille des camions. Ce ne sont pas des mesures prioritairement anti-migrants, il s’agit en fait de nouveaux parking poids-lourds et de postes de douane, construits à la hâte par #Eurotunnel, en prévision de nouveaux contrôles sur les marchandises après le Brexit.
Cependant, ces projets participent à renforcer les mesures de sécurité exceptionnelles auxquelles on doit ce changement d’atmosphère autour de Calais. Les bunkers sont protégés par des #tranchées et de nouvelles clôtures – canaux et lacs artificiels creusés et remplis d’eau comme une autre mesure contre ces humains dont on ne veut pas. Ceci fait suite aux modèles de #déforestation et d’#inondation initiés par Eurotunnel en 2016.
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https://calaismigrantsolidarity.files.wordpress.com/2019/06/bp09.jpg Contrôles aux frontières privatisés au parking poids-lourd #Polley
Une petite industrie s’est développée grâce à la « crise migratoire » : le #parking_poids-lourd sécurisé. Le gouvernement britannique inflige une contravention aux entreprises de transport de marchandises si des personnes sont trouvées dans leurs véhicules sans les documents administratifs adéquats. Dans les faits, cela se traduit par l’#externalisation des contrôles frontaliers vers les camionneurs eux-même, soucieux de ne pas être surpris avec des passager·e·s clandestin·e·s. Et l’entreprise de transport va payer des emplacements sécurisés pour marquer un arrêt avant de traverser la Manche.
À #Dunkerque, #DK_Secure_Truck_Park dispose de 250 emplacements entourés de clôtures et surveillés par « 40 #caméras_de_surveillance haute-définition ». À Calais, la plus grosse société est #Polley_Secured_Lorry_Park, dirigée par un homme d’affaire local, #Francois_Polley. Ce site de 10 hectares se targue d’être protégé par des grilles hautes de 2,40 mètres et d’être surveillé 24h/24 et 7j/7.
Récemment, nous avons entendu parler d’une nouvelle niche dans ce business. Les cars de transport de passagers opérés par #Flixbus profitent également des services de sécurité de Polley. Les cars en route vers la Grande Bretagne passent par le parking Polley avant de se diriger vers le tunnel. Là, un des agents de sécurité privés du parking va procéder à une première fouille du véhicule, cherchant d’éventuel·le·s clandestin·e·s dans la soute à bagages. Ceci, en plus des deux contrôles qui seront effectués par les autorités françaises et britanniques une fois au tunnel.
Flixbus et Polley fournissent peu d’information publique sur cette #fouille supplémentaire. Il y n’y en a qu’une vague référence sur le site de Flixbus, où elle est simplement mentionnée comme « un #contrôle_pré-Royaume-Uni ».
Hôtel de police…
Notre dernier arrêt sur notre tour des infrastructures de la frontière s’est trouvé en plein cœur de la ville de Calais. On avait entendu dire que l’ancienne pratique de constamment arrêter et harceler les personnes pouvant être des migrant·e·s dans le centre ville est progressivement devenue marginale. On se demandait donc pourquoi on continuait de voir les camionnettes de CRS patrouiller les rues principales entre la mairie et le théâtre.
Nous avons réalisé que leur activité principale consistait à déposer et passer prendre de costauds hommes blancs en civil à la porte du #Brit_Hotel. Des locaux nous expliquent alors que ce bâtiment hôtelier a été inoccupé pendant des années, avant de rouvrir sous ce nouveau nom en 2016. Sa clientèle semble être composée presque exclusivement de CRS et de gendarmes – mais si vous rêvez de dormir à côté d’un CRS bien bâti, vous pouvez réserver une chambre pour environ 50 euros la nuit.
Brit Hôtel est une chaîne hôtelière répandue dans tout la France.
#business #migrations #frontières #Calais #France #profit #complexe_militaro-industriel #militarisation_des_frontières #privatisation #externalisation_des_frontières
Et sur l’externalisation des contrôles frontaliers britanniques à Calais :
▻https://seenthis.net/messages/731749#message789595
Migrants de Calais: un kilomètre de #grilles va être installé route de #Gravelines
Depuis de nombreux mois, les habitants de la #route_de_Gravelines font état d’une pression migratoire encore présente, trois ans après le démantèlement de la « jungle », même s’ils s’accordent tous pour parler d’une situation « qui s’est améliorée » depuis. Dans le bois à quelques mètres de...
▻https://www.lavoixdunord.fr/node/655602/paywall
#paywall
#grillage
How Much Will Smart #parking Solutions Improve in 2019?
▻https://hackernoon.com/how-much-will-smart-parking-solutions-improve-in-2019-fa1bac32cb77?sourc
Not all of us are as fortunate as Al Jourgensen to get good parking spots every time. On the contrary being late to every meeting or commitment has become an unspoken curse in big cities. Even if you reach the place 10 minutes early, finding an empty parking spot would take almost 20 minutes. This search burns about one million oil barrels of the world every day. There are some ways to solve this problem and improve a part of energy and fuel crisis. Smart parking solutions are on the rise thanks to trending #iot technology.Parking Problems That People FaceGeneral Parking Problems· Insufficient parking space in heavily populated areas.· Inefficient use of existing parking capacity.· Struggle to find an open parking slot in a large parking space.· Confusion in finding your vehicle in a large (...)
Entre 35e et 36e étage
▻http://carfree.fr/index.php/2019/01/22/entre-35e-et-36e-etage
Voici un poème tiré du calendrier 1974 des Scouts de France… Les tours avaient cinquante étages. On n’y habitait pas, on ne faisait qu’y manger et y dormir. A la Lire la suite...
#Fin_de_l'automobile #enfants #histoire #imagination #parkings #poésie
Will Smart #parking Systems Help City Dwellers Find A Spot?
▻https://hackernoon.com/will-smart-parking-systems-help-city-dwellers-find-a-spot-aa68f6723f40?s
Finding a parking spot can be a nightmare. For locals and tourists alike, parking poses a major challenge in every city, commonly resulting in tremendously frustrating drives around the block over-and-over again searching for somewhere to leave their car.According to the United Nations, approximately 55% of the global population currently lives in urban areas, while this figure is expected to reach an incredible 68% by the year 2050. Clearly, parking challenges are only going to get worse unless cities implement a new strategy.As the concept of smart cities gains both importance and adoption, optimizing transportation is one of the key ingredients for success in making our communities more livable and increasing the sustainability of urban life and our planet as a whole. The current (...)
#smart-cities #parking-system #smart-parking-system #smart-cities-parking
The Integration of Smart #parking with Automated Technologies
▻https://hackernoon.com/the-integration-of-smart-parking-with-automated-technologies-a73465e43c6
If you’re a city dweller, you know that parking can be a nightmare. As if the traffic congestion wasn’t enough of an obstacle for arriving at your appointment on time, finding a suitable place to leave your car sometimes takes as long as the commute itself. And with the population of cities continuing to expand, this problem will only get worse without a new approach to this major dilemma.But wait — before we all throw up our arms in despair and move to the countryside, there’s a solution in sight.The integration of smart parking with automated technologies holds the promise of helping to solve the transportation challenges facing today’s cities. At DataArt, I’ve worked extensively with several clients to both reduce inefficiencies and improve parking convenience through advanced technological (...)
Revitaliser les commerces de centre-ville : en finir avec le « no #parking, no business »
Les habitants souhaitent se garer au pied de chez eux mais ne veulent pas de la voiture en ville. De même, les commerçants souhaitent que l’on offre des places de stationnement dans les centres-ville – sans quoi leurs clients ne viendraient pas – mais plaident pour plus de mobilités douces dans les centres urbains.
Transports publics gratuits à Riga le 31 décembre & 1er Janvier jour de l’An
[Lettonie - Francija : Informations, actualités, échanges, coopération, amitiés France- Latvija]
▻https://www.lettonie-francija.fr/riga-prix-transport-bus-trolley-tramway-975
Transports publics gratuits à Riga le 31 décembre et 1er Janvier jour de l’An
Tram, trolleybus et bus, les transports publics à Riga en Lettonie.
Les transports publics sont gratuits à Riga le 31 décembre et 1er janvier selon l’entreprise municipale de transports "Rīgas satiksme". Des trajets supplémentaires seront ajoutés dans la nuit du Nouvel An. « Rīgas satiksme » indique qu’il y aura des changements dans l’exploitation des transports publics, des parkings municipaux et des centres de service à la clientèle le jour du Nouvel An et le premier jour de l’année 2017.
Article mis en ligne le 28 décembre 2016
Le 31 décembre et le 1er janvier, les transports publics à Riga se dérouleront selon le calendrier des fêtes. Les passagers pourront utiliser gratuitement les transports en commun.
Trajets supplémentaires
Pour assurer des déplacements plus pratiques pour les passagers vers leurs lieux de fête et leur retour à la maison, dans les transports publics de Riga ( tramways - trolleybus - bus), des trajets supplémentaires sont organisées à partir de 20h00 le 31 décembre jusqu’à 4h00 le 1er janvier :
Sur les lignes de tramway n ° 4, 5, 6, 7, 10 et 11.
Sur les itinéraires de trolleybus n ° 9, 14, 15, 17, 18, 22 et 27.
Sur les lignes de bus n ° 3, 11, 12/23/26 (combiné, traverse le pont Akmens), 18, 24, 25, 37, 40, 50, 51 et 53.
Les Centres de service à la clientèle "Rīgas satiksme"
Le 30 décembre, le centre de service à la clientèle à Brīvības Street 49/53 sera ouvert de 8:00 à 17:00, mais les six autres centres de service à la clientèle seront ouverts comme habituellement les jours ouvrables, c’est-à-dire jusqu’à 19:00. Le jour de la fête, les personnes morales seront servies au centre de service à la clientèle à Brīvības Street 191 de 8:00 à 12:00.
Le 31 décembre et le 1er janvier, tous les centres de service à la clientèle seront fermés.
Les places de parking à Riga
Le 31 décembre et le 1er janvier, les parkings desservis par « Rīgas satiksme » seront disponibles gratuitement, à l’exception du parking souterrain de la rue K.Valdemāra 5a où les services de stationnement seront facturés en fonction des tarifs effectifs.
#Tram #trolleybus #bus, #transports #Riga #Lettonie #parking #Rīgas_satiksme
High School Seniors Are Having A LOT Of Fun With Their Parking Spots
▻http://www.huffingtonpost.com/entry/high-school-seniors-decorate-parking-spots_us_57c478d5e4b09cd22d91d2
High school students aren’t just decorating their lockers anymore.
In states including Texas and Florida, students are personalizing their parking spaces, and the photos showcasing their creativity are going viral.
Ces places de parking peintes semblent faire un petit buzz (désolé), mais c’est vrai que ça pourrait rendre ces immenses parking à voiture bien plus gais… en attendant des vélos partout…
▻http://pix-geeks.com/etats-unis-etudiants-peignent-place-parking
#Harcèlement_sexuel au : mon expérience
Le harcèlement sexuel au travail concerne 20% des Françaises. Mon témoignage n’est pas hors norme, mais il est représentatif de l’impossibilité de dénoncer qui pèse sur beaucoup de victimes.
How Parking Conquered Los Angeles, in 14 Facts, Maps, and Figures - CityLab
▻http://www.citylab.com/commute/2015/12/parking-los-angeles-maps-study/418593
Although it might feel like there’s never anywhere to park, most U.S. cities have way more spots than they’ll ever need. But getting a precise count of all the curbside, garage, and surface lot parking in a city is a daunting task, to say the least, which often requires the use of satellite imagery. Tracking that space over a century seems almost unimaginable.
And yet a research group has done just that for Los Angeles County. Using detailed local information on zoning codes and developer parking minimums, as well as population data within county census tracts, the researchers took a full accounting of L.A.’s on- and off-street parking infrastructure from 1900 to 2010. This “spatially explicit inventory,” as they call it in the Journal of the American Planning Association, ties the metro area’s historic spread of abundant parking to the infamous car-reliance and highway growth of today.
Which comes out to 3.3 spots for every car
For those 18.6 million spots, there are a mere 5.6 million registered county vehicles vying for them. In other words, 3.3 spaces exist for every car in the city (a handy stat the next time an Angelino complains about finding parking). Much of that gap occurred as a result of parking requirements imposed during the first half of the 20th century; while the county gained more parking spots than cars from 1950 to 1975, vehicle growth outpaced parking growth after that time—suggesting that the availability of spaces encouraged more people to get cars.
From car parks to culture parks: the new hubs for city life
▻http://thespaces.com/2015/05/01/from-car-parks-to-culture-parks-the-new-hubs-for-city-life
http://thespaces.com/wp-content/uploads/2015/04/1111_Lincoln_Road_via-huftonandcrow.jpg 
http://thespaces.com/wp-content/uploads/2015/04/1111_Lincoln_Road_010.jpg 
http://thespaces.com/wp-content/uploads/2015/04/miami-event-space1.jpg 
http://thespaces.com/wp-content/uploads/2015/04/View_from_the_river_credit_ARTEFACTORY_render-Bordeaux.jpg 
It took some people by surprise when the British Fashion Council announced this week it is moving London Fashion Week to Soho’s Brewer Street Car Park in September.
To most, the 1930s art-deco car park is a place to park and little else. But over the last few years, Brewer Street Car Park has been quietly reinventing itself as a major cultural hub, hosting audio-visual art exhibitions, as well as fashion shows for the likes of Richard Nicoll, Henry Holland and Antonio Berardi. Come September, it will firmly take up the role of London’s ‘fashion park’.
#architecture #voiture #parking #automobile #mobilité #espace
ET SI L’IDÉAL DE LA VILLE COMPACTE ÉTAIT LE #PARKING À ÉTAGES ?
Quand l’imaginaire de la #ville_compacte est détournée au profit de l’#automobile, ça peut donner ce genre d’illustrations.
